東北新幹線 part107
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
強制コテハンは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
（書き込みの際には本文文頭に「 !id:on !slip:vvvvvv 」を入れる事）
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 東海の見込みだと中央リニアの新大阪開業で
東海道新幹線利用の約6割はリニアに流れるとのこと
ひかり・こだま主体のダイヤへの移行と
車両面では16両→8両もしくは16両のまま指定席4列化か？ リニアの輸送力だと賄いきれないからのぞみも半分くらいは残るんだよな。
名古屋開通時点だと静岡県内をちょいちょい停まりながら名古屋新大阪ノンストップひかりみたいなやつが毎時二本くらい走りそう。
ひかりは一時間４本だな。 >>868
沿線人口を見れば東北より上。首都圏という超巨大
マーケットとつながっていることを考えれば、山陽より
有利かもしれない。
車両キロは減るだろうが、その分保守維持費も減るからな。 >>868
ヒント
東北新幹線以下になる訳がない。アホなのかな？ 北上と新花巻に近すぎる水沢江刺と古川があるからいらないくりこま高原は使ったことないな
SL銀河で新花巻を使ったから新花巻は遠野や釜石方面のはまゆりの乗り換えで必要なのかもな >>873
ヒント
データ古すぎる。
現在、東海道新幹線の年間輸送人数1億4000万人だぞ。アホなのかな？ >>875-876
H29年度の国交省の出した資料だと
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/index.pdf
東海道
→169,974(千人）
東北
→92,116(千人）
で、東海道の圧倒的旅客数なんだけど
リニア開業で東海の見込みどおり6割が転移したら
67989.6（千人）となるんだな ヒント
なぜなら、北上、水沢江刺、古川、くりこま高原はスルー駅だから 青函物流、海上輸送に転換も 国交省が新幹線高速化へ検討
北海道新聞 2019/03/03
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/282410
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190303-00010000-doshin-hok
青函トンネルを含む貨物列車との共用走行区間で北海道新幹線の高速化を実現しようと、国土交通省などが同区間の物流を海上輸送に切り替えたり、新幹線車両を使ったりする手法を検討していることが分かった。
2030年度の札幌延伸に向けて新幹線の集客力を高め、JR北の経営改善につなげる。ただ、道内外を結ぶ物流のコストや所要時間が膨らみかねず、道民生活に広く影響しそうだ。
国交省の鉄道・物流・港湾など複数の部局と、JR北、JR東などが貨物列車の廃止や減便も視野に抜本的な方策の検討に着手。
代替手段としてフェリーなどの利用や、座席を外した新幹線車両による輸送などを想定しており、費用などを見極めて最適な手法や組み合わせを探る。同省幹部は「特定の形を決めているわけではなく、幅広く慎重に検討したい」としている。
これとは別に、JR東が盛岡―新青森間の高速化を目指しているが、仮に共用走行区間に貨物列車が走らず整備新幹線で定められた260キロで走ると、東京―札幌間は現在の想定より約12分短い最短4時間43分となる。 青函のボトルネック緩和で新幹線本数増&スピードアップか。
国もようやく貨物新幹線に重い腰を上げた。 貨物列車はIGRを走っているがラッシュアワーでIGRを増発できない要因にもなっているよな
例として朝8:20盛岡着と17:28盛岡発のあとしばらく普通列車を入れられず貨物列車待ちになる >>881
いまさらだけど青函トンネルが単線×2だったらスレ違い問題はなかっただろうね
座席を外した新幹線車両ってことは積み替え前提なのか、ToTを再検討した方が
良い気がするけどToTって、何がダメだったんだっけ？
フェリーにするとなると新造することになるだろうし、北海道-本州間の物流コスト上がりそう >>881
>>885
ズームアップ 青函トンネル通れぬ、新造クールコンテナ
カーゴニュース 2019/02/19
http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/1425
>クールコンテナが青函トンネルを走行する際には、JR貨物が指定する「バックアップタグ」と呼ばれる安全装置を装着することが義務付けられている。
>このバックアップタグを生産してきたメーカーが製造から撤退。
>数年間はメーカーの在庫品で対応できていたが、昨年から今年に掛けてその在庫も尽き、クールコンテナが新造されても同タグを取り付けることができず、青函トンネルを通行できない状態に陥っているという。
バックアップタグ製造からメーカーが撤退した理由も、この件が水面下で行われていたことを知っていたからなのかな？ 水産物の宅配便とかはパレットが積み込めるように改造したE5で運べば良いのでは
首都圏側は宇都宮あたりでトラックに積み替えで
777Fか747-8Fを飛ばすほうが安い気もするが カゴ台車ならわかるけどなぜパレット積み？
フォークリフトが必要になる時点でコンテナに劣る 海運側は受け入れる余地はあるらしいよ
北海道新幹線の札幌延伸 海運がにらむ貨物シフト
https://www.nikkei.com/article/DGXKZO93081450R21C15A0L41000/
>航路の維持には、年間を通じて安定した荷物の量が必要だ。貨車の増減ができる貨物列車と異なり、
>船は造船時に積載量が決まっている。季節変動の大きい農産物の移送に貨物列車が使われ続ける背景には、
>こうした制約もあるとされてきた。
>もっとも、海路で道内から移出する貨物の量は10年前から1割ほど減った。道内からの航路を持つ海運会社は
>新たな荷の受け入れ余地はかなりあると打ち明ける。
（略）
>海運各社が見据えるのは新幹線の札幌延伸が予定される15年後だ。札幌と東京が新幹線で結ばれたとき、
>貨物列車の減便は不可避とみるからだ。
>船の耐用年数は15～20年。老朽船の更新は15年後の鉄道のあり方と無縁でない。「新幹線が増えれば荷は増える。
>その影響から船の大型化を進めるべきか。悩んでいる」（栗林商船の岡崎仁苫小牧支社長）と言う。 新造となると、従来の青函連絡船のような船体でなくて、
ドイツ～デンマーク間の渡り鳥ラインのフェリーみたいに
船体の前後に開口部、操舵室、電気式新進システムを配した
プリンセ・ベネディクトの拡大型版がいいのかなあ 
>>871
東北新幹線も首都圏を通ってるんですが。
>>877
やっぱり下手すりゃ東北以下になるよな。
名古屋人や大阪以西の人間は
ほとんどリニア一択になるだろうし。
東海道新幹線は静岡県民か
乗り換え面倒くさい京都人ぐらしか使わなくなるかもな。 >>892
北海道新幹線スレはﾜｯﾁｮｲで相手にされないからな 仙台・・・109万人
一関・・・12万人
盛岡・・・29万人
八戸・・・23万人
青森・・・28万人
函館・・・26万人
小樽・・・12万人
札幌・・・195万人
仙台ー札幌間は30万人都市すら無いクソ田舎のくせに360km/h運転ｗ
首都圏や札幌の連中は飛行機一択だし、リソース食い潰しのクソ事業としか言いようが無い
高速化ではなく、高架撤去のがお似合い >>895
頭悪すぎ
田舎なら高速で通過した方がええやろ 北海道新幹線高速化に向けパレット式貨物など検討
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/03
http://news.hbc.co.jp/a010454e83473b47b473e9884eadd675.html
北海道新幹線の高速化に向けて国交省などは道内と本州の間の物流を貨物新幹線か海上輸送への切り替えの2案で検討していることがわかりました。
道内と本州の間の物流は主に貨物列車が担っています。
このため青函トンネルでは新幹線の速度が在来線並みに抑えられています。
関係者によりますと新幹線の高速化に向けた抜本的な解決策として国交省などは貨物を運搬用の荷台に載せるパレット式貨物新幹線の検討を進めています。
JR北海道は1日20往復で年間100万トンの輸送量と試算しています。
また貨物列車を乗せる鉄道連絡船を新しく造り海上輸送に切り替える案も検討しているということです。
連絡船については鉄道運輸機構が今月、船の仕様や建造費用を報告することにしています。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線を貨物専用にしてスッキリ！ >>896
新幹線は人口の多い都市を結ぶ乗り物だからな
仙台ー札幌間の710㎞でこのザマとか無駄
どうしても急ぐなら飛行機を使えよ土人ども
名古屋ー博多（727km）と比べるとクソ過ぎて話にならん
一次産業と観光メインのド田舎は甘え過ぎ >>898-899
おまエラがここで労力と時間を無駄に費やしても流れは変わらない
そんなに変えたいのなら実力を伴う行使でもしたらどうよ E2系の座席は設計が無理矢理感半端ないな
980㎜ピッチで回転を可能にするべくリクライニングしてない状態で背もたれが微妙に前傾してる上に座布団が真ん中だけ小さい
E5系はN700系と同一の1040㎜になった 高速化が青函にまで及んで相当悔しいんだな刈谷は
ざまぁwww ヒントは実力行使すると言って何もしなかった
ウソつき 羽田の発着枠新千歳線で埋まる。
→本来高需要故にもっと出したい伊丹線が割りを食う。
→高需要故に東海はのぞみを高頻度で出さないと捌けない。
→ひかりこだまが割りを食う。
→品川新横浜名古屋京都以外が一向に便利にならない。
東海道新幹線沿線民で北海道新幹線否定する奴は裏切り者なので村八分にすべき。 盛岡から仙台まで各停のはやぶさはグランクラスを満喫するのにほしいが到着時間が遅いから割高感があるな ヒント
グランクラス専用アテンダント廃止はすぐなくなったね。何年やっていたの？ ヒント
間違った
ヒント
グランクラス専用アテンダントはすぐなくなったね。何年やっていたの？ それくらいググれば？
wikiにでも記載されているやろ 貨物新幹線もフルアクサスで、将来は300km/h以上出せるかな？
灯油、じゃがいも、白い恋人、花畑牧場のチーズ
毛蟹、馬糞雲丹、大粒イクラ >>896
高速で通過するなら面で結ぶ鉄道でなくてもよい。原野にコンクリート高架作る無駄を考えてみろ 札幌まで伸ばしても物価高と増税の影響で東京ー札幌間は3万円台に上昇
結果的に利用者皆無で赤字確定だなｗ
4時間の壁だの空港の混雑緩和だのホザいても無駄ｗ
日本の平壌は飛行機で十分
北朝鮮が無理やり高速鉄道建設したら世界中から笑われるわｗ ソ連が健在なうちに「国防上必要」とかいって
札幌まで延伸しておればｗ 新幹線と国防は関連性皆無
省エネ・エコの時代に新幹線延伸とか、日本社会や世界の流れに合わないから要らない
アレはエゴな乗り物だｗ >>914
鉄道運賃が市井の物価高に呼応して上がるなんて論調をするバカは初めて見た。 つか、青函貨物を海運にするなら、間違いなく航送船だろ？ 旅客も乗せるか否かはわからんけど。 >>913
>田舎なら高速で通過した方がええやろ
そんなとこに空港？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線が新函館北斗まで出来る前、新幹線は絶対赤字にならないと言っていたおかしな人いたけど、あの人たちは今ごろどうしているのだろう？ 北海道新幹線の阻止を実力で行使するとか言ってたおかしな人がおったけど、あれは今ごろどうしているんだろうｗｗｗｗｗｗｗ ヒント
新幹線黒字神話をぶち壊した赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人
>>899
広島以西より宇都宮以北の方が利用者は多い
博多以南より仙台以北の方が利用者は多い
熊本以南より盛岡以北の方が利用者は多い
つまり沿線人口と路線の利用者数は
必ずしも相関しない >>917
面積25倍と長さ25倍の違いを理解してない馬鹿だからねぇ。 新幹線は、JRにとってはドル箱路線だからね。
運賃以外に特急券、その他料金を自由に設定できるし、定期券利用が少ないから増減便も自由裁量。整備新幹線方式だと基本的に
JR側は赤字にならない。これは、日本以外ではよく行われている上下分離の概念を取り入れたもの。
日本国として均衡ある国土発展には、国の積極的な関与が必要であり、公共的なインフラは国・自治体が協議を持って行う。
見方としては、高速道路網の構築に似ている。地方と大都市間を高品質な交通網で連携することで相互に支え合う体制を維持する。
昨今、叫ばれてる国土強靭化もそうだけど日頃から災害等があっても連携できる体制は、国の根幹に関わる。 >>925
ヒント
東北新幹線は東京圏あるの知ってる？ 大宮越えたあたりから一気に都市化するのは何度見ても笑える >>899
もしかして頭悪すぎって言われてムカついちゃった？
でも事実だからしょうがないよねｗ ↓ヒントのアタマの悪さの例
>> 782名無し野電車区2018/02/15(木) 12:20:46.31ID:Ha9qiVmc
>> ヒント
>> 当初の予定通り東京駅から全てJR西日本が東海道新幹線を運営すべきだった。
>>
>> 世界一のトラブル王JR東日本には日本の大動脈東海道新幹線の運営は無理。
>> >>919
土建屋脳は黙ってろ
資源も土地も財源も無い日本に整備新幹線は必要無い
どれだけ、セメントや鉄資源を浪費する気だよ全く・・・
地下水や残土問題もあるし、リニアや整備新幹線は環境破壊丸出しのクソ事業だ 環境ゴロって言っても高速道路にはスルーだし
クルマや飛行機がいくら温室効果ガス撒き散らそうが
お構いなしだからな刈谷は >>950
＞ヒント
＞次スレいらない
と言う事でヒントは次スレは書き込み禁止！ ヒント
上越新幹線で居眠り運転＝到着遅れ、けが人なし－JR東
JR東日本は4日、上越新幹線の40代運転士が、走行中に居眠り運転をしたと発表した。
これにより高崎駅（群馬県高崎市）への到着が1分遅れた。乗客らにけがはなかった。同社によると、運転士に寝不足や薬の服用などはなく、「一時的に眠気を催した」と説明しているという。
4日午前10時24分にガーラ湯沢駅（新潟県湯沢町）を出発した東京行きの上越新幹線Maxたにがわ408号が、高崎駅に1分遅れで到着。理由を確認したところ、運転士は上毛高原（群馬県みなかみ町）－高崎間にある中山トンネルを走行中に約1分半、居眠りしたと申告した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190304-00000091-jij-soci >>954
居眠りしてて中山トンネルの160キロ制限の後の加速操作が遅れたのかな？ >>941
新幹線の総延長距離より長い高速道路にはダンマリな時点で
説得力が何ひとつ無いよ >>956
そうそう、しかも使用敷地面積は高速道の方が余程広いのにね。
羽田空港１つで東京～新大阪の新幹線の路線面積なのに。 高速道路＝無いと生活が崩壊する
新幹線＝無くても困らない そりゃー、在来線がどうなってもいいっていうなら要らないんだけどさ。 >>956
ヒント
高速道路は物流に重要だから。アホなのかな？ >>958
>>960
高速道路が物流に重要なのは拠点間の輸送でそこから先のフィーダー輸送では
それほどでもないと思うが
旅客輸送においても1000人の利用者を600km先の都市に輸送するとして
新幹線なら列車1本運転士1-2で済むけど
高速バスなら40人乗りと仮定して何台必要ですか？また運転士は何人必要になりますか？ ヒント
現在な赤字ガラガラ北海道新幹線で、空気しか運んでないんですけど。 >>964
ヒント
新幹線の整備、駅員、システム、保線でいったい何人の人が働いているか計算した？アホなのかな？ ヒント
黒字にすらなってないのに赤字ガラガラ新幹線 >>966
ドヤッと書き込んだつもりだろうけど
高速道路でも条件は同じでしょ？ｗ
ガチでおバカなのかな？ｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
