【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★78【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(元も含む全静岡県人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★77【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532747779/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>216
憂国ですら特快を大船に程度の主張しかしてなかったのに
記憶が上書きされちゃってるぞ ニワカ「早くしろ！早くしろ！」
東「これから人口減るから設備投資しない」
東「いなかっぺは自動運転の電気自動車や自動運転バス使えばいいっぺや。」
2025年、自動運転車が物流と通勤通学の主軸となる
JRはバス事業の会社に変わっていた E501乗り入れあくしろ
緑電小田原延伸あくしろや
緩行線見習え >>221
上下合わせて毎時8本だろ
片道だと毎時4本(15分間隔)
JR東のポンコツ指令では単線区間で毎時8本は無理 宇：高：常=1:1:2だとして昼の宇高って上東ラインが全部品川より向こうに行き来してるから、ここから振り分けると東海道の東京止まりが生まれちゃうから今の上野止まりを流すのかねえ
毎時4本東京乗り入れは過剰な気がするけど
それが許されるんだったら常磐緑も昼から品川行って青2本を羽田に振り替えてくれないかなあ
さすがに昼からを上野ー東京が特急込みで毎時14本はありえないか >>225
羽田空港行きは品川通らないから
常磐青品川行き2本と宇高上野行き2本を羽田にやる場合
常磐品川行きの補填はやりそうな気がする 毎時
常磐特急1中電1
宇高上野止の延伸2
ですよ >>228
俺も特急は入るかなと思ってたけど
15両編成の列車がって書いてあるしどうなんやろ 特急は毎時1本
それ以上も以下もないと思われ
ただし、ラッシュ時は除く 1面2線の羽田ホームで特急なんか設定するわけがない
西山手の埼京湘新、東山手の上東常磐、りんかい京葉から来る複雑乗り入れになるのに >>231
だから、貨物ターミナルに引き上げ線つくるんだよ 貨物線跡利用とか言ってるけど
トンネルとか路盤とかもの凄く老朽化してそう
もちろん必要な補修はするんだろうけど。 >>227
おまえ利用者動向見て無いだろ？
品川発着の常磐線でそこまで使う人はほぼ皆無なんだが。 >>234
ほぼ皆無は言い過ぎやろリニア新幹線も控えてんのに リニアなんて何年先の話してるんだかw
今の所皆無なんだからいーんだよ。 >>236
羽田空港線出来た時の話してるんやで？w だから羽田空港線は数年後で、リニアは８年後だろ。
時系列の整理も出来ないアホは黙ってて。 >>238
は？
空港線って早くても2029年でしょ？ 羽田ホーム1面2線の折り返しを考えるべし
清掃のいらない電車だけだよ
15両は常磐E231のこと
他は埼京線とりんかい線の10両
少し考えればわかること。 >>241
っ 東京貨物ターミナルに引き上げ線
特急は時間1本ですよ 2028年
国交省「自動運転バスレーンにするから線路撤去して。」 尾久を上野方面に過ぎたときの地上ホームと地下ホームを分けるポイント、あそこもう少しゆっくり走れないもんだろうか。とにかく揺れが大きくて困る。 激しく行くときと行かないときの差が激しいから今日の占いと思って行くと楽しいよ 「この先、電車が揺れますので、ご注意下さい。お立ちのお客様は、吊り革、手摺にお捕まり下さい。We will be changing to another track. If you're standing, please hold onto handclap or rail.」 >>225
羽田直通は流刑地を昼間閉鎖できるまたとないチャンスだろ >>241
東京で1面2線の中央快速にグリーン入れるんだからある程度は何とでもなる
そのうち人員削減でGだけになるだろ清掃も 下り大宮8番発が11番と合流するポイントも揺れる。でも全体的にあちこちポイント改良されていて通過時にさほど揺れなくなった 常磐線は早く各駅も快速も両方とも全て小田原発着にするべき 東京と直通特急を 全面復旧時、国に要請 常磐線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190612-00000003-fminpo-l07
石井国交相は「一日も早い全線開通を目指す。復興状況や地元の
声を踏まえてダイヤを検討するようＪＲを指導していく」と述べた。 そういえば2012年3月改正で特急はいわき分断の予定で愛称も募集してたんだっけ
来年3月に全線復旧するけどそういった兆しは無いしなぁ
1日1往復くらい原ノ町発着のひたちができる程度でいわき以北の特急はほぼ全廃なのかな… 上野〜浦和まで毎日通勤してる。上野周辺で立ち仕事してるので帰る時ぐらい座って帰りたいが現状は難しい。そこで電車の選択にいつも迷う。
上野に来たらすぐに京浜東北線にのって乗り降りが多い王子や赤羽で席の争奪戦の勝負にかけるか。
20〜30分先の上野始発を狙って並ぶか
10分ぐらい休憩してメッチャ混んでる上野東京ラインに乗るか。
みんなだったらどうする？ >>253
つまり仙台〜品川の特急ひたちが発生する可能性があるという事か
まあ常磐線の東京支社エリアの上野・大宮〜品川の客が流れる事は無いな
日暮里〜取手までの客は上野経由だろうし
松戸市民や流山市民は駅によっては大宮利用かもしれんが
常磐線の茨城県央の小山・宇都宮の利用
常磐線の茨城県北・いわきエリアの郡山の利用
これが無くなりそうだけど
藤代〜岩間あたりは微妙
土浦に停車すれば土浦利用者も仙台行くのにひたち使うだろうな 東北線の上野止まりと総武線の東京止まり乗ってる人って山手線に乗り換える場合とか要所に行く場合どうしてるの？
東北線は途中に地下鉄もないしやっぱ上野で乗り換えるのか >>256
始発は大宮以北(鴻巣久喜以北)のためにあるので浦和ごときが使わないで頂けますか? 【重要】
(ﾜｯﾁｮｲ b31b-8daA [42.124.69.172])2019/06/12(水) 16:24:42.31ID:Ze8VQbh30
IP: 42.124.69.172
ホスト: p172.net042124069.tokai.or.jp
プロバイダー: TOKAI
国: 北朝鮮
都道府県: 駿府臭
市町村: パルプ村
>>1
オブライエン(元も含む全静岡県人)の荒らしは書き込み禁止
オブライエン=静岡県人が誰の許しを得てここにいるのかな？
臭ぇから丹那トンネルから這い出てくるなw >>260
そんなの知らん。そんなこといわれるすじあいはみじんにもない。 >>256
上野→浦和は20分くらいですよね
疲れているなら、僕ならもっとも早く帰る方法をとるかな… >>256以降を一気見したが、予想通りの流れｗ浦和民嫌われてんな 尾久の上野方ポイントは高架ホーム行きをポイント直に改良してほしい >>251お前が消えろ
>>258豆ｗｗｗ
>>267Ｙにするよ 常磐線だけの上野東京ラインの発着を９番線だけの単線にして、5〜8番線の４本を宇都宮･高崎線にするってのは出来ないもんだろうか。 常磐線だけの上野東京ラインか
それなら確かに宇高は5〜8番フルに使って全力で折り返すしかないな
昔やってた事なんだから出来ると思うよ そうだった
単純に列車線が直線、電車線は分岐側なだけか 機関車牽引は加速もブレーキも大変だから直線側を地平にしてる あそこの分岐器はTC型に更新されてるから線型を変えるのはもうあり得ないよ >>272
えっとちゃんとつたわってなかったかもしれないのでもう一回。
宇都と高崎と常磐で上野東京ラインで形成は変わらず。
5〜8番線を宇都高崎専用ホームにして、6･7を始発専用ホームにする。
一方常磐の上野東京ラインは9番線のみ単線にして、始発は10〜12を使用。
地下は全て特急、もしくは特別列車。または遅延が発生したときの臨時増発用。
こんなんどお？ 高架ホームの尾久・日暮里方の配線も新宿駅みたいにスリム化してほしいが、陸橋の橋脚があるから無理かな >>281
地上ホーム時代の京急蒲田１番線を見習え 上野駅ホームの使い方には思うところがあったけど、このスレで諭されてよく考えてみたら現状がベストなんだと理解した。 >>274
推進はそんなとこ通らないから無関係だし、客車も15年でニートレイン化したアレしかないからもうどうでもいい話だな E501乗り入れあくしろ
緑電小田原延伸あくしろや
緩行線見習え >>286
上野東京ライン開通前に軌道強化したときもそのままだったもんなー(´・ω・｀) │汚物E231系は令和の63系
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E531も通勤時間に平塚までとか藤沢までとか行ってくれると助かる 東北北陸日本海側
津波注意報
急ぎＳＮＳなどで広げてくれ
気象庁サイト要確認 >>291
報道の通り東海道にE235が入ったらG車が大量に押し出されるから
押し出されたG車が常磐のE231に組み込まれたら共通運用はしやすくなりそうな気がする
E231を置き換える意味があまり無くなりそうだけど ヒント
ＪＲ宇都宮線と高崎線、信号トラブルで見合わせ
２０日午前８時３９分頃、ＪＲ上野駅で信号トラブルが発生した。
この影響で、宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―籠原駅間のいずれも下り線で、運転を見合わせていたが、午前９時３６分に再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190620-00050147-yom-soci いっそ南浦和や王子や大井町や蒲田や鶴見や東神奈川にも作ったら？
日暮里も復活させて >>296
要らねーよ 川口駅、西川口駅から川口元郷駅までの路線バス走らせろや 常磐線快速の新松戸駅作るなら総武線快速・西船橋駅、上野東京ライン/湘南新宿ライン・南浦和駅
中央特快西国分寺駅停車にしないとな >>300
新設の中電ホームは地元負担で作るものだから
恩恵を受けるのが他地域からの乗り換え客の場合には成り立たない >>45
民営化どころか1998年くらいまでは残っていた気が、、 現在上野東京ライン高崎行き、西川口を越えたところで緊急停止、原因は急病人が発生したらしいが。
急病人だったら下手に緊急非常ボタンを押さないでくれよ。こんなところで停まったってどうしようもないんだから。
とりあえず駅着いた方が色々対処できるでしょうに。
そういうところ冷静な判断出来ない人がいるなぁ。 駅ホームの非常停止ボタンを押されるよかマシ
酷いとそれでエアセクション内停車も発生して急病人の連鎖になる 非常停止ボタンしかないのが悪い
通報だけボタンを作るべき 宇都宮高崎線川口停車反対署名活動、マジでやってみますか？ どうぞ。
何しろ今は反対勢力がいないからほっとくと止まっちゃうよ。
沿線の市議や県議も巻き込めば勝てるかもしれない。 >>307
事故時に通報ボタンだけ押されて列車が止まらず、みたいなことが絶対起こるからな >>308
JR「金払うなら考えてやってもいいよ」 >>314
でも行っとけダイヤなんて、運行途中で行き先が変わったり種別が変わったりするんで
お客さんがついてこれてはじめて成立するものなんだよな
運行を委託するのが京急ならその沿線にすむのも京急沿線住民じゃないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
