近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線93
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梅屋敷駅前の古い空き家は売りに出されている
生駒ケーブル、今日はすずらん号走ってる まさか丸屋根車より先に中央線が全部置き換えされるとはな
20系24系が全部40000系に置き換えるのが決定したし あんな山の上になぜ人が住んでいる
旅館はまあ分かるんだが
景色がいいからか？ 登美ヶ丘に住んでるというと
高確率でダンスで有名なとこだねって言われる
違うわ まぁ学園前に住むなら宝山寺の方がいいかな？
日々の買い物もケーブルで生駒に1駅で行けるし終の棲家にもできそう 中央線に乗ったらダンスの学校に行けると思ってる人は多いでしょうな 学園前はバス前提の環境だしな
マイカー持ってても通勤時間帯はマイカーは通行規制されるしあの一帯は
バスが90秒置き発着の時点で地下鉄より凄い環境だけど 宝山寺の駅の目の前なら真っ直ぐ駅だし眺めも良いね
鄙びた喫茶店が建て込んでて空き地は無いけどね >>127
そのかわり脇道を通る車の交通量がすごいけどね
8時過ぎくらいになると
奈良西警察署の手前までの道の左側に8時15分の解除待ちの車がずらっと路上に並ぶ >>112
都合の悪い事は全て他人転嫁する奈良の在日土人乙 永和が大阪市内扱いになるから
来年春から乗降客結構増えそうやね >>131
その代りアーバンライナーの客を新幹線に取られるけどな・・ >>128
駅から参道に向かい寺とは逆向きに下りすぐにある旅館跡地の居抜きでオーガニック系レストランが開業してた。 >>115
階段降りてすぐの通路上だから参拝者も通るし、夏場は変なやつが集まりそうだし住環境悪そう 生駒山上駅前待合室は遊園地休業してる冬季は閉鎖されてる。
寒い冬こそ使いたいのに。
あと休業中だが園内は工事していて関係者は何人かいたなあ 大和西大寺の3号線と4号線の第三場内信号が、橋上からホームの軒先に移設されてる。 >>134
そもそも雪積もったら宝山寺近辺は車ででも危なくて買い物もいけなくなる
雪と坂道ほどやばい組み合わせもない アップダウンの曲がりくねった道なら良いけど、下り一直線の雪道は滑ったら恐怖しか無いぞゲレンデ状態だ、滑り出したら一番下まで止まらんぶつかるまで >>137
大晦日〜正月は待合室使えるの？
管理がケーブルではなく遊園地だから利用できないということ？
あと生駒山上駅トイレは段差があり多目的トイレがなくバリアフリー化されてない 八戸ノ里〜若江岩田間（というか〜中央環状線間）にある線路北側の道路、今よりさらに
北寄りに移設するみたいだ。瓜生堂駅新設で、また線路移設をするつもりなのか？ ニトリモールの前 中途半端に工事が放置されてるが
あそこに瓜破堂駅作るつもりなのか？ 瓜生堂が南海萩ノ茶屋みたいな駅だったら笑う
岸里玉出駅みたいなのもありか 今やってるのは線形改良工事で瓜生堂がどこにできるかはまだ何にも 瓜生堂なんかどうでもいい
3月からおおさか東線快速停車駅になる河内永和に準急と急行を停車させろ 準急+急行＝毎時6本
ＪＲの快速の本数がそれくらいになったら検討しないでもない >>149
１日上下あわせて8本だけの快速やないか。 おおさか東線との乗換駅であり官公庁の集まる河内永和は準急停車駅にすべき
新大阪まで直通だしなにわ筋線ができれば梅北にも繋がる 小阪を格下げする勇気があるならな。でも菌鉄には無理だろうな 準急停車駅にするのは近鉄にはメリットよりデメリットの方が大きいので無理 奈良方面から新大阪への通勤客は難波・梅田で降りれる定期券のほうが何かと使い勝手いいだろうに
おおさか東線は御堂筋線には勝てん 近鉄バスの事務所が小阪から退いてるのを口実にできるかな。
布施営業所なんか永和が最寄りだし。 近鉄バス本社はあの小坂のビルじゃないんだ
どこかの営業所にでも移転したのかあ
そしてよく不通になる布施営業所の電話 瓜生堂と永和に準急停めて緩急接続ができる八戸ノ里にも準急停めたらいいよw
ここまでしたら普通は４本で十分だな >>152
再開発が完成しても梅北にそんな求心力はないだろ
ましておおさか東線経由では遠回りだし。
奈良発東西線直通の快速が大失敗に終わったことからも、おおさか東線を過大評価し過ぎ おおさか東線は環状線のバイパス的機能さえ果たしてくれたらいいわ。
環状線すぐ遅れるし >>162
遅れてもすぐ来るやん
運転整理でちょちょいのちょい >>160
布施〜瓜生堂停車の準急かいな・・
昔の阪神準急なみの停まりっぷりだね
でもそれなら確かに普通4本準急4本で十分だ 流れ切ってごめん
大晦日だけど、奈良線の終夜は過去に有料特急や快急が設定されたことありますか？もしあるなら何時のシーズンが最後ですか？
最近奈良線沿線に越してきたので気になります。ご存じの方おねがいします。 20年ぐらい前だったかな
20世紀終了ぐらいまでは終夜快速急行が走っていたような気が
いつの間にか準急と区間準急になってついに今年からは普通だけになった >>142
ケーブルカーの駅でバリアフリー対応できてる駅ってあるの？
そもそも車椅子で乗れるケーブルカーを知らないわ >>160
区間準急が通過するのは、今里、若江岩田、花園だけ？ >>166
西武線の終夜運転(廃止済み)なんかその頃から普通のみだったよ
>>167
言われてみればw
まあ、遊園地側のバリアフリー化されたトイレはそこから遠くない場所にあるから問題ないか ツレと初詣言ったから終夜乗ったけど奈良線はそこそこ客多いね、生駒でドッと増えて布施でドッと降りる。布施に何か神社あるのか？
大阪線も鶴橋で混雑して布施でガラガラになるし。
橿原線は昼間と変わらんレベル。 >>167
鳥居前はホームまではバリアフリーだけど、ホームから車両には車椅子で乗れないな >>170
客からは運賃しか取れないのに、社員には深夜割増に加えて正月手当も払わないといけないから、奈良線くらい乗るか特急でないと赤字だと思う >>173
奈良ファミリーの広告、半分のイオンは営業、奈良近鉄はもちろんお休みやったで。 「元旦でも福袋目当てに客はワンサカと来る」という妄想をいまだに持ち続けてるとしか・・
客の方もわざわざ元日から買い物のために歩き回りたくないし時間も取られたくないよ むしろ俺は2日3日になると暇で出かけようかって気分になるわ
元日は家でゆっくりしたい >>167
現在更新工事中だけど、南海の高野山ケーブルがバリアフリー対応になっている。
先日搬出された車両も、わざわざ乗務員スペースを潰してまで車いすスペースを確保していて
高野山駅もこのためだけに、ホーム先端と改札口を結ぶエレベーターを設置している。 >>172
奈良線も大阪線も回送同然の列車もあるが >>176
転売ヤーが蔓延ってるのを客寄せできてると勘違いしてるんだろうな >>179
南海が自費で極楽橋にエレベーターつけるのか >>175
そのかわり高の原イオンと郡山イオンは混んでたよ
中途半端に休むと人が来ないってことだな >>183
地元テナントなんかは元日営業させれても近鉄には圧力かけられへんかったんやろ。 秋にオフピークの回数券買った時は14回分乗れるカードだったのに、最近新しい回数券買ったら12回分に減ってた 14回使えるのは土日専用のサンキューチケットじゃなかったっけ？ >>181
転売されようが商品が売れりゃ店の利益
そもそもオマイラが逆立ちしても勝てぬほどマーケティング戦略は練られている
それでも利益を上げられないのが今の商売
個人商店の絶滅がそれを物語っているのだよ 鉄道ピクトリアルに、耐用年数想定は特急が50年、通勤電車が60年とあるね。また、20年を目処に二回の車両更新を行う。
ビスタはあと10年使うか。
22600系は40年。俺は引退を見れないな。 じゃあ、8400なんかは、2030年ぐらいまで使うのか。 >>193
爆発電車は8000時代に車体が出来てるんやけどな。 60年だったら900系や2400系は報われなかったな
6000系は一部が養老へ行ったのでまだしも 900系とか2600系も車齢40年で引退してたんだな
今思うと短命過ぎるので一編成くらい残して欲しかった >>191>>193
余裕を持たせながら耐用年数を40年以上で設計してるから手入れしたら60年でも持つ。 207系と223系と313系は耐用年数を50年で設計して丈夫。 221とか311はまだ余裕の無い時代に作ったからガタが来やすいのかね >>199
221系は耐用年数40年以上で丈夫だよ。
リニューアル工事の時も車体に傷みがないくらいだし。 221は普通鋼だから重くて線路への負荷が大きい
もっと老朽化した車両がいるから廃車はまだ先だろうが 車両としては223系の方が重いし、
225はもっと重いから気にしなくて大丈夫じゃない？ 花園ラグビー場
【大阪】イトーヨーカドー東大阪店、2019年2月17日閉店
https://toshoken.com/news/14736 新大宮のそごう跡地のヨーカドーも撤退したし関西と相性悪いのかな 売ってる服がなんか東京ナイズなイメージ
近鉄百貨店より垢抜けてる印象だったけど関西人が求めてるものじゃなかったのかなあ 周囲に競合店が多かったり立地が中途半端なのと長屋王の呪い >>203
前から閉店の話は聞いてたが、公になったのは初めてだな。 >>204
長屋王の祟りやろ。そごうの親会社にもなったし。 >>204
関西で調子いいのは阿倍野と甲子園とアリオ鳳ぐらい？ ミナーラになってからのほうがさらに客足減ってる気が もう古式に則って立派な神社を建てて慰霊した方がいいかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
