新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ５
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九州新幹線（西九州ルート）の 整備のあり方について （比較検討結果）
平成３０年３月３０日 国土交通省鉄道局
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
１３ページ目
山陽新幹線（新大阪駅）への乗り入れのための新たな取組みについて
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac0a148d66e6.jpg
待機中
「リニア整備後の４時間到達圏（※）
大阪 ４０箇所 ／４７箇所
東京 ３５箇所 ／４７箇所
→大阪が東京に匹敵する一大ハブ都市に
※鉄道利用で４時間以内に到達可能な県庁所在都市数」
前スレ
新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530035678/ 阪神大物駅が巨大なイチモツに成長。尼崎センタープールの水着デザインにも影響する？
2019/05/03
ttps://www.kenbiya.com/ar/ns/region/osaka/3587.html 東線が新大阪へ延びた後、利用者が続々と増えているんだね。
一方で今里筋線は利用者が増えずに、ガッラガラ・・・・・・・・・・・・・・・・・ >>239
今里筋線は岸辺まで伸びるならワンチャンあるだろうけどな
岸辺が12両対応じゃないのが痛いが 山陽新幹線は新神戸駅がパンパンでもうほとんど増発の余地ない。
なので地下ターミナルの効果は極めて限定的。
わかりにくい駅になるだけ。 >>241
長崎とか乗り入れて来ても新神戸通過もあり得るかもなあ
北陸は多分乗り入れない。山陽側から北陸（京都まで）への片乗り入れになりそう 新大阪の隣で通過線が無い新神戸を通過というのは逆に足枷になるだろ 東日本と西日本にとっては東海抜きで利益にはなるから
東京発大阪の安売り切符が閑散期に出たりすることになるのかねえ グランクラスで4万円程度
東京 グランクラス 敦賀 グリーン 米原 グリーン 新大阪 山陽地下は所詮役人の机上の空論で
新神戸を2面4線化しない限り山陽地下の効果は得られない
新神戸が2面4線化できる構造とも思えない >>247
メインは北陸ホームだからな
九州のは現行のが北陸線使って京都まで運転するくらいでしょ
それなら新神戸での本数は増えない 北陸新幹線は
８０%以上の確率で、予報円の中を通ります 買い漁ってるのは東京の業者さんなんだろうな。
人工衛星の落下には気をつけてね。 改札外かー
まあ中に作ったら肉まんテロを公認したようなもんだから外にしたのかな（多分関係ない） 鉄道・運輸機構大阪/新大阪駅地下ホーム整備調査発注
2019-07-16
https://www.kensetsunews.com/archives/343957
【地方創生回廊中央駅構想実現へ動き出す】
国交省が１０日に鉄道事業を許可した、なにわ筋線などその他の鉄道路線とも、地下でアクセスできるようにする。 リニア中央新幹線や北陸新幹線が乗り入れる予定の新大阪駅を新幹線ネットワークのハブとし
、地方と地方をつなぐ「地方創生回廊中央駅構想」が実現に向けて具体的に動き出す。 >>271
すでに改札内のエキマルシェにも在来線改札外の正面近くにも豚まんテロの前線基地あるよ。
今回のは西の最果てアントレマルシェにあったテロ拠点がリニューアル再オープンしただけ。
チルド品専門店なら新幹線コンコースにもある。 >>274
551は豚まんだったな。スマン
チルド品ではテロ出来ないからまあいいけどリニューアルで豚まんテロ頻度上がっちゃうんだなｗ >>242
新神戸は通過不可能になったんだけど？
ホーム柵の位置が車両寄りに移ったので。
山陽はこれ以上も本数が増やせないので、長崎新幹線が博多まで達した場合、連結運転対応車両を開発せざるをえなくなる。 >>282
JR西日本も余計な事しやがるな
新神戸の全便停車なんて必要無いのにな
今はさくらやみずほもあるから、のぞみは毎時1本の停車で十分 余計な事というか、これがJR西の意思表示だろ
長崎全線フルでも山陽地下は不要という >>282
在来線では近接ホームドアを通過してるけど、新幹線は必ず停車するルールなの？
新神戸を徐行通過できれば、停車時間と減速加速で2分程度は浮くと思うけど。 新神戸の全便停車は東海道における新横浜全便停車と似たような話でない？ >>285
2分程度しか浮かないので全部止めた方がいいよねってなってる
10分程度浮くなら博多のぞみとみずほは通過してるはず >>284
山陽新幹線では１時間あたりの最大本数を増やしたら速度を落とさなければいけないからな。
N700系以降の系列は四角い車体で山陽で300km/h運転を実現したので。
山陽新幹線では速度を落とすわけにはいかないのさ。 >>287
勘違いしているようだが、新神戸を通過すれば速達できるという話の流れじゃない。
一部列車を通過させてマージン持たせとけば、かなりの増発に耐えられる。
そしたら >>282 がホームドアが更新されたから通過不可能と言った。
でも停車の義務がなければ2分程度のマージンなら稼ぎだせるだろうという話。 >>289
いざ話が決まったらホームドア再更新すればいいんじゃねーかってのは短絡的なのか？
条件厳しい駅にも設置しないといけなくて各社技術革新に凌ぎ削ってるから
数年後にはもっといいホームドアが開発されてるんだし >>290
そういうことよね。
容量が逼迫するのは長崎からの直通が始まる早くて15年後だから、
それまでに今回設置のホームドアは更新時期を迎える。
ただ、考えてみれば停車列車はホーム端で70km/hrで動いているから、
近接ホームドアでも70km/hr通過が構造的に可能ということ。
通過不可能説は、施設更新、構造面の両面で思慮不足だったと言わざるをえない。 >>292
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
yh 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
ih 国土交通省〜令和元年第２四半期（７．１時点）の地価LOOK レポートの結果〜
http://www.mlit.go.jp/common/001303762.pdf
【前期から変化した地区】
■上昇幅が拡大(3〜6%→6%以上)(3 地区)
（大阪市）西梅田、茶屋町、新大阪 ←！
■上昇幅が縮小(3〜6%→0%〜3%)(1 地区)
（横浜市）横浜駅西口
【比較的高い上昇を示した地区】
■6%以上の上昇(3 地区)
（大阪市）西梅田、茶屋町、新大阪
■3〜6%の上昇(25 地区)
（札幌市）宮の森、駅前通 （仙台市）錦町、中央1 丁目 （千葉市）千葉駅前
（東京都）歌舞伎町、渋谷 （名古屋市）太閤口、伏見、久屋大通駅周辺、金山
（京都市）京都駅周辺、河原町、烏丸 （大阪府）中之島西、北浜、心斎橋、なんば、福島、天王寺、江坂
（神戸市）三宮駅前 （福岡市）博多駅周辺 （熊本市）下通周辺 （那覇市）沖縄県庁前
調査対象は全国100地区で、内訳は以下のとおりです。
■東京圏：43地区、■大阪圏：25地区、■名古屋圏：９地区、■地方圏：23地区 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
sl https://www.sankeibiz.jp/business/news/190822/bsd1908221857016-n1.htm
ＪＲ西、新大阪−奈良間で初のノンストップ特急運行
2019.8.22
ＪＲ西日本は２２日、新大阪−奈良間をノンストップで走る初の特急列車を今秋、臨時運行すると発表した。
３月におおさか東線（新大阪−久宝寺間）が全線開通して関西線と直結したことを受け、奈良への誘客を図る狙い。
利用状況を見極め、通年での運行も検討する。 新大阪駅新幹線ホームの地下化に調査費…国交省鉄道局の2020年度予算概算要求
(Responce 8/29)
国土交通省鉄道局は8月28日、2020年度の予算概算要求の概要を明らかにした。
それによると、鉄道局の要求として総額1183億円が計上されており、このうち、
整備新幹線の建設に792億円、神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線）、
なにわ筋線、福岡市営地下鉄七隈線延伸といった都市鉄道整備事業に116億円が計上されている。
(中略)
北陸新幹線については、敦賀〜新大阪間の環境影響評価に関する要求と、新大阪駅（大阪市淀川区）
におけるリニア中央新幹線や山陽新幹線との乗継ぎや、市街地の地下線化を視野に入れた地下ホーム
整備調査の要求が盛り込まれている。
https://response.jp/article/2019/08/29/325911.html >>303
山陽新幹線との乗り継ぎｗ
現状維持で十分なのに余計な事するなクソ国交省
北陸の土人どもに新幹線は要らんのだ >>289
残念だが、新神戸はもう通過不可能になったし、山陽は更なる増発ができなくなった。
柵の位置が車両寄りになった時点で。それについては新横も同じ。
新神戸が全便停車になったのは神戸空港対策のためとも言われてるが、『のぞみ』優先体制のためでもある。
山陽新幹線開通時は一部が通過だったが、700系が大量に増えたおかげで新神戸の停車本数が増やせた。
山陽で本数が増やせない理由は、300km/h運転を拡大し、永遠に続けるため。 >>305
>>291
いや、ホームドアはそんなに早く更新時期にはならんだろうが
通過不可能って訳でもない
まあ、そもそも15年後には本数そんなに要らなくなってる可能性もあるからなあ
普通に減便してて長崎からのがすんなり入ってこれたりするかも 【橋下徹】TVで治水行政を明かす「あえて上流。大阪は淀川が氾濫しないように琵琶湖で氾濫させ、いざという時は奈良県で氾濫させる」★4
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1571059161/938
938 名前：名無しさん＠恐縮です[sage] 投稿日：2019/10/15(火) 07:50:45.98 ID:vPhSqWOE0
新大阪は不自然に地下鉄や地下街が無くて御堂筋線もわざわざ淀川手前から地上に出て橋を渡って新大阪は高架駅になっている。
これは淀川氾濫から梅田を守るために新大阪側を氾濫させるためではないか？ 淀川が橋梁なのは、単に建設当時の技術では淀川の下を掘れなかっただけ
後年開通したJR東西線は地下のままで淀川を超えてる >>306
リニア全通後も『のぞみ』は廃止できなくなったけどね。
新横や京都への配慮もあるが、リニアは元から終点が新大阪で決まってる。
山陽新幹線の全般検査基地が福岡県内にあるのも『のぞみ』が廃止できない理由。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
