近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線93
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奈良県知事の荒井正吾です。
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ミ ｀‖、
ミ ＝＝ ;ミ
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm >>348
これ、根拠不明のでっち上げ記事にしか見えんけどな。 生駒駅で歩くくらいはしないとだめ。
相互直通運転は甘え。 第三軌条路線と架線式路線との直通か。
将来的にはリニア新奈良駅（けいはんな線を延伸）への架線式区間からの直通列車も視野に入れてるんだろうな。 記事読んだけど、中央線では
伊勢志摩、名古屋から乗り換え無しは無理だろ・・・ カジノの客取り込みなら直通列車にしないとな
車できちまう >>360
西大寺周りで新ノ口短絡線使えばいけるだろ
所要時間かかりすぎるし需要ないと思うけど >>361
真面目な話、カジノの客なんてみんなタクシーじゃないかなw
大阪のタクシーって多分日本一安いし。
深夜になっても夢洲から大阪駅どころか、奈良まででも
高速代は別で1万円をきるのに。
カジノに行くようなヤツには屁みたいなカネだろうよ。 カジノ行くような客がちまちま地下鉄乗らないん違う？
タクシーくらい使うだろ多分 IRとは統合型リゾートのことで
あくまでカジノはその一部なんだけどね…
カジノの他に国際会議場、展示場、劇場、
映画館、スポーツ施設、ショッピングモール、
ホテルなどの施設ができる でも高級なやつしかあつまらんだろ
映画館は庶民的だろうけど映画なんて難波とか梅田の方が便利だし >>365
日本人観光客でソウルでちょこっとバクチするやつとかを考えると地下鉄で行くやつも居ると思う。
特に帰りは電車賃もないやつも。 >>367
カジノって、エロい施設も横にある感じが。
ラスベガスがストリップや、マカオの回遊魚、ソウルのちょんの間、 >>369
周辺で質屋とかやれたら仕入れが買い叩けて儲かりそうだなw >>364
行きはタクシー
帰りは徒歩か
橋の上からそのままドボンってのも出てくるね 学園前の北口にあるファミマは何でいつ行っても混んでるんだ
学園前はけっこう大きい駅なのにコンビニが少なすぎる不便なクソ駅だな 学園前はもっと乗降客の多かった時代に駅前にコンビニなかったからな。登美ヶ丘か藤の木台まで行かないと無かったし。正直言って富雄が羨ましかった(駅付近住民) >>351 他
ニューヨークのメトロノース鉄道の通勤電車(神戸の川崎重工製)も架線・サードレール両用だね。 >>375
帝塚山学園含む近鉄グループの土地やったしな。 近鉄特急は中央線に入れるのだろうかと思ったら車体幅は中央線の方が広いんだな 奈良全体がコンビニ少なかったからな
遠い昔の学生時代に、家から最寄りコンビニが徒歩30分で
「試験前のこのクソ忙しい時に往復1時間かけてコンビニに逝けと？」とキレちゃって
大阪在住の相手が意味不明で唖然としていた思い出
後日家まで遊びに来てくれて唖然としながら納得して帰っていった あ、当時家にモーターのついた乗り物なかったという説明忘れてたわ
チャリは坂道ありだから歩いたほうが早い
なのでコンビニは電車バスで逝く場所ｗ 生駒駅の改良くらいでお茶濁したらダメなんですかね
まだ吉野京都フリーゲージの方が需要ありそう >>364,365
タクシーは渋滞に嵌まる可能性があるから、遅れない公共交通機関に敢えて乗る人も居る
貴重な休暇を渋滞なんかに捕まって過ごすのは嫌だろうからね >>379ってこの前の西大寺のトラブルの件？
増結って普通は前に繋ぐもんだと思ってたが、西大寺は逆なんだな。
阪神の尼崎の印象が今じゃ強いからなぁ
切り離しは後ろの車両っていうイメージ >>367
IRの客を奈良へ、だろうね
増やすつーても奈良の宿泊施設はしょぼいし
IRの高級ホテルにお泊まりになって直通特急で奈良へ、
その後リニアで富士山観光とか、さらに特急で姫路城とか、素敵やん >>381
昔はどこに何のコンビニあるか完全に覚えきれる数しかなかった。京都とか大阪は地場のコンビニも沢山あって羨ましかったな。多分奈良は地代と物流費が人口に合わないんだろうな。結構コンビニ潰れるならなあ、人すんでる地域でも。 >>385
夢洲IRから奈良へ京都へ伊勢志摩へ名古屋へ
乗り換え無しで便利で快適な近鉄特急で
これはあるで
京阪中之島線延伸がなけりゃ近鉄京阪直通特急の需要も見込めるしな 夢洲IRから名古屋
リニア名古屋暫定開業で需要ありそう >>385
マリオット…
ミナーラ辺りに駅を1つ増やす方がいいいかもね IRってカジノだけじゃなくて他の娯楽施設もあるんだろホテルとか
まあいかないだろうけど
どちらかというとUSJのほうが面白そう 登美ヶ丘とかあのあたりは建築制限が厳しいのでコンビニとかマンションとか建てられないのだ ここにはIRを理解してる人はあまりいないのか…
マスゴミや政党のネガキャンが効いてるな
韓国のホテルに併設されてるような
ショボいカジノと一緒にしたらいかんよ
まずメインターゲットは外国人
あと、確かに富裕層も多いが、会議場や展示場の
ビジネスマンもターゲットで、
タクシー輸送だけでは追いつかない
シンガポールの「マリーナベイサンズ」とか
「リゾートワールドセントーサ」とかを
ググってみたらいいよ >>389
奈良ファミリーの敵になんで駅つくらなあかんのや。
西武八尾誘致の怨みをしつこく持つ近鉄やで。 >会議場や展示場
インテックス大阪や大阪国際会議場があるのにまだ足りないのか？ >>395
インテックスは古いし、ひとつひとつが小さいから意外と使いにくい
幕張みたいに連結してればフレキシブルな運用できたんだが >>395
インテックスは古い
国際会議場も意外と古いし小さい
中之島を一大医療拠点にする方向なので
まだ正式には決まっていないが、
IRの誘致が決まればリーガロイヤルホテルの
建て替え（移転？）とセットで
何らかの動きがあることが予想される >>387
どっかに書いたけど
IR⇔京都は、京阪じゃなく桜島から延伸するJRだろう。
京阪は、シクシクと関空から中之島経由の客を京都に運ぶ、これに徹底すればよい。
IR⇔近鉄奈良、新車は必要だけど渡り線を作るだけで京阪よりはるかに安く出来る。
ぜひ、実現して欲しい。2025年・万博よりも早く出来るのであれば、万博⇔奈良以外
にも万博⇔名古屋・賢島も走らせても良い。もちろん臨時特急としてね。
oosakametro⇔近鉄直通は京都⇔吉野直通より、優先順位は遥かに高い！！ >>392
IRが決まって、桜島線の延伸等が決まったら分散するでしょう。
それに輸送が間に合わないのなら>>393の指摘するように特急である必要性がさらになくなる。 >>360
大和八木に連絡線あるのお忘れか？
あれが無いとしまかぜは京都から伊勢志摩に直通出来ないよ >>374
慢性的に混雑してるわな。店舗が狭いのと、店舗内の什器類の配置が悪いから「動線」が悪い >>374
> 学園前の北口にあるファミマは何でいつ行っても混んでるんだ
> 学園前はけっこう大きい駅なのにコンビニが少なすぎる不便なクソ駅だな
テナント料が高いのかな？
その割に駅前の商業施設は衰退してるよね IRから生駒西大寺経由の中川方面特急って、素直に難波から特急乗った方が速そう >>407
九条・鶴橋乗換、阿波座・難波乗換で八木まで1時間程度
生駒・西大寺経由だと1時間20分程度
確かに差はあるけど中央(けいはんな)線内通過運転かつ森ノ宮と(か)新石切で追い抜きすれば差は10分程度まで縮まるだろうからありといえば有りだと思う >>406
学園前の人の流れは駅の改札からそのまま目の前にあるバス乗り場に人が流れるから周辺に出ないんだよ
だから改札横の近鉄直営ファミマに客が集中する
駅の周りに店は少ないしパラディのテナントは閉店しまくり
儲かってるのはファミマだけ
あの周辺の住民はみんな車持ってるから車でイオンとかならファに行く方が楽 >>395
インテックスは古いし会場がコの字型になってるから改装で繋げたとしても使いにくい
できるだけ長方形で10万平方超え、欲を言えば15万平方くらい欲しいところ >>407-408
地下鉄の乗り換えさせられるより、近鉄特急一本の方がどんだけ楽か。 >>411
果たしてそれが必要な客がどれだけいるかなんだよな。
直通入れるということは、奈良線の制約になるわけだしね 奈良から夢洲、夢洲から奈良に行く客がそんなにいるとは思えないなぁ IRへ行くような客が、ロングシートの地下鉄で、乗り換えしてる「絵」というのは、あまり想像しにくいな。 >>410
ビッグサイト東館みたいにでかくて仕切っても使える方がいろいろいいんだな >>413
それを増やすのが近鉄の使命ｗ
世界中の富裕層がIRから奈良に行くなら
直通特急は、しまかぜ仕様で良い！ これは推測だけどIRが決まったら
近鉄は海遊館をIR内に移転させるんじゃないかな？
シンガポールのIRにも水族館はあるので
そうなっても不思議ではない >>416
平面交差ならダイヤへの制約はでるだろう。
>>417
近鉄の経営見通しあまりよくないのかね。
色々手を出そうとしている所をみると。 >>413
別にそんなことなくても奈良線に特急走ってるだろ。
中央線に特急走らせる言い訳かもしれんよ >>409
逆だろ
車持ってるならイオンの方がはるかに楽
西大寺のあの道路事情知らんのかと >>421
ソースありがとう。
お恥ずかしい。失礼しました。 >>422
登美ヶ丘や高の原のイオンと奈良ファでは立ち位置が違うだろ
VUITTONがある近鉄百貨店だけでなくハンズやその他有名ブランドの入る奈良ファのほうがイオンなんかより質が高い >>417
富裕層が泊まるようなホテルは京都と大阪にしか無いから無理だねｗ
奈良のような田舎に富裕層が行くことはないよ IRが来たらJRも桜島線延伸するしそうなったら京都や新大阪、うめきたからIRに直通運転できる。
富裕層はみんなそっちに流れるだろうね
近鉄さん大丈夫？ くだらない直通運転を考える暇あるならさっさと通勤型新車作れや。
知合の乗務員ですらそんなこと言ってたぞ >>429
もうちょっと待って。
もう数年もすればおそらく8000系の廃車がすすみ、
新車への更新が始まる。
もしかしたらコストカットで本線のみ対応、なんば線、奈良線非対応になるかもしれんが… ならファ死にかけてるけど大丈夫か
リニュアルして起死回生に頑張ってるけどさ >>433
近鉄百貨店は店舗売上であべのハルカスに次いで２位だぞ >>434
マジ？！他の近鉄どんだけ売上地の底なのさ… >>414
特急に乗ったら三重や奈良の田舎からわざわざ行くと思う？ せっかく作った第三軌条と架線式対応の特急車両だ、万博終了後は定期列車化も夢ではないかも。
本町や大阪港などに通勤している人にとっては朗報だろう。
鉄オタだけど、さすがにこれは妄想できなかったな。 メトロも特急券発売窓口作らなきゃならないし、乗務員訓練しなきゃいかんしで大変だよ。 >>435
それでも全体では伸びてるというインバウンドのおそろしさ。あべのの伸びがすごいんだな。 >>440
中央線の特急乗入で特急用の設備作るのなら
堺筋線（阪急京都線直通）や御堂筋線にも特急入れればいいとは思うけどね。 >>437
FGTといい中央線特急といい最近の近鉄は、いい意味で予想の斜め上をいってるな >>443
ヲタチックな妄想に走ってるからなｗ
普通の鉄道会社なら通勤車両の更新に金をかけるがこの会社は違うな(笑) >>444
通勤需要に将来はないと思ってるのかもしれない。
そんな将来性のないものにお金はかけられない、といったとこかな。
奈良線は生駒、大阪線は五位堂でも遠いと言われている中では期待もできなくなるのも分からなくはない。
以前にあった準急廃止の噂も実は本気で考えていたように思うよ。
京阪、阪急、阪神のような大都市間輸送、南海のような空港輸送を担ってない分、異質なことをしないと生き残れない…かな。 そう感じたから、>>419の近鉄の経営見通し悪いのかなと予測してみた。 >>445
わざわざ奈良に住みたいなんて他所の人は絶対に思わないからな >>445
名阪,阪奈,京奈と都市間輸送もしっかりと担ってるぞ
名阪以外は競合路線も弱いし
奈良と三重のJRがゴミで助かったな >>449
その二県は近鉄だけで十分な需要しかない田舎ということの裏返しだけどねｗ JRも大和路線に限ったら客も多いけどね
和歌山線とか桜井線は本数が少なくて不便 >>435
>>441
奈良市は一応県庁所在地だし所得の高い人も住んでるから奈良店は売上高いよ
地方都市の百貨店でヴィトンが出店してるだけでもすごいのにあんなに広いの見たことないし >>433
不評だけど売上は伸びてるよ
てか百貨店の利益って訪問販売だぞ。歩いてる人間だけが客じゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
