東京メトロ車両総合スレ 39S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの38スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 38S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526099010/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>313
ということは>>241の13000後期型はLC仕様のことかな 13130Fだけ遅れて出てくるってことは……まさかね(´▽`)ﾊﾊｯ >>319
著作権侵害バカッターは通報させていただきました 17000と18000は色と車体寸法が違うくらいであとは共通なのかな >>321
6000〜8000や06&07の系譜考えたらそうだろうなと 何この東南アジアの地下鉄感
やっつけ仕事杉だろ 😢 そりゃ走るんですにしろAトレにせよメーカー既製品にちょこっと味付けしただけだからな 丸ノ内線と日比谷線は旧型車置き換えで、半蔵門線は8000系は置き換え08系は改造でCBTC対応かな 南北線中間車は新造かな？
銀座線Ｎ1500とかあるから、あたり前か 🤔 南北線8両化は9000を8両に組成しなおして古い先頭車を廃車、08系転属だろうか？
それとも08系が中間車だけ転用されるのだろうか？ メトロは中間車新造さし込みしかしてないよ
1500、3000、5000、7000、8000など でも9000系初期車は30年選手だろ？
さすがに中間車を全部新造とは思えないのだが。 丸ノ内線の０２系の前例があるから、魔改造してもわからないな。 そいえば9000のトップナンバーって工事終わってる？ Nゲージレベルの発想だけど、08の先頭車は全車廃車にして中間車だけ全部使えば、9000の全編成8両化が出来ちゃう？ >>266、>>278、>>331
08系の転属は、可能性としてだけれども、
東西線増車くらいしかないんじゃないかな
木場→門前仲町ピーク時27本
を飯田橋駅での折り返し運転設備完成で、
ラッシュ時に4本増発とあるから
ピーク時1時間に2〜3本、毎時29〜30本にするのに車両の増備が必要
ちょうど08系の6本程度が良い数
南砂町での交互発着用にも若干の車両増備が必要
08系は世代的には05系11〜12次車に相当するから、
運転台含めて早めのB修繕をかけるとかすれば問題なく使えそう
表面的な形式はともかく07系、08系とも05系と同世代のものがあり、
B修前提ならほぼ同一形式として扱えるんじゃないかな SRは、8両運転とは書いてあるけど、自社車両を8両化するとは一言も書いてない件 🤔 >>340
その分は既に15000系3本で増備済み
今は07系、05系のB修分を補ってるけど 13000の後期車の内装変わるって
まさかLCカーに？ 有楽町線日中5分間隔化って
これ以上和光市に突っ込めないと思うんだが
西武線増発？池袋止まり？
後者ならとっくに実現できると思うんだが要町以西は不便になるから
やるなら西武線増発だと思うが西武が認めたのかね
まして夕夜間もさらに増発するようだけど
運用増分は西武受け持ち？
40107F、40108Fがロングシートオンリーだし >>346
今年度新造分で一本だけまだ出てきていない編成があるね。
うん、まぁそういう事なんだ。 >>344
B修は今後も続くからなあ…
一応
九段下の完成予定は2019年度
南砂町の完成予定が2020年度
一方15000系の14〜16編成が入ったのが、2016年度末でちょっと早すぎ
常識的には増発やB修名目で予備に余裕を持たせるために入れたと考えるのが妥当
それとラッシュ時増発4本予定なのに、3本じゃ足りない
妙典に押し込むにしても、片道40分はかかる
妙典折り返しを考えても1往復に1時間30分は必須
4本増発予定なら最低でも4本は必要
仮に妙典〜飯田橋間を毎時3本増発（ピーク時27本→30本）に完全にしようとすれば
1時間30分での往復行程になるので、6本の増車がちょうどよい数ではある
この場合ラッシュピーク時1時間30分以上をほぼ完全にピーク時30本の運転にはできる
ピーク時30本にする場合の並行ダイヤ化による所要時間増による必要車両数増加を考えると、
もう2〜3本程度は欲しいところ
ホームドア設置による所要時間増加が1駅5分とすると、22駅分の発車停車サイクルを繰り返すので、
1分50秒の所要時間増加で、2本の必要車両数の増加になる
以上を考えると、2016年度分の15000系の14〜16編成目と、
08系の6本分くらいは軽く消費してしまいそうだが 普通に有楽町線は西武線増発だと思うけどねぇ
日中5分間隔化の他に夕夜間の増発ともあるし
夕夜間に池袋折り返しやこれ以上の和光市止まり増発は不可能でしょ
17000系は8両のみなら副都心線用となるはずが
有楽町線用と両路線表記されてるから10連も造るってことでしょ
08の転属はないよ 東西線に今更非ワイドドアの08系転属するのも微妙だよな
まぁワイドドア車が朝ラッシュの必要本数揃ってりゃもういらないのかもしれんがワイドドアに越したことはない
かといって南北線も中間車は必要でも編成単位での増備は必要ない
だったら08系は中間車全部抜いて南北線の8両化に回す
そして余った先頭車と新造ワイドドア中間車で東西線にワイドドア編成を増やせばいいと妄想 >>349
でもこないだのリークだと、08は「置き換え」なんだよな
だから増発用で東西線ってのは無いのかなと。 >>352
置き換えだったら南北線以外候補がない。
副都心線は否定された訳だし。 >>282
これが実現したら面白いけどな。
08系→東西線
05系→南北線 >>266
アレの置き換え対象が6本
7000系10連が候補として無くなったので、やっぱり05系かと。 南北線は22年度から8両化及び相鉄乗り入れだから、まだ時間の余裕あるし、無理に中間車入れるより、新形式入れる可能性も今のメトロならありそうだけどね。 南北線関連は日比谷の置き換え終了後か次の中経計画で言及しそう >>356
9000系初期車はついこないだ
改修したばかりだからなぁ。
計画変更で廃車になる可能性もなきにしもあらずだけど。 >>358
たしかにそうですね。ただ、時期がもう少し先なのと、改修してそんなに経ってない02系や8000系も置き換えてしまうので、メトロならやりかねないかなと思いました。 CBTCは丸ノ内線に導入して様子見るのかと思ってたがどんどん更新していくのか
思いきった動きだね >>356
もしかしたら本当に08を捩込むかも
車体幅も同じ2770mmだし抜いた1M中間車も機器更新前提なら9000の4次車にぶっ込む可能性も >>362
それだと、外観の見付けが合わなくなるな。まぁ、気にならないか。
ホームドアだし。 >>362
ナイナイ (ヾﾉ・∀・｀)
メトロは新造車しかぶち込まない >>364
修繕しない前提ならアルミ車体もうやめろよとも思うが >>356-358
さすがに南北線は新車直接投入でしょ
東急側も5080はともかく3000は3020で置き換え大井町線転属が現実的だと思う 08の話題になっているが、08より新しい都営10-300の1次車すら廃車されることになっていることを考えると、こちらも素直に廃車でしょ >>359
もう今は事情があって使えないと判断したものは惜しげも無く切り捨てる時代なんでしょ。
南北線9000系は3年後には1次車が(更新してるとは言っても)既に30年だから置き換えが妥当。
神戸市営地下鉄もVVVF化してあまり時間が経ってない車両も含めて西神・山手線の従来車を全て潰す予定。
08系は既に減価償却は終わっているから別に潰されてもおかしくはないが…
都営の方は、10-370〜440Fまで廃車の噂があるとか。 メトロの正式発表がない限り、
なんの根拠もないただの憶測でしか
ないけどな。
9000系更新車があと数年で廃車に
なったらマジ笑うわ。 南北線の9000は、8000系の6次車（8連→10連化）に入れた
8601〜8607F
8701〜8707F
の14両を9000系の8連化に有効利用することを考えてもよいんじゃないかな
年代的には1994年製で、付随車だから
9101F〜9121Fの21編成で未更新のに入れて機器更新をすることを考えてもよい >>374
あれは車体は9000系準拠だけど、中身は伝送系など従来の8000系に合わせているから再利用など現実的ではない。
都営10-300R先頭車と同じ運命だろうね。 メトロは新車一気に入れられるけどSRはどうするんだろうか >>373
単にチョッパを早く無くしたかっただけと思うがね。
南北・三田線関連の8連化は東急車はともかく、それ以外は全部廃車だと思う。
千代田線ホームドア設置時も小田急車が自社線内専用へ転用、209系1000番台が中央快速へ転用したもののそれ以外は即廃車だったし。
(209系1000番台も中央快速での使用は暫定的なもので、中央快速にグリーン車を導入したら廃車と思われるが) >>378
これら先頭車は電装化する時は03系のVVVF改造車のVVVFと交流モーターを載せるのか？ >>380
SR2000って実は足回り05の25〜30Fと一緒なんだよな
もしかしたら08を転属→増結車の部品提供（車体は擦るので解体）
って線もありうる >>377
お先真っ暗に空目したw
顔のラッピング貼ってないだけじゃ？ これまだグレーのフィルム貼ってる過程だからじゃないの？ >>389
前面ブラックフェイス化と窓下帯省略だな https://response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>「直通先の各社も『S-TRAIN』用の（40000系のような）車両を導入したいという思いはあるようだ」（西武関係者）というが、
仮に実現するとしても、かなり先の話になりそうだ。
いよいよその時がくるかな >>389
13133Fまでは形になってるのね。
ってかココは写真撮って大丈夫なのなしら？ >>386
>車体は擦るので解体
ここ笑いどころですか？ >>362
08系は有楽町線転属やろ
>>364
激しく同意
>>365
やめられないんやろ 儂もsustinaにして欲しいぜよ
>>367
せやな
>>371
賛成
>>373
アレは天下り先確保やから >>378
乙！長野電鉄譲渡か？
>>380
減価償却は終わってるからA-train、efACEで置き換えやろ >>359
>>373
02系も8000系も事情があるとしたら仕方ない。
神戸の西神・山手線の従来車も更新してから10年経ってない車両があるが、それも込み全て新型に置き換え予定。
まぁ理由無しで単に新車入れたいだけだったら、メトロの金の使い方を疑うけど… >>399
西神山手の3000でも改造で対応出来そうだったんだがな >>399
神戸のは床下のみのリニューアルだから02、8000とは事情が違うって、過去にレスされてなかったっけ >>157見て気になったから、調べたら2013年から室内リニューアルされてるじゃん。
社局が違うから何とも言えんが、他社でこういう事例があるとすると、メトロのリニューアル車も安泰じゃないのかもな。 02系前期も8000系後期も車体自体は既に30年程度なので、恐らくCBTC導入後の残存寿命を天秤にかけて置き換えになったものと予想。 >>390
まあだろうな
東武70000も1編成目のリーク時に前面の下の方の帯がなかった
施工順的に最後の方なんだろうな ２０１９年度のイメージキャラクターは広瀬アリスとか西野七瀬に交替するかと
思ったら、石原さとみが継続する事になっていたのね。 17000系の10両編成は特別ラッピングを希望する
ゴールドフィルムで有楽町・豊洲・新木場の街のシルエットを描いた「Young Gold」編成
ブラウンフィルムで池袋・新宿・渋谷の街のシルエットを描いた「Fine Brown」編成
いずれも東急のヒカリエ号をヒントに考案した
それぞれ半々ずつ増備を
勿論YG編成とFB編成は共通運用で前者は元町中華街方面にも、後者は新木場方面にも運用する >>409
エイプリルフールの時だけあえて大トロの本田翼とキャラクター交代 >>403
02はどちらかというと昇圧絡みなん じゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
