JR東日本車両更新予想スレッド Part235
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>400
となると、房総の209を無理矢理8両に組み換えかな？
他線からE233が転用なんて、期待すらしてないし。
まして、E235導入なんて、"夢のまた夢"だな。
あとは、武蔵野線が減便となるかどうか？ 武蔵野線は運転時隔の短縮を計画してるみたいだから
さすがに減便はないんじゃないかな >>408
＞武蔵野線は運転時隔の短縮を計画してるみたいだから
kwsk >>407
今まで増発してきたのに今度はいきなり減便とかw 武蔵野線は現在既に昼間10分毎(6本/時間)運転なので、
更に増発するとなると、7.5分毎(8本/時間)運転か？ https://www.jreast.co.jp/tesco/03_project/ 武蔵野線の件はこのページの一番下に
＞輸送ネットワークによる交流拡大
＞武蔵野線輸送改善（時隔短縮）計画 とあるね 旅客列車は基本10分サイクルだけど間に貨物や業務列車や臨時列車も入ってるんだよね
武蔵野線増やすのはいいとしてその辺の列車のダイヤはどうするんだろう
じわじわ旅客列車に追いつかれて南流山や東浦和で退避するから実質2本分以上使う列車もあるし
それとも増発分は5分間隔になる不均等ダイヤか? 時隔短縮だが朝の最短4分を縮めるというより、8分空いたりすることもあるようだから均等化かな？ なんで所要編成数に全く無関係な昼間の話になっているの？ 武蔵野線は駅間長いし元々高規格だから高速化して増発分確保とかじゃないか？ >>420
高速化しても 貨物が邪魔すると何度も出てる >>408
運転時隔短縮なら運用数増えるから尚更車両が足らなくなる
そうなるとまとまった数の捻出が出来る線区からの車両転入が必要になる
それが2020年までに出来そうなのは今のところ総武快速線直通や京葉線直通の増発による運用振替と末端のワンマン化で運用に余裕が出来る房総ローカルの車両だけしかない
それ以外は武蔵野線に捻出するほど余裕がない E531増投入で松戸のE231放出は・・・流石にないか また >>400 から同じ話繰り返すのかよ
ちったあ前レスよめ 武蔵野線の編成が足りなくなるなら5000番台の8連でも作ればいいんじゃねーの
乗車位置少しズレるけど >>420
ポイント改良はするのでは
速度制限でグニャグニャだし
ちょこちょこ色々やるのでしょう >>400
E231-0をE231-500で置き換える位なんだから、更新したとは言え、ｻﾊ2両を数年で置き換えても不思議は無いのでは？ >>428
E233って中央線や中央・青梅線表示あったっけ？ >>431
工事用に233に入れてた行先をそのまま流用したんじゃね
青梅線内のみの運用を考慮してなさそうだし限定運用やろな >>411
むさしの号やしもうさ号を増やすつもりかな 武蔵野の時隔短縮は、日中じゃなくて夜(少し遅い時間帯)の改善では？
昼間は概ね10分間隔だけど、20時台以降になると12から13分待ちが増えて昼間より間隔開くし。 スレチですがここで聞かせてください
中央快速線のように10両固定で本数重視と東海道、総武、宇高、常磐のように15両を混ぜて本数を抑えれるのとではどっちがコスパいいんだろう
混みにくい昼なら客からすれば両数なんかより待つ時間が短い本数重視のほうがいいけど
中央快速だけ複々線の急行線なのにで15両じゃないのは独特だな 中央快速はMAXが10連だから仕方ない
そのうち12連になるけど >>440
本数や乗客率を仮定しないと 比較なんか出来ないだろ
単純に10両3本と15両2本だと乗務員コストで15両だろうけども 20m車の私鉄が10両止まりなのを見ると10両くらいが最適解なのだろう >>435
水道橋は、御茶ノ水側に折り返せるからじゃね。
何かのトラブルで折り返した運用あったし。 俺は 去年鉄道イベントで 鉄道ファン約十人に かつて俺の願望を５ちゃんねるに書いた
吾妻線 上越線 観光客向けの１２９系転換クロスシート 仙石線一部交流電化にして 仙石東北ラインに転換クロスシートの７２１系 仙石線５０３系新車投入
房総ローカル線の一部を２１７系無料グリーン車導入 常磐線 水戸から仙台方面の７２１系２０００番台 高床仕様 セミクロスシート４両編成 新車投入
津軽線 セミクロスシートの蓄電池電車と７２１系新車投入の話をしたら ほぼ全員俺の意見に賛成してくれました
何でこのスレは俺の意見にケチばかりつけるのかわからない 車両更新スレッド ２ちゃんねらーとイベントに来た 鉄道マニアのギャップが開きすぎている プロバイダーのKDDIに通報したら？
毎度毎度の荒らしだし。
Network Information:
[Network Number] 210.254.64.0/18
[Network Name]
[Organization] KDDI CORPORATION
[Administrative Contact] JP00000181
[Technical Contact] JP00000181
[Abuse] abuse@dion.ne.jp
[Allocated Date] 2003/02/05
[Last Update] 2009/09/07 11:32:04(JST) ＪＲ西日本 奈良線の２０５系の帯は黄緑色に張り替えず青帯のまま走っている
もし ＪＲ西日本の社長来島達夫がＪＲ東日本の社長だったら 川越 八高線２０９系３５００番台 ２３１系が黄色帯のまま
総武線から武蔵野線に転属した２３１系 ２０９系は黄色帯のまま走るのかな 山手線から総武線に転属した２３１系５００番台は黄緑帯のまま走るのかな
常磐線各駅停車２０９系１０００番台も深緑帯のまま 中央快速線を走るのかな ２０９系１０００番台が深緑帯のまま中央快速線走ったら 私は嬉しい >>445
そんなことできたのか。
てっきり東京ドームのイベント用に臨時を増発できるようにするためかと思ってた。 >>454
10年以上前に異常時用の冗長設備として新設されたはず
恐らく実習兼用で大晦日の終夜運転時に水道橋発着を運転してる >>447 何が上級国民だ 下品国民だ東京都在住 >>449 お前か自己厨だ >>451 東京都在住 >>450 秋田県秋田市在住
>>452 何かばーか ばーかだ ばーかばーかは矢巾町の男子中学生をいじめ自殺に追い込んだ犯人 あんただろ
>>447-451 は鉄道マニアではなく鉄道マニアを誹謗中傷する陰湿中傷屋 お前に向けてじゃないかもしれないのに何で反応してるの?図星だから? 水道橋行は都市対抗野球の臨時しか
思い浮かばないなあ >>457
あんなカス共なんかに負けないでください！
あなたの書き込みに私達はいつも救われています
お願いです、あなただけが私達の希望なんです B型ですら受け入れてもらえないレベルかな
それと福島駅11番線アプローチ線整備ってまだまだ知れ渡ってないのね >>456
毎朝の始発は水道橋始発。
回送で御茶ノ水から営業開始。
夜間滞泊している。 >>446
何でって…ここは予想スレだからだよ。願望書かれてもね。 あれは願望なのか？
俺には文字にすら見えないんだが >>462
夜間留置なだけで、営業運転は御茶ノ水が始発（千葉方）
三鷹方も東京始発 >>462
>>465
( ・∀・)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
水道橋の本線に夜間留置してるのか >>467
保線作業にもよるだろうけど、三鷹方に留置してあるのを見た事はある >>461
やっとやまつばの平面交差が解消されるのか
>>469
ワッチョイにマウスオーバーしたら1週間のあいだ
情報も入れずにゴミ発言しかしてないなお前ｗ >>458 じゃあ 誰に向けて何だ アンカー書けよ >>464 あんたも 矢巾町の男子中学生をいじめて 自殺に追い込んだ犯人
>>466 大阪府在住さん 品がないのは あんただ
環境保全のために 羽越線４２５系 「７２１系の交直流版」 の新車導入も鉄道ファンほぼ全員俺の意見に賛成したんだよ もうケヨ34編成は京葉線で骨を埋めるのか？東も「ケヨ521編成？なにそれ？」状態だしな >>474
武蔵野線の増発に充てて京葉線の運用を削減するという話がある
市川塩浜〜東京は減便無しだから大きな影響は無いし >>474
骨を埋めるんなら、自動放送設置や遅延等の情報をLED表示機に流すとかのサービスはやってくれんと。
武蔵野線に最初にやってきた209-500のｹﾖM71〜73にも言えるが… >>461
実現したらかなり便利になるけど、ソースは？
新幹線の高架を乗り越えるとしたらかなりの急勾配になりそう。 >>337
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>482
東武さんは同じ栃木地区のJR東さんの205系を参考にやってしまったと言っております >>474
ウラかハエから233を1本持ってくるんじゃない？
ウラは上野東京ライン関連の運用減で余ってるはずだしハエは相鉄直通用で穴埋めすればOKのはず >>486
それはウラ177を廃車したので中止だよ >>487
それでも余ってるんじゃなかったっけ？
持ってきてもトタからナハに行った奴みたいに番台変更するんだろ。
5500番台みたいに。 今は余ってるけど新駅開業で運用増があるかもしれないのでしばらくはサイに置いてくださいって頼んでるらしい 長野で譲渡前提のゆうマニの答え合わせかな？
ＪＲ北海道 「東急電鉄」の豪華観光列車を北海道で運行へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190124/k10011790211000.html
>具体的には、横浜と伊豆半島の間を走る東急の豪華観光列車、「THE ROYAL EXPRESS」を、早ければ来年にもＪＲ北海道の路線で運行する計画 77系客車が編成中440kVAの発電機2セット積んでるのに
ゆうマニの270kVAの発電セット1つで足りるのかな
供食設備も動かさなきゃいけないんだよね
ちなみに14系の発電セットが1台210kVAだけど
食堂車をつなぐ場合はスハネフやスハフは多くつなぐことになってたはず SVOが使えなくなってツアーが成り立たなくなるとか？ ロイヤルは価格設定が強気すぎだろう
寿司なんか出さないで次に出る新型みたいに
麺類でも出してたほうが流行る
ロイヤルのスジで伊豆クレイル走らせるかもしれないな 5年前に2020年にはアルファリゾート21が北海道で走ってるなんて言ったら知的障害者扱いされるレベルだよな アルファコンチネンタルエクスプレスと区別つかない池沼乙ってな ロイヤルエクスプレスとかあんなボロ中古車の改造でクソ高い価格設定に乗客のドレスコードまで指定するとかナメてんのかって話 わざわざ北海道まで甲種輸送すんの？
防寒設備とか甘いだろうし冬場は走らないだろうけど
費用対効果大丈夫か？ なんだか北海道が迷走しまくっていてトホホしかないな
まだ東日本のリゾートハイブリッドのどれかを貸し出すか、くまげらあたりをくれてやるほうがマシだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
