京王電鉄京王線系統 2018.10.20
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
なお、↓のスレはバカが立てたのでスルーしてさっさとDATに落とす。 なお、↓のスレはスレタイの付け方も理解できない
バカが立てたのでスルーしてさっさとDATに落とす。
京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.6.9
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539963434/ このスレは玉南賤民ノック除けの呪文が書かれていないからだめだな >>17
鉄道線路の跡地って、細長いから再開発と言っても
駅周辺以外は難しいのかも。 >>15
京王線系統だと、そもそもホームドアの必要性が薄いと思う。 このスレには藤木ノック(=朴)などのバカが湧いている隔離スレです。
【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150=ノック(高尾猿)=北海道上川郡清水町在住の藤木(=朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁!
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>26
京王線は、いくら駅をきれいにしても駅の周りがなぁ… ホームの時刻表示も変わった?
各停停車駅で
[ 通過 ]
[○○駅の皆様お疲れさまでした]
って出してて、そんなのどうでもいいから時刻表示しろよと思った その2行目の文言の意味がわからない
誰に向けてなの >>35
府中だと『お帰りなさいませ』とか、中河原だと『寒暖の差が激しくなってきました』みたいなのが流れてるね。 電車降りた人はあの表示器なんて見ないから、その人たちに向けての言葉は的外れ >>35
遅れてるときも2行目にダイヤ乱れの事を延々と流し続けてるけど、1行目が「通過」のときは、1行目の右半分でお知らせを流して欲しいな。 そんなものより日本シリーズの途中経過を表示してほしい >>35
通過表示は要らん。
常に次の停車列車を表示すべき。 最近、朝6時45分南大沢発の準特急で通勤するようになったけど、
意外と混まないし朝にしては早く新宿に着くね。
二十年前の京王線とは大違いでちょっと驚いた。 ライナー乗ってたら分倍河原から乗ってきたジジイがここは優先席だろって叫んでた。
はやく無料開放やめてほしい。 >>43
ライナーの性格上、最初の停車駅以降は無料でしょ。
乗車制限も事実上無理だし。 そもそも優先席を割り当てるケチ王がダメだな。
全区間指定じやないんだから。
どこまでがめついんだか。 京王線沿線の学生の糞ガキ共は駆け込みに失敗し、引きずられて死ねばいいのに。 朝の橋本からの各停は、そんなに混まないけど、途中で座れるほど
入れ替わりもないのがちょっとした意外だ。 着席することが目的だから途中から乗り換えるという発想はないということか。 今年の花火大会の日も布田に特急が臨時停車したりしないんだな ID:r+PxO6Y+
ID:yY4NhBBn
ID:QB6nbeGG
ID:aOWEb6Em
これらはスレを荒らす京王基地外なので現れても無視を >>51
IDなんてすぐに変わるし被ることもあるけど。 別に停止位置修正や軽い安全確認で数分遅れるのはまあいい
だがその遅れを全く回復できないダイヤがカス 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 悲報
11月からC&Cの一部メニューが値上げ・終売へ 暑い!!
暖房つけるのまだ早いだろう
この時期が暖房で頭痛くなりやすい 混雑時にラインデリア投入してる人としない人がいるけど、指示がでるの? 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>64
つつじヶ丘より仙川のほうが栄えた感じだな >>64
ボロい7000系は隠蔽して8000系や9000系ばかり映してるw >>48
え、車両選べば余裕で座れるけどね?
元ユーザーの俺は毎日調布で座ってたよ >>65
今は仙川の方がオシャレになってきてるからな
区急が停まるようになったのも納得できる つつじヶ丘が重要結節点になる複々線計画はそりゃ撤回されるわ
つつじは乗降客数的にはホーム無しで地下通過されるレベル >>65
仙川は学生とかも多くて少し賑やかな感じはするな
つつじヶ丘は通勤と深大寺への玄関口といった役割だからな ラッシュ時の緩急比が1:1だったころは都区内の利用は多くても調布以遠の利用は今ほど多くなかった
23区出て折り返し設備のあるつつじヶ丘までってのは当時は妥当だった というか調布駅の1番線と3番線の先にある空洞は伸ばして折り返し線にできないのかね
今の調布→つつじヶ丘→調布とゆく列車がすごく無駄だしダイヤ組むのにも悪影響を及ぼしてるに違いない >>77
あれのせいで本来の使い道である都心方面のつつじ折り返しを大幅に減らさないといけない羽目になったからな
調布付近地下化の際にケチらないでちゃんと折り返し線造っておけば良かったのに 少なくとも国領の地下とかについでに留置線でも掘っておけばよかったのに >>64
なんか東北沢で小田急超えてたぞ、もはや池の上だろみたいな 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
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京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
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駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>77
急行線は上下線別の単線シールドを想定した設計だから地下に引き上げ線は作れない。
結局つつじまで掘らないと引き上げ線としても意味をなさないが、つつじの都市計画が決まらないとどうしようもないな。つつじはさっさと高架化を諦めて地上のまま改良するのが良いと思うが。 12時代、混雑で7〜10分遅れ
18時過ぎ、まだ10分以上遅れw
聖蹟上り回送電車はさんで15分電車来てない。馬鹿かと。
運転整理できないクソ司令。 >>84
17時代は15分遅れだった。
ラグビーと南武特別で混雑しているところに東府中で急病人対応が原因らしい。 やっぱり複線区間で日中毎時21本も走らせるのは少し無理があるのかね
京急と違ってこっちは大型車長編成なわけだし 21/hは2013ダイヤならまずまず悪くはなかった
なまじ笹塚新宿区間を減便しようとケチ根性出したのが悪かった >>87
いや元に戻しただけだよ
元々新宿ー笹塚は24/hだったのが2013年改正で27/hになった
そして2015年改正で再び24/hに戻した
27/h時代は笹塚通過が9/hだったからむしろ今の方が効率は良い ライナーは優先席対象外って車内や駅に書いて欲しいな。
>>86
後ろ向きなダイヤ改正で
特急 京王線新宿〜橋本、京王八王子 各3
快速 本八幡〜橋本、高尾山口 各3
各停 京王線新宿〜橋本、京王八王子 各3
にでもすればいいのか? >>89
いや
特急 新宿ー京王八王子 3/h
準特 新宿ー高尾山口 3/h
急行 新宿ー橋本 3/h
快速 都直ー高幡不動 3/h (10両)
各停 新宿ー橋本 6/h (8/10両混合)
各停 調布ー京王八王子 3/h (8両)
各停 高幡不動ー高尾山口 3/h (6両)
これでいい
かなり効率的 結局調布の折り返し設備ケチったのが間違い
「複々線の準備してます」アピールの前にちゃんと日中ぐらいは列車をちゃんと捌けるようにしろと 現ダイヤは効率はいいのかもしれないが遠距離客に不便を強いすぎ。
昼間は中央特快・青梅特快に対抗するためにも特急6本/hに戻さないと。
準特のダイヤが乱れる原因になるので千歳バ烏山は通過。
これで混雑も均等になる。 ここ最近だと2015年改正が一番良かった
日中の区急や快速の一部を10→8両化する代わり夕方や夜間の重要な列車に10両を割り振ったりと利用客からしてもなかなか良いダイヤだった
2013年改正は遅くて効率も悪くて無駄な部分も多々あったから微妙
そして一番クソなのが2018年改正
あの夕方〜夜間のクソダイヤは何なんだ
特急減らしすぎ 笹塚ー調布の21/h運転は京王の願望だと思うよ
18/h時代の新宿ー調布の特急・準特急なんて土休日はほぼ終日混雑してたし
調布地下化が完了するまで待ってたんだと思う 18/h時代は快速ですら笹塚ー千歳烏山間は混雑気味だったしな
21/h時代しかしらない人は驚くと思うw >>96
特急 新宿ー京王八王子 3/h
準特 新宿ー橋本 3/h(多摩センから各停)
区急 新宿ー高尾山口 3/h(調布から各停)
快速 都直ー橋本 3/h (10両)
各停 新宿ー京王八王子 3/h (8/10両混合)
各停 新宿ー多摩センター 3/h (8/10両混合)
各停 北野ー高尾山口 3/h (6両)
これでいい
かなり効率的 唯一の解決策は複々線だから、特急とライナーに追加料金とって別線作れ 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
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井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>94
>>95
めっちゃ懐かしいw
特急(or準特急)と急行が調布で合流してたダイヤな
急行から降りた客が特急に乗り込んできて休日昼なのにもかかわらず調布ー新宿は朝ラッシュ時並の混雑になってた
それに急行や快速も烏山あたりから混んでた
「毎時18本に戻せ」と言ってる人はそれを知らないんだろうな >>101
いやそういうことじゃない
今の京王線の容量的には18/hのほうが運行しやすい
21/hだとダイヤもカツカツになって遅延時の回復性にも欠ける
本来なら21/hにするには複々線にすべき >>102
調布を折り返しできない糞構造にしてしまったせいで21本/hも走らせざるを得なくなってしまったんだが。 小田急は相模大野に車庫あるのに態々上り側に引き上げ線造ったのにケチ王ときたら… 調布で折り返せなくなったのはケチ王と言わざるを得ない 将来複々線化の構想あってもケチらなければ青砥みたいに出来たよな。
実際青砥は折り返しの先が複々線だし。 布田を大島や岩本町みたいな2面3線にすれば良かったろう。 >>101
中には>>103のように単純思考のやつもいるからな
調布駅地下化後のダイヤについて当初から大まかな計画はあっただろう
そんなやっつけで工事なんて進めない まあ21/h運転は京王の願望なのは確かだろうが、ただ調布に折り返し設備を設けなかったのはケチったとしか言いようがない
日中以外は調布以西区間のみの列車も絶対あるし回送なども調布で折り返しと言うのに、そのたびにつつじヶ丘までスジを引かざる負えないのは効率としてもダイヤの柔軟性としても不便 東京都美術館に行ったら「叫び」キティちゃんバージョンがあった。
ぜひ9731Fともコラボさせたい。 毎時21本ダイヤは高架化を見越してではないか?
日中の開かずの踏切は高架完成まで辛抱してもらうということで
だから千歳烏山に準特急停めたりして媚び売ってる ケチ王さん、
なんで何から何までケチなんですか。沿線居住者として
恥ずかしいです。 >>113
西武に比べりゃ断然マシ
何だかんだで末端区間まで優等3/hを確保してるからな >>109
西武新宿は特急含め13/hなんだよな
それに田都は二子玉川ー長津田はもっと多いだろ
出直してこい そもそも路線ごとの本数って比べる対象にならないんだよね
それぞれの沿線状況や利用客数によって変わってくるし
まあ確かに西武はちょっと本数ケチってると言われても否めないけどw >>115
田園都市線の昼準急ができる前は渋谷口は12/hだったけどね
大して西武新宿線と変わらないと思うけど 西武新宿線は色々と終わってると思う
通勤急行上り2本を除いて田無以西に優等がないとかおかしい
私鉄があんなダイヤにするのは終わってる 西武は節電ダイヤ以降の減便減車が目立つな
節電ダイヤをやってみてたぶん「あっ、これでもいけるんじゃね?」ってなったんだと思うが
あと、これといった競合路線がないのも影響してるのかな
利用客は伸びてる傾向なんだけどね 高田馬場〜花小金井あたりはむしろ京王線よりも中央線との距離が近い所を走っている 京王が西武だったらまず相模原線に優等なんか走らせてないだろうな
高幡不動ー北野の優等も毎時3本で抑えるだろう
なにせ田無ー小平の短い区間ですら本数ケチってるくらいだしw 西武はケチっていうか、本気でお金が無いだけだと思うけどな。
京王はそこそこ金あるのに貧乏くさい事してるからケチ王とか言われちゃう。 ホームの端に屋根すら付けないのはほんとに頭おかしい 本当にケチなのは京王でもなく西武でもなく東武や京成だということを殆どの人はしらない >>126
京成はそれ以上に一度潰れかけたやないかいw
あそこはネズミーがあっても「ビンボー」 京成か
何だかんだであの会社は朝ラッシュ時の混雑緩和が関東私鉄で一番進んでいるのだけどね
京王なんてずっと朝ラッシュ時は激混みノロノロ状態
最近は早朝準特を設定してオフピーク通勤を積極的に呼びかけたりして少しは改善されてるけど ラッシュのノロノロ解決するために本数減らすって天才だよな 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
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以上 >>120
東上線とか埼京線とか中央・青梅線と競合してるじゃん、
負けを認めてしまっているが。
京王はさすがに中央線や小田急に負けを認めるなんてことはしないよな?
そうすれば減便し21本/hダイヤやめられるけど。 >>122
で本線にはレッドアロー走らせるんでは? >>132
京王はそこが特殊だよな
一昔前までは「夕方ダイヤ」そのものがなかった >>126
東武、京成は80年代かなりギリギリの状態で経営してたからね
セイジークリームや新赤電塗装がそれを物語っている >>135
2003年頃から相模原線は急行系10分ヘッドにはなっているが。
しかしもっと昔は昼間は急行として走っていた高尾系統の急行系が、
夕ラッシュ時は通快になってしまうという今の相模原線とまるで逆なイミフダイヤだった。 >>137
たぶん>>132>>135は京王線新宿発のことを言ってるのでは? いちおう都営からの各停八幡山だかつつじヶ丘があったけどな
そのため一部の急行橋本は八幡山で各停を追い抜きつつじでの接続は無かった
今の上り早朝特急ダイヤと似ているともいえる >>137氏
懐かしいですな、通快高尾山口。
新宿16時台から急行が通快に代わり、
昼間は府中待避の各停高尾山口が高幡不動止めに。
そして、夜間はその各停も府中止まりに(笑)
特急のスジが寝て、新宿→調布16〜17分、新宿→府中22〜23分。
一方の通快が新宿→調布20分、新宿→府中27分というダイヤだったので、
特急京八と通快山口の差がなかなか詰まらず、
通快が東府中〜北野でもたつかない限り、
12分差を逃げ切ってましたな。
通快は遅れも少なめで、重宝してました。
……スレチなのでこの辺で。 京王は区間急行と快速のバカ停を是正する気ないのか? >>128
朝ラッシュ時の勝田台〜京成高砂ですら昼間の笹塚〜調布よりも本数少ないし。 >>142
それって混雑対策そこまでしてなくても混雑緩和できているということでは? >>128
×混雑緩和が一番進んでいる。
〇他社線に客が流出するため特に対策を取る必要がない。
京急や山陽と同じくJRが止まると地獄へ。
逸走防止でラッシュ時に無料最速種別を、前後にライナーを走らせているせいで他の種別の本数が総じて少ない。
トドメは遅すぎる始発と早すぎる終電。
あの沿線に住んだことがないから言えるんだろうな。 >>142
>>143
京成はある意味でほぼ全線複々線化しているようなもの
ルート別で混雑を緩和している面もあるのかもしれない 朝ラッシュ時に青砥〜日暮里間の電車が6分来ないタイミングがあるくらい本数少ない >>145
なるほど、つまり都心に出るために上野方面ルートと押上方面ルートがあると
例えば新宿に行くとすれば京成本線→山手線or京浜東北線→中央線と押上線→浅草線→新宿線の二つの選択肢があるみたいな 京王線の混雑率167%って絶対改ざんされてると思うんだけど
ピーク時の急行なんて確実に200%はいってる 167%って何年前のデータだ?
今はピーク時で140%台前半じゃなかったか?
種別ごとだと 優等160% 各停120%くらい
当然だけど前のほうに乗ってればこれ以上の数字になる 乗れもしねえのに無茶強引に乗り込もうとするやつは真のバカ?? 各停の混雑率が物凄く低い。
その分区急や急行が高くなっている。
そんな状況なのに緩急比率が悪い
10連化、仙川停車などしたのだから
各停8:優等18くらいで良いのに >>153
小田急みたいな感じか
あっちも混雑が快速急行に傾いているから各停は減便したりした てか桜上水以東で駅飛ばす意味あるの?
タラタラ下高井戸や代田橋通過してすぐ明大前や笹塚の手前で詰まってんじゃん >>156
混雑集中回避
中央線の通勤特快をイメージしていただければわかるはず 京王は列車によってかなり混雑が偏ってるんだよな
急行だと180〜200%くらいの列車もあるが逆につつじ始発の各停なんか80〜100%だったりする いっそのこと朝ラッシュ時は千歳烏山ー新宿間全て各停にしても良いと思う それは京王の場合は駅間距離が短すぎて逆に意味が無い >>154
朝ラッシュの各駅停車削っていた頃は快速急行の設定なかったですが… いうほど京王の駅間距離って長いか?
JRや1977年に新線として開業し直した田園都市線を除けばそんな特出して短いようにも見えないんだが いっそのこと朝ラッシュ時は、各停は廃止しても良いと思う 田都の二子玉渋谷は駅間距離長いから全各停でも効果がある
ケチの都区内区間は駅間距離が短すぎて、全各停にしても全体の到達時分が伸びるだけでまるっきり効果が無い 気になったので私鉄地下鉄各線23区内平均駅間ランキング
確かに短い方だな
井の頭線 0.785
銀座線 0.794
京王線 0.900
小田急線 0.907
京急線 0.908
東急目黒線 0.929
浅草線 0.963
丸の内線 1.008
日比谷線 1.015
三田線 1.019
西武新宿線 1.067
大江戸線 1.071
都営新宿線 1.089
東武伊勢崎線 1.117
東武東上線 1.156
南北線 1.183
千代田線 1.217
有楽町線 1.230
西武池袋線 1.238
半蔵門線 1.292
東西線 1.306
副都心線 1.347
京成線 1.427
田園都市線 1.567 >>153
各停140、急行系180ぐらいかな
確かにつつじ始発は余裕がある 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>153
各停を10連化しただけで平均乗車率を下げることに成功。
優等の乗車率は変わらずで詐欺に近いが、当時の運輸省は平均乗車率でしか見てなかったからこれで目標値を下回った結果複々線を有耶無耶に出来た。
朝ラッシュの優等の乗車率×キロ当たりの所要時間では首都圏ワーストだと思う。 >>149
お前乗ったことないだろ
ま、数字だけ見てああだこうだ言ってるニートにはわかるはずないよな
ピーク時の優等なんか1、2号車でも180%は余裕で超えてるぞ
最も混む7、6号車だと200%前後はあるぞ
各停はあんま乗らないから混雑率は低いのかもしれないが 朝ラッシュ時の調布ー新宿は各停、急行、通勤急行の3種別にしたほうがいい
通勤急行の停車駅は調布以西は区間急行と同じで調布以東は国領、仙川、八幡山、下高井戸、明大前、笹塚に停車 そりゃ朝ラッシュ時26本なんだから混雑するに決まってるよな
間に空いてる区間各停を入れたりして混雑率低下を演出してる
そこはケチらないで29〜31本くらい走らせるべきだよな
少しは隣を見習った方がいい >>171
利用者全員がピーク時出勤の社畜というわけでもないと思うが
大体調布かつつじで各停からドバっとドア辺り15-20人ぐらい乗り込んできて
200%のパターンが多いね
各停は仙川と下高ぐらいしかまとまった乗車はない印象
むしろ代田橋が一番混んでる気が >>173
26本にはなってるけどその分前後の本数は増えてるよ
簡単に言えば集中していた列車を分散させたということ
だからトータルで言えばそんな変わってない >>173
ATS時代は29〜31本位走っていた時期もあったかな
ATCでは28本入れられるかどうだか…
175が言うように前後増やしピークの山崩すダイヤ構成
最も京王車の定員は多いので混雑率よりも実感の方が混んでいるように思うね >>176
ATS時代はまだ8両も結構混じってたからな
今はピーク時全車10両化したぶん詰めが効かなくなっている面はあるのかも >>153
それやると下高井戸で各停が発車できなくなるからこれ以上減らすのはキツいらしい。
逆に下高井戸に区急停めれば出来そう >>178
つまり>>172の言ってるダイヤにすればいいのか 下高井戸の乗降客数が格別多い訳では無くて、
下高井戸駅ホームに原因がある。
実は似たようなしょぼい構造の各停駅が多いために、他社のように優等比率の高い朝ラッシュダイヤが組めなかったと言われている。
自動改札と人感の流動センサーの応用で
ホーム上の人数や乗車口の行列人数が限度を超えたら、自動改札の入場を止めてしまう仕組みで解決できる。 JRノロ央線がポンコツだから京王線まで酷くなる始末。 >>180
京王線の駅前は狭くてゴチャゴチャしたところが多いから、
改札止めなんかしたら駅周辺が阿鼻叫喚の大混乱だぞw つつじ各停2本が桜上水始発に短縮されたから桜上水以遠は当然ちっとも混雑緩和しないわな
準特急は基本的には急行を昇格してるだけだし >>164
だから本当にケチなのは東武と京成だと何回いえば...
俺は京成好きだがそう思ってる >>184
とはいえ京王のやった輸送力増強が特特法の趣旨に合致しているとは言い難いものでしかなかった事は事実だからな 特特法工事の時に明大前までは通常の高架複々線、明大前からつつじヶ丘又は調布まで地下急行線を掘れば良かったのにな
大深度地下法も当時は無かったし仕方ないか >>180
あの駅で問題なのは下りだな。
8両放り込むと明大前のメインの階段と下高井戸唯一の階段の位置が完全に一致するので、それが原因で集中混雑して明大前で発車に手間ってるからなあ。
上りは単純に客が各停しか停まらない駅の割に多いだけ
>>183
ああでもしないとその次の各停が下高井戸で積み残すからなあ。
駅員が各停続行の1本目(桜上水始発)に頼むから乗ってくれみたいなアナウンスしてるし >>187
マークシティも東急主導だったし仕方ない
周りに土地持ってないと再開発の主導権握れない
新宿も渋谷の二の舞になりそうな予感 渋谷駅は銀座線もまた離れていくし井の頭線だけ今以上に孤立するよな…
新宿駅も京王線だけ孤立しちゃうのかな… >>189-190
渋谷は山手線玉川口改札も廃止だからな…
まだ新宿は大丈夫じゃないか? よくはないでしょー
ケチすぎだ。
右にコブがあるじいさん、
これケチ王。 京王ライナーって全席指定より京阪のプレミアムカーとか、新快速みたいに1〜3車両くらいを指定席にすればよかったのに >>194
総人口が減っても地方の崩壊で首都圏への人口集中が加速するって事態になってるからなぁ…
京王は均等に衰退するなんて判断したけど 最初は京八ライナーガラガラとか言われてたけど、最近だと、平日は京八ライナーも満席かほぼ満席になってきたな
いい傾向なんじゃね?
調布で前を走る準特を追い越すのは気持ちいい >>190
孤立はしないが小田急の下をくぐる今のJRとの連絡通路は廃止になる可能性が高い。あの通路はパリアフリー対応出来ないから。
代わりに新設される東西自由通路経由がJRとのメインの乗り換えルートになると思われるが今よりは確実に遠くなる。 大晦日終夜運転で迎光ライナー(有料指定席 新宿〜高尾山口)ってやるのかな? >>201
今やってる高尾山指定の需要見てからじゃない?
行きの都直発は無理だろうけど マウント高尾号
高尾山口駅において
指定券の発売は手売り?
それともその日だけ臨時で券売機設置?
どうなんだろうか。 >>200
バリアフリールートは1系統最低限用意できればいいので問題ない >>200
あそこ廃止されたら他の改札口が混むことになるけど 今の素案ではホームを北側に伸延して改札新設、そこから東西自由通路と丸ノ内線への乗り換えルートにする 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 今日から上りの迷惑ライナーも走らせるのかよ。邪魔だから無くせ。 逆に言うとホーム延伸と丸ノ内線連絡通路が出来るまでは中央東口に抜けられる通路は廃止できないんだよな
工事期間中は間違いなく広場口廃止だろうし >>198
そいつは良かったね
周知するまで時間が掛かるのは致し方ない >>200
あのサグ通路が廃止の可能性があるんですね
京王には不利に働くね 京王線
接続解除&待避箇所先延ばし続発
優等が遅れてるみたいだけど、何が原因? 高尾山ライナー乗った人いる?
明日乗ろうかと考え中。 乗りたいんだけど、途中無停車だからな。トイレ問題どうする? Y!乗換案内では「各駅停車Mt. TAKAO号」ってなってるw
https://i.imgur.com/3tgYhiD.png >>215
FC東京のホーム戦の時はだいたいダメ
すんげえ人が来る
京王は定期外収入ウハウハだろう >>216
今日はフロンターレ優勝したから混むのは無理ない >>217
わざわざ高尾山ライナー乗りに、新宿から高尾山口まで行くのかい? >>218
まだ高尾山紅葉してないよね?
それでも9割の乗車率なら、高尾山ライナー定期運用の現実も見えて来た。 Mt.TAKAO号もし定期化するならダイヤはもっとちゃんと考えて欲しい
今のままじゃスジが寝すぎ >>227
そりゃ回送のスジをそのまま流用した手抜きダイヤだからな >>200
あの通路の廃止は小田急次第
京王新宿延伸は小田急百貨店が絡むので京王に譲る代わりに中央通路の間の京王
連絡通路を無くして、JR中央通路からの連絡は小田急のみとしたいところだろう。
あそこも広いとは言えないし。
ただ、京王も国鉄時代から続くJR中央西口の改札業務受託は手放したくないだろう
から簡単にはいかない。 高幡で先行の準特急を追い越せばいいのに
5番線開いてるでしょ? 新宿南口改札から定期券を使って入って、電車に乗らず駅内を通ってそのまま京王線との接続改札から出た場合って
パスモから入場券料金引かれてるのだろうか。
俺も含め、京王線使いはこのルート使っている人多そう。 >>231
「京王線との接続改札から出る」というのは、出るのではなく
京王線新宿駅に入場するという意味だと思うけど、その場合は
なにも取られていないよ。
逆向きに、京王新宿から乗り換え改札を通ってJRの改札から
出場する場合と同じじゃん 京王にとってあの連絡通路を失うダメージは大きいでしょう
利用客はウンザリで小田急転移の誘因材料になっちゃう >>234
なるほど!ありがとう。
ちなみに京王線接続じゃない方の普通のJR改札から出た場合は、
通り抜け扱いになって入場券料が取られるんだよね。
この辺よくわからん。 >>227
特に4号のほうは1分前に発車する準特のあとをずっといくからね
座れる保障があって途中客扱いなしとはいえ、
特急停車駅には全て一時停車して時間もかかる。
そのことを全く知らずに速くいけると思ってる人からすれば
不満だらけになる。昨日乗った観光客の人でそう思った人結構いると思う >>215
19時頃に新宿駅でお客様対応だとか
先週も同じ理由で遅れていた
各停は時刻通り、特急だけ7分以上遅れで接続解除連発
府中解除で飛田給通過待ち変更、つつじは快速か区急のみ退避、八幡で追加退避とかなかなかアクロ
高幡8分遅れが、明大で3分、新宿着2ふんまで遅れ圧縮
これは東急にはできない京王ならでは >>222
そのFC東京すらも味スタから出て行きたがっている
将来的には全く明るい話題がないのが京王 >>238
平日朝も遅れたら接続解除して欲しい
巻き添え食らうのたまらん
こっちは時刻通りに駅に向かってるのに >>239
もしFCが出ていったら多少の影響はあるが、
そんなに悲観する程の事ではないよ >>238
高幡不動から新宿で遅延6分回復とは凄いな
いつもそういうことすりゃいいのに >>236
この回答は嘘だよ。
京王の乗車券で通れるのは中央東口だけ。他の口は閉まってしまう。
JR定期で南から京王口は同様に閉まる。そもそも定期は入場券として使えない。有人口で入場料引かれるのが原則。バカなふりすれば特別通してくれるかも。 元旦の朝、高尾山口→新宿 元旦・takao号が走るってマジ? 現状は種別多すぎでダイヤ作成で首を絞められているのが現状
極端だが特急と各停だけのシンプルダイヤにする方法もあるが緩急接続駅が限られるので
種別、停車駅行先の整理をすると使いやすいダイヤになりそう
一部には痛みを伴う利用者もいると思うが全体で使いやすくなれば良いのではないかと >>250
優等1種別に絞るなら特急ではなく準特急だろうよ。 >>248
2001年に京王の夜行運転の列車で高尾山行ったよ。
元旦の2時頃に新宿出て、確か各駅停車の高尾山口行き。
ケーブルカー乗って初日の出見た。
帰りのケーブルカーまで長蛇の人間の列。
京王は初日の出帰りの客を狙ってるのかも? 最早準特急が急行化してるし、準特急なくして、準特急の停車駅のまま急行増やせ
東府中とか余計なとこは新準急に任せてさ
千歳烏山は準急だけでいいよ >>250
区急と快速とかいう中途半端なのが完全に調布以東でお荷物になってるから片方を各停にもう片方を特急なり準特急なりにすりゃいいのにな 昼頃新宿から特急に乗ったら、明大前でたあたりで踏切の安全確認のための
緊急停車があった。
停車解除後に調布までの先行電車が全部はけたみたいで、調布までが速いこと速いことw >>251
その準特急が新特急ということで
実際には急行+α的な感じになりそうなんだけど 特急 新宿〜京王八王子
急行 本八幡〜橋本(仙川停車)
各停 新宿〜高尾山口
各停 調布〜橋本
これを10分サイクルで回せばシンプルで良いのにと思ってしまう。 >>257
こっちの方が良い
特急 新宿〜京王八王子
急行 新宿〜橋本(仙川停車)
各停 本八幡〜高尾山口
各停 調布〜橋本 >>257-258
調布は折り返しできない。
つつじヶ丘は本線返しで遅延のリスクが高いからダメな。やり直し。 京王電鉄京王線系統
なので関連するなら何でもいらっしゃい >>261
京王が650億も負担したにも関わらずあのクソみたいな構造になってしまった
せっかくここまで金掛けたのだからシールドマシンは解体せずにつつじまで地下急行線を掘れば良かったのだが、それにはつつじの再開発が必要になるから無理だったかな 京王がどうこうより、調布市がそこまでやる気がなかっただけでしょ
金の問題もあるし
まだ地下区間地上線跡地の再整備すら終わっていないのだから 折り返し設備を設ける費用は京王の負担じゃないのか? >>265
あの糞構造は、調布を仕切る人が布田に住んでて、京王と東京都としては、調布駅を少し新宿寄りに移設し布田駅を統合廃止したかったのだが、布田駅廃止絶対反対だったので、あんな中途半端な造りになったらしい 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>268
布田よりに住んでる調布駅利用者だが、布田なんてほぼ使わない >>246
定期で通り抜けはできるでしょう
規程に沿うかは別にして >>273
できません。
中央東からは京王の定期として認識するが、それ以外の改札は、定期では無く、IC乗車券の入場として処理されるので、
京王との乗り換え改札でエラーとなります。 JRの区間含む定期ならできるけどね
京王完結の定期は知らん >>274
いやあんた?>>246はJRの定期の話をしてるわけだが
京王の定期は中央東だけだな >>268
新宿寄りにしないと勾配やカーブがきつくなるのでは? しかし京王ライナーはごく一部の列車を除いてまるで定着しなかったな。
空席状況のモニターが○ばかりで恥を晒してるな。
ライナー運転時限定運用の車両(WC・自販機付き)を作って連結させるか
300円に値下げするとかしないとダメじゃないの?
小田急が唐木田行きロマンスカーを復活させたら打撃を食らうだろ でも最近は平日の発車間近だと△なることが多い。
しかし土日は相変わらずガラガラ。仕方がないからトレーディングカードで鉄オタを釣る。
ここの会社の上層部とキモオタは嫌がるが禁じ手の明大前乗車か調布降車を解禁すれば満席になると思う。 >>268
ほんと?
駅移したら調布駅前衰退しそうだけどな 次の改正で平日の橋本行きライナーのみにするんじゃね?
40分間隔に増発しても3本で回せるからこれ以上LC新造しなくて済むし 新快速みたいに1、2車両くらいをプレミアムカーにすればよかったのに >>278
始発駅の新宿ならわざわざ京王ライナーに乗らなくたって空席にありつけるからな
むしろ空席が絶望的な明大前に停めてそこから客を拾った方がいい 明大前にはそのうち停めるだろ。誤乗防止ができれば。 一部ドアだけ開けて誤乗したら追加料金にしちまえばどこでも止められるでしょ JRの場合は特急専用車両だから誤乗する人はいないが、京王はただの通勤車だから誤乗するよ。
一部開けたって目の前のドアが開いたら乗っちゃうよ。アナウンスなんて聞いてないって。 京王線新宿からだと始発だし何本か待てば座れるし、
ライナーの需要薄いんだよ。
都営岩本町始発とかのほうが需要ありそうだよ。
明大前は専用ホームでも造らない限り停車は無理だろう。 都営分の料金が乗るから
800円か700円
安くできても600円だが
あんなもんに600円も出す? 岩本町始発で神保町と市ヶ谷、新線新宿で乗車扱いなら流行りそう 神保町と市ヶ谷は確定として九段下>岩本町の順に停車可能性は高いだろうね
京王線内からの利用者数が段違い
最混雑時を避ければ座れる小川町以遠と違って九段下あたりは20時以降も直通は座れないし 土日特急系の到着直後でも座れたりするから本線ライナーは厳しいな 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>289
>>291
岩本町始発なのは折り返しの都合上。 メトロHWが湯島始発ではないのと同様に岩本町始発にする必然性もない 京王ライナーとか小田急の複々線に対抗しただけの所詮はくだらんイベント 7708F検査入ったから7058のパンタ撤去かも。
9707Fが再検査しているが検査漏れでもあったのかな? 車両で決めちゃえばそんなに面倒な運用にならないような気もするんだけどな。
9両目10両目の2両は明大前専用とか。
そこだけドア開けるという芸当が出切ればだけど。 ライナー早すぎる
23時30分までまだ時間があったから早く帰ろうと思って22時15分のホームウェイに乗って新百合乗り換えで多摩センターに着いたらライナーと同じ時間になった。
いくらなんでも遅すぎるだろ。
座り心地がいいこと以外メリットないじゃん 上りの京王ライナーを検討してるようだが、案外都営直通になるかもな。早朝の新宿線はダイヤスカスカだし。
終点着いたらロングにして都営〜京王を数往復して今みたいに若葉台に戻る、みたいな感じで。
ただ、座席指定料金は考えものだな。メトロみたいに都営が200円だと躊躇う。100円もしくは上乗せなしで400円のうち100円くらいを都営に分配するくらいじゃないと、割高感がある。 >>305
お役所相手にそれを実現するのに大変な年月がかかる。
お役所の組合も最強軍団
ロング展開やってもらう交渉に1年も2年もかかる。行政職はそんな交渉を1民間企業のためにするの嫌だろうし 地下急行線が開通しないとラッシュ時の上りは厳しいかも。
といくことは永遠に無理? 基地害ダイヤのせいで早朝の本線新宿行き電車が激混み。
怪我人が出てもおかしくないレベルだぞ。
急ブレーキが多いから、電車が揺れると人が雪崩れ込んで
怖い怖い。京王は人殺し企業かよ。 早朝の準特急20分毎は少ないわ
調布6:05・25発に乗るくらいならいきなり10分に2本来るようになる6:34〜47とかのがよっぽど空いてる 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 下りは高架工事中に桜上水で待避できなくなる(その代わり烏山の待避線が出来る)時期があるけどどうするんだろうな どうせいつも遅れてるから、桜上水退避が八幡山になっても変わらない 仙川を格上げして2面4線にすれば。
土手削れば直ぐに作れそう。
で、千歳烏山は格下げ。 そもそも仙川は1面2線だったのが2面になっただけすごい 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 鉄ヲタくんに任せれば土手の拡幅なんて砂場遊び感覚で出来る 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 ライナーは明大前でいちいち止まるのがウザい 通過駅の印象がない この時期に真冬並みにヒーター全開に付けるのやめてほしい
軽い熱中症になって頭が痛くなる >>329
乗ってる客には影響なしのになぜ気にする? 京王ライナー、3分ぐらい遅れていてくれたおかげで、
多摩センターでちょうど乗ることができたw 高尾号の件だけど、どうせ運転停車するなら調布と明大前でもドア開ければいいのにね
降車専用でもいいから
その方がより集客できそうだし
あと、土休日は16時台にも1本追加しても良いかもしれない 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 紅葉まつり開催のため、百草園駅に臨時停車をします。
11月10日(土)10:30〜15:40
11月11日(日)10:30〜15:40
11月17日(土)10:30〜20:00
11月18日(日)10:30〜20:00
11月23日(金)10:30〜20:00
11月24日(土)10:30〜20:00
11月25日(日)10:30〜20:00
12月1日(土)10:30〜15:40
12月2日(日)10:30〜15:40
以上 高尾ライナー、府中で見かけたけど結構たくさん乗ってたよ
先行の準特急がダイヤ遅れてたから、追いかける高尾ライナーもノンストップと言いながら
結構止まってたのでは、知らんけど。
新宿以遠に住んでて高尾山口から新宿帰るときに全席指定で400円ならまあ払うよね >>334
今は様子見だろ
今回の結果を踏まえて定期化や時刻変更、降車駅の追加など検討するだろう >>338
なんか勿体ないな
競馬輸送なんて7000に任せとけば大丈夫
何で最新鋭の5000を競馬の汚客のために使わないといけないんだよ ここは東武の真似して土休日は4〜6月、10月、11月=A期、その他の月=B期としてダイヤを分ければいいんじゃない?
A期はMt.TAKAO号、動物急行、競馬臨運行、一部の特急、準特急東府中停車
B期は上記の設定なし
なかなか良いと思う 今日も遅れ回復に快走w
21:12長沼での火災の影響で6分遅れの特急新宿行き
高幡21:55(7分遅れ)→調布22:05→明大前22:16w 5分遅れ
八幡山までは3分遅れまで回復してたのに、上水前で完全停止してもうたわw >>341
それだったら動物急行は2本くらいにして欲しいな
できれば上りも復活で >>337
ユーチューブでも見たが、今の時期高尾山口駅は夕方になると紅葉帰りの客でかなり混雑してる。
マウント高尾号も満席だと。
マウント高尾号、これから定期化されるよ。
きっと。 >>344
15:01発は北野まで各停、北野からはK8特急のケツ舐め。何度も停車。
17:09発は終点までずっと準特のケツ舐め。更に何度も停車。
調布で相模原線からの快速・区急・準特の発車時刻を遅らせてまで先行。
新宿では入線の順番を滅茶苦茶にして混乱に陥れる。
こんな誰も得しない迷惑ライナーは一刻も早く廃止しろ。 >>341>>344
定期化まではしなくてもシーズンダイヤに組み込んだりは有り得そう
ただそのときはスジを引き直すべきだな
現状回送スジを流用してるだけだから遅すぎる >>345
運転停車してるのは、運転士や関係者しか知らない事情でもあるんだろ?
誰も得しない?
じゃあ、なんで満席になったんだ? >>346
そうだね。
毎日運転でなくとも、紅葉や大晦日や元旦等のシーズンには運転して欲しいね。
ただ、多少改善点もあるね。 >>348
あとGWもかなり混雑するから運転したほうがいい
それか>>341の時期もいい >>347
迷惑ライナー大好きなキモオタ乙。
>>346に書いてあるけど回送のスジを無理矢理使ってそれでも余裕がないから他の列車の時刻を変えているんだけど。だから頻繁に運転停車するんだろ。
満席になっているのは君の様なキモオタが多数乗車しているからだろ。ムーンライト信州と同じ。
ターゲット層のハイカーだってこんなに遅いって知ったら乗らないだろ。始発駅の高尾山口なら1〜2本待てば座れる訳だし。
という訳で上下共に迷惑ライナー廃止。 >>350
俺はキモオタじゅねえよ。
俺は変態だ。 >>349
GWも混雑するんだね
高尾山に観光に行く人々の為に、マウント高尾号定期化だぁ。 >>350
満席になってるのはキモオタが多数乗ってる?
そんな事はない、ユーチューブで観光客がマウント高尾乗ってるの見たぞ。
座るなら、ロングシートなんかより、クロスシートの方が快適なんだよ。 キモヲタが多数乗るのは初日の初号くらい
それ以外で満席近いのならまあまあ成功しているのでは? >>352-354
迷惑ライナーとクロスシートの擁護に必死だね。
普通のハイカーなら迷惑ライナーより誰でも乗車できる臨時列車の方が有難い。
それに昨日は高尾山口で触車事故があったの知らないの?
迷惑ライナーのせいで発生した混雑が原因で起きたんだが。
ちなみに迷惑ライナー乗っている奴ってこういう人間ばっかりだよね(笑)↓
>またMt.TAKAO号乗りたいですなぁ https://t.co/zoR9ic2YZb 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>334 明大調布ドア扱いなどないない。途中客扱いなしで大正解。 調布に停めれば普段恩恵を受けない若葉台以東の各駅の利用者も乗る機会になるしいいと思うけどね >>358
現状で特急パターンの回送スジ使ってるだけだから、どうせ停めるのならドア開けたら?って意味だろ
分倍河原、調布、明大前でもドア開けたら乗客も増えそう
それか新スジ立てて明大前以外は通過すべし >>356
さっき運用に入ってたよ
今廃車したら予備車足りなくなる 来年度に5000が増備されるのは確定事項らしい
恐らくだが噂通り5736Fと5737Fの2本が導入されそう
それで7707Fが廃車だろうし、もしかしたらもう1編成廃車されるかもしれない
7726〜7729Fのどれかが危ない? まあライナー運用が4運用で5本在籍という状況だから、重検とか考えると増備するのは妥当だな
不謹慎な話だが、事故や故障などで暫く使えない編成がでてくると4本ギリギリで運用回さないといけないし >>362
5000増備はあるだろうが、7707F以外はどうなるのかね
7000なんて昔は殆ど大型仕切り板が付いていなかったのにここ数年でわざわざ設置したくらいだし、7707F以外が廃車になるのはちょっと考えづらいな 新5000系増やすのは文句ないが
日中の活用方法が今の運用だと不効率感があるな
本線各停に入れるのも難しいのか? >>365
京王ライナーの運用に送り込むことなどを考えると今の本数だと今の活用方法しかないのでは?
増備されてある程度余裕が持てればもっと幅広く活用できると思うが 大津線のユーフォラッピング痛電の現行仕様が、鉄道コレクションで製品化されることが告知されて、大変なことになっているぞ!
みんな予約したか?
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと大津線ユーフォラッピング痛電の鉄道コレクションを箱買い予約して売り上げに貢献すること。
10000円、20000円で、私は貢献した!などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
5〜6枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
★◎撮り鉄のお題目◎★
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
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◆◇▼◎★▽○●△☆◇□◆▲○◎□▼●◇■○▽ 大津線のユーフォラッピング痛電の現行仕様が、鉄道コレクションで製品化されることが告知されて、大変なことになっているぞ!
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敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと大津線ユーフォラッピング痛電の鉄道コレクションを箱買い予約して売り上げに貢献すること。
10000円、20000円で、私は貢献した!などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
5〜6枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
★◎撮り鉄のお題目◎★
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◆◇▼◎★▽○●△☆◇□◆▲○◎□▼●◇■○▽ >>361
8両運用で言えば足りない(余裕ない)が、
10両運用でいえば余りまくってるわけだが……。
7000の4+4に振り替えれば、
日中の6両運用のためだけに残ってるのも含めて、
コルゲートタイプの7000は順次廃車可能な状態。 >>362
それこそ7727Fを京急の黄色いなんちゃらばりに使えば(ry 使い勝手が良い6連はまだ廃車にならないだろ
7707F以外で廃車候補になるとすれば初期車10連だと思う 6連の現状として
7701F、7704F、7705Fは検査通したばっかだし、もちろん7708Fと7709Fはまだ廃車しないだろう
7703FはまだVVVFの消価期限が達してない
あとは7702Fがどうなるか auの人に聞きたいんだけれど、
京王線ってauWi-Fiって入っているけれど使っている人いる?
速度とかどうなのかな?遅くない? >>377
かつてau持ちだったけど
車両や日によってまちまちだった
全然拾わないときもあれば快適に使える時もあったが
快適に使えたことなんて数えるほどだった
当時に比べて搭載車が増えてるから幾分マシになってるんだろうけど >>376
そう
今の7702Fは初代ではなく編成組み換えで空き番を埋めるカタチとなった2代目 >>379
走行中にルーター見てるとパイロットランプが黄色くなる区間がかなりある >>372
支線除いて全運用10両で行ける京王で、
6両の使い勝手が良いって何なんだよ? マジで。 車内wifiって、4Gで普通にau回線に繋いでるの? >>382
極端に言えば、10コテだと10両運用にしか使えない
それに対して6コテは併結相手次第で6〜10両の運用全てに使えて共通予備編成にすることも可能
他社で言えば京成3500や西武2000が重宝されてるのと同じ まあ、フレキシブルに編成が組める7000は重宝されててもおかしくはない
逆に1番の厄介者は8020だろうな
年々減少傾向の8両運用にしか就けないのは今の京王にとって1番使い勝手が悪い >>386
>年々減少傾向の8両運用
それはちょっと前までの話
2015年改正からは都直の一部にも8両が組み込まれることになったし、それと同時に日中相模原線全車10両も崩された まあ8020がダイヤ乱れ時とかに厄介者になるのは納得できる
タダでさえ混む特急に8両とか本当やめてほしい >>388
数年後10-300が全車10両になるから解消されるよ >>388
それでいい
10両化推し進めてたのは笹塚ー調布が18本/hのときの話でしょ?
今は21本/hなんだから準優等は別に8両があっても構わない
あと今まで相模原線の10両化に拘ってた方が謎だわ
昼間なんて線内各停は8両でも十分な乗車率 >>379
快適に使えることなんてほぼ皆無なんだね
今はどうなんだろう?情報ありがと! >>389
9000系0番台はまだ他型式と併結できるからマシだな
今後登場するであろう新6000系?の2連も9000系と併結できる仕様にして欲しい 8両はかまわないけど、駅の電光掲示板で8両か10両かが
スクロールで流れるのはやめてほしい。 >>398
多くの人が気にするであろう時刻欄を両数と交互表示にすればいいと思う
で、6両や8両は常磐線駅の案内表示機みたいに赤字高速点滅で猛アピールw 時刻のがはるかに大事だから妙なことはせんでいい
放送が入ってからでも最大40mくらい移動できるだろ 京王ユーザーって電車が到着してから「あっ8両だ」って慌てて移動する人多い気がする
特に調布とか
それだけ10両が当たり前になったってことかな >>401
駅員の介助を必要としない身体障害者には厳しいと思われる。
特に都営車は先頭車両にバリアフリースペースが設けているため意外に利用する人が多い。
>>402
各駅停車=8両、それ以外=10両 の認識している人は多い。 新宿線のどこかの駅では8両ダッシュが終日問題になって慌てて案内表示追加したなんて話もあったな 京王で問題なのは笹塚#3・4は後ろ合わせで停めるから8両だと先頭に乗り継ぎ客が集結することくらいかね
#1・2は中合わせしてるのに何故かはよくわからんけど
>>404
市ヶ谷とかは結構派手に案内あった気がする >>405
通称:笹塚ダッシュなw
最近は新線側の10両化も進んで解消されつつはあるけど
そのうち新線の列車は早朝・深夜、競馬臨を除いて全て10両化するんじゃない? JR名古屋みたいに軒下の各乗車口にLEDの案内を吊り下げたらいいんじゃないか? 湘南新宿ラインの10両ダッシュに比べたらマシw
これはガチ 今は変わったのかも知れないけど
前は笹塚三番線は8両と10両で乗車位置が微妙にずらしてあって、
先発が10両の始発なのに、8両のとこに並んでた人が平然と割り込んでくることが多くてイラッときたな
そもそも、先発後発って分け方にすればいいのに、なんであんな分け方してたのか分からないけど >410
足元見ない人っている
こないだ橋本行きライナー出た後の新宿2番線で、みんな次発に並んでて先発ゼロ人の列あってワロタ 産業医の話だと脳の障害か何かで、前の人の後ろにきちんと並べない病気の人が一定の割合でいるんだって
大昔は軍隊で、昔は学校の朝礼で竹刀持った怖い人にぶっ叩かれて矯正されて治ったらしいけど
今はそういう事ができないので、そういういかれた輩が街に溢れてるんだって 笹塚始発=8両って思い込んでて、始発で10両が来たとしても、そのまま乗っちゃうんだろうなーって思ってた
停止位置を微妙にずらすっていうのがそもそも謎だったけど。なんのためにずらしてたんだろ >>414
多分その過去の事例でもぶった叩いても治ってないと思うね。 >>382 支線除いて全運用10両で行ける京王
>>385 極端に言えば、10コテだと10両運用にしか使えない
うーん、この…… >>417
設備:京王線系統全駅10両対応
実質:輸送量の関係で8両、6両も必要
みたいな? >>420
5000大活躍だな
まあ今までクロスシート的な車両がなかったから活用しまくりたい気持ちもわかるが 5000もそうだけど、
子供向け体験教室にも5000
5000系じゃなくて5000円な。大分強気価格出したなw アナログなやり方でいいから、明大前で乗降可能にすればいいのに。とはいえ乗車はめんどいから、特定のドアだけ開けて降車可能にするとか。 明大前で客扱いはしなくていいからATCパターンを改良して早く通過できるようにしてほしい
調布ができて何で明大前ができない 昭和のステンレス電車7700系が、明後日引退で大変なことになっているぞ!
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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あそこ梅丘や松原から甲州街道に抜けられる数少ない道なので大渋滞してるんだよなあ
それにあと何年か経てば高架になるので改修不要という結論になったんだろうな あんま関係ないけど新宿3番ホームにはってあるポスターのコーヒー無料券
府中競馬場じゃないと使えないのか
貰って来た意味なかったな
道理でいっぱい残ってたわけだ >>436
ミュージックホーン鳴らしながら通過ってのが1番いいかもな
そしたら嫌な気持ちにさせず電車が来ることを知らせることができる >>437
よく見たらすぐわかるだろ
乞食みたいな事言うなよ あのミュージックホーンとか発車前のBGMとか、猿回しの猿が一張羅着てるようなもんだよな 何でミュージックホーン変えちゃったんだろう?
最初に5731Fに付いていたverの方が良かった気がするのは俺だけ? >>434
ダイヤ乱れて糞詰まりになると死亡するよね。
つか、朝ラッシュは、あそこを車で横断せざるを得ない人しかあんなとこ使わないのにあの渋滞なのは問題だよなあ。 >>445
井の頭通りの踏切もダイヤ乱れ酷いと大原二丁目〜松原を閉鎖して甲州街道周りで迂回させてるからなあ。
さっさと高架化してくれとしか 井の頭通り、浄水場閉鎖で立体化と前後してルート変えるんだっけ? 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 今日、Mt.TAKAO4号に乗車した。本当は2号に乗りたかったが、発車30分前に売り切れ。その為、4号の指定席券を購入。手売りのため座席を選べた。
琵琶滝を見に行ったり、高尾599ミュージアムの展示を見たりして2時間位過ごす。4号も16:30頃には売り切れ。
17:00過ぎに入線。発車は約2分遅れ。車内は行楽客ばかり。小さな子供連れも多かった。高幡不動運転停車後、乗車記念カード配布開始。子供連れには別のカードも配布していたようだ。
新宿まで1時間かかったが、乗客は皆くつろいでいたようだ。長文失礼しました。 452に追加。直前の準特急新宿行は、高尾山口発車時点で立客多数。400円の追加料金は、混雑時には高くないと思う。ちなみに新宿到着は18:11の2分遅れ。 休日の京王ライナーとえらい違いだな、新宿からの買い物客はなぜ京王ライナーに乗らないんだろう? TAKAO号は下高と明大前くらい停めないと京王沿線住民は使えないな、LCカー使うのはしょうがないとしても、もっと特急感出すために塗装してほしいな 作っちゃった以上しょうがないのはその通りだけど、なんでLCカー作っちゃったんだろうな >>456
そもそもMt.TAKAOは沿線民に乗ってもらうのを想定した列車じゃない >>457
どんな運用でもこなせるように…
まあ、ケチだからだよ >>452
マウント高尾号は満席か。
きっと定期運転するよ。 >>457
LCカー人気のようだからうちもやってみよー、のケチ王根性。 >>457
本来は特急専用を作りたかったけど需要の見極めとか運用の関係で
LCになったんじゃないか
いろんな意味でテスト的な車両だと思う 特急専用車両じゃ運用できないだろ。ラッシュ時とかどうすんだよ Mt高尾は全区間乗車で400円だけど、京王ライナーは府中や永山までで400円だからってのもあるだろう 今の駅設備で有料特急車両運用できんだろ。あの新宿駅ではプレミアム感ゼロだよ
むしろL/Cでなければおかしい >>462
先月の鉄道ファンを見ると良いよ。
5000系について、京王の人へのインタビュー記事がある。
通勤ラッシュ運用を避けられないため、クロスシートの専用車両は全く考えて無かったとのことだよ。 着席定員の少ない車作っておいて、ラッシュピーク時は自社で使えず百合子地下鉄へ押し付け。呆れるわ >>467
そこが表面だけ重視のケチ王たる所以。
(まぁトロQも似たようなもんだが) 51・55・57Kどれも最混雑時間帯は新宿線内にいるようになってるからなw 今日は臨時停車がおおかったな 駒場東大前 東府中 京王よみうりランド
昨日は飛田給も停まったから昨日のほうがおおかったか 競馬場から東府中に歩いてるのがいたが 競馬場から東府中って歩けるの >>470
今日も飛田給停まってたよ
武蔵野の森で韓国人歌手?のライブ3days >>471
乗れば判るけど距離それ程遠くないよ
結構歩く人が居る府中駅と比べて大きく変わらないぐらい >>472
チョンタレのコンサートは電車に乗り慣れてないBBAだらけで一番厄介なんだよなあ 今日夕方の京王線
・八幡山〜上北沢の踏切支障
・ジャパンカップ開催(東府中臨時停車)
・武蔵野の森でイベント開催(飛田給臨時停車)
・臨時の迷惑ライナーが原因で一部列車に遅れ
臨時停車もしないで混乱に拍車をかける迷惑ライナーはとっと廃止しろ。 >>470
駒場東大前とよみうりランドはなにかイベントでもあったの? 少なくとも土日夕下りはライナー要らないだろ、
湘南ライナーもかつてあったが無くなったし。 JRは面倒臭くなってやめただけでしょ
2階建Gの方が単価が高いからGに空席のある休日は無理にライナーを出す必要もない TJも土休日走っているんだよね。
京急ウイングは土休日夕下りはないが、
こっちはラッシュ時には普通料金のみで乗れる列車には不適任な2100形を有功活用するため走らせている感じだし、
京王やTJとは事情が異なるか… ライナーなんかは元々回送やヒルネの特急車の
遊び運用だったのに今や在来特急は廃止になって
ライナーのために車両や人員を用意しないといけない >>479
休日に都内で遊ぶなり飲み食いするなりして帰宅するときに
ライナーで座れるとちょっと楽できて嬉しいぞ。 >>467
お前2018年改正前を知らないのか
10両の運用に定員が少なめな5000をそのまま入れてたから不評だったり酷い場合は苦情まで入ったらしい
だから改正後は新宿線メインの運用に入れるようになってだいぶ改善された
そりゃ本線特急やつつじ始発に入れたら不評なの間違いなし 冬の高尾山ハイキング号(新宿→高尾山口)
座席指定の5000系使用
12/22〜24 >>484
つつじ始発は始発そのものを削減したから5000投入によるクレームもつくまいw
朝の51K各停は笹塚〜本八幡は従来8両だった運用に入れるなどの配慮は見られるし51K・55K区急のスジは異様に寝ている >>483
今週の日曜日用事で新宿に行ったのだがライナー終わるの早すぎ
せめて24時台入らないけれど23時まではライナー走ってほしい
特急乗るのに1本行かせたから24分も待った
ライナーが走っていれば金払って待つ必要ないんでお願いしたいわ >>484
5000運用初日がつつじ始発運用だったからな() >>478
駒場東大前は文化祭 よみうりランドはイルミネーション >>470
あと、百草園と、京王多摩川も臨時停車しましたね? 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 一応、京王グループだから言うけど高尾山のケーブルカーは2連化したほうがいいのでは?
ピーク時70分待ちとかなんだよ >>493
百草園は紅葉まつり 京王多摩川は競輪終了時 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>493
百草園は府中で各停に乗り換えても大して所要時間が変わらないことから臨停はなくなったはずだが 小田急スレで妄想ネタを連投して荒らしている奴だから触れるな。 あと入学試験・センター試験ぐらいか、駒場東大前に急行が臨時停車するのは。
東京大学駒場キャンパス以外にも、東海大・筑波大付属駒場中学・高校などの教育機関もあるからな 下りライナーは明大前が2線になるまで乗車扱いは無理だな
Mt.TAKAOは降車のみ扱いだったらできると思うけど >>484
どことなくツイングル時代の京急600を浅草線に押し付けていたのを思い出すw 京王の特急は詰まらずフル性能で走行したら新宿→京王八王子は何分で着けるのだろうか >>504
他にも駒場キャンパスを会場にした各種試験開催日に、受験者が多く来場する時は臨時停車するよ
例えば公務員採用試験やら語学検定試験やら 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>511
昔はそういう書き方で新宿とか八王子に看板あったよね
いつ頃やめたんだろ
つうか先代5000系からスピードは変わらないのか >>495
高尾山駅(ケーブルカーの上の駅)とホーム延長ができなさそう。
駅出てすぐトンネル&ケーブルカー日本一の急勾配。 >>514
最高時速は速くなったが新宿ー調布間がどんどん過密になったり長編成化に伴う影響で所要時間はむしろ伸びてる
駅の長編成対応工事もホームを無理やり伸ばしたような駅もあるから混雑による遅延も起こりやすい >>509
旧5000って古いボロで34分だから、いまの車なら30分切れそうな? 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>519
今見りゃ古いボロでも6000がでるまでは最新鋭 北野と分倍通過していた頃は
新宿〜京八間の特急はどれぐらいが標準だったっけか
上記2駅通過する割に日中40分なんて頃もあったけど 旧5000系時代は1971年の105km/h認可で35分が最速
2001年改正で新宿〜京王八王子が34分 >>523
JR西日本で尼崎脱線事故が起き、全国的に電車の速達性と過密性が見直されるようになった。
また京王では準特急が新設され、今では準特急の方が主要な種別になっている。 >>524
千歳バ烏山に止まるようになってから使えない種別になった。 新宿3番線発着の急行が遠近分離できてない駄目なモデルだったのに
今度は準特急がそうなっているな 34分時代より停車駅が2つ増えたから>>511のが最速かな
旧5000特急時代よりも長編成化されてカーブやポイント通過に時間を要するようになったから、加速度や最高速度引き上げても実質所要時間は縮まらないな >>524
2006年以降準特急が旧特急を減便続きで廃止に追いやり、
旧準特急は2013年2月改定時に特急の名まで奪ってしまったが…
また同じような流れの種別乗っ取り?は起きてほしくないね。 >>528
それはないでしょ
本来なら分倍河原と北野は元々特急を停めるべき駅だったが、当時の「一市一停車」の法則があって通過していた
それのせいで北野ー京王八王子便とかいう効率の悪い運用も設定しないといけなかったわけで...
それに対して笹塚と千歳烏山は昼間も区急や快速が走ってるし都心まで遠くないから別に停める必要がない 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>529
むしろ急行のほうが廃止へのカウントダウン始まっているといえるのでは?
で最終的に今の区急が急行を名乗ると。 >>532
京成とか阪急京都線じゃ急行廃止になったけど、
なぜ京王線ではそれは起きないと言い切れる? 本線が消えても相模原線は普通に残るんじゃねーの?(適当) ID:U0PWYU5a
よは君が言いたいことは「今の準特急が特急になって、急行が準特急になって、区間急行が急行になって区間急行は名称廃止だー!w」ってことだろ
まあ区間急行って名前は前からダサいと思ってたから別になくなってもいいけど 妄想ネタか
なら俺も少し妄想を書いてやる
名称に関しては快速を準急にして区急を快速にしたほうがいい
今の快速は「快速」と名乗るには相応しくないほど停車駅が多いからな 準特急って特急に近いものでそのイメージだったけどもはや急行だな
というか急行以下とも言える 区間急行も笹塚〜調布の停車駅数だけ見れば2001年改定以前の快速に近いな 各停以外で最も長いこと停車駅変わってないのが急行だからな
良くも悪くもオールドスタイルでラッシュ時に使われるでしょ >>536
それは思う
現行の快速は間隔停車みたいなもんだからな 久々に朝の上り急行乗ったけど烏から乗りすぎやろ
10キロ以下の距離で優等に乗るなって言うか通過しろ 各停が減便して混むようになった上に退避時間の増大で
いままで各停乗ってた層まで急行に乗るようになっただけだろ
ま、気にくわないなら田舎者は田舎で仕事見つけてくれや というか朝は調布ー新宿は全て各停にしても良いと思うけどね
それだと混雑率が200%になる列車なんかも解消できるでしょ 京王の各駅停車はずーっと昔から、これに乗ってたらいつ着くかわからない、ってくらい待避ばっかだったけど また千歳バ烏山民が嘘をついているのか。在日のソヘン様と一緒だなw
仙川民も急いでいなければ区急かつつじヶ丘始発の各駅使うよ。
>>547
その時間の高尾山口発の急行は絶対に避けた方がいい。混雑率180〜200%に達している。 種別へらして、すっきりさせてほしいとは思うが
きめ細かな対応ができなくなるのかね? 駅間の短い京王で全各駅停車とか愚策もいいとこ
旧新玉川線とは違う >>551
最混雑時は調布と桜上水での退避はない
つつじと八幡山も1本だけ 遠近分離と言うなら朝の優等は調布ー明大前はノンストップのほうがいいと思うけど
中央快速線方式 今の京王に所要時間そのままで混雑率を下げるなんて無理 >>558
中央線通特もピーク時は走っていないだろ。 >>549
大層な大都会にお住まいなんですなぁ
京王沿線なんてどこも100年前は原野か宿場で
都心の求心力で人口増えただけの田舎って事はどこも変わらんのに >>560
ピーク時の混雑率が下がってきたので、設定を検討してるとの事。
そうじゃなくても、ホームドア入ると両面交互発着できない駅は、全電車停車出来なくなるし。 冬の高尾登山号に申し込んだ人いる?
温泉付きでなんか楽しそう。 >>566
あれって定員一杯になったら温泉あふれるんじゃないか 入り口で入場制限するから、あふれる事は無いが
源泉掛け流しでは無いので、入浴者が一時的に大量に増えるとお湯が臭くなる。
循環フィルターでは匂いはあまり取れないからね。
全員が浴槽に入る前に上から下まで石鹸でゴシゴシ念入りに洗ってくれればマシだが
せいぜいかけ湯でドボンではね しかし快速、区間急行、急行、準特急、特急と種別が矢鱈大杉
快速なんて区間急行に下高井戸、八幡山足しただけ
区間急行は急行に仙川と調布以西各停にしただけ
準特急は特急に笹塚、千歳烏山足しただけ
特急、急行、各停だけで十分じゃないか? 急行の停車駅に下高井戸を入れて桜上水と東府中を抜く(ただし桜上水は京阪の淀みたく当駅発着は停車)のならそれでいいよ。
区間急行は快速にして新宿〜調布は急行、調布以西は各停にすれば良い。 下高井戸なんか各駅停車だけで充分
桜上水も道連れで通過にすれば準特急を廃止できる >>572
でも小田急のように「○○の時間帯だけ通過」とかするよりは良いんじゃない?
昔の西武新宿線は種別数を単純化するために同じ急行でも停車パターンを3パターンにしていたが、結局わかりづらいから通勤急行や拝島快速に改められた 中河原から百草園まで線路真っ直ぐに引き直して欲しいぞ。 聖蹟桜ヶ丘駅廃駅ですね。
まあ、多摩市びいきがひどいからこれくらいの制裁があってもまだお釣りが来ますね。
四谷橋の北側に新聖蹟桜ヶ丘駅を府中市四谷に新設ってところでしょうか あとは高尾線が急行なら通過なのに準特急が各駅停車は混乱するな。
なお、高尾線の急行は時間限定。京王高尾線は怖いよ。発車ベルなしでいきなり閉まるから。
注意力不足で何回も乗り遅れる。 >>533
京成は元々鈍いし直行客はすくない
急ぐのはみんなjr使う 都心回帰の傾向が強いし、聖蹟の本社なんか売り払えばいい
そもそもなんであんな沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎に本社を移したのかが
はなはだ疑問に感じる
京王以外の交通機関で行くのに不便だし
同業他社を集めての会議とかもあるだろうに、わざわざ都心から遠く離れて
車でも行きにくい僻地なんかに呼ばれるのもたまったもんじゃないだろう 京成の場合は急行を廃止して格上の快速へと発展解消したものかと ついでに橋本ライナー廃止で、高尾ライナーを新設しろ >>585
何もなかったからこそ京王が駅周辺にまとまった土地を買えた。
京王は自社沿線に殆ど土地を持ってないから仕方ない面もある。 冬の高尾登山号のタオルが欲しい。
どうしようかな。。。 >>585
新宿に本社置くよりテナントビルにしちゃえって発想
自社のサービスレベルが酷すぎるってことを無視する契機にもなったけど 今度の迎光は特急がなくなってライナー×2になってんだな 迎光愛称廃止は撮り鉄対策かな
まあ明大前とかあの状態じゃ仕方ないな 昼間には利用実態完全無視で下位優等を迷惑小池直通にしたんだから、終日小池直通にしろと
その方がつつじあたりの客は初めから神泉へという流れが出来て良いんじゃないかと
昨日は幡ヶ谷ー笹塚間で線路内立ち入りって言ってたけど、あの区間ほぼ地下だろ
京王線側の踏切のところか?それだったら新宿ー笹塚って言いそうだけど
本スレ なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎は考えることが違うね
名前こそ桂川だけど、相模川で上野原市とは
一心同体なんだが
上野原って要するに藤野の上に位置する原って
意味だからな
何しろなんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎なのが致命的だね
南橋本でさえ逃げ出して中央区に
寝返って、下久沢などは分裂
その代わりに津久井郡という広大な糞田舎を
舎弟にした文字通りのお山の大将
それが品川を越えるって冗談にしても少しはましな事いってくれよ
準特急のバカラス停車という空前絶後の大改悪の時にも
日中の橋本特急がたった数年で抹殺された事実をどう思ってるのかね?
所詮相模原線なんか外様未満のただのクズなんだよ
生粋の京王の路線である調布-府中より上だとか冗談を言うにもマシなこと言えよって話だ
本スレ >>599
藤木wって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>597
区割りはまちづくりセンターの管轄毎に別れただけ
分裂とか馬鹿じゃね(笑) >>602
正月から迷惑ライナー走らせるとは最悪だな。
クレーム入れてくる。 マークはMt高雄の文字違いVer?しっかし1本目早すぎじゃね?1時半に高雄に着いて日の出まで
時間あり過ぎでしょ? 本当にライナーの設定時間が早い気がする
特に最初の一本目なんて鉄オタ以外乗る人少ないんじゃないか? そう思うかもしれないが、不思議と列車を早く設定すればするほど利用客もそれにつられてくるんだよな
実際に数年前から迎光号の前の時間帯に急行を2本設定するようになったのだが、最近では逆に迎光号よりそっちのほうが利用客が多くなってる 初日の出前に薬王院で初詣
その後茶店で一杯呑んで、蕎麦食って身体温めて
それから初日の出だよ >>605
早めに到着しないと入場規制を喰らって山頂まで登れないからな
山頂で初日の出が見たいなら迎光号の1本目は早いどころか時間的にはベストだよ
2本目に乗って高尾山に来た人は到着遅すぎて完全アウトだわ 年々ボーダーが早くなってるんだよな
そのうち終電で行かないと間に合わなくなって終夜運転のありがたみがなくなりそうだ 数年前なんて迎光特急が新宿4:00発とかだったのにな なぜかこの編成だけ「9745」ではなく「9745号車」と貼られたグモ処理用アタッシュケースを使うときがきたのね 前は5時着でも余裕だったけど今は
下手すると 3時くらいでものぼれないんじゃないかな 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 つつじヶ丘の特急の通過、ちょっと怖いな
各停が停車してすぐに、あのスピードで通過して安全マージンが充分取れているのか心配になる >>569
鉄オタだらけの風呂?
キモオタだらけの風呂、キモい! >>622
ATCになって唯一の長所があれなんだが 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>622
連動装置の仕組みからすると、問題なし
保安装置もあるから、車両のブレーキそのものが壊れなければ大丈夫
興味あったら鉄道の信号保安装置についても調べてみてくださいな 高架になったら各停の減速がもっと遅いタイミングになるだろうからそれだけで時短になりそう 各停も全列車10Bに出来ないことはないけど、そうするとホーム長ギリギリ+踏切道目前のプレッシャーが半端無いんで
万が一滑っても大事にならない8Bを死守してる現状(ラッシュ時の詰まりノロノロの時は10Bでも安心) >>631
つーかそこまで10両にする意味ないだろ 全車10両化ねぇ
自分もむかしはその傾向になりそうだなと思っていた(てか実際そうだった)
だけどここ数年の京王を見てるとあまり10両化に拘らなくなってきている印象
都直の一部を8両に戻したりしてるし 前も何かで言ったが、日中21本/h化してから10両化を進める意味も昔に比べたら薄くなったのだろう
だって18本/h→21本/hにしてる時点で輸送力は増強できているのだから 今の日中ダイヤの唯一の不満は調布で橋本準特と本線各停が1分の差で接続を取らないこと
誰が考えたらあんなダイヤになるんだ
仮にそれらが接続できれば新宿ー府中の乗車パターンが増えるのに 1372mm軌間の20M車なんだから、1車両あたりの輸送量は民営で最大だからな >>630
逆
ホームドア駅激増するからかなり遅くなる 小田急複々線関係データ公表
多摩センター、永山は定期客が京王から小田急へシフトへ。
データ上はっきりと確認。
約100人中4〜5人程度小田急へ流れている。
このままいけば定期客は5年後にはかなり小田急になっているのでは? そりゃ鈍足相模原線には定期客は乗らんわな
所要時間で定期支給ルート決める会社もあるし >>638
ホームドア設置といっても明大前や千歳烏山くらいでは?
各停停車駅は転落防止柵などですませそうな気がする 国領・布田に設置された以上は基本的にどの駅も対象だろう >>642
多摩センターと永山の話?なら嘘書くなや >>641
定期外は、むしろ小田急は減少してる。
この理由として、京王の相模原線の加算運賃廃止が上げられている。
京王は、非定期外の小田急への流失は防げたが、運賃引き下げによる分の収入減分までは
補えなかった。 >>636
車体幅は西武30000のほうが広いんだけど 何度も言うが正確には「加算運賃=収入」ではないからね
まあ面倒だからデータ上では収入ってことにしているのだろうが 加算運賃を減らせばそれだけ借金返済が遅くなるだけ
だが相模原線は既に8〜9割返済し終わっているのだとか
だから京王多摩川ー多摩センター間分の建設費は数年前に返済しきれていたのだろう 結構建設費が膨らんでしまった多摩セン以西の借金を多摩セン以東の加算運賃を利用して返済を進めるという方法はなかったのかね
多摩セン以西だけの加算運賃だけだとまだあと数年はかかりそう >>654
しらばっくて徴収続けようとしたけど結局縮小させられたね >>650
小田急の2018年度第2四半期の発表を見れば誰でも分かる >>645
あれは地下だから特殊なケースじゃない? 京王線の2000系電車。グリーン塗装は9日まで。
お早めにどうぞ。 >>660
銚子に行った2010のリバイバルグリーン終了? 定期下がるって言われても、愛社精神溢れる社畜でもない限り嬉しくないよね 車両スレ見ても誰も気づいてないようだが7708Fがこっそり検査出場してるぞ
やはり7000の6連グループの廃車はまだ先かな 使い勝手の良い6連は7000初期車の中でも置き換えは最後のほうだろう
京王線全体でも6連は現状7701F〜7705F、7708F、7709Fしかないし てか何で初期車後期車合わせて2012年にやっとVVVF化完了した7000をもう置き換えるの京王って?
他社だったらなかなか考えられない
機器流用車で鋼製の西武9000とは違ってこっちは完全新車のオールステンレス車だし >>667
ライナー運転に伴う新5000系製造で余剰車が廃車になっただけで、
まだ本格廃車は始まっていないだろ。 7707Fは来年度あたり廃車になりそうだけどな
7000が廃車早めなのは「京王だから」としか言いようがない
5000や6000に比べればまだマシだよ >>665
検査周期を考えると6連7本は2021〜2022年頃に置き換えじゃないかな
7806Fと7807Fも一緒に 5000系増備したとしても、車庫問題どうすんだよ。
現段階でも編成本数と車庫の容量本数が一致しないから駅止めしてるわけだし、
高架工事始まると桜上水や八幡山も使えなくなるしな >>661
また引退前になったらやるだろ
丸ノ内線や銀座線カラーもやってたし ところで8713Fは、いつまでグリーンなんだろう? 最初は一般人も驚いていたが、最近はあまり注目されず、9731Fが人気の的だよね。 >>678
井の頭線のレインボーですら放置だから(ry >>667>>669
まあ7000は急いで置き換えるべき車両でもないからな
むしろ唯一の短編成がある型式で重宝されている面もある
だけど一番古いという理由で置き換えられている感じ 案外8000も2028年くらいから置き換え開始かな
全車更新完了が2023年度だからその5年後くらい
7000も2012年全車更新完了でその5年後の2017年置き換え開始だから >>677
9731Fも言うほど人気ないよ
他社でも色々やってるから別色ラッピングに目新しさがなくなっちゃってるんだよ
9749Fの時の方がデザイン良かったし反応も多かった 9731F好きだよ
なんか旧国鉄の疎開車みたいな色で懐かしさすら感じるw >>681
かもね
8000最初の更新編成は2013年度施行だし、それくらいの頃には更新から15年経つことになる
7706Fや7708F、7709Fサハも更新から15年弱で廃車だしな >>684
7706Fと7708Fは05年更新で7709Fは06年更新だから正確には更新から11〜12年で廃車だね
そう考えるとやっぱ置き換え早いね
個人的には7000なんて少なくとも2020年までは全車健在だと思ってたのにw 7000初期のボロを特急系に使うのはやめてほしいんだが
というか昔は八王子、高尾系統の
急行系は8000系の基本限定運用だったのにね 7000はオールステンレスなんだから性能が大きく劣らない限りは50年は使える
どうせオンボロとか言うのは一部のキモヲタだけで一般客からしたら別に大した問題はない 普通の利用者はボロさより冷房の効き具合や座席の幅を気にするからね
メトロの7000は1人分の座席の幅が狭いからあまり好かれてないみたい >>686
結果的には8000の10両をもっと造っときゃよかったね
したら7000をかき集めて無理矢理10連造る必要も無かった >>688
社員スレでは7000大不評みたいよ、夏は乗務員室の冷房が効かないみたいで >>686
そんなことねえよ
6000系末期は6000が特急で8000が各停だったし
性能が低い方を優等にすりゃ楽なんだろ 7727Fを京王ラッキートレインにすりゃおk。
(何処ぞのパクリ) 最初の頃は本線特急急行は8000だったな
8000の6連各停とか珍しくてなんか特別感を感じた
7000の10連?は八幡山で昼寝してたな 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京成3600形 1982年登場 未更新 廃車進行中
京王7000系 1984年登場 全車更新 廃車進行中
小田急8000形 1982年登場 全車更新 廃車未発生
7000系は更新しなくても良かったんじゃね?
どうせこのタイミングで廃車するなら未更新のままでも良かっただろうし、更新したなら後4〜5年は使うのが妥当
鋼製の小田急8000形ですらVVVF化までして廃車発生してないのに >>691
6000系末期は相模原線の急行や快速のほうが多かった記憶あるが。
小田急も1000形〜3000形あたりでは各停のほうに優先的に新車入れて、
急行系はボロ5000形とかなんて時代も長かったが…
抵抗で電気喰うからそのほうが消費電力面で効率的だったろうけど、
5000形は元々自社線内の急行系運用前提で設計されたため、
起動加速度が2.4と低かったからな。 >>690
そんな理由で廃車?
だったら何で延命させたのか理解に苦しむ >>695
ライナー運転開始しなければまだ廃車出なかったろ。 てかイベントとかで7000廃車の理由を聞いた人とかいないの?
まあ「一番古いから」以外の何もないと思うけど >>697
なわけw
京王が現場の意見を聞くわけがない >>695
VVVF化は調布地下化の際に避けられなかったみたいよ
国領の急勾配を登るのに性能の不安があったのだとか
京王のチョッパ車で問題なく登れたのは6030くらい チョッパ時代の7000とか京王一非力だったよな
編成によっては稲城→若葉台の勾配でフルノッチ入れてるのに速度落ちるのとかあったし >>703
予備で時々組成されていた4+4とかクソ非力だったな 京王7000は同じ日立製界磁チョッパでも西武2000や東急8500よりモーター小さいしね
だから高速域の走行音が静かめでもあった 非力かは別として加速性能に関しては西武2000より京王7000のほうが良いけどね
6M4Tで起動加速度3.3に対応したのはなかなか凄いと思った >>681>>684
実際それぐらいだろうな
2028年の時点で8000も一番古くて車齢36年だからな 地下化してもチョッパ車残ってだろ
単に整備の問題じゃねーの >>696
9030入るまではそうせざるを得なかった印象
>>705
6M4Tか5M3T前提の出力だったからなあ。 >>710
チョッパ廃止はどっちかというとATC化とそれに伴う加速度変更が理由な気がする >>710
地下化したときは4連側にしか残ってなかったから問題なし(6連側はVVVF)
本来の計画では地下化前には全車VVVF化する予定だったらしいが >>712
ATC化後もチョッパだった7702F+7804F、7703F+7803Fは高加速度に対応できてたぞ 7000のVVVF化は一つだけの理由ではなく様々な要因があると思う
その一つに9000との併結運転
チョッパ時代の7000は9000と電気相性が悪くて併結に向いていなかった
だからVVVF化してからしか9000+7420の営業運転はしてない >>708
お前チョッパ時代の7000に乗ったことがないのか、それとも難聴なのか
明らかに西武2000や東急8500よりは静かだったぞ
それどころか8000や都営10-300よりも静かだった >>716
そげんこつしたら失速して坂登れなくなる >>715
それもあるだろうし、工場としても直流モーターのお守りをしたくないというのもあったんだろうなあ 7000のボロを残すのなら、後期車の10コテのように方向幕のLED化と
車内LCD設置くらいしてほしいんだが
あとは8020の10連化
余剰車は廃車でも仕方ないだろう
8000の中間車化も中止して 方向幕のLED化とかどうでも良くね
京王に限らず方向幕のほうが視認性は高いだろ >>724
誰がなかよし学級に移動するかボケ
はよ帰れ てか8020を10連化なんかしたら8連大不足だろ
新車を10連で造って8020は8連のままでいい >>720
中間車化中止って、既にあと1編成しか残ってないぞw >>728
別に8連じゃなければならない理由は無いだろう
勿論8連運用自体の廃止ですよ
新宿口はオール10連
高幡以西や相模原線の一部は6連で どうしてもというなら7000や9000の2-8編成の
付属編成を切り離したらいい どーでもいいけど、現状を知ってる人なら相模原線を6両化なんて発想はまず出てこないわな >>732
昼ガラガラ
夜も空いてるのがあるから、それは6連でも構わない 昔は線内各停が6連だったが、
今は線内各停がないし。 にしても6連なんて有り得ない
確かに優等以外で10連は少し輸送力過剰だろうけどせいぜい8連だろ 6連各停とかいつの話してるんだよ
あの頃と比べて利用客はかなり増えてるんだが
頭の中が昔から変わってない懐古厨か? >>720
今さら8020の10連化とか意味ないだろ
10年前とかならまだしも >>732
別に区間運転の各駅停車なら6連でも何の問題もないが
現状では昼間の線内の各駅停車が結果として都営直通になってるから
仕方なく10連が来てるだけのはなしだし
事実無関係の夕方ラッシュだと8連が来るし
それ以前に都営直通にも8連が混じってるか >>737>>739
あんた橋本君だろ!?
「かなり」といえるほど増えてねえよ。
僕はあんたの最大のライバル藤木のほうがもっと嫌いだけどさ。
かつてあんたの支持者だった東府厨どこ行っちゃったの? 7000や9000の8連は7000の付属2連を繋げれば10連になれるけど、8020はそうもいかないからな >>722
視認性なら方向幕のほうが高いかな
LED表示器だと直射日光が当たってるときが見づらい >>702>>715>>719
ともかく7000をVVVF化せねばならない理由は色々とあったわけだ
なら置き換え開始は2020年以降でも良かったのでは?って感じ
7000は電気系統まで一新したり8000よりも大掛かりな工事してるのに、もう置き換えるのは勿体ない
見た目がボロいとか方向幕とかは別として 7000はブレーキシステム自体を変えたからな
8000はそのままだけど
たぶん8000は他形式と併結しないから変える必要がなかったんだろうが 7000なんか東武なら車歴50年になるくらいまで使ってただろうな
他社と比較しても仕方ないが >>732
どうせ小田急厨だろ
多摩線と相模原線を同等に扱ってる奴がいる >>699
あくまで噂で信憑性は確かでないけど
7000の廃車に関しては置き換えたいというより「スペースの関係でやむおえず最低限の車両だけ減らした」というのが一番の理由だと京王関係者が言ってたみたい
それが本当だとすると、車庫がもう少し広ければ7000に廃車は出ていなかったかもしれないということ 車両スレか何かでも書いたけど
信憑性は100%ではないです
すみません 丸の内線方南町の改造が完成して池袋直通ダイヤがスタートしたら
代田橋の客はさらに丸の内線に流れるのかな? >>739
各停だけの駅は飛田給以外そんな印象
>>741
というか6連単独で走らせられる編成もそんなにいないからなあ。
だから高幡分断が40分に1本という中途半端な感じになっている。
>>752
新宿で丸ノ内線に乗り換える勢位でしょ。
そもそもメトロは京王に比べて運賃が高いし、方南町から新宿方面への直通もどれだけ走るか未知数だし。
むしろヤバいのは方南通り走ってるバス。 ありがとう7771オリジナル塗装
さようなら7771オリジナル塗装 つか、30年も些細な塗装の違い維持してるのもすごいな。
何度も塗り替えしてるはずなに。
それで思い出したが、7000は尾灯と標識灯のLED化、全然やらないね。 7752(現7856)と7753の正面貫通路板裏金具を塗装しちゃったのっていつ頃の話? >>750
「やむおえず」ってのは言い過ぎだと思う
本当に廃車出したくないのなら駅停泊とか設定すればいいし
だけど50両新造して廃車を12両に留めたことを考えると"車庫内の容量"においては最低限だけ廃車したのだと思う てか2009〜2010年あたりATC工事関係の予備車で6000が30両くらい余分でいなかったっけ?
それら車両新造なしで廃車なってるから車庫が超満杯ってことはないでしょ >>763
そりゃ少しは車庫のキャパに余裕を持たせないとだめでしょ
常にこれ以上入りません状態だったら異常時とかまずいわけで >>762
駅停泊もやれる駅とやれない駅があんの
乗務員の勤務形態にも影響が及ぶし >>767
桜上水の車庫に10連が寝てるときあるぞ >>766>>767
入れなくはないけどあくまで8連用
車庫が空いてるときに無理やり10連を入れられるが、ちゃんと留置できるのは8連まで
上記の通り今後の改良工事で10連まで対応できるようになる 遅れてばかりだわ
調布あたりの地下道の電波ゴミだわ
混み過ぎだわ
etc 終夜運転について(新宿線関連)
本八幡からの高尾山口行きが3本設定されるみたい
2本は各停、1本は京王線内急行
迎光号はなくなっても列車の進展はあるみたい ご自慢のライナーに京王線新宿の枠を明け渡して本八幡発になっただけでしょ >>773
つまり無駄な手間(HM)は省いて実用性(本数)を向上したということだ 京王ライナー7号乗車中。うしろで立ってるジジイが車掌に絡んでる。
曰わく、八王子行きライナーと間違えて乗ってしまった。
昨日も間違えて乗って、本来の八王子行きの400円と
橋本行きの車内料金700円の計1100円を払った。
どうしてくれるんだ!
スマ放題で決済したから乗る予定だった9号の予約キャンセルも
できない。電波がおかしいんだろ!
…なんだ、このジジイは(笑) >>762
俺もそう感じる
7706Fは廃車して7707Fも廃車しようとしているのに「廃車出したくない」も何もないでしょ >>775
どうせ一般客は電車の側面しか見ないからな
ヘッドマーク廃止したところで撮り鉄が減るだけだし、むしろ良いことしかない もし東武が京王を経営してたら5000導入による7000廃車はなかっただろうな
あっちだと50090導入分では既存車の置き換えは発生していないし そう考えると各社によるL/C車の扱いの違いがわかってくるね
東武はL/C車で一般車の廃車なし
西武はL/C車新造数とほぼ同じ数の一般車を廃車
京王は半分置き換え半分増備といった感じ
東武は"L/C車≠一般車"で西武は"L/C車≒一般車"といった扱いかな
京王はイマイチわからないけど、まあ座席数とかの問題かな 西武40000の一般運用って基本的には
ライナーの折り返しでの入庫運用だけでしょ?
昼間から運用ってしてないはずだけど >>782
池袋線、新宿線とも朝ラッシュにも入ってる。
大体同じ列車に40000を充当することが多いみたいだけど。
平日の昼はあまり分からないが、土日の昼間は純粋な地上運用があるみたい。 >>781
東武や西武はまだ潰す価値ある鉄車もゴロゴロしてるし
同年代の6000系をさっさと潰してしまってる >>781
50090系デビュー時はまだ東上線池袋口に8000系いたし、
それらの廃車出なかったのか? >>780
逆に西武だったら7726〜7729Fを容赦なく廃車していただろうな
あと初期車の6+4とか 8020を組み替えて10両化
(余剰車は廃車)
7000初期車も廃車でそちらも10両編成を組むようにする 冬の高尾登山号
どれくらい乗るかね?
個人的予想
3〜5割くらい。 キモオタしか乗らない迷惑ライナーはさっさと廃止しろ。 7000初期車は足回りをいじったようだけど、逆にいうと先頭車はそのままって事だよな
だったら先頭車を廃車にして、中間電動車を10連化に捻出すればいいんじゃないの >>791
それ前に思ったんだよね
余剰となる中間車で7701F+7806Fと7702F+7807Fの中間クハ置き換え
同時に6M4T化
だけどこれやると短編成が不足するという問題点が... >>785
50000と50070も同時に新造されていたから全体的に考えれば50090の6本分は増備扱い
あと最後まで池袋口に残っていた8000の3本はATC化に伴う予備車 東武10000系
京成3600系
京王7000系
小田急8000形
東急9000系
京急1500形
これらを先に引退する順に並べよ
fight! ありがとうFTUR-375-308
さようならFTUR-375-308
6000系でも使われていた機器がまたひとつ消えました
HB-2000よりも先に全滅しちゃったな 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>794
京成3600→京王7000→東急9000→小田急8000→京急1500→東武10000
この中で既に編成ごとの置き換えが始まっているのは京成3600と京王7000で、残存数が少ないのは京成3600
東急9000は田園都市線への新車投入が終わった2022〜2025年頃から置き換え開始されそう
小田急は8000より1000ワイドドア車のほうが先に引退でしょう
京急はアルミ車を45〜50年程度使うと言っているし、東武10000も更新されたグループは当分使いそう >>795
今の気候じゃあんな弱いクーラーじゃ夏凌げないな。
弱っちいクーラーって、9701〜7と1711F
くらいかな。 8000は更新の際のドアを入れ替えて車内側はフラットに近いものにしたけど
何でそれより古い7000はそのままなんだ?
廃車間近だからいじらないってならわかるけどもそうじゃないみたいだし
あとは自動放送か
そんなに難しいものでもないでしょ >>802
化粧板あるからだよ
更新で張り替えるの大変だから8000、1000はドアごと交換 阪急なんか半世紀使って未だに廃車予定無しの車両があるぞ >>802
そりゃ更新された時代の技術でしょ
それより8000にLCD付けないことのほうが謎 当面使う7000の後期車のドアはドア丸ごと変えればいいのな。 >>805
せめて井の頭線の古い奴みたいなの付ければいいのにな。
見た目ちゃっちいけど >>806
とは言ってもあと10年も使わないだろう
8000が2028年頃に置き換え開始だろうから >>805
LEDの減価償却が終わってないんでしょ
とはいえ丸ノ内線なんかは半分をLEDに変えたけど、それを
数年でLCDにしたのもあるからな
更にそのLCDにした編成も数年で置き換えと
まあ、丸ノ内線は地下区間が長く、更に私鉄との直通もしてないから広告を出すにしても
効率が良く数年であってもペイできるからって事らしいが 広告といえばようやく妻面の広告枠の1社独占縛り解放して1枠1社の個別売りにしたな
おもしろいのがドア横の広告枠は9030と5000で共通なのに、妻面は9030は2両分ずつ、
5000は8両分で売り出していること
編成数の違いでそうなっているのだろうが広告主は9030か5000か選択できるのか気になる 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 井の頭線系統は広告収入が見込めるからか、来年度までに自動放送と二画面LCD工事やるらしいから、1711〜15Fに、リニューアル待たずに一気にやっちゃうんだろう。
8000のリニューアル車とか、LED償却終わりそうな9000、地下鉄に入る9731〜35Fも、五輪目前までに、一気に1701〜10Fで採用した小糸LCDと広告の二画面化する気もする。 聖蹟以西の小駅は今後も客数漸減のまま放置すんのかな?
客数の割に駅設備がやたら豪華だから利益率が悪いのかもな 長沼は豪華って言えばそうかもしれないが
高架区間だしそんなもんだろう >>790
京王ライナーには、3回乗ったけど、キモオタだらけではない。
若い女の子も乗っていた。 >>776
そのジジイ、寂しがり屋の構ってちゃんだよ。
独身で友達もいなくて、話し相手が欲しくて、人に絡んだりする。 >>789
温泉付きで高めな料金設定。
マウント高尾よりは乗らないと思われる。
たぶん、5割ぐらい。 >>815
階段を下りて改札階に行くとスカスカだし人気も無いしで寂しい限り というか、布田駅を廃止して調布駅をやや東寄りに寄せて見返りに布田駅跡至近に
改札口をつくってあげれば良かったんじゃないの
俺だったら各停しか止まらずつつじヶ丘の緩急接続も通過電車待ってからで
あまり便利とはいえない布田駅徒歩1分より特急停車の調布駅徒歩5分の方が断然いいけどね
最低でもフルスクリーンのホームドア入れてまで存続させることはなかったんじゃない
似たような立地の阪神西宮東口は廃止になったし >>820
代田橋は貧乏くさい。
改装前はさらに貧乏くさかったが >>822
それが違うんだよな
フルスクリーンホームドアはトンネル内の換気口をケチるため
それに布田と国領どちらにもホームドアがある理由は地下駅で列車の高速通過を可能にするため
もしホームドアが付いていなかったら60km/hくらいの制限がかかる だからそこまでコストかけるくらいなら
布田駅そのものを廃止しろって話 >>825
105年前の開業以来これといって何もない駅だからな… 下高井戸、上北沢、芦花公園は、高架化に伴い曲線緩和するのかな? 定期的に布田廃止厨が沸くねw
上北沢・芦花公園や聖蹟桜ヶ丘以西の各駅停車駅より乗降人員多いのに廃止なんてあり得ないでしょ。
調布を移設して統合とか調布駅移設の歴史を知らなさすぎる。 かなり前のドラマだが、ホームワーク(唐沢主演)で代田橋が使われてたな。 京王線で一番最初にFD稼働したのがFuDaというよくできた小噺 その布田駅の利用者の多くは調布折り返しで新宿に向かうんでしょ
昔の地上対面式で友人改札の時なんかは
おいこら、調布で折り返しただろ、金払えゴラ!!
ってよく言ってたけど、島式になってなおかつ調布は二段式で
エスカレータで1階分移動するだけだから、その上今のダイヤでは
新宿から2回乗り換えとなる有様だし(準特急がつつじが丘に止まらず
快速に乗り換え更につつじが丘で乗り換えとかなり面倒)
調布折り返しを黙認してるようなものだからな 烏山も、下り準特から降りてきた人がゾロゾロと上りホームに移動してるぞ
駅員から思いっきり見えてると思うんだけど >>820
ダイヤでは全線一冷遇されている駅でもあるけどね。
せめて橋本準特急は停めていいのに。どうせ途中で時間調整しているんだから。
快速の追い越し?桜上水でやればいいよもう。 >>835
特急の鈍足化と時刻の不均等化で2回乗り換えでもそんなに時間が変わらなくなった。
逆にデータイムはエスカレーターを駆け降りしない限り調布折り返しよりも2回乗り換えの方が新宿に早く着くし。 >>840
定期持ちが前提だが下りは調布まで行っておくのが正解
橋本準特だけはDAX等回送スジの都合で調布でタッチの差で乗り換えられないケースもある
上りは上下とも先に出るのに乗るのが正解
各停新宿行きに乗り損ねてもそのあとの下りに乗れば新宿到着は同じになるケースが半分以上
すなわち調布折り返しが有効列車となるケースが多い >>835
往路復路とも 下りの電車から降りて上りホームに向かったらバレバレだろ・・・
さすがに定期客は調布まで持ってるとは思うが 相模原線ごとき線内折り返しの各駅停車は6両どころか4両で充分
って思ったけど、八王子方面からの特急系にゆったり腰掛けていつもうたた寝状態でいる
俺からすると相模原貧民が怒涛のごとく押し寄せて来る際に編成が短いとその分集中しちゃう
ので何事かと思って飛び起きてしまうことがあったし、今のままでいいか
実際に8連だとそういうことがあったからな
まあ、接続そのものをやめちゃえばいいだけの話か 今のダイヤでの最大のネックは調布で八王子方面の特急系と相模原線との接続で
特急が馬鹿停させられてるところにある
現行ダイヤベースで快速、区間急行を以西各駅停車で八王子、高尾方面に
振って緩急接続させるだけで特急系は3分は早くなる
下りは多磨霊園、上りは国領付近から前が詰まって渋滞することが多いからね
都営直通対応車が足りないとか言ってたけど、今は5000系という万能選手がいるからね
5本も余計にあるんだからお釣りがくるし、それでも厳しいっていうなら高幡不動で分断すれば
いいだけの話
お隣小田急だって綺麗さっぱり千代田線からの唐木田行きをバスの免許維持の片道1本のみを
残して抹殺したんだから京王も10号線云々など破棄しちゃえばいい まあ、車庫が若葉台にあるから朝ラッシュは残ってもいいけどね
とはいえ9030の高幡不動入庫もあるんだよね
いつの間にかに早朝に京王八王子、高尾山口発の各駅停車本八幡行きなんてのが設定されてるし 別にこっちからしたら都営直通が欲しいんじゃなく、調布で特急系の向かいに止まってる
電車がたまたま都営直通ってだけに話なんだけどね
東京の地下鉄13路線の中でも立地の悪さはブービー賞の都営新宿線になんか用は無いし
実際に京王線新宿志向の方が圧倒的に高いし、今の都営直通みても橋本から都営線内へ
乗り通す馬鹿は日中に関してはヲタしかいないし、調布までで充分なんだよね
そこから先は運用の都合でそのまま直通してるだけだし、別にどっちに向かおうと
9割以上の利用者にとってどうでもいいこと
むしろ京王としても人名みたいな橋本なんかより、都営線内で頻繁に高尾山口行きの
表示が出た方がタダでネーミングライツしてもらってるみたいなものだしメリット大きいだろう
東武動物公園なんかそれだけでも相当の宣伝効果があったっていうし 温泉って言ったってあんなのただの街中にあるスーパー銭湯と同じか
それどころかみなみ野の竜泉寺や今は亡きふろっぴー未満だからな
地中奥深くまで掘って無理やり出しただけのものだし
箱根とか草津みたいに湯治場って感じじゃないから
その箱根も火山ガスの蒸気に水加えて温泉もどきを作ってそれを旅館などに
引いてるって話だけどね ていうか何で相模原線民と本線(特に高幡以西、高尾線)民は昔から仲悪いの?
どっちも上に立ちたがってるようだけどどっちも同じようなもんだからね
by井の頭線民 早い話が相模原線のせいでダイヤが滅茶苦茶にされてるからね
何が悲しくて特急乗ってるのに調布で3分も待たされてその上先行の各駅停車に
追いついて徐行喰らわないといけないんだって話だ
馬鹿ラスにしても素直に二本連続通過を受け入れればいいものを
いちゃもんつけるものだから
要するに府中方面、相模原貧民、馬鹿ラスの三つ巴の戦いだな というか相模原線がどれだけ発展しようと本線なのは本線なんだよ
相模原線が本線になることは無い 確かに高幡不動以西の各停の一部は6連だけど、本数面でいったら今も本線>相模原線
だから輸送力的に言ったら本線の方が上 特急を笹塚停車にして快速、区間急行、急行は廃止
それらを仙川、つつじヶ丘停車の準特急に(調布、府中、永山化けも場合によって設定)
芦花公園までの各駅に関しては各駅停車のみにするが、見返りとして全列車10連化
烏山にしても欲しかったのは特急じゃなく、明大前までノンストップの優等列車なんだし 準特急はもちろん幡ヶ谷、初台通過で
確かに初台は利用者も多いけど、京王からしたら所詮
新宿手前の駅に過ぎないからね
その分笹塚始発の各駅停車を出せばいいし、それだと面倒だっていうなら
一部は笹塚化けで対応させればいい
最近聞かなくなったけど都心アクセス向上を謳っといて、笹塚で乗り換えて更に幡ヶ谷、初台停車って
そんなの完全に詐欺だからな
丸ノ内線との連絡通路を作ってくれた方がよほど都心アクセスの向上につながるよ まあ貴方が全車10両化するための費用を払ってくれるなら... >>859
関東私鉄で一番ケチなのは西武だろう
東武と京成と京王はケチというより"金がない"のほうが適切
西武は金があるのに減便減車傾向だし >>865
金のない会社が私鉄最長の複々線区間を持ってるのか
金のない会社が私鉄最速の列車走らせてるのか
金のない会社が毎時21本も列車走らせてるのか
すげぇな >>853
調布の2〜3分停車は調布以西での遅延を以東に持ち込まないようにしてあるんだよ
君、知らないの?
それ削っても遅延するだけなんですけどねーw >>867
だからその遅れの原因が各駅停車が府中ーつつじヶ丘で逃げ切る必要があるが、
結局無理がたたって特急系が詰まるってことなんだけど
あとは飛田給や東府中でのイベントがらみの臨時停車か 違う
高幡不動〜府中のスジがキツい
聖蹟と分倍の停車時分も少ない上、日中でも乗降客が多く遅延しやすい 下りは東府中で通過退避にすれば少しはマシになるかもな
緩急接続の難点はそれだけ乗り降りに時間を食ってしまうことだからね
新幹線なんかそれもあって緩急接続はしない方針だったし
まあ、最近では仙台とか長野、名古屋といった大ターミナルでどのみち
停車時間が長いこともあって緩急接続にするケースも増えてるけど
西調布ー多磨霊園から高幡、聖蹟は誤差範囲、分倍河原はむしろ今より早くなる可能性が高いし
流石に北野までくれば差は広がるけどそもそもそんな需要は少ないし 日中の府中ー北野だとスジは余裕だけどね
府中の上りや北野の下りでも各停が到着してから優等が来るまでに余裕がある
それに対しつつじ上りや府中下りは余裕がなさすぎて各停が到着してから1分も満たない間に優等が到着or通過する状況w >府中の上りや北野の下りでも各停が到着してから優等が来るまでに余裕がある
よく優等が遅れるんだよ
それだけスジが立ってるという事 >>865
束式は一部上場の癖に、社長は代々根津家世襲制
酉式は国土関連が頭で純然たる鉄道会社じゃないしな
形成は成田空港開講遅れの借金で倒産して金が無い。バブル期に銀行管理下だったおかげで、投資遊びが出来ず、結果としてバブル崩壊で火傷せずに済んでるが、今でも金が無い。 京成は、オリエンタルランド(ディズニーランド)の筆頭株主だよ。
今の京成は、昔の京成とは違う。
安定経営だ。 >>873
平日日中の八幡山もすごいよ
早くて通過待機で2分も停車してない列車もある
日中はダイヤ組むの上手すぎるw ATCになってから踏切が近い駅の進入速度は遅くなったけど待機は素早くなってると思う
府中下りなんて複々線かと疑うほどの連続到着が可能になってる >>877
今日び退避がモタモタチンタラしているのなんてJR東日本くらいだろ 結局、自称評論家が何騒いでも日中は今のダイヤパターンなんだよ
京王自体もこのパターンに自信があるようだし
次の改正も日中においてはほぼ踏襲だろう ただ、今でも過剰気味で都営直通のニーズも決して高くないと言うのに
5000系が都営直通対応になったのが引っかかるんだよね
準備工事をしとく程度ならわかるけど、しっかり都営のATC積んで実際に
本八幡まで営業運転にもついてるし かつて橋本特急が復活する時、代わりに都営直通急行が高尾山口行きにとか
どこかのなんちゃって政令市の緑区とか名前からしてクソ田舎の僻地民がほざいてたけど
その時はちょうど都営車の10連が増えてたんでそれが高尾線に振る理由だとか言って
撃沈してやったが、その時とは事情が異なるからね
京王側がわざわざ都営直通対応の車両を5本も増やしたんだからね
代わりに初期のLED編成が機器を取り外して地上専用にとか噂もあったが
ピンクのラッピングまでしてしっかり本八幡にも行ってるし >>882
運用の柔軟性を高めただけだよ。
後付け改造は費用が高くつく上に、改造期間中は、実質その編成は使えなくなるから、最初から装備すれば、そんなに高く無いからね >>876
それは銀行筋が、その投資を許可しただけ
金があれば、駅も車両ももう少しまともになってる。 新宿線のニーズが高くないからLC対応で
ロングの時に狭い5000系が営業してるんじゃないか?
メトロホームウェイみたいに直通の指定席特急を走らせる計画も多分にあると思うけど 京成本線とかと直通出来てたら、魅力もより向上してたはず
相模原線だけでもいいから標準軌高架で作れば良かったのに ないない(ヾノ・∀・`)
むしろ直通各社のダイヤ乱れに巻き込まれるのがオチ。 >>883
都直高尾急行なんてほざいていたのは東府厨だろ。
一時期あんたの最大のライバル橋本君の味方だったな、
最近姿消してしまったが。 >>887
都営直通ライナーを走らせてくれとの無言の圧力なのかもな
迎光号なんか絶好のチャンスだったはずだけど色々難しいのかね
メトロが有料座席車の導入が出来たのも民営化してからだからね
営団ではそんな英断出来なかっただろう 京王スレの二大キチガイ
・バカノック
・ID非表示君 >>890
直通にしても馬喰乗換の悪徳にすら勝てないだろ
普通は新宿からバスかNEXだろうし
運賃を気にするなら東京・銀座からの格安バスに流れる >>882
朝ラッシュ中に京王線内にいたら邪魔だからに決まっているじゃないですか >>890
ならば新鎌ヶ谷まで三セクでも良いから延伸汁! >>893
あと全車10両化厨と相模原線6両化厨も入れとけ まあネタはここまでにして
実際の話、高齢化が進んでいる多摩ニュータウンは50年後くらいに人口自体が減り始めるよ
それは多摩センターだけでなく聖蹟桜ヶ丘などにも少なからず影響は及んでくる
それを京王や小田急や多摩都市モノレールがどう対策していくかが問題 >>900
多摩ニュータウンっていうか東京都そのものの人口が減ってるよ
鉄道会社がどうこうして良くなるって次元の話ではない 八王子市は2045年に人口が現在比で約9万人減予想 京王は人口減少を見込んで8年くらい前から子育て事業と介護サービスを始めてる つまり複々線化を新宿ー笹塚に留めた京王は真の勝ち組と 高架化工事。準備工事だけで、ぜんぜん本格的な工事が始まらないね。
用地もまだら状態だし、おまけに新築工事をしてるところもある(笑)。
これじゃ、完成までに10年以上かかるかな? >>897
三セクだったらただでさえ糞高い都営と北総、スカイアクセスの料金に
本八幡-新鎌ヶ谷の分が加算されて誰も乗らねえよ 前に京成スレでも言ったが、もし京成が改軌を断念していたら都営新宿線と直通運転をしていたかもな
京王にはあまりメリットはないが、京成からしてみれば今頃20m車化できていたかもしれない 京成は本八幡から都心乗り入れしたほうが穏当にことが進んだかもナ。 このスレッドは1000を超えました。
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