JR東日本車両更新予想スレッド Part235
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>745
京葉方面は海浜幕張以遠も太字になってるけど
外房あたりからも行けるようになるのかな
ウイングわかしお的な？ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>745
品川は通らないのか
商売倫理上宜しくないと >>749
常磐線全通とe501系取り替え用に付属編成増備予定ありです。 >>741
付属2編成譲渡で1編成を方転して連結、4両編成で運転、じゃダメかな >>745
R240だと丁度何もないとこ通せるんだな >>745
東山手ルートの大汐短絡線がどういう構造になるか気になる。 >>759
田町の山手線の引き上げ線を潰せば単線分のスペースは確保出来るけど、さすがに単線だとボトルネックにも程があるしね
東海道新幹線を移設出来ればスペースの問題は解決だけど東海が首を縦に振ってくれるかといわれるとねぇ >>745
北陸新幹線ルートスレより
http://www.jrcea.or.jp/pdf/201810311101kekka.pdf
＞4. BIM を活用した新幹線輸送改善計画の提案
＞－山形新幹線福島駅上りアプローチ線新設－ JR東日本 太田代陽子 >>761
3系統共用になるアクセス線自体の容量もあるから単線で足りるんじゃないかな？
系統的には東山手は常磐がメインだろうから上野の限界越えて来る事は無いし >>761
そこにゲートウェイ絡みの線路移設も密接に絡んでくる…とか？
いずれにしても、タイミングを逸したら色々と面倒になるだろうけど >>761 >>764
大汐短絡線の整備位置はもう少し浜松町寄りになるかと
田町の駅のあたりで新幹線と交差して浜松町までに東海道線の上下線間に割り込むとかそんな感じで
新幹線の移設は過去に浜松町駅近隣で地下鉄大江戸線建設にあたって仮線移設をしてたりするので
費用こっち持ちなら対応してくれるはず >>745
山形新幹線福島駅上りアプローチ線、新幹線の下を通すんだな
新幹線を潜って50～70ｍ位のところに道路があるから、潜らせるのは無理かと思ってた
>>753
羽田から京急で直接行ける品川を通さにゃならん義理などなかろう 羽田直行が減れば駅間の長い芝浦も港南も駅が作れるし 新宿ルートりんかい高額鉄道の運賃取るのか？
うわぁひと駅くらいがんばれよ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｲｲｲｲﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） E501系自走でKY入場しようとしてる、
直流出禁だけど故障大丈夫かしら。 >>774
10連の方なら大丈夫じゃない？5連ならEF81が迎えに来そうだけど。 >775
過去スレだったか
5連はあたりまえとして、
E501はすべて？直流禁止措置だって書いてあったような。
これで今日小山あたりで故障しないといいけど
KY入場だしなんとかなるか。 >>745
これだと西山手が中央快速高尾と埼京線大宮まで
東山手が宇都宮高崎常磐線勝田まで
臨海部が京葉線蘇我or外房線上総一ノ宮まで
山手貨物→中央快速だと新宿駅5～6番線使うことになるが新宿駅北側で平面交差が発生するのが弊害になりそう そもそも直流出禁措置事態が根拠ないし
水戸線定期運用撤退＝直流出禁って勘違いしたお馬鹿さんが勝手に言ってるだけでしょ？ >>779
去年水戸線で直流側に転換できないトラブルが発生したの知らんのか？
それでE501付属5連は撤退して基本10連も3ヶ月に一度の直流区間に入る
性能確認運転やらなくなったんだよ。 >>779
ttps://railf.jp/news/2018/09/13/170000.html >>761
浜松町はカートレの跡地は既に駐車場になってるから確保できるスペースはないから田町になりそう
田町の引き上げ線は今年の工事で使用終了だそうだ >>780
トラブルが頻発したのは事実だし、運用変更で直流区間に入らなくなったのも事実だけど、
直流区間出禁っていうのは公式に発表されたものでも根拠になる情報があるわけでもなく、
上記の事実から導かれた憶測でしかないってことを言ってるんじゃないの？
「入らなくなった」状況ではあるけど、「入れなくなった」という情報はない。 えきから時刻表サービス終了だけど代わりのサイトない？ >>783
情報評価のセンスが無さすぎるわ。Wikipediaじゃないんだからさ。
状況からの確度の高い推測を排除したら、何も語れなくなるだろうに。 >>783
こーゆーアホが広報に問い合わせとかするのかな >>787
JR東日本は殿様だからね
一般公募したにも関わらず高輪ゲートウェイとか自分らの好きなように変な駅名付けたところにも会社の体質が出てるでしょ 高輪ゲートウェイも一般公募から採用だし最多得票を選ぶとははじめから言ってない >>789
元をたどれば2chの住民が新幹線に変な名前（人によっては変ではないと言うかもしれんが）をつけようとして
組織票を突っ込んだという前歴があるのが原因だけどな >>787
こればかりはどうにも出来ません。
郵送対応でもすれば良いんだがねえ。
東京在住だが、札幌市営地下鉄のプリペイドカードを解約した時は郵送対応で残高が口座振込された。 >>792
最終利用から10年以内に1度は東京その他行くでしょうよ
その時に返せばいいんじゃねーかな？それすら出来ないのなら500円諦めろん >>783
>「入らなくなった」状況ではあるけど、「入れなくなった」という情報はない。
君の言う通りだな（何で批判レスがあるのか皆目見当は付かないがｗ）
まー、「入らなくなった」か「入れなくなった」かも今回の郡山入場で分かることだし >>792
郵送で対応してなかったっけ？
と思ったけどビューカードの無効化と勘違いした >>787
新幹線停車駅で対応させとけばいい話ではあるが >>794
一応突っ込むけど783は藁人形論法なんだわ。
一人も郡山入場までできないとは言っていない。
相手の主張を極論にして否定する、典型的な詭弁。
釣られるなよ。 すべてのE501直流区間への乗り入れ運用から外された-->なぜなんだろうか？と追い込んでいくと、
結局直流へ切り替えができなくなって入れなくなった、という結論に至るのはごく自然な流れですね。 高輪ゲートウェイなんて開業しちゃえば数年後には駅名で揉めたことなんてみんな忘れてそう >>791
はつねwwwwww
お前らがこんなオタクなアニメキャラクターの名前なんかでエントリー出すから向こうは嫌な顔して最下位から算出するんだよ >>791
「北斗星」「白鳥(八戸～函館)」「はやて」も公募だったわけだが
公募で1位だったものはどれ一つとしてないわけで今にはじまった話ではない
ちなみに「吉川美南」も公募駅名だが公募したのは吉川市なのでセーフ >>806
ある意味「震源」みたいな駅名だよなぁw ♪高輪ゲートウェイ押さえとけ スイートとまで言わないが 古くは公募トップだったにもかかわらず、こだまタイプの名称になった上越新幹線の「とき」だな。理由は宮脇が「絶滅危惧種の鳥の名前は相応しくない」と主張したため。 そして素直に一位を採用したJR北海道の「スーパーカムイ」はその後商標問題に振り回される羽目に >>804
初音ミクアニメキャラじゃねーから。
無理矢理結婚式挙げた奇特な人も居るけど。 >>811
一応、スーパーカムイ、カムイ、かむいの合算だけどな。 >>809
むしろ速達タイプがなぜあさひになったのか… >>816
今はあさまと紛らわしいから変更されて新たに各停のたにがわという種別作ってときが速達に昇格した訳なんだが >>816
光
ひかり
あさひ
かがやき
音
やまびこ
こだま
新幹線の愛称は光と音のコントラストにするって不文律でもあったんだろ >>818
最速達
はやぶさ
のぞみ
みずほ
かがやき
あさひ
準速達
ひかり
やまびこ
はくたか
はやて
とき
さくら
各停
こだま
あおば
あさま
つばめ
つるぎ
たにがわ >>819改定
最速達
はやぶさ
のぞみ
みずほ
かがやき
あさひ
準速達
ひかり
やまびこ
はくたか
はやて
とき
さくら
各停
こだま
あおば
あさま
つばめ
区間便
つるぎ
たにがわ
なすの >>816
当時の「とき」は絶滅危惧種の弱々しい鳥のイメージです というより、絶滅危惧種というものの捉え方が変わったんじゃないか
昔→今にも死にそう、弱々しい
今→保護すべき、希少な地域の財産
文化水準の進歩を感じる >>817
今ははやてとはやぶさが紛らわしいけどね
どうしてはやてをなくさないのか はやて残してるのは謎だよな
それこそはつかり返り咲きの方が良いのに >>826
ほんとにはやぶさに置き換えてなくしたら
車両変えただけで事実上の単なる値上げだとかおこるくせに はやては相当くないうちになくなりそうだがそうなると便乗値上げになるな 北海道新幹線が札幌まで延伸したら、東京・大宮・仙台～札幌直通新幹線には
「はやぶさ」とは別な名称が与えられるのかな？ >>829
東京～札幌直通の新幹線は宇都宮以北で時速300㎞以上の速度で運行し、
最速達便は大宮・仙台・新青森・新函館北斗に限定すれば空路から多くの利用者が新幹線に切り替えるから、
東京～札幌直通便は毎時2本以上は必要で、その内の毎時一本は最速達便として
それ以外は最速達便の停車駅＋3～7駅の停車で
最速達便とそれ以外で名称を分けた方がいいと思います。 >>830
東京⇔大宮の線路容量問題で札幌直通は毎時1本じゃないか？
日中の東海道新幹線が毎時2本の博多行を設定しているのも驚きだが需要高いのかね？ >>830
愛称は「さちかぜ」とか「おおとり」じゃねえかな?
おおとりは特急に使われた愛称では道内で2番目に歴史あるし、さちかぜは短命だったとは言え道内最速の列車に使われた過去があるし
最近の新幹線の愛称はお蔵入りしてたのを使う傾向あるから全くの新愛称は無い気がする >>831
東京～福岡は航空機が新幹線のシェアを圧倒してるけど、パイも大きいから絶対的な利用者数は下手なローカル特急よりはいるんだと思う
後は東京～広島とか名古屋～福岡の需要を一本の列車で賄っているんだろう >>831
繁忙期は臨時含め毎時4本になっても16両が満席になる
特に繁忙期なんかは東京から乗り通して小倉や博多で乗り換えて九州各地に行く人が結構いるよ
飛行機だって座席数に限りがあるからね >>835
あと繁忙期の飛行機が高すぎるからな
新幹線のほぼ2倍の額になる 上越
速達：とき(鳥)
各停：たにがわ(地名)
北陸
最速達：かがやき(自然現象+地名)
準速達：はくたか(鳥・伝承)
各停：あさま(地名)、つるぎ(地名)
東北
最速達：はやぶさ(鳥)
準速達：はやて(自然現象)、やまびこ(自然現象)
各停：なすの(地名)
北陸と東北で逆なのな >>829-830
札幌直通は"ニセコ"または、北斗"の昇格なんてどう？ 東海道
最速達：のぞみ(思想)
準速達：ひかり(自然現象)
各停：こだま(自然現象)
…Cの方では思想が出てきているぜ… 東京駅で東海道と比べるとよく分かるけど東日本の新幹線は繁忙期でも無いのに
空席案内が×だらけなんだから札幌開業したら増発しないと無理でしょ
時間かかっても飛行機嫌いな層とかが絶対に乗るし、大宮からなら新幹線も十分選択肢に入る所要時間になる >>832
そんな古臭い愛称、天下のJR東が直通を認めるわけないだろ
さちかぜ？外国人に分かりヅラいからハッピーウィンドにしろ
おおとり？シンプルにビッグバードにしろ
世界のゲィトウェイな東京駅に直通する新幹線は、相応しい名前でなければならない >>841
ほぼ一直線の東海道と、5方向に分岐する東の新幹線だからねぇ。じゃあ増発ってのも無理だし、需要があるかといえばそうでもなかったり・・・
とにかくつばさ・こまちに東北の各駅で乗降させないように旅客の分離、やまびこ・はやぶさへの積極的な誘導くらいしかもう出来ないんじゃね？ このスレは車両スレから新幹線ダイヤ・名称スレに変わったの？
そういう流れみたいだから、敢えて触れてみるが
那須高原の電留線増強完成後はどう変わるのだろうね。
また大宮発着便設定に本腰を入れるかどうか >>818
「あさひ」は公式には新潟山形県境の朝日岳からの命名
>>823 etc.
東北新幹線で大宮～仙台間無停車もしくは仙台以北のみで運転する列車で、
300km/h以上で運転する区間がある列車は「はやぶさ」、
全区間を300km/h未満で運転する列車は「はやて」という区分
（「はやぶさ」の特急料金上乗せの根拠が300km/h以上で運転する列車に対する上乗せとなってる）
>>832
公募があるなら「おおぞら」か「おおとり」に投票したいねぇ >>827
はやてはやまびこの速達タイプに統合しちゃえば問題ない E235系近郊横須賀鎌倉車セ投入→2020年以降の青森、長野、大宮、東京、郡山のカメラ付きワンマン改造工事着手
E231房総ローカルカメラ付きワンマン改造工事出場後は房総末端の限定封じ込めで量産化進むまでは段階的に運用を変えていくシナリオ >>828
はやては残して加算料金設定もありそうかな？ >>843
はやぶさを毎時2本にしたいなら、東京始発着と大宮始発着を各1本にすればいいんじゃないの？
大宮駅02分発やまびこ盛岡→26分発やまびこ仙台＆つばさ迄の間にE5系10両編成のはやぶさを設定すれば約30分間隔で毎時2本になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
