【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ16【4代目ケーブル】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537850713/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 8両目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535373886/
南海電鉄・沿線スレ 2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/ 8000みたいな蹴ったら凹みそうな強度不足車体の中古車いらんわ
そんなんなるくらいなら6000を叩き直して使ったほうがいい
今の車両より衝突安全性下がるのなんて論外 >>295
現中期計画で8300最終増備
高野線には直接
新形通勤車一般車を投入し
次期中期計画から本線用も つかマジで新型通勤車ポシャったんじゃねえのかこんな話出るあたり
よっぽど吹っかけられた値段が高かったのだろうか >>263
幻の仮称9100試作は東武10080試作・近鉄1250試作同様に車体は同時期のチョッパ車と同じで、試作のVVVF積んだだけだったと思う。
試作と量産の予定が、試作が無くなっただけであり、量産は史実の1000通りだったと思う。 >>303
仮称9100、仮称9100と五月ブンブン蝿い蝿みたいなあほたれ。 oer2000が相変わらず悪あがき
仮称9100試作において
車体は
9000ベースのビード仕上げから
史実1000-1次車までの幅
そしてVVVFは
大容量GTOから試作汎用素子まで
1000量産において
車体は史実1000-2次車
VVVFは3Lev.IGBT
そして制御伝送 3000は元々ショートリリーフの予定でそのために座席モケットは泉北時代のままだったが、
後にモケット交換したということは計画の変更があったんだな。 インバウンド対応で純増につぐ純増にせざるを得なくなって
3000系レベルでも使い倒すのかも 更新後の9000は運転席の後ろの座席は取っちゃうのかな？ トランクスペースにするのが賢明
サザンの自由席の混雑緩和&指定席誘導にもなる >>306
つまり旧計画では量産車はいきなり幅広車体になっていたワケか
今の1000が1992年製だけ幅広車体ではないのは、設計変更が間に合わなかったため? >>313
ｻｻｸｯﾃﾛの話は真に受けんで良いよ
ソース無いのよ >>313
建築限界がどこかで変わったからとか前に誰か言ってなかったっけ？
>>315
スマホで書き込んでいるから >>317
関空開業時に建築限界拡大してる
その拡大した建築限界めいいっぱいで車体を設計した50000系
車体幅いっぱいで作ったのに外側張り出しのプラグドアにしたから
扉を完全閉扉状態でないとりんくう〜関空以外は運転できない >>317
スマホでもあそこまで改行は増えない
本人の癖で正しい >>319
確かに本人の癖とも見れるが、その要因としてはPCに比べてスマホの書き込み欄は一行あたりに表示される文字数が少ないから
(例えばPCだと一行に100文字表示できるのに対してスマホだと30文字しか表示できなかった場合、
80文字を一行に打ち込むとPCは一行で表示できるのにスマホだと見かけ上三行になって表示されてしまう。
もちろん、見かけ上三行に表示されていたとしても30文字ごとに改行しないで投稿すればそのまま一行で表示できるよね。)
多分ｻｻｸｯﾃﾛは見かけ上で改行されるのが嫌だから(中途半端なところで次の行に表示されるからねｗ)わざわざ改行していると思われ 和歌山人は昭和になるまで文明に触れた事の無い原始人だったから現代社会に適応できてない
ありゃ人間じゃなくて猿だよ 大阪と兵庫の対立大阪と名古屋の対立大阪と京都の対立は
大阪南部和歌山が裏で糸をひいてる可能性は高い
名神高速も名前の通り
名古屋京都大阪北部兵庫を通って大阪南部は通ってない
名古屋も同グループに含まれる 台湾鉄道、南海電鉄「ラピート」カラーのコラボ列車運行へ 14日お披露目
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201901130001.aspx
鉄道ピクトリアル今月号の東武花上館長 かつて鉄道好きの間ではボロ私鉄の代名詞として東の東武、西の南海と囁かれていた。 >>321
そこにある南海と阪神の写真が、南海の窮状を全国に発信してるな
阪神＝金持ち、南海＝貧乏
阪神＝人気プロ野球球団経営、南海＝経営難でプロ野球球団を手放した
阪神＝駅を綺麗に保っている、南海＝駅がボロいまま・錆びても塗装が剥がれても放置
阪神＝都内と変わらないモダンな駅、南海＝小湊鐵道や銚子電鉄と大差ない崩壊寸前の駅
阪神＝落ち着いた鉄道、南海＝駅なのにパチンコの広告すらかき集める異常な鉄道
阪神＝普通の鉄道、南海＝都電利用者からも失笑される、2両編成が30分間隔という鉄道 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
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. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ 10年前に初めて南海に乗って和歌山に行った時の泉佐野駅以南の各駅の場末感と
和歌山市駅の廃れ具合は異常だと思った。
その時に南海が在阪関東私鉄やミニ国鉄と揶揄されてた理由が分かったよ。 関西では、往復とも30％を超えた箱根駅伝の視聴率が半分くらいしかないと
これはつまり、近鉄・南海沿線の半島系の人が他の地域と比べて高いから、日本の伝統行事に関心がないということ
沖縄と一緒に日本の文化・東京の文化に反対ばっかりして、じゃあ代わりに何してるかというと、吉本のお笑いを見てるだけ
で、我が道を行った挙句、大阪は学力最下位を沖縄と争うという、救いようのないおバカ共府県 >>324
東武とは
根津繋がりという創業面の共通項に
主制御で日立のVMCを重用しMMCも
台車は住金のミンデンを重用するなど
同じ狭軌の車両として共通項が多く
また電車線昇圧の頃は
名鉄出身者を車両の要職に据え ID:DCMzExTm
こいつ頭湧いてるな
大体汐見橋線なんて沿線の殆どが部落の上に都市の流動性もあってないから客が少ない
おまけになにわ筋線の整備対象からも外れいつ廃線になってもおかしくない路線
南海も完全に匙投げてるから碌にソフト面の整備もしてないしハード面も最低限レベルしか整備してない
後者なんかただの妄想のインネンレベル
悪いことは言わんから頭の病院行け 東武200に続き
南海も30000辺りを
台鉄TEMU2000的塗装にでもするのか 328 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/01/14(月) 14:57:03.30 ID:hSbyxfGl
10年前に初めて南海に乗って和歌山に行った時の泉佐野駅以南の各駅の場末感と
和歌山市駅の廃れ具合は異常だと思った。
その時に南海が在阪関東私鉄やミニ国鉄と揶揄されてた理由が分かったよ。
329 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/01/14(月) 17:52:07.76 ID:DCMzExTm
関西では、往復とも30％を超えた箱根駅伝の視聴率が半分くらいしかないと
これはつまり、近鉄・南海沿線の半島系の人が他の地域と比べて高いから、日本の伝統行事に関心がないということ
沖縄と一緒に日本の文化・東京の文化に反対ばっかりして、じゃあ代わりに何してるかというと、吉本のお笑いを見てるだけ
で、我が道を行った挙句、大阪は学力最下位を沖縄と争うという、救いようのないおバカ共府県 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
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. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ 新形通勤車一般車の基準付番は
8320か
8020か8030か
9020か9030か9100か
1020か1200か >>330
幻の仮称9100試作と1000量産は史実の東武10080試作と30000の関係に近い感じになる予定だった？ ヒアリしか住んでない和歌山港なんかとっとと廃港にして、関空から出せばはるかに儲かる。 こんなところで妄言吐いてないで県にでも提案してこいノロマ >>325
もうすぐか…極楽橋はホーム目張りしていたようだが >>339
和歌山港廃止にしたら、南海フェリーも道連れですか？
毎年７月第４日曜日の花火大会もなしですか？？？ 339 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/01/15(火) 21:54:12.72 ID:QQFp9aX1
ヒアリしか住んでない和歌山港なんかとっとと廃港にして、関空から出せばはるかに儲かる。
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. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ 9501×4更新改造の出場は年度明けか
>>338
oer2000が珍しく適切な例え
そういう関係に近い となると営業は秋ぐらいか
更新ペースはもっとゆっくりでええ >>345
だが、oer2000は東急9000ガイジだ ああ 長崎は 今日も雨だった
ああ 南海は 今日もボロかった |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
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. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ http://ai-nankai.com/sp/mytrain5/
ここに9000系の更新途中の写真があるんですが
足回りのところVVVFっぽいのが…VVVFなんですかねこれ? >>351
8300と同じVVVFだな
ということは音も8300準拠(但し歯車比はチョッパ時代踏襲と思われるので音は完全に同じというわけではない、
阪急7300更新と1300のような関係)になるんだろうね >>353
>>354
やっぱりそうでしたか
ありがとうございます 少なくともモーターはTDK-6316Aって形式なのは確かだ
WNドライブは流用だろうし台車自体主電動機取付部の構造全然違うしな
今更6314Aの再発注とは思えんし 355 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/01/18(金) 23:34:48.21 ID:MfO5B2sv
草津線に負けてる南海
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. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ しかし関西各社の平成初期のGTO-VVVF車も本来はもっと増備する予定だったみたいな書き込みを見ると何か切なくなるね
阪神は置き換えが進んだ方だけどVVVF導入が遅かったせいでGTO-VVVF車は少数派だし
今となっては関東はこの世代の車両まで普通に廃車になる時代になっちゃったからな
こちらはその後に出た低コスト標準車体が安いとか、メンテナンス技術力にもよると思うけど 関西各社、新車更新していかないと国交省に怒られる立場になってるからな… 新型車の導入は8300系ではなく、既存の8000系をリニューアルするみたいですよ。
本線は、8300系に統一するみたいですよ。乗務員組合（本線側）が形式統一してくれって言ってるみたいです。高野線側は泉北との兼合いでそのような声はないですよ。? 南海の場合は元々
2000新造や6000制御改造にて
GTO-VVVF車の増加を見込んでいたが
1000量産や6300制御改造では
決定版として
IGBTなど汎用素子ベースを採用の意向で
在阪大手だけでなく首都圏大手やJRも
保有車両のVVVF化が一挙に進捗したのは
何れにしろIGBT世代
各社のGTO世代VVVF車形式群が
大規模な車両更新を念頭に企画されたのも
GTOのままでというより
中長期でVVVF車統一を見据えてのこと
今や'30年目標で
南海や阪神は目処を立て
阪急も支線用の手当を除き
京阪も既存車更新改造の手当を除き
近鉄は達成こそ厳しいが大規模新造再開
oer2000の心配は無用 南海は新車作らずに南部を廃線にして、必要車両数減で対応しよう |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
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そういえば阪堺は怒られないのかな
まあ161は必要最低限まで減らしちゃったし、土佐電とか長崎みたいなもっとものすごい大物がいるのは分かるけど、
1950年代制の新性能（カルダン駆動）車なんてそんなに丈夫なのかね |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
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このＡＡ貼ってる奴って、どこが面白いと思ってやってるの？ >>366
くだらない冗談だな
南海は新車両開発ラッシュ
まず高野山ケーブルカーを春に刷新
秋には100億円以上投資して新型車両の投入開始する
そしてなにわ筋線開通に合わせてラピートを刷新する >>370
車齢が高いからと言って怒られることはないさ。
動態保存だと開き直れば済む話。
あと、制御器が電子化される前の電気車は、修理さえ効けば
ツリカケ、カルダンの別なく長持ちする。 >>365
史実の1000-1〜5次車は大容量GTO。
6次車が60両程度量産予定だったとは聞いたけど、史実1〜5次車相当についても更に量産する計画があったと思う。
あと本来はH10年度から7000と7100-1次車は並行で廃車する予定だったとか。
史実は7100-1次車置き換えは予定通りH10年度からだったけど7000置き換えが10年遅れたため2000や3000を転入させる事態になったんでは。 7000の冷改更新後は車齢35年が目標で
その基準なら置き換え開始はH10年の一方
空港線開業後
当時の保有車両について
今も叩き台となる長期の更新方針が示され
7100-1次車を皮切りに
7000から7100-2次車そして6000へ続けると
この段階で7100-1次車は1521などを含め
1000-2次車ベースで置き換えるが
本格化する7000以降の車両更新は
仕様を見直し新形式とすることが念頭に
これが後の1000-6次車
そういう意味では
仮称9100試作と1000量産の頃の意志を
継承しているとも言え
仮に1000-1〜5次車まで
史実より増備されることがあったなら
高野線においてで
複線化完成用やZ車からS車へ運用変更分 南海って大きな駅でも東武春日部みたいな雰囲気の駅が多いな。 >>378
南海に限らず、東武･春日部に似た雰囲気の駅なんてそうそうあるもんじゃない。 >>376
本来なら7000引退はもっと早かったということは読んだ。 >>381
あんなハイカラさんは見たことがない w ｻｻｸｯﾃﾛ は板の妄想空想をさも事実のように語っているに過ぎない
過去レスみたら良い
後、自演してる事がある模様 >>380
古い駅設備、人影のまばらな駅前商店
ふいんき似てるな 高野線特急車で
運行に支障する故障が相次いでいるのか
実際に車両更新の状況ではあるが R西日本が、大阪市中心部を南北に結び2031年春に開業予定の「なにわ筋線」などを通り、新大阪や京都方面と関西空港を直通運転する新型特急の導入を検討していることが22日、分かった。
JR西の幹部が明らかにした。同じくなにわ筋線での運行を予定している南海電気鉄道と車両を共同開発することも選択肢の一つとして浮上している。
共同開発は1社当たりのコスト削減が期待できる。JRと大手私鉄の車両の共同開発は極めて珍しいという。
なにわ筋線は、新駅の北梅田駅から西本町駅（いずれも仮称）までをJR西と南海が共同運行する予定だ。
https://this.kiji.is/460370789866112097 南海として
50000は'31年に車両更新の計画
JR西では
281を'24〜27年に置き換え予定
南海は打診を受けているものの
肝心のJRが
社内で意志を統一できている訳でなく
観測球的な投げかけ
近鉄の集電方式可変やGCTの特急車と
企画の熟度としては近いノリで
打ち上げ花火も承知と 共通設計のメリットなんてあんのかね
近鉄と共同開発した方がまだ良い結果得られるんじゃない 30000
31000
11000
高野線特急車置き換えが近い
>>391
JR関空特急を南海線経由とする前提自体
JR西の社内にて集約された方針でなく
また
求める車両仕様の文化が両者とも独特
万が一
共同運行なる絵空事が具体となっても
JRは空港特急用車両こそ保有するが
南海の設計で南海が管理する
というのが強いて妥協できるところ
将来のJR関空特急も
従前通り同阪和線経由というのが
現時点でJR西の車両計画の前提 過去スレにも書いたけど1000-1〜5次車って塗装車体を除けば京王8000・西武6000・東急2000の関西版みたいな印象。
車体が東急車両製でVVVFが日立の大容量GTO、登場時期(何れもH4年度上期)そして4扉の大型車というのが共通点。 oer2000よ
1000-1次車の落成はH3年度内 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
