【大阪メトロ】大トロの大阪市高速電気軌道 99号線【Osaka Metro】
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>>103の資料の夢洲駅イメージに写ってるの中央線の新型車両か？ >>127
近鉄の一般車両新車導入の報道も少し前に出てたな
これは中央線、けいはんな線の車両を両社とも新車に変える予定か >>130
近畿車輌の営業マン「中央線とけいはんな線の新車一括契約とったるどー」
けいはんな線を除く近鉄沿線民「いい加減こっちの通勤型新車も造ってくれ〜!!」 蓄電池車両も出てたね
単に非常時の移動手段かそれとも 中央線を東西軸として活性化させたい大阪メトロ
けいはんな線沿線をどんどん開発したい近鉄グループ
思惑は一致してる
>>132
奈良線は阪神との絡みがあるから新車は入れなあかん
大阪線？南大阪線？名古屋線？あと半世紀くらいあのままちゃうか 近未来はまあアリだと思う
10年もすれば古臭いものになるだろうけど
時間がたてばそれが「味」になっていく
天王寺、心斎橋、堺筋本町の天井は「味」にはならないだろうな 夢洲に検車場移設して森ノ宮の跡地に府大市大の統合キャンパスを作る計画はどうなる？
夢洲に作らないのなら堺筋線のように東生駒車庫と登美ヶ丘車庫を間借り？ 天王寺は天井総モニタ張りにしてリアルタイムで外の様子映してほしい 夢洲駅タワービルのパース絵にフェスティバルゲートの亡霊、もといローラーコースターみたいな
もんが描いてあるんだが・・・ 夢洲の高層ビルに巻きついてる乗り物はいらん
フェスティバルゲートを思い起こさせて不吉 お前ら負の意見ばかりよく思いつくな
夢も希望もない奴らだ 夢はんな（大阪地下鉄中央線・近鉄けいはんな線直通系統）の新車は大阪メトロと近鉄の共同開発はしないのかね？
東京では日比谷線の新車は東京メトロと東武の共同開発になった。
>>132
奈良線もだけど、京都線も忘れてはいけない。
京都線だと京都地下鉄烏丸線との乗り入れがあるので。 >>132
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／ ／ 近鉄ヽ ::: ＼
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ヽ ,イ ヽ :イ 心斎橋のデザインがダサすぎて飛んできたわ
なにあれ？ >>147
品のないデザインになりそうな悪寒はしてた >>128
「なんば」が入ってないのは何らかのミスか？
>>139
大学は成人病センター跡地じゃないのか？今、仮囲いされてるけど、
近く解体するんだと思うが >>148
烏丸線は新車に置き換わるんじゃなかったっけ
>>152
成人病センター跡地と森ノ宮車庫跡地の2つで統合キャンパスを作るって昨日のvoiceでやってた 【大阪】大阪メトロ、夢洲駅に超高層「駅ビル」建設へ−主要駅の改装計画も発表
https://toshoken.com/news/14623 ヨーロッパとか旅行すると駅はクッソ古いけど歴史が感じられてかっこいい
車両は新しくて快適だった
そんなふうにメリハリをきかせることはできないものか >>148
ステンにするかアルミにするかで揉めそうな気が
大阪メトロ側がステンに特化した研修メニューにしてれば中央線だけアルミってのはどうかと
(東武と東京メトロは両方アルミ車体って共通点があったから出来たようなもの) >>147
オッス！名古屋人のワイが煽りに来たぞｗｗｗ
いいこと教えておいてやるが
すでにtwitterで左翼界隈からクレーム上がってるぞｗ
こりゃ明日から議会は大変だろうなｗ 日本の建物は高度経済成長時代の粗製濫造もんばかりだからなぁ… 文化水準の低い人ほど高彩度の派手な色使いを好む。
流行物は廃り物。
もっともらしい絵や作文の発表で仕事をしたことになる社会。 >>70 >>73
大阪スレなのに珍しくまともで驚いた。
やはり民度の低い禁鉄難解スレとは違うわな。
>>71
借金返し終わるまであと15年かかるから待っててくれ。
代わりに名駅に高層ビルを建てる予定である。 50周年の時改修はそこそきれいだしコンセプトも良かった。
今回のはもとのデザインを無視していていやだね。
大国町はエエけど、それ以外は。 東京のデザイナーだからダメとか以前にあのデザインはダサい
もっとセンスのいいのにしようよ 自分は昨日少しだけ報道を見て「如何なものか」と思いましたが、
やはり住人各位でも否定的な考えを持つ人が多いのですね。
高層ビルもおやめになった方がいいのではないでしょうか。
南港の超高層ビルは経営破綻していますよね。
カジノでどうなるか知りませんが、大阪の湾岸部は神戸や東京、
横浜等に比べて中心部から離れており、人がわざわざ足を運ぶ
には遠すぎる場所だと思います。まして企業が立地することも
ないでしょう。 >>143
ダイエー天井厨
こんなところにも来てるんかい 曲線の構造物はコストがかかる上に維持費が嵩むからやめーや >>168
既に咲洲にATCというのがあるので・・・ 中央線車両総取り替えか。
20は廃車として、24は他線転属？ >>153
ついでにJRの近モリも舞洲(or貨物移転後の安治川口)に移して
あの一帯すべて統合後の大学敷地にすればいいのに。 何かこれから2025年までは新車投入を進めて万博終了後に古い車両を廃車するのがいいと思う 需要が何もない南港にビルだけ建てたWTCやATCと、
まず確実な需要を創出して万博も決めた上でビルを建てる夢洲では比較の次元が違うだろう。
ただしデベロッパー能力は阪急などに比べたらまだ素人同然だから
新築は建築家のコンペぐらいやった方がいい。 株価どんどん下がりそうだけど大丈夫か？
リーマンショックの時は、株価下がったあとに実態経済も悪くなって投資が冷え込んだ
IRが予算縮小したりインバウンドが減ったらえらいことになりそう
大阪メトロも将来に渡って負の遺産を抱え込んでしまう オスカードリームとフェスティバルゲートの失敗で懲りてねえのかよ
その金あるなら長鶴線を延伸せえや
大正区には地下鉄建設廃土を受け入れてできたズリ山もある
いい加減恩に報いろよ >>128
ふと思ったのだが、30編成と書いてあるが大阪メトロの所有分は20系4桁車が15編成、24系が5編成の計20編成しかなかったような、いくら短距離の延伸だからって10編成も増やすか 民営化して半期決算してみたら
思った以上に利益が出ていたので設備更新を中計より前倒しするということだろう。
中央線は一気にATO＋TASC＋ホームドア＋ワンマンに刷新かつ増発へ。
万博後の景気状況が悪くても6両編成は谷町線や四つ橋線に転用可。 >>179
中央線は金かけなくても明日からでもワンマンにできるわ
けいはんな線に合わせてワンマン仕様に改良済なのだから >>179
設備更新はいつかやらなきゃいけないにしても
いきなり副業で1000億のリスキーな投資するとはおもわなかった
数十億の物件を都心部に分散して開発すれば、経営の安定性が高まりリスクの高い鉄道事業で新規投資しやすくなるのに 万博とＩＲがあるので、ベイエリアが激アツだと判断したんだろうが、
ただ、それらのニーズと、この高層ビルのニーズが一致するとは・・・ 夢洲の地価は東京湾岸の1/10だから
タワー建ててIR業者3〜4社に分譲すれば地価の伸び代が大きいだけに竣工と同時に一瞬で回収可能。
要は収益事業に投資し、市議会から不採算の新線建設を押し付けられるのは大阪メトロとしては絶対拒絶、という意思表明でもある。 民営化して間もないまだ市営時代の役所気質が抜けきれるはずのない状態でいきなりこの大風呂敷だからな
阪急なり都市開発の先人に先ずは教えを乞うてノウハウを吸収してから動くならまだしも
こりゃ大失敗してメトロの永遠の重荷になり続けるだろうな >>167
まーたホコリが発火して梅田駅通過が見られるかも(不謹慎)
>>176
マジでリーマンよりヤバそう
今はネットで簡単に信用取引出来るから
今の東証は外国人投資家のオモチャになってしまっとる >>117
何がどう最悪やねん！
大動脈の赤と千里の緑やろ
嫌なら乗るな！ >>186
現場じゃのうて上が権力とズブズブなのがよう分かるやろ ハルカスみたいなシンプルなビルでも1300億かかってるのに
あんな凝ったデザインのビル1000億でできんの？ >>186
中島マンハッタン、茶屋町、彩都と大失敗してきた阪急に教えを乞うとか >>194
中島マンハッタン計画大失敗のしわ寄せを受けたのがアルナ工機 >>176
大規模プロジェクトは好況期に計画されて、不況期に完成するのが常だからなあ。
ニューヨークのエンパイアステートビルしかり、阿倍野ハルカスしかり。 >>196
今では好況時に計画されて不況期に着工、好況期に完成というパターンが多い
ハルカスが見事にこのパターン >>193
それな
民営化したのに市長が自慢するのが既に矛盾 >>153
初期編成のみだが。
近鉄側の乗り入れ用編成も古い奴は新製から30年経過してる。
>>170
そうなれば、近鉄の7000系も置き換えだね。
生駒―学研奈良登美ヶ丘の開業で投入された7020系まで置き換えられそう。 >>198
筆頭、というか100%株主だからな
ホントは株も売りたかったんだが、
自民党大阪府連こと自由共産党に妨害されて出来なかった >>199
絶対ないよ＞近鉄置き換え
近鉄が市交のVVVF化をやってあげたようにメトロが全額出してくれるとかじゃない限り、近鉄の経営に打撃過ぎる 公営企業から民営の転換と言えばJR西日本という身近な模範があるだろ
西は今でこそ駅ビル開発に夢中だが発足当初は新快速やアーバンネットワークの構築と本業に邁進して如何に並行私鉄から客を取り戻すかを腐心していた
メトロも先ずは本業に専念しろ
長鶴線今里筋線延伸というコマルから継承した宿願を先ずはやり遂げてからだろ 今里筋線はやってるだろ(いまざとライナーを見つつ)
鶴見緑地線は延伸しない方が鶴町も幸せなんじゃないかな… バスの行き先的に 京阪間、阪神間、阪和間、阪奈間のすべてにライバルがいるＪＲ西と、
市内の交通を基本独占出来ててライバルは部分的にとどまるメトロでは事情が違い過ぎるだろ
しかも、鶴見緑地線や今里筋線の延伸をやれとは言うものの、
それは果たして黒字化しうる事業なのか？
市１００％株主とはいえ、民間会社として赤字確実な事業は出来んぞ
まぁ、そういう意味ではあのビルも正直どうかなとは思うけども、
延伸を引き合いに出すのは筋違いも過ぎる JR初期の巨大駅ビルといえば京都駅。
市の平安遷都1200年記念事業とも位置付けられ、
社員を伊勢丹に大量出向させて百貨店ノウハウを積み上げ、
建築家コンペも経て民営化から10年後に竣工した。 夢洲駅を豪華にしてもしなくても乗客数は大して変わらなさそう
IRの最寄り駅がどんな造りだろうとIRに行く人は乗るし、IRに行かない人は乗らない
大正から鶴町まで延伸して周りにマンション乱立させたほうが相乗効果あると思うな
乗客数も伸びるし不動産そのものでも稼げるし一石二鳥
鉄道事業と不動産事業のコラボこそ民営化の最大のメリット
マンションは建設から売却までのサイクルが短いから景気の波にも強い USJに行く人はUSJの最寄り駅なんて気にしない
あの駅が豪華だから行こうとかはならない
それと一緒 堺筋線との乗換駅の時は「阪急線はお乗り換えです」というのに
御堂筋線など本町駅到着時で「近鉄線はお乗り換えです」と言わないのはおかしい シティバス大正橋停留所の乗車人員は1万人を超えているから長鶴線延伸に関してはかなり有望な事業
今里筋線は延伸しようがどう頑張っても単体では確実に赤字だろうがメトロのネットワーク圏拡大に寄与し
接続する黒字路線の谷町線や中央線のさらなる売上増収には貢献するんだから無意味な延伸ではない
そこをどう捉えるかだよな
民営化したからどんな赤字すら絶対悪と割り切られるんじゃ鉄道事業者にとって明らかな後退 中央線は簡単に8両化できるの？
地下ホームとか、準備工事してないよね？ 夢洲駅タワービルはIRが実現したら、という条件付きだから大コケする事はないと思うけどな。
府市がお互いに対するライバル心だけで後先考えずに建てたWTCやりんくうゲートとは全然違う。 このスレのレベル高いな
ニュー速とTwitterはただ騒いでる馬鹿ばかりだったが
>>206-207
ほんとそれ
主役よりもわき役が目立ってどうするってことだよな
イメージアップって何か不祥事起こした時くらいでいいのに >>202
延伸が本業なわけがないだろ。
それと西日本は行き過ぎたダイヤと社員への締め付けで自滅。
とても手本にすべきではない。
そして西に悪知恵入れ込んだのは禁鉄だからな。
そもそも郊外のただ速いだけの列車なんて通過すればいいだけであって
猿でもできるようなもののどこが腐心なのかと。
都心部の混雑緩和がメインの地下鉄とは全く相容れないものだろ。
手本にするなら東京メトロにしろ。 東京でも良いものは良い(当然、悪いものは悪い)
見習うものがあれば見習うべきでしょうね オリンピックや万博でハコモノ造るような時代でも無かろうに
そしてあのデザインセンスである 駅が綺麗になるのは大歓迎だけど
あんなド派手なデザインは誰も望んでない VIPシートは地味にありがたい
追加で金払ってもいいから座りたいときとかあるしな >>202
>>214
お手本にしてるのはJR東なんだろうな
>>210
一応ホーム長さは8両対応のはず
>>208
言ってるか?まあ肉声放送だと可能性はあるが
昔の車内放送
次は日本橋、日本橋、堺筋線、天神橋筋六丁目・動物園前方面、阪急線、北千里・高槻市方面、近鉄線はお乗換でございます。 「駅構内でワザとぶつかるひとにご注意下さい」ってさ ＞駅構内でワザとぶつかるひと
知的障害者だろ
外出するときは介助人が一人必要だと思う
そのための障害者割引だと思ってる いや最近わざと強めにぶつかってくる一般人が多いらしいよ。
ニュースでもちょいちょい取り上げられてる。煽り運転に通じるものがあると思う。 マスコミは東京で起こった事件や不祥事や事故を、日本の〜と言って一般的である様に言いますね >>202
そもそも地下鉄は私鉄と競合してないし、そもそも競合する必要ないやん 歩きスマホとか歩き読書してるやつにわざとぶつかることあるよ 東京でのように駅構内で女性にワザとぶつかるのとは違うのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
