JR東日本車両更新予想スレッド Part235
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 仙石線にはE531（ロングシート）入れれば、直流のまま解決じゃん。
地上設備更新よりカネもかからない。ｗ >>100
ウチの会社にもそういうタイプの人がいる
あれ、発達障害の典型らしい
他人の意見を聞いているように見えるんだけど、そうではなくて自分が次に何を喋るか考えてる 仙石線の交流化は今更無理なお題でしょう
それは上記各位の指摘の通り
205系の次の車両の話題なら分かるがね まあもろもろ100億かかって
直流化するなら
現状だろうな E531が理想ではあるがデッドセクション設置無理って散々
停止回避出来れば行けるんだけどね >>102
まさか黒磯ローカルをスルーして仙石導入？ 予想
新幹線
E3系
→山形新幹線にE6系1000番台を導入
→E3系2000番台は一部をジョイフルトレイン化 他は東北新幹線のみに 0番台・1000番台は廃車
ｷﾊ40･47･48
→非電化区間の大部分にGV-E400を導入
→廃車
一部のｷﾊ101･ｷﾊ110はトイレ設置(未設置車両のみ)して只見線に導入
255系･651系
→房総地区にE353系1000番台導入
→E257系500番台を高崎線に導入して廃車 山形系統にE6入れるとは思わんな...
総武京葉もE353じゃなくて傾斜なし新形式になると思うわ >>112
E6だと座席定員減少に耐えられないでしょうね
かと言ってこれ以上の増結は無理だし >>111
房総地区の特急って新型入れるほど需要あるのか
あと10年くらいE255を使ってE259を改造して房総地区にまわしてNEXに新車ってパターンもありえる >>112>>114
この間試運転したし将来的にはE6入れるんだろ >>114
ダブルデッカーを導入しT車2両をそれと置き換え 山形にE6は性能過剰だろ
はやぶさと共通運用化するE5はともかくやまびこ・つばさにそんな高性能いらん 腹いたいな、今更房総各線に特急入れる需要無いやろ、速達性低くなる房総で設定しても快速がやっと、特急はNEXと成田空港出入りの臨時千葉あずさで充分だからな >>119
内房だって新車の話出てもおかしくないだろう？
メーカーが三菱ふそうとか日野とかになるだろうけど 書くところ間違えたのでやり直す
大湊線は青森発着を廃止したり一部をHB-E300系による
全車指定の快速列車にしたりすれば八戸線と共通運用できそうなのだが >>121
つばさ以外E5・E6に統一したときに320km運転できないE3が邪魔になるんじゃない？ 内房、外房についてはキーポイントになるのは今年はJR東大宮埼京川越線の7本落成予定だが、来年度2020年にも相鉄側の5本が落成予定だ、コレが増備されることによって大崎で系統分離、りんかいも同じ、JRは大宮と千葉支社で車両使用料の相殺調整を図ることになるからな
同時に埼京車の京葉乗り入れで不足分は解消され、ケヨ34は武蔵野線に鞍替えな >>125
邪魔か邪魔じゃないかと言えば邪魔かも知れないけど、費用対効果が悪い気がする
所詮東京〜福島の停車タイプの列車だし E3-1000なんて登場から13年経ってやっと275km/h運転始めたんだぞ >>127
その為に新形式起こす方が余程効率悪いだろ
同一性能なら必要に応じて転配も可能だし E3も上越へ持って行けばok。
あそこは何でも運転可能だから。 >>117
車体傾斜に対応させるのは難しいでしょう 山形新幹線は最高速度そのままで加速度をE5に合わせるだけだと思う めんどくせーからNEXも房総も新車でいーじゃんw
259で651と253と215を置き換えて
257ー500は白雪と踊り子の増結とオオとトタ波動にバラまく
みんな色んな新車見てーだろ ウィンウィンじゃんw アルファエックスだかなんだか試験終わったら当然併結するこまちも360対応の新車になるんだから
その時あぶれるE6を山形にじゃアカンの？
あと時期的に遅すぎで山形先に新車入れても
こまちはゆくゆく360対応車になるからつばさとこまちの車両統一って結局無理だよね
だから適当に新車入れんじゃねw >>138
グリーン車を半室にする
手荷物置き場を廃止する 京王っていい加減な会社だからな
他社との交流会で京王がいないと大体京王はいい加減で困るって話になる >>133
215系は数年後どうなるんだろ
短編成化したら使い道あるのかね？
でも耐寒耐雪じゃないから冬場は北関東や青梅線じゃ無理そうだし… >>139
その程度ではE3-2000とE6の席数の差、60席分は埋められない 上りの山形新幹線は奥羽本線側を通って11番線に入線出来るような改良工事はしないのかね？
上りつばさと連結する為の平面交差を解消しないと東北新幹線系列の高速化と増発の余地が少なくなる 東北新幹線の増発は元々東京大宮間がいっぱいだから無理 ＞地下区間絡みの問題は知らんけど、
一番金のかかる所から目をそらしてどうする >>147
よし、大宮発着便やろう。
この前のつばさのトラブルでも在来線まで大宮へ出て下りに乗車…って人はいたのかなあ。 >>150
併結相手がフル10両の場合、ミニ7両が限度。 >>151
そりゃいたろうよ、とれいゆが大宮発になっちゃったんだし E531系3000番台若しくは0番台付属編成増備はあるのでしょうか？
e501系が交直切り替え不具合で水戸線出禁になっており、郡山車両センターへ行くのも難しい状況で常磐線全通した時置き換え必要と思われますが。 必要とあらば長岡か田端から双頭81を召喚するんじゃね？ E501は原ノ町仙台間に幽閉すれば行けるだろ
回送も楽やし719の残党を消せる >>154
通常運用と全検の為の回送を一緒にするなよ
前提が論外だわ 成る程。どんなに就職実績の高い学校言えど企業が出す学歴フィルターの前では無力。学校次第ではただ大金をどぶに捨てるだけというわけか >>545
お前議論がどうとか人の意見を聞くふりするのそろそろやめろよ
聞いたところで自分の言いたいこと喚いてるだけじゃねえか
お前みたいなのこそ子供だろ >>161-162
IP=27.95.131.103に対してのレスとするのであれば、全くスレ違いにはならないから、
安心していいのかと 改めて
>>161は>>62以降の一連のレスに対するクレームと言うことにすれば、
このスレでも全く「スレ違い」ではなくなるので、冗談抜きで全く気にしないでいい
（あの時は何か「箍」が外れていたのと、ATACSのことが完全に抜け落ちていたので、
深く反省・後悔するしかない…） >>163-164
恥ずかしながら黒磯スレの某に対するレスの誤爆なんですよ
貴方は自分の主張に一貫性のないくせして5ch如きに真面目な議論を気取るような人間ではないから気にすんな >>167
いや、決して（全く）誤爆ではないと痛感した（レスを見てグサリと刺さった）からこそ、
この場で本当に謝罪しないとならないと思ってる
ここで
>>89
お前議論がどうとか人の意見を聞くふりするのそろそろやめろよ
聞いたところで自分の言いたいこと喚いてるだけじゃねえか
お前みたいなのこそ子供だろ
…としても、全く違和感がないと思うんだよ（非常に恥ずかしいけど） 発達障害の人をいじめちゃいけません
そういう個性だと思って接しましょう >>123
それは(鉄板での）話題にならないだけでしょっちゅう新車になっている
・・・まあ、内房というよりアクアラインの話ではあるがｗ
>>146
>上りの山形新幹線は奥羽本線側を通って11番線に入線出来るような改良工事はしないのかね？
東北新幹線をアンダークロスするには、道路橋とかが邪魔で無理っぽいな
オーバークロスだとかなり長くて高い高架橋を建てにゃならんのでカネがかかりそう 小笠原晴香 「 >>63 >>66 >>69 さん 私の仙石線交流電化の意見に賛成してくれるの私は嬉しいよ」
斎藤葵 「仙石線交流電化は 陸前浜田から松島海岸にデットセクションを設け あおば通り−陸前浜田は直流のままで
松島海岸−石巻を交流電化にして 仙石東北ラインの電車を７２１系の転換クロスシートの新車投入 仙石線は５０３系の新車を投入で」 地球の環境保全のために 津軽線も セミクロスシートの７２１系とセミクロスシートの蓄電池電車の新車投入したほうがいい
北海道新幹線の分岐点から大平まで電化して 蟹田から大平までパンタグラフ上げて走行して充電して
大平から三厩まで蓄電池走行して三厩駅で充電施設を作ればいい
羽越線 「新津−酒田」 も電車化するため ４２５系セミクロスシート 「７２１系の交直流版」 と７２１系のセミクロスシートの新車を入れたほうがいいわよ
常磐線 「水戸−原ノ町」 ７２１系２０００番台４両編成高床仕様の新車投入 もう小笠原まんおをピッチで見なくて済むと思うとせいせいする 羽越線村上〜酒田の普通なんてキハ40×2で18シーズンでもガラガラなのに >>112
E3系2000番台が全部新潟に行くなら可能性はある
今の新潟で決まっているのは、
・E7系11編成導入予定
・残りはE2系で賄う
しかし、E2系はJ70編成以降の6編成が2010年製造で他は2006年以前製造
今後まともに使えるのはE2系J70編成以降の6編成とE7系11編成 計17編成
E2系J69から70編成の間（2007年〜2009年）に作られたのがE3系2000番台L編成12編成
まずE3系を6編成ずつに分け、6編成から1両を抜き6両としてE2系と上越新幹線でも併結運転できるようにする
次にもう6編成に先ほど抜かれた1両を入れて8両として、さらに併結改造を行い8＋8の2編成併結とする
（E3系16両3編成できる）
これによりE7系12両11編成、E2系10両＋E3系6両6編成、E3系8＋8両3編成の計20編成ができるのでちょうどいい
ガーラ湯沢絡みもあるから分割併合も必要だろうから予想できるが、果たして・・・ ホーム柵の整備はじめハード面の課題を全く無視して妄想を披露してるのがまた出たのか >>179
25m×10両+20m×7両の編成長が入る(25m×16両分の編成長と同じ)上越新幹線になぜ20m側を6両に短縮するのか理解不能 E3-0ならまだわかるが、2000かよ。
アホとしか。 E3-0っていつまで使うん？
増結編成にしてもサービスレベルがE5と違いすぎると思うわ >>188
荷棚から天井まで高いので荷物がたくさん置けるのが結構サービス >>173 神奈川県横浜市在住 >>177 宮城県仙台市在住 E6のコンセント穴が埋まってて使えなかったことあるんだけど誰かがイタズラでもしたのか？ >>193 福岡県の宗像市の大島産業の大島康朋社長 二度と運転手を坊主にして 高圧洗浄機で水をかけて
ロケット花火を発射させて パンツ一枚で土下座させたら駄目だよ 今度そういうのやったら刑務所に収監されるよ 大島康朋さん >>175 遅くなってすいません 別に村上から酒田まで終日ガラガラ状態であっても ４２５系２両運転でもいいと思う 環境保全の為なら
内房線 舘山−安房鴨川 は昼間 青春１８きっぷシーズンでも ６両はおろか４両運転ですらロングシート部分は数人しか乗っていないガラガラ状態だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
