中国山地のローカル線Part26
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雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。
●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）
●前スレ
中国山地のローカル線Part25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532591950/
>>950 は次スレを立てましょう
存廃議論は別スレで >>1
現実的には廃止議論は不可避だろうな
可部線三江線ときてこれで終わりという雰囲気じゃないからなぁ
少子高齢化は進行し条件は悪化する一方 まあ今のところ雪降っても1日かそこらで止む程度だしねえ
とにかく今年の山陰は雪が降らない
強い冬型が数日続いて降り積もるような状況にならないと
ところで木次線のラッセルはまだDE15だったっけ？
キヤ143って木次線入れるのかな？ >>1
乙です
>>2
一日中５ちゃんに張り付いてるバカニートは荒らすしか能がないな
徹底スルーで野垂れ死にさせよう >>6
今年は雪が少なそうだし、久々に冬眠なしになるかもな
もし冬眠なしだといつ以来になるのだろう？ タクシー会社にとっては商機が逃げていくな
あれって、人数に関係なく一台なら一台分の運賃を西が払うのかな
代行に乗ったことある人、横田～落合で幾ら位だった？ 昼間の便はタクシーじゃなくてJRバスが多かったような バスは１８シーズンだろうな
代行ってタクシーで降車なくても途中駅は必ず立ち寄ると思うけど、接続には支障ないのかな
とくに横田で時間に余裕がない上り 平常時の鉄道があまりに遅すぎるから
時間余りまくりだよ 八川を定時で出て５～６分しかないのに時間が余りまくるか？ >>13
確かにその区間は横田付近で信号に引っかかるとちょっと余裕がないかもね。
でもまあ待ってくれると思う。 数年前に乗った小型で金色の代行バス、あれは良かった。
ただ、豪華だからいっそのこと列車廃止で年中バスに！なんて人が増えても困る。 >>15
あの時はあちこちが不通でJRバス自らの代行バス手配が不可能だったし
山口線の代行にいさりびのバスが運用されたり
山陰本線の代行にスーパーハイデッカーが入っていたり >>15
ロンシーのキハ120よりはバスのほうが快適でいいわ
◆◆ 三江線 平均通過人員の推移 2019.1.30
2018年3月31日営業終了
人/日
─────────────────
1987年 S62 . 458 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1988年 S63 . 367 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1989年 H01 . 314 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1990年 H02 . 256 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1991年 H03 . 331 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1992年 H04 . 308 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1993年 H05 . 263 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1994年 H06 . 269 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1995年 H07 . 260 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1996年 H08 . 249 |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1997年 H09 . 227 ||||||||||||||||||||||||||||||||
1998年 H10 . 214 ||||||||||||||||||||||||||||||
1999年 H11 . 181 |||||||||||||||||||||||||
2000年 H12 . 164 |||||||||||||||||||||||
2001年 H13 . 143 ||||||||||||||||||||
2002年 H14 . 143 ||||||||||||||||||||
2003年 H15 . 129 ||||||||||||||||||
2004年 H16 . 112 ||||||||||||||||
2005年 H17 . 107 |||||||||||||||
2006年 H18 89 ||||||||||||
2007年 H19 94 |||||||||||||
2008年 H20 83 |||||||||||
2009年 H21 70 ||||||||||
2010年 H22 66 |||||||||
2011年 H23 59 ||||||||
2012年 H24 60 ||||||||
2013年 H25 44 ||||||
2014年 H26 50 |||||||
2015年 H27 58 ||||||||
2016年 H28 83 |||||||||||
2017年 H29 . 163 ||||||||||||||||||||||| 路線廃止が決定の需要拡大
クロスかロングか以前にケツが痛くなるんだな１２０は
他の車両では全く無いんだけどｗ
それでも列車の方を選びたい >>21
リニューアル車は321系に近い座席だからかなり改善されてはいる >>19
ローカル線に鉄ヲタ＝焼け石に水
という程度なんだな 相手にされないもんだから、今度は自演が始まりましたね >>22
リニューアル前の比較画像見た限りでは、座面がかなり広がっていて、クロスシートよりも快適かもね。
ところで、キハ120の0番台のリニューアル予定はあるのかな？
あるとすれば座席配置はセミクロス化の可能性もあるのだろうか。 どうせ高校生と鉄ヲタが大半なんだからロンシー(笑)で詰め込んでおけばいい 岡山2105発津山行（120×2）
クロスかロングか以前に、席取り合戦ｗ
ちなみに、客の大半は帰宅の通勤客と新幹線乗り継ぎ客
120が嫌なら次発の47×2に乗ればいいんだが。 >>26
ごめん321系じゃなくて323系タイプの椅子だね
とにかくリニューアル前後で全く座り心地が違うから
2両で両方繋がっている場合は座り比べすることをオススメする
0番台もリニューアル対象だけど
クロス化するには配管の変更が発生するからロングのままじゃないかなあ 津山需要あるんやな
やはり佐用～津山を高速化してスーパーみまさかをデビューさせるしか無いな 津山の需要より岡山近郊の需要じゃないの？
一応あれでも政令市だからな >>19 >>23 >>25
ボクちゃん、孤立して悔しそうｗ 全国的に鹿の障害が増えてるけど、中国山地で事故で多い動物は何？ 三江線の最終日はイノシシだったな
動物の害より自然災害の印象が強いな
伯備線あたりでも雨でわりと止まるし >>33
おっ草バカ君だ
昨日の書き込みがスルーできないおまえが一番悔しそうな現実 キハ120は座面が低い気がする。クロス部分は座面が小さい気もする。
キハ11なんかも座面が低かった。 秋は紅葉で広島空港行くリムジンバスが満席で白市回りで山陽本線乗るとセノハチで鹿轢くか落ち葉で滑って遅延しとる
冬場は雪で高速通行止めと山陽本線も止まってる
まぁ着いても霧や雪で飛ばないとかザラだけど キハ120でも山口線は運用可能なんだよな？
木次線のあの勾配を単行で上がれるんだし 40で行けるんだからそりゃ可能だろう
わざわざ山口線に120を入れる必要ある？ 40が老朽化で限界になった時に会社や沿線自治体がどう動くか見もの
姫新線のように沿線自治体が金を出さないと最低でも減車減便はあるだろう
ゆったりした旅がしたいなら早めに乗っておくべきだな >>45
宮野益田間はキハ120単行で充分回せそうだが… 山口線にキハ120を投入するより、
益田～長門市をキハ120に統一するのが先と思うが >>48
今更キハ120を新製しないだろうからどこかで大減便か廃止でもないと調達できんだろ >>50
過剰に頑丈に作られたキハ40より
寧ろキハ120の方が傷んでるように見える(特に鋼製車)
JR東海のキハ11もキハ40と同時に引退してるし キハ40のどっしり感がね
いかにも頑丈そうで
反面キハ120は終始ガタガタ揺れて… まあキハ120と同世代のNDCシリーズは三セクシでもかなり廃車されてるからねえ 今は廃車になったがキハ23もしぶとかったねえ。
冷房改造車もあった。 悔しそうな馬鹿が消えてスレが平和になった
よかったよかった 暴走プレハブ キハ187
どことなくドイツっぽい雰囲気が… 山口線で35系ＤＬ訓練が早朝から昼過ぎにかけて行われたのか ダイヤ改正で松江ー来待間はキハ120が一回しか止まらなくなるね。
高校時代は14時だか15時にもう一本あったのに。 「○○のはなし」が14日美祢線を走る模様
先週の7日も何故か須佐・益田方面で走ってたし・・・ 昨日、一昨日と木次線と芸備線を往復してきた
八川駅～備後落合駅で雪景色が見れたけど、
昨日の時点では積雪量は5~10cmぐらいで大したことなかった
あと昨日の1449D宍道発車時に
コンビニのペペロンチーノパスタを食らって
車内にニンニク臭をばらまいているクソハゲがいてキツかった 発車1日たった11本、山間のターミナル備後落合駅に変化 乗客増の陰に地元の支え
https://trafficnews.jp/post/82197
美作河井駅のように、転車台が往時に近い姿で見られるのも近いかも。 >>82
美作河井駅の周りに
桜の植樹に失敗したような跡がいっぱいあって切なかった >>81
都会みたいに本数ないし、
食べ物が買える場所も限られるし、
イートインスペースなんてなかなか無いし
許してあげて >>81
今年の西日本は記録的な暖冬だしな
鳥取、島根の山陰本線沿線なら今のところここまでスタッドレスいらないし 去年はやり過ぎ、今年はぬく過ぎ。
今年の方が良いけど。 >>84
周りの目を気にしてるならともかく、
当人はスマホいじりながらパスタを20分ぐらいかけて
ちんたら味わって食ってるから
勘弁してくれって感じでした
木次線なら出雲そばを駅まで出前してくれる店が
2軒もあるってのにサァ
出雲そば買った人は亀嵩で1人だけでした 亀嵩駅の出前そばは美味しいね。
ただ、あまり宣伝していないから旅行客（非鉄）には、知らない人も多いようで勿体無い。 >>92
備後落合から事前の予約したら受け取れるかな？ >>93
できるんじゃないか。
今は知らないけど、以前は備後落合の駅にここから予約しろと言わんばかりに亀嵩駅の電話番号張り出していたから。 >>95
あ、そうなの？
俺いつも出雲横田で電話するから迷惑掛けちゃってたかな？ >>98
芋みたいなオバサンじゃなくて、もっと他にいないのかよ 木次線今年は冬眠なしっぽいな
ないとなると5年ぶりだっけ？ 岩徳線利用促進「駅カード」第2弾配布へ
www.pref.yamaguchi.lg.jp/press/201902/042830.html >>104
アンガの田中さんを使って、もっと宣伝すればいい。 www.pref.yamaguchi.lg.jp/press/201812/042451_f1.pdf のためか・・・
先ほど新山口駅⑤に停車していたのは ほぼ毎日DD51-1043の乗務員訓練やってんだな山口線
今日も行ってる模様(新山口駅14:38という表示が出てる) そんな訓練頻繁にやって何すんだろうな？？？
今年はSL&DLやまぐち号がメインにでもなるんか？ 四国や東日本のようにゆっくり着実に減便するか九州や北海道のように一気に減便するかどっちがいいのかねぇ
車両置き換えを考えると後者になる可能性が高いかな？ >>114
ソニック/にちりん/きらめき を佐賀迄延長して、
かもめ/みどり/ハウステンボスを佐賀で同一ホーム接続にした上で佐賀発着の長崎/佐世保/ハウステンボスさえせず
博多発着も維持しながらかもめを減便って、佐賀で最大20分待ちになることがあるから新鳥栖で新幹線誘導をしなかったのがね
jr九州は博多～佐賀・新鳥栖も新幹線へ一定数移行してるのに、とは変だとオモタ >>111
試9571：新山口05:40山口(640D)仁保(2530D)徳佐(2532D)津和野07:10(2534D)
試9597：新山口06:56(642D)仁保(2535D/2532D)篠目(2534D)徳佐(2538D)津和野(3001D)日原09:25～試9598～
試9591：新山口10:50(2542D)徳佐(2546D)日原12:52～試9592～
試9593：～試9592～地福14:00徳佐(3003D)津和野14:25
試9595：新山口14:38大歳(3003D)山口(670D)宮野(2548D)篠目(8562D)津和野16:16
試9598：日原10:40津和野(2539D)～試9572～新山口13:09
試9572：津和野11:10(2539D)徳佐(8561D)山口(663D)大歳(3004D)新山口13:09
試9592：日原13:12徳佐(3004D)地福13:51～試9593～
試9594：津和野18:36徳佐(2555D)宮野(2557D)山口(685D)大歳(683D)新山口20:12
>>112
C57-1修理次第かな？
公式HP案内的に7月以降に戻って来て欲しいみたい C57が戻ってこれないんならSL&DLなのかなしばらく
しかし試運転ダイヤ結構あるのな、1本だけかと思った キヤ143が牽引したら面白そうだが
山口線の峠越えできるかな せや、キヤ143とDD51でPPにしたらええんや(適当) 元長門市ラッピングのキハ120-10が体質改善工事を終え後藤から出てきたか
ラッピングは解除されたもののサボは撤去されてないんだな そういや、キハ120 0番台の更新車の車内はどうなっているのだろうか。
323系のような座面が大きく快適なロングシートならばアリかな。 >>123
300番台、200番台の更新車が323系タイプのロングシートだから
0番台だけ変えるとは思えんけどな 三江線の宇都井駅と口羽駅を邑南町が譲り受けるってな。
口羽は地上だからどうにでもなるだろうが、宇都井は高架橋の補修費が馬鹿にならないだろうし、いざ撤去ともなれば費用だけで町が終わるな DD51-1043交検、早く終了したんだな
後藤を未明に出発して新山口に昼過ぎに帰還。いよいよという感じでしょうか？
SLは果たして間に合うのか？それとも当面はDLで凌ぐのか？ 山口ラッピング三兄弟も残す1台(キハ40-2072)のみか・・・
サイクルトレインラッピング車(キハ40-2091)に続いてレノファ山口ラッピング車(キハ40-2076)の1台も従来のたらこへ
黒ずんでた所が匠のマジックでピカピカやん！ レノファとファジアーノは同じ感じ(下地が元のまま)だったから
サイクル県やカープ、サンフレみたいに派手なラッピングが欲しいな >>131
これはこれで面白いが、どうやって作ったのか建設途中の写真とかも欲しいな。資材とかも清流線で運んだの？ D51-200＜約二ヶ月ぶりに新山口に戻って来ました
DD51-1043＜お！昨日も午後津和野駅迄乗務員訓練してバッチリやで
DE10-1531＜おかえりなさいませ
@14時すぎの新山口駅構内 SLの試運転してるから撮り鉄が多いのか
まぁ明後日からだしね >>136
復路の途中、三谷駅で故障発生
明後日色々イベントが企画されてるから心配。
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「○○のはなし」沿線のPRのため広島駅に出張
7番のりばに呉線のキハ47「瀬戸内マリンビュー」、そして8番のりばが「〇〇のはなし」のキハ47「瀬戸内マリンビュー」と並ぶ。
また9番のりばに芸備線のキハ47という三者三様のキハ47が並んだ >>137
ていうか益田から長門市間のダイヤをだな…あまりにヤル気無い過ぎる 煙突上部の取り付けられてる部品(回転火の粉止め)って・・・(ソース：公式プレスリリース)
今年になってからD51-200故障件数多杉(´・ω・｀) 整備しっかりしてほしいよ！
ちなみに昨日は試9595～9594、今朝9597でDD51-1043訓練有(みたまま) クルクルパーの故障ならすぐ治るだろ。
交換部品があればだけど。 >>144
かつての悪名高い保守運休がまた行われるのか・・・と思ったけど、
今回はちゃんと代行バスが出るんならまぁいっっか。 >>145
そのうち、代行バスでも輸送問題なかったのでバス転換すると言い出したりしてな。 もうDLやまぐち号でええやん
1043とDE10 1514のPPで 2nd-train.net/topics/article/23089/
志和口駅(芸備線)に放置されてた水没車（キハ47-148/47-63/40-2002）がやっと脱出できたんだね
志和口～(芸備)～三次～(福塩)～福山～(山陽)～広島というコースでDE10-1514に牽引されて回送されたそうな 山口県鉄道路線カード配付始まりました！
YAMAGUCHI MAGICスタートキャンペーンとして山口県内の７路線（山陽本線・山陰本線・美祢線・山口線・宇部線・小野田線・岩徳線）の鉄道路線カードを作成されました。...
yamaguchi-magic.jp 暫定ダイヤ見る限り普通に85km/hまで出して運転してるようだ 日章旗を掲げたSL「やまぐち」号って何年ぶりだろう？
www.westjr.co.jp/press/article/2019/04/page_14124.html
山陰線における昼間時間帯の集中工事の実施と今後の線路設備改良工事について
www.westjr.co.jp/press/article/2019/03/page_14088.html 快速になったキハ120は115系みたいな音を出しながら、通過していくな。 快速になったキハ120と廃止になった快速通勤ライナーの動画がYouTubeに上がってて、キハ120の方を単体で見たら一生懸命エンジンを吹かしながら走っていて、通勤ライナーはゆっくり走ってるように見えたけど、2つの動画を並べてみたら通勤ライナーがどんどん引き離してる。 津和野駅前に新しい観光名所？！
町営津和野駅前駐車場のエリアが剥がされて枕木とレールが設置されたんだけど、
何処からか何を購入してくるのかな？
pbs.twimg.com/media/D4QijCKUIAU1_q1.jpg >>160
駅横の蒸気機関車D51-194が移動してくる >>161
なんでわざわざ移動するんだろ。
今の場所でも人目につかない事はないのに。
駐車場の位置を変えるためかな。 >>160
大型トラック2台に分けて、昨日SL移設工事が行われた >>160
津和野町観光協会のtwitterより
津和野駅のSLも無事お引っ越しを終えました。
今から塗装の塗り直し等の作業があるそうで、
以前のように乗って遊んだりできるようになるまではもう少しかかりそうですね。
pbs.twimg.com/media/D46Ar9_U0AAsK_b.jpg スローライフ、短命だと思ったら10年以上続いてるね。 >>169
これはおもしろいな
因美線の木造駅舎めぐりしたくなった 智頭急行は特急車両を更新するそうで、まあそこそこやっとるね >>144
山陰線が工事のため運休、代行輸送へ
https://tys.co.jp/LocalNews/Detail/201905061154_0030119
山陰線、益田小串駅間の135．7キロにはおよそ14万本の枕木がありますが、9割が木製で、すべてをコンクリート製に交換するには10年程度かかると見込まれています。 美祢線、長門本山線、山口線、岩徳線、芸備線備中神代～三次、木次線、福塩線府中～塩町、九頭竜線、大糸線南小谷～糸魚川の運賃はJR北海道水準か京都市営地下鉄水準に値上げをしないと今後の運営に影響を及ぼす。
【札幌】ＪＲ北海道 10月からの運賃 最大11％余り値上げで調整
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190508/k10011908121000.html
＞消費税率の引き上げ分と合わせた値上げ幅は、初乗り運賃では30円値上げして200円とする方向で、 >>178
やはり新山口益田間の運賃収入なんだろうな 鳥取7時22分発の智頭行き、3両だとギュウギュウ詰めだな、郡家までだけど
4両にするか、3両ロングシートにしないとJR離れに繋がるわ キヤ141系が昨日から15日に掛けて来山してるのか
【5/10】
新山口(試9527D)益田(試9528D)新山(回9576D)徳山
【5/11】
徳山(試9250D)岩国(試9541D)錦町(試9542D)岩国(試9251D)徳山(回9557D)新山口
【5/14】
下関(試9894D)長門(試9564D)益田
【5/15】
益田(試9565D)長門市(試9754D)厚狭(試9753D)長門市(試9631D)仙崎(試9632D)長門市
長門市(試9833D)下関 >>179
車両のやりくりが面倒になるだけでスピードアップも僅か
金の無駄 >>185
キハ40系はとにかくトロいからすぐ運転ダイヤを… 山口県エリアにおける組織改正について：JR西日本
www.westjr.co.jp/press/article/2019/.../page_14243.htm... - キャッシュ
広クチから長門鉄道部が分離?!
芸備、美祢線送り込み回送はどうなる？ >>186
広島岩国でキハ40は明らかにしんどかった。 キハ40系は山陰本線でもプレハブ特急から逃げようとかなり無理して走っているのが… >>191
プレハブ特急といっても中身はフェラーリのエンジン積んでるようなもんだから。。。 山口線DLハンドル訓練
の情報どこから漏れてるんだろう？ _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
,.ィ炙ヲ㌍≠┴⇒弍j込ｽ＞｡
. ,ｨ升ｦナ'´ ｀ﾞ'＜弖心、
. ;夕ﾌア´ ／￣￣⌒⌒￣＼ ＼ﾎi心.
んfiУ | _＿λ＿ | ▽ij∧
从j'Y | ノ ヽ 〆| | ∨iハ
. 斤W | ﾉ ＼| ㌣い
|友ｶ | ／ ﾉ（＿）( ） }ｿ川
. い叭 ＼_＿_ /￣| / 仄ガ
. Ｗi从 ＼ | ++| / 从ﾉﾘ
. ∀t△ ＼ ￣（ ∧fﾘ/
ﾞﾏじへ、 |＿＿| ／リiУ
＼夊i㌧､_ ,.イ!刋／
`マ才i｢≧ｪ｡。．。｡っ夭テ少'ﾟ
｀ﾟ'' ミ芝玉竺壬云=‐'´
快速 靑春18乞食罵力號 撮り鉄の妄想スゲーな
SL北びわこ号夏季運転→山口線復活→一部地域鐵ヲタザマー
なお、キリンビールxJR西日本コラボビール缶発売(C57-1絵柄)に関してはマジ話。 芸備線のおろちに接続する三次→備後落合の臨時列車は、
７月から三次→備後西城に短縮するみたいだな 臨時になってから必ずしもおろちの運転日に走ってたわけじゃないけど、これでおろちは島根側からの往復利用しか実用的な利用が出来ないのか。 目的が学生向けの臨時だからな
当初の目的として、短縮で問題無いんだろうな 平日なら庄原市のコミバスが使える
http://www.city.shobara.hiroshima.jp/main/2018/02/2acd79ce63b4261fdbed3cf6cc9cf027.pdf
下りおろち号→1236備後落合
（落合橋前≒落合ドライブイン ここで昼食・おでんうどん）
柚木線 落合橋前1353→1416西城駅前
道後山線 落合橋前1357→1422西城駅前
道後山線 西城駅前1200→1226落合駅前
上りおろち号 備後落合1257→ >>201
７月からのダイヤは三次発時刻が繰り下がるから西城12：00は乗れない
三次～庄原、庄原～西城とバスになるな 毎年この時期に、上下あやめ祭りのPRを岡山駅前でやっているんだが、
福塩線で訪ねる人が何人いることやら。 キハ40,2両幡生入場
ヤマ10:30頃発で本日行われました twitter上で軽減負担が話題に上がってますが
SLが走ればドチラでもいいと思います(自己中の撮り鉄ヲタ排除)。
観光客が金を田舎に落として頂ければ 木次から松江の列車が快速化と同時に
減車したから混雑に拍車かかってるな。
続行の元通勤ライナーもまさかの通路まで立客びっしりになるとは思わなかった。 >>211
その通過目的で作ったんだから、それで儲けてもいいじゃない。
>>212
列車の本数がある分三江線よりはいるんじゃね？
三江線は乗る機会すら削る様なダイヤだったからな。
客の少ない普通列車が走らせられるのは自治体が出資する三セクだからだよなJRだったら普通列車ほとんどなかっただろう。 儲けるのは別にいいけど他の３セクに比べて圧倒的に恵まれてんだから
ホルホル自慢する話ではない 幡生忙しそうだなぁ
今日もキハ40、1両入場回送してた >>219
増便実験は利用者のためではなく、
バス輸送で事足りるかの実験だったからな まあ実際はバスですら存続が危ういレベルだったんですけど
気前よく新車導入しているけど
数年後にはバスすら撤退しそう 山口線ハンドル訓練、目新しさなくなりつつある
運転乗務員の教育というのは理解しているが・・・ まあ目新しいとかそうじゃないとか
鉄オタのためにやってるわけじゃないし
頻繁にやってる今だからこそ色々撮っておくべきだぞ
こういうのはいきなりぱったりやらなくなるんだから 【JR西日本】消費税率引き上げに伴う運賃・料金改定について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/07/page_14452.html
美祢線、長門本山線、山口線、岩徳線、芸備線備中神代～三次、木次線、福塩線府中～塩町、九頭竜線、大糸線南小谷～糸魚川の利用者は納得できない運賃なので、JR北海道地方交通線水準の運賃に値上げすべき。
https://www.jrhokkaido.co.jp/fare/pdf/02_03.pdf
1～3km 200
4～6km 250
7～10km 300
11～15km 340
16～20km 440
21～23km 540
24～28km 640
29～32km 750
33～37km 860
38～41km 970
42～46km 1,130
47～55km 1,290
56～64km 1,490
65～73km 1,680
74～82km 1,890
83～91km 2,100
92～100km 2,320
101～110km 2,420
111～128km 2,860
129～146km 3,190
147～164km 3,630
165～182km 4,070
183～200km 4,510 201～219km 4,840
220～237km 5,280
238～255km 5,610
256～273km 5,940
274～291km 6,270
292～310km 6,490
311～328km 6,820
329～346km 7,150
347～364km 7,370
365～382km 7,700
383～400km 7,920
401～419km 8,250
420～437km 8,470
438～455km 8,800
456～473km 9,020
474～491km 9,350
492～510km 9,680
511～528km 9,900
529～546km10,230
547～582km10,450
583～619km10,780
620～655km11,110
656～691km11,440
692～728km11,770
729～764km11,990
765～800km12,320 今日の因美南線の事故
因美線：東津山駅～高野駅間で列車がお客様と接触したため・・・
ってどういう状況の事故なんだ？ いつだったか接触っていう言い方に変えるって言ってた じゃあやっぱりｸﾞﾓですか。。
人の事は全てお客様と表現するんだろうか？ 福山駅のポスターによると、今は府中～塩町間（車内）はトイレ使用停止のようで、理由は？
学生の喫煙防止？他に考えられんがな。 >>232
西日本豪雨の影響で芸備線が未だ一部運転見合わせ。
その影響で広島でやってた汚物処理ができない為だったかと。 限定グッズは津山駅の裏で多数売っている。
買ってあげんちゃい。 >>243
こんな大雨で保守できるんかね?
近々別の日に改めて保守運休かな >>244
対象区間沿線はほとんど降ってないようだから問題ないかなと。 14時の備後落合でキンキンに冷えた飲み物売ったら速攻で完売しそう さすが第3セクターの優良児
だけどローカル輸送は散々なんだな ここは新幹線とかできるとは思えないから安泰だろうな。 山陰新幹線よりキハ187の更なるスピードアップと
山陰道の早期整備
これが一番現実的 >>256
バスが大阪鳥取を3時間弱、運賃半額で30分間隔で運行してて、
かなりバスに流れてるから先行きはかなり厳しい。 >>258
そんな金額でやっているのか…
そりゃあ労働条件ろくなもんでも無いよな
挙げ句の果て設備なんてただ同然みたいな金額なのに 今のバスの所要時間なら大丈夫だろ。道路事情があれで助かってるな。 >>260
新名神開通後は西宮名塩の渋滞も収まったし鳥取市内の高速全通で鳥取市内の渋滞も緩和されてるし
ここ数年で道路事情は劇的に向上してると思うけどな
ここ数年はポケモンや外国人がいるからなんとか客を繋ぎ留めてるけど
そもそもスーパーはくとがコンセントつけたり、Wifiつけたり等リニューアルを頻繁にしてるのは
ちょっとでもバスへの流出を防ぐため
実際鳥取道全通時は大ダメージ喰らってるし（20%近くの減少） 日交バスは運転手不足だから高速バスの増便もままならないみたいだよ
なので、はくとの方が優位は続きそう そうなのか…
梅田→米子の最終が早くてしかも満席になる事が多いので、もっと遅い時間に追加で設定してくれないかなーて思ってたけど、難しいんですね 高速バスいさりびも減便に…
やはり運転手のやりくりが厳しいみたいだな ＞＞264
日交大阪-米子便は難波ＯＣＡＴ発着がメイン。阪急三番街は発着枠が少ないんだと思う。
梅田発は17：00が最終だけど、ＯＣＡＴ発は17：20、18：20、19：20、22：50（夜行便）があるよ。 >>267
それは知ってる。
けど梅田から利用したい人は多いからね。
どんどん再開発されてる梅田には要がある人が多い。 バス会社なんてJRに比べたらはるかに弱小企業だからなあ
さらに田舎の会社となれば若者が入社しようと思うほうがおかしかろう ／∧ ／∧
／ / λ ／ /λ
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｜ """" Ｔ" ｜ T """ | ぷっ
| """" | ﾉ | """ |
＼ 丶 ＿__人＿__ノ /
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／ ￣ ヽヽ ＼
馬力「俺は昔2ちゃんねるを紹介する本で、有名コテハンとして書かれていた」
現在の成れの果ては、鉄コレスレで弄ばれる鉄コレクオリティの玩具ですょw
お前の自作自演、知らない人はいるのかなぁw 中国山地を越えてＪＲの各駅停車で山陰入りするには、なかなか至難の業ですな。
山口線8往復、木次線3往復、伯備線8往復、因美線7往復。やはり特急使うか高速バスだな。 夜行さんべも含めて、新聞輸送がメインで客はついでだったからな。 木次線宍道－出雲横田、伯備線伯耆大山－上石見、山口線益田－津和野の各停利用客に
限定すれば、沿線人口が断トツで多い木次線利用客が一番多そうだな。 >>274
でも大東や木次からバスが松江に直通してるので鉄道利用はほとんどないという 木次の駅前には大型スーパーもある。
JR利用者がどれほどいるかは微妙だがｗ 乗降客多い順に、根雨（伯備）＞津和野（山口）＞出雲大東（木次）＞木次（木次）＞伯耆溝口（伯備）
≒出雲横田（木次）≒生山（伯備）＞出雲三成（木次）＞加茂中（木次）＞岸本（伯備）…
木次線は利用駅が分散してる感じかな。 木次のイズミヤみたいなチェリヴァって潰れたんじゃなかったっけ
今は違う会社のスーパーになってるんだっけね 木次発の備後落合行始発に乗る為に、福岡から夜行バスに乗って、
さんざん歩いて乗ったのはいい思い出 因美線の美作加茂ー三浦間で、鉄道の横にあるボロそうな木の上部を伐採してたけど、台風が来るから事前に危険箇所に手をいれてたの？ 木次線沿線の人がＪＲの特急を利用するときは、宍道や生山まで車で行ってやくもなどに乗り換えてるのかな。 平常運転が木次線、境港線のみ
なんというか珍しい表示だ。
まあ島根県は雨風ともスカスカだけどな 木次線、境港線だけ大丈夫で、他がダメな理由を知りたいものだ 地図には、生山道路なんてのが載っているなw
横田～やくも生山の短絡が目的かい。 181、183号線の高規格道路、江府三次道路の一部だな。鳥取県側だと生山道路が完成済で、
現在江府道路（江府ＩＣ-武庫）を建設工事中。武庫側の洲河崎大橋が伯備線から見える。 ＳＬファンら、住民と草刈り ＪＲ山口線
www.asahi.com/articles/ASM8444GHM84TZNB00C.html
国鉄OBの方との作業でしたが「白井の里」みたいに賑わいが生まれるといいですね 広島から下深川、代行バス
三次から備後落合
備後落合から宍道と来てるけど
代行バスもなかなか飛ばすな
三江線みたいに三次ならまだ行きやすいけど、備後落合はキツイわ レノファラッピングトレイン第三弾
www.renofa.com/archives/49373/
■運行時期：2019年9月1日～2021年10月までの2年間（予定）
■対象列車：気動車キハ40系1両
■運転線区：山口線を中心に運転
※車両運用の都合により、山陰線、山陽本線（下関～広島）、岩徳線、芸備線等で運転。 夏休み最後の週末のせいか、夕方の三次発府中行きはかなりの乗車率でしたな
明らかに地元住民ではないヲタっぽい人が、甲奴や上下で降りていったが、野宿するつもりか？ >>292
甲奴や上下くらいの規模の町ならまだ素泊まり4000円くらいの旅館があるでよ
駅が市街地に近いし野宿もしづらいだろ >>293
まだ終列車じゃないから次で折り返して三次とかも。 >>292
広島行きの高速バスに乗るんじゃないの？ >>295
同じことを思ったけど、広島行の高速バスなら三次から乗ったほうがよくないかと思う >>283
福山駅まで車、というのは時間が読めないから無いか。 >>299
倉吉市内から、車で岡山の西口（駅裏）というのはあった。 >>283
元近隣住民だけど、宍道一択と思う
合併で別々になったが、宍道から木次、三刀屋あたりまでは元々経済的つながりも強く、普段から行き来している
車で宍道なんて日常の送迎の範囲内という感じ
生山ルートはうまくやれば時間短縮かもしれないが、近隣で一番の奥地の横田のそのまた先の山を越えて、なんて多くの地元民は考えつかないし、心理的ハードルも高い
福山は、ないｗ 備後エリアの人には申し訳ないが、普通の島根県人には福山、尾道、三原の区別すらつかないと思う（福山ならのぞみに乗れる、という発想も当然ない）
福山～松江の高速バスが全くふるわず速攻で廃止になったぐらい、ほとんど行き来がない
広島行くなら広島市、なんですよ・・・ >>301
学生時代に松江、社会人になって福山に住んだことあるけど、おっしゃるとおり福山が眼中にないのは
そのとおりだと思う。福山からさえ広島へ行こうとするんだから >>301
横田は案外生山ルートもある。
バスもあるし。
距離的にも30キロ程度で1時間かからないし 今回の雨ではとりあえず滝部～小串間で土砂流入があっただけかな？ 仁多のダビデでは死んだのさ♪
地震で倒れて死んだのさ♪
ガッコ近くの山の上～
桜舞い散る夜でした～ >>308
芸備線は明日午前中の運転再開が示唆されてるね。
姫新線の方はもしかしたら数日かかるかも、と。 数日で済むんだろうか
まあ中国縦貫の方が重症っぽいけど 姫新線の代行バスの時刻は駅の掲示を見てって、
ホームページに掲示しないの？ 18切符最後の週末というのに姫新線がこのありさまとは 新見市のHPに掲載されている。
バスのほうが ＋１０分程度余計にかかる。 >>313
鉄道とバスで10分程度しか変わらないんだ とりあえずのブルーシート応急処置なんだろうな
法面工事とかこれからどうするんだろうか 芸備線 踏切の遮断棒が降下しなかった件について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/09/page_14886.html
3 列車
下り快速列車 1両編成（ワンマン）
新見駅（5時18分）発、備後落合駅（6時34分）行
お客様：4名
月曜始発で4名。もっと少ないと思った。
>>317
全員、新見宿泊の青春18客だろｗ
11日以降だと、おそらくゼロ。 美祢駅から工場への専用線の線路はまだ残ったまま？
今日美祢を抜ける用事があったけど、時間がおしてたのと他人の車同乗だったので、探検する時間がなかった
Google地図だと線路は健在で、踏切部だけ強引に埋めてあり、自分が前回通った時と同じだ >>319
むしろわざわざ無駄に高い新見で泊まる１８キッパーに感心 >>320
今もそのまま。遮断器も棒だけはずしてカバーかけて温存させてる。
だが、輸送先がもう存在しないんじゃないかな。三隅発電所も中国から
フライアッシュ輸入するようになったし。 >>321
ホテル＠ー１の津山・三次はおすすめ。
上の階だと駅構内が良く見える。 α-1の津山は確かにいいな
三次も泊まってみたい
ただα-1って昔からパッとしないイメージだけどどうなのかね >>324
個人的にはまあまあいい感じだけど、Wi-fiがないホテルがまだ多いんだよな。
アダプター貸出対応みたいな感じになってるらしいけど。 三江線ラストイヤーに三次で泊まった時は、Wifiアダプター貸出だった。
線路側指定して泊まったので、部屋から終電や始発が撮れて楽しかったよ >>324
パっとしない
B級の街に絞って進出したからかなあ
今も津山・三次には東横がないｗ >>327
逆にライバルが居ないから経営としては間違ってないよな。
津山や三次クラスだとビジネスホテルの需要はあるけどそれなりに質が分かるチェーン展開してるホテルはα-1しかないから選ばれやすい。 俺は米沢と会津若松で泊まった
どりらもｷﾊ52狙い
米沢でガラガラポンして会津若松はタダだったが
会津若松は米沢より高いのな 以前はビジネスパスポートに領収書の切れ端貼って
１０枚溜まると一泊無料だったけど、何で止めちゃったんだよ ポイントカードに移行したって公式サイトに書いてあるやん 三次までは小まめに停まるくせに、三次庄原はノンストップかｗ
どうせなら落合まで行けやと思ったが、時刻が中途半端であまり意味ないか
地元とのタイアップっぽいから、庄原で半日の観光コースが組まれるんだろう 朝が庄原行きなのか
あくまでも、庄原民が広島市内へ出かけるためのものではなく、
庄原観光のための列車なんだな >>338
本列車に合わせた旅行商品などを計画しています、ってあるしね。 >>339
時間は互角だし、運賃は鉄道の方が少し安いんだがな
今さらバスに戦いを挑むのはハードルが高いというのは分かるが ●●●悲報●●●
どうやら蒸機好きことKC57は【一心同体】の意味を、ちゃんと理解していない様子ですょ失笑
とても滑稽なやり取り、彼に相応しいですょ
【嘘つきダボハゲ】蒸機好きについて語ろう【僻み妬み老害認知症】vol.4
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1561252325/244-256 こないだ姫新線岩山崩壊現場を861Dで通ってきた
呉線災害現場と同じ大型の土嚢を積んでの応急処置
法面工事等はこれからって感じだった
金網ネットが意外と機能してて大きめの岩が引っ掛かったままになってた 庄原ライナー
ターゲットは安佐北・安佐南区民だろう そういや、おろち号客車の検査期限って、今年までじゃなかったっけ？
数年前、客車自体かなりボロボロでいつお亡くなりになってもおかしくない状態だと聞いたけど、
今回も全検を受けるのだろうか？
まぁ、おろち号自体が木次線の生命線といっても過言ではないし、
おろち号のない木次線なんて、メニューに牛丼がなくなった牛丼屋みたいなものだからねｗ >>347
先月半ばに乗った時の車内アナウンスで
「来年いっぱいまでの運行は決まっていますが、それ以降は現在未定です」
という感じで言ってた。 やまぐち号に続いて新製されれば勝つるが可能性は低いか？ >>349
沿線自治体が金出せば新造もなくはないだろうけど。
自治体沿線にそんな余裕があるのかもわからない。 ＪＲ北の流氷ノロッコ→流氷物語のように
キハ４０をおろちラッピングするだけでええやん 後藤に放置されてる下関のL-13を活用できんものか どっかに余ってる貨車を四国みたいに改装してキハ120に牽かせたらどうかな？ >>351
今時ラッピングだけでは客は集まらんでしょう
ラッピングなんて日本中に溢れてるのに。
やっぱトロッコがいいんじゃ キハ120を編成する話は出てるらしいよ
昨年聞いた話だけど >>354
コンテナ車をオリで囲っていすを並べたら？ 乗り心地最悪だろうけどそれ位しないとトロッコ感はないな
そもそもこれのどこがトロッコなんだ？って列車ばっかｗ だいたいトロッコなんて人乗せるもんじゃないのにな
それをネーミングする方もする方なら釣られる方も釣られる方
子供じみた馬鹿っぽさしかない
やるならもっと気の利いた名前にするこった 何言ってんだ
子供を中心とした家族連れが来る事を狙ってやってんだろうが
それともあれかい、見飽きたミトーカとか
金持ちしか乗れないクルーズでもしろと？ >>361
安易なネーミングの由来は絶対インディ・ジョーンズだと思うが、炭鉱で
鉱員を送り込む乗用貨車自体は大昔からあり、皆が思ってるデザインもそれかと。
https://www.nagasaki-tabinet.com/image_cv2.php?type=o&;w=400&h=300&f=/db_img/cl_img/62798/961735C68113013A67DD16E4CB5CF9C0.JPG 山陰本線が計画運休で木次線がおろち号以外平常運転か。
まあ山間部は雨風ともたいしたことないけど。 木次線や境線は、万が一止まっても代替輸送の手配が楽だから。
木次線に至っては、どうせ乗客０と楽観視してる >>366
18シーズンはヲタがそれなりにｗ
特に落合14時のスジ。 芸備線来春ダイヤ改正
流動に合わせ 接続駅を備後落合→東城に変更（県境）
輸送実績に合わせ 新見-東城3往復 東城-備後西城1往復（通学に対応）
東城、備後落合での木次線との接続はしない
（空白時間帯は自治体バスで）
新見-東城間3往復
東城発 7:30、13:50、17:20頃
新見発 13:00、16:30、18:30頃
東城-備後西城間1往復
東城6:00頃-備後西城7:00頃-三次
三次18:00頃-備後西城19:00頃-東城20:00頃 芸備線輸送密度
備中神代ー東城 73人
東城ー備後落合 9人
備後落合－三次 196人
(備後落合－備後西城の輸送密度は不明 駅乗降人数から多分50人以下)
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2019_08.pdf 木次線も出雲横田で区切れば、1桁の輸送密度が現れそう おお…運行情報の中国エリアにマルが…
長かったっ… >>373
奥出雲おろち号が年間80日位運転されれて、各日で50人乗車があれば利用者4000人になるんで2桁は確保出来るんじゃないですかね。
観光列車はでかいですね。 いやおろちはオタの方が少数派でしょう
大半はリタイヤ組の夫婦でしょ（イメージ） >>378
リタイア層は区間乗車。
一往復全区間乗車なら高確率でオタ。 備後落合で指定券を買えれば、備後落合～出雲坂根、備後落合～出雲三成で突発往復乗車できるのにね。
車掌は指定券販売出来ないよね。
余程空いてる時期なら別だろうけど。 >>361
まことにおっしゃるとおりだけど、いわゆるトロッコ列車の嚆矢って
国鉄時代の予土線のトラ改造のやつでしょ？
「貨車＋吹きさらし」だからトロッコって命名されたんだろうけど、
その段階ではかろうじて元来の意味にかすってたけど
その後「吹きさらし車両」だけの意味になっちゃったからなあ。
うらむなら、最初の命名者をうらむしかない。
あと、おろちに関しては、俺は産直で地場の食(酒やツマミ)を買い食うのが趣味なんだが、
物販に乏しい復路が三成停車(産直市で買物)なのは理解できるけど
復路では日配品が結構売れた後だから、いいものが残ってなかったりする。
せめて10分くらい停車してほしい(明確な買物対応ではないけど
何が売られているか既知の人が「行けないことはない」程度の停車時間)。 >>379
でも客のすくないときの復路で地酒に酔いながら
DEのエクゾーストとホイッスル聴きながら揺られるのも乙だよね。
花ももステーションでもてなして頂ける漬物(経験あり)をツマミに
いつか地酒を飲みたい。笑 >>381
昔聞いた話だけどトロッコでも控車でも空席に座る前提で席番指定無しで飛び込み乗車を認めてると聞いた >>385
自分も木次までしか取れなかった時にお願いして控車にそのまま乗車は何回かやったなぁ。
木次～出雲横田では定期列車を潰してるから地元のおばちゃんとかが座ってたりする。 >>382
当初はちょっとした悪ノリだったのが、やがて度の過ぎた悪趣味に転じていくって
この世界でも、また世間一般でもありそうな話だなｗ >>384
スローライフは、美作河井の駅前で地酒を売っていますね。
車内に栓抜きはあるけど瓶入りの飲み物は売らなくなりました。 >>382
出雲坂根で長時間停車するけど、
この時期は焼き鳥屋さんやってないときがあるんだよなあ。 westexpress銀河とおろち号接続するかな。 >>394
延長運転の時はどこかで離合するね。
通常運転の場合も宍道駅で木次行きに接続はしてくれそうだけど。
おろち号も来年度いっぱいでサヨナラな可能性が高いから、この離合は貴重なシーンになるかも。 延長おろちと離合するとしたら荘原だろうな。
このスジなら、宍道で降りれば1445Dにも間に合うから延長じゃなくてもおろちに乗れる。 イナカイルミ(三江線旧宇都井)
夜に江津とか三次に向かう臨時バスないの？
鉄道の輸送力やはり大きかったのですね。 まぁそれは人それぞれだし
廃線マニア廃墟マニア廃道マニア… >>398
イルミネーションの駅で列車みるイベントでなくて、イルミネーションの駅と町で飯食べるイベントだからなもはや。 >>398
でも現役のときも人が乗り降りしない駅を飾り立てていたんだぜ？ 【広島】ハート神辺駅前店、2019年11月24日閉店－福山市のサンシティーの核店舗、近隣にハローズが「川南モール」計画
https://toshoken.com/news/17199 シンクでポコチンは毎日洗ってる
電気代は蓄えからだなぁ >>409
普通列車の削減とその救済の快速列車の普通列車化かな。
あと伯備線の普通列車が減便と区間短縮 増発の場合は１本でもプレスするのに
削減は何も触れられない 伯備線の減便って総社~備中高梁とあったけど、
岡山から伯備線経由総社行きができるということ？ >>414
そういう事でしょうね。
総社までは利用者多いから。総社での折り返しは西日本豪雨の時にもやってたから可能。 これまでよく備中高梁まで30分間隔を維持してたなと思う 列車本数増やしても乗客殖えないってのはやはり辛いよな。 油木～備後落合駅間で発生した落石の影響で、終日、出雲横田～備後落合駅間の運転を見合わせています。 >>428
これ、利用率が低かったらバッサリいかれるパターンか…？ >>428
なにーーーーーーー
増便だと(☆｡☆)
病院向けに見えるけどな
18ヲタは使いづらいんじゃないか？
新見泊とか三次泊はしやすくなりそうだが >>428
落合2012発新見行きが★とはｗｗ
接続待ちが1時間以上なんだが。 東城までせめて100いけばなあ
今75くらいだろ輸送密度東城までは
辛うじてここは利用あるんだろうし >>432
廃止にならないのが不思議な輸送密度だな 廃線の口実を作ろうとしているようにしか見えないな
三江線と同じで >>429
同じこと思ったｗ
三江線でも増便してその後が・・・氏亡フラグとならないことを願うばかりだ・・・ あれは廃線発表して混雑したから慌てて増備したんでしょ。
それともそれより前に増備があったんだっけ？ 葬式が本格化してからじゃない
同じシナリオにしか見えんよな今回も >>439
2012年にバスを使った増便実証実験が行われた。 たださあれ2割増えたのにだめだったんだよな
増えてもだめなんだから口実としか思えんよね
でも東城新見に限れば8往復になるんだから8往復なら普通のローカル線本数とも思えるよな そういや、可部北線も増便実験やっていたっけなぁ・・・
増便実験した結果、生き残った路線ってあったっけ？ >>442
50人が2割増えても60人にしかならんからな ハードルは増便実施対象区間合計で輸送密度150と見た。
ハードル越えで廃線保留。
150の根拠は近隣の木次線・福塩北線の数値
増便で新見市域内の流動をどれだけつかめるかだが
過疎・少子化が進んだ令和の現在では絶望的なハードル。 増便は利用者が増えるかを確認するのではなくて、
バス輸送が出来るかを確認するものだよ 芸備線増便は間違いなく廃止フラグ。
末期の可部線や三江線と全く同じパターン。
三江線に至っては数少ない列車に合わせて
交換設備を削減していたから、列車でなく
バスで対応していた。
あと同じようなことを大糸北線でもやっている。
離れ小島の城端線と氷見線のLRT化を打ち出したから、
同じく離れ小島の大糸北線の存廃も表面化すると思われる。 可部北線の場合は広島支社が存続の条件として乗降客800をボーダー設定したが、達成出来ずに廃線になったからな >>446
国道ほぼ並行なので、バスのほうが速い。
落合横田も普通に走って30分ほどだし。 東城までかっこついたらなんとかなると思うけどな
東城備後落合間はもはやネタだから 東城－備後落合って年間の赤字額どの程度なんだろう
究極まで合理化されていて絶対額は大した事無さそうだが 目的の一つに、キハ40代替費用の削減があると思われる 備後落合の整備(いまの時期なら除雪とか)で結構な手間がかかってるから、岡山支社が芸備線から手を引きたい気持ちはわかる。
4番線は使用停止にしたみたいだけど、それでも分岐機と信号多いから。 今さら増便かよって、そうか、廃止が近づいているというフラグなんだな。 >>453
輸送係数にしたら驚愕の数字になる。
何しろ、分母が一桁なのだから・・・
あの赤字日本一で席巻した国鉄美孝線ですら
輸送密度は80前後だったから・・・ 昔は、公立で県境を越える通学はまずアウトだったんだけどな
（同じ県内で学区をまたぐ越境入学は、狭き門で認められてた）
今じゃ県内学区も自由化されたどころか、県境越えも余裕らしい
東城から新見へ通学する子たちがある程度いるんだろう（庄原が遠すぎるｗ） その遠過ぎる庄原と同じ庄原市なのよね東城…
市町村合併ェ… 末期の三江線は赤字額が年間９億ほどあった。
備後落合～東城は短いが、それでも2億程度の赤字だと思われる。 >>458
数年前、加茂地区→智頭農林高なら居た。
ダイヤもその辺を考慮しているっぽい。 芸備線東部と木次線はバス転換しても苦しいだろうな
そんなところを鉄道で運営って明らかに向いてない >>463
木次線は島根県内ならバスがほぼ平行して走ってるね。
つながってないのは三井野原と油木の間ぐらい。 >>463
観光路線だし残すのはいいんじゃないの
木次線なんて出雲横田備後落合は除雪放置で冬眠だし
これならコストはそこまでかからない
大体新幹線ぼろもうけなんだからちいとは地域貢献しろって(西はやってるほうだと思うけど) >>463
三江線代替バスの現状はどうなんだろう。 >>466
そもそのあのルートで1日で移動するのが難しいレベルじゃなかったっけ
たとえば石見川本って江津に一番近いまともな街ぽいところ
あそこからだと石見銀山経由で大田市行きのバスがそもそもそこそこでてたはず
流動の方向がそもそも違うのと自治体何個もまたいでるから
直通なんてそんなバスなかったように記憶してる >>467
並行バスはちょいちょいあったね。
江津～川戸間の対岸
美郷町スクールバスが竹～粕淵
太田市から来て粕淵・浜原・沢谷を通るバス
浜原から潮を通って石見都賀までのバス
伊賀和志から対岸を通って三次まで
とかは毎日運行か休日運休とかで全駅訪問でお世話になった。 >>465
地域貢献ねぇ
近畿圏ですら昼特廃止みどりの窓口削減終電繰り上げという現状を考えると三江線に次ぐレベルの木次線がそのままとは考えにくいかと >>465
観光路線なら、一部の普通（週末だけでも）も三成駅に10分ほど停車、買い物タイムがあってもいい。 久しぶりの積雪だからか倒竹がいろんなところで起こってるね。 福塩南線も、このスレ？
中国山地の鉄道というよりは、山陽本線の支線みたいだけどね。
この沿線に越してきて思うこと二つ。
①車両が古い、105系が現役なんて！
②駅間距離が短い、半分に集約できると思う
福山、備後本庄、横尾、神辺、道上、万能倉、戸手、新市、府中 どっちでもいいし
どのみち詰まらん話しはスルーだから無問題 >>447
大糸線は雪で運休すると東が運行情報を一括で出す
おまけに篠ノ井線では架線下ディーゼルを恒常的に走らせてる
移管も射程に入ってるだろうな むしろドサクサに袋小路でお荷物になる白馬以北あぼーんかもよ
あんだけがっぽり黒字出してるのに岩泉程度すら許さないドケチ東のことだから 227じゃなくてなんで40なんやろうなぁ・・・
安芸高田が関わってるからかね
芸備の40って新山口のやつだからレノファと併結して走るってこともあるだろうな 初代「レノファ」ラッピング車(キハ40-2076)が三次迄入線したのが4年前
現在運用中の三代目「レノファ」ラッピング車(キハ40-2045)が来広という投稿はなし
まあ検査は新山口支所担当だからプレス発表通りの場合もあるよということなんだろうね 新山口駅構内に既に居ましたサンフレッチェ広島色
キハ40-2001？キハ40-2081？の模様(伴に芸備線広島口運用経験有)。 南宍道～加茂中駅間で発生した倒木の影響で、現在も宍道～木次駅間の運転を見合わせています。 三井野原11ｃｍの積雪
www.roadi.pref.shimane.jp/ 除雪作業の影響などで、19日始発から、木次～備後落合駅間の一部列車が運休となります。なお、代行輸送を行います。
除雪するってことは、冬眠にはしない判断か
2年連続で冬眠なし？ 国鉄急行色風ノスタルジー(キハ47-1036+キハ47-47)、 みんな大好き 「貫通扉ステッカー」復活
ノスタルジー色(キハ40-2134)との並びはあるのか？本日から運用開始 >>482
キハ40-2132も追加
昨日、芸備線でキハ40-2081とのラッピング重連が走った様。 芸備線東城～備後八幡間で列車が倒木に衝突して脱線したらしいです 横転していて結構激しいな
ここって徐行区間なのか？ これで怪我無しは奇跡…
人的被害が無くてほんと良かった。
復旧に時間かかりそうだし、再発防止の対策にはだいぶ費用がかかりそうだねえ… 場所が搭乗の町から少し行ったところの線路と平行する市道が一時的に線路より高くなっているところだとしたら必殺区間ではないと思う。
それはそうと横倒しになってるのをどうやって復線するんだろ？
上の市道からラフターで吊ったら、市道ごと崩落しそうな感じだし。 このまま路線があぼーんしなければ良いのだけど、
「○○人の足に影響が出た」と書かれてないのは悲しいなぁ・・・ >>499
足回りに歪みが出てなかったら使うかも？
重機入れるの線路からになると思うが、最寄りの踏切からだとアクセス道路が狭すぎる。
県道12号から入れて、現場まで延々と道床荒らすしかないのか？ 山田線の脱線事故と似たような感じ？
こっちの当該は廃車だった。 公式リリースを見ると、「復旧には数日」と書いてあるので、復旧の目処は立ってるんだな 岡山のキハ120呪わてとるな
津山線で岩に突っ込んだのもキハ120やろ どんな山奥での事故かと思ったら、東城駅でてすぐだった
沿線の中では大都会の部類だろう
ストリートビューで見ると斜面から斜めに立木が生えてるあたりかな？
大雨も降らないのにそんなに簡単に崩れるものだろうか
ローカルニュースでは、代行バスに人が何人も乗ってる様子が映ってた キハ120のwikipedia記事見てたら
当形式はデビュー以来一度も休車・廃車が発生したことはなく、製造された89両全てが運用に就いている。
って書いてあった >>508
東城↔�纓詩№ﾍ１日20人程度しか利用客がないんだなw 芸備線で120が脱線しました
ニュースキャスターは戸惑いながら
乗客は1人もいませんでした いませんでした いませんでした 米子空港なんて羽田便が減便されちゃうくらいだからねえ
ホント人が移動してないんだね ヲタはどうすればいいんだろう
こんな夜は乗りたくて乗りたくて
キハに乗りたくてキハに乗りたくて
また復旧を待ってる 崖の上に巨大な荷台のトラックが待機してたけど、まさか引き上げるつもりなのか？ 新型コロナウイルスの影響により、以下の線区の列車は運転を取り止めます。
trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html
＞広島支社管内各線(福塩、芸備、山口、美祢、山陰)日中の季節臨を中心に運休対象になってます
またSLやばぐち号の運転も今月中の中止が発表されました。
www.westjr.co.jp/press/article/2020/03/page_15770.html
なお、ただいま山陽路を新山口駅に向けて回送中です。 リンク先見たけど普通列車は運休するだなんて書いてないぞ >>521
運行情報の広島・山口エリアに載ってるね。
おそらく沿線学校の午前授業に合わせた臨時列車だから、休校中なので運休なんだろうなと。 >>500
もう理解しろよ。
あの本数で需要も糞もねえだろ
これを機に別に鉄道が無くても別に困らない事を周知させられればいい >>524
周知もなにも西日本豪雨の長期運休の際の代行バスが14時代の1本だけで客は18キッパーだけの時点で、
地元民に見捨てられた路線ということが証明されてるじゃん。
特性地元から増やせの声もなかったし。 増発で定期列車の時刻が変わり、やくもに接続しなくなるのだが…
しかも次のやくもは増発からの接続と同じ。
何の意味があるんだ？
殆ど岡山行きやくもに乗り換えるのに？
恐らく、芸備線から
岡山行きやくも51.99%
伯備線上り普通16%
出雲市行きやくも16%
姫新線16%
備中神代から伯備線下り普通0.01%
なのだろうか？ >>528
やくも乗り換えは皆無。
たいていは新見下車（改札を出る）。 >>530
一番ありそうなパターンさえないのか…
じゃ岡山、大阪、東京どうやって？
東城～大阪なら、高速バスあるけど。 >>531
岡山は自家用車一択、そもそも車に乗れない人は新見より遠くに一人で行くことはない
大阪・東京なんて年に1回でも行く用のある人が住民の中でいったい何人いると思ってるんだ？ >>531
某評論家氏のようなこというね。
>>532氏のいうとおり自家用車一択だと思う。
旧東城町内にはちゃんとした食品スーパーとホームセンターがあるので、日用品は
旧町内で事足りる
モール的なところに行きたければ旧神辺町のフジグラン、デパートなら福山駅前に
ある天満屋へ自家用車で行くと思う。
倉敷のアウトレットやイオンモールも自家用車だろう。 【新型コロナ】「1メートル以上離れないとうつるぞ」言ってせきをして駅員の業務を妨害、44歳無職の男を逮捕。島根県雲南市
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1584142417/ 芸備線だけど、路線災害の中では軽い方だから今回は復旧させるだろ。
ただよく言われる「山陽線や山陰線の長期不通時のバックアップのために路線維持」という話はどこまで本当ななんだろな。
普段の超閑散区間を急に増発しようとしても難しいんじゃないだろうか 増発せんでも接続改善するだけでもいいんだけどな
わざと接続悪くしてるし ここまで田舎の路線だと接続改善も難しい
例えば特急列車に合わせると学校の登下校、部活に合わなくなるとか、病院の診察時間や受付時間が合わないとかね
一見さんと定期客、どっちを大事にすべきかと言えばそりゃね バックアップのための路線維持なんてあるわけがない
鉄オタの妄想レベル 18年の豪雨の時の山陽本線のバックアップは山陽新幹線と伯備線・山陰本線・山口線だったしな
増便実験が控えてるから今回は復活するだろうけど利用状況からして芸備線全区間の維持は無理だろ というか山陰本線、山陽本線両方アウトな状態で
芸備線が無事なパターンが思い浮かばないんだが。 中国沿岸部とハワイで同時にM9の地震が起こったとき？ 姫路～広島を姫新線・芸備線経由の臨時急行を作って全力で走らせたらどれ位かかるんだろ？
昔と違って交換設備などをばっさり捨ててるからなあ >>542
25km/h制限もたくさんあるし、交換設備も極限まで削ったし。
その分ローカル列車も津山～新見～三次は極限以上に削ったから
急行「ひつにびみひ」表定35km/hくらいで運行出来るんじゃね？ 急行やまのゆが広島から津山まで約5時間、
急行がみささ、みまさかが津山から姫路まで2時間弱だから、
約7時間か。
これより短くはちょっと厳しいかな。 >>544
スジは空いているが25km/h制限がたくさんある。
中国勝山～新見～東城～備後落合～三次がそれぞれ
１閉塞で対向列車無しでスジ引けても、10時間近く
かかりそうだ。 ATS地上子の位置が急行が走った頃に比べて手前にあると、有珠山噴火時の長万部ー小樽間みたいに編成に制限掛かるかもな 今津山~三次で交換設備が残ってるのは、
美作落合、久世、中国勝山、刑部、新見、布原、矢神、東城、備後落合、備後西城、備後庄原、神杉
だっけ？ 坪井、塩町が交換可能。 東城は、まだ生きているが、実質使っていない。
ホームへ入れない。（跨線橋が使えないため） 必殺徐行の基準を引き上げた上
該当区間は時速15キロまで引き下げるとのこと 再開後、東城から備後八幡まで16分くらいかかりそうやな 脱線の芸備線 再開は５月 広島・庄原市
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/home_tv/region/home_tv-20200317029114
ＪＲ西日本岡山支社・有田泰弘支社長「車両につきましてはクレーンによる搬出を考えましたけど
現場への寄りつけが非常に難しい。分解して搬出するという方針にしました」
↑
救援車ないのか？(´・ω・｀) >>557
盗鉄にたのめば勝手に分解してくれそう？ 4月4日からの、増発の実証実験は予定通り、するんだろうか？
朝9:00ころ、東城駅に2列車が集まることになるが、備後落合に延長
運転の方が、1番線に退避するのか？ >>562
ぶっちゃけ備後落合周辺の線路は消えてももったいなくないがまだ使える車両が消えるのはもったいないな
他路線で減車や減便など影響が出るかもしれない 備後落合は全盛期はかなり賑わっていたらしいが何故駅周辺が開発されなかったんだろ？
新見くらいの都市が出来ていても良かったよな >>565
山陰本線で増結に回るんじゃね？
だったら20mで作れって話だがw >>566
せめて津山並みにはならなかったのかな？ 津山と違って高速道路が来なかったのと
津山より海沿いの都市から離れすぎかな >>569
「せめて津山」って、津山はあの辺りの山間部で一番発展してるところじゃないか 備後落合駅周辺に平地があんまりないから人が多く住めない >>566
駅からは離れているが、猫山スキー場なんてのが出来た。
広島駅から臨時列車を出したこともある。 >>566
あのあたりは江戸時代まで遡ってもなんもない
西城川が隣村の砂鉄製鉄の水運に使われたくらい
それも廃藩で駄目になった
以後は完全に鉄道村 あくまでも鉄道駅の町が落合
他に何もないからな
アンカレッジみたいなもんや >>570
浅野三家老家のお膝元でインター直近の東城ですら駄目だったんだから
結局何しても駄目なんだよ >>566
平地が全くないからなあ。
発展のしようがない。
基本的に谷底だし。 >>566
地理的要因
駅周辺は絶望的に平地が少ない渓谷。
駅員や職員のために開発しようにも土地が無いし、山を削る手間を考えたら、
西城辺りに住んでもらってそこから通わせた方が楽。
歴史的要因
津山や新見は近世から町が形成され行政や交通の中心だったのに対し、
備後落合の辺りは西城どころか美古登村の外れも外れ。
陰陽連絡の街道だって落合辺りを通るルートになったのは明治も終わり頃。
産業に乏しい辺鄙な農村が、そこから鉄道通るくらいで一都市レベルに大発展は遂げられまい。
東日本で言えば｢なんで山田線と岩泉線が落ち合う茂市があまり発展しなかったんだろう｣っていうのを考えてみるといい。
備後落合でなく備後西城に木次線が乗り入れてたら、>>566が言うような発展を西城町がしてたかもしれんが。 >>566
24時間稼働の機関支区があるよなところだぞ。鉄道関連の人間以外が住めるような環境じゃない。
駅から見える場所に民家なんて10軒もない。 備後落合駅って山の間にあるからどうしてもこうしてもって道と川しか無いぞ
一度でも行ったことありゃ分かるだろ ちなみに落合ってのは地名ではなく、道や線路が出会う所って意味。
トレーダー分岐点みたいな感じ >>569
津山は中国山地地域の中で唯一の十万都市だぞ >>579
なるほど。備後落合という山奥のジャンクションが気になっていたので大変参考になりました。
マボロシの駅弁もあったという遥か昔に思いを馳せています。 安定の「C571+35系客車x5+DD511043」の試運転。
ダイヤ改正後も試運転ダイヤ変更ない様だ。 >>585
昔の時刻表には、木次駅にも駅弁のマークがありますな。 備後落合というとおでんうどんばかり話題になるが、おでんそばもなかったっけ？ >>589
石打と日出谷に駅弁マークは有ったが
待合室マークは無かった
全国でも2ヵ所だけ >>589
売店は島式ホームの新見よりにポツンと建っていて乗客向けって場所ではなかったな。
そもそも、おでんうどんってメニューではなくて、うどんはうどん200円、おでんはおでん1個50円で、便宜上うどんの椀にトッピングという形だった。そばがあったかどうかは記憶にないな。
当時の国鉄には”うどん”っていう業界用語みたいなモンが存在したほど、現業ではうどん支持派が多勢だったから備後落合あたりだと、もしかしたらなかったのかも知れない。 もそもそ氏のそばづくし乗り継ぎの著作によれば、そばの舌代があることは事前に確認済みだった由
（実際の乗り継ぎ実行時＝平成元年の年末はちょうど商売を止めた直後で、ガランとした店舗などの記述がある）
今の芸備線ホームの待合室がおでんうどんの跡地だと思ってる人も多いけど、実際は更に別の場所に小屋が建っていたんだよね？ >>593
そうだよ
ホームのアスファルトに売店の跡が残ってる >>594
三次の2・3番ホームにも駅弁小屋があったな。 >>591
石打はガキの頃、よく行ったので覚えている。駅弁は駅前の弁当屋が販売していたが、幕の内だけだった。構内にベンチはあったが、仕切られた待合室はなかった。その代わり、臨時列車の待ち合わせ場所が駅舎の横にあったが、雪ざらしだった。 少し前に書いてある
ほかの人の脱線に便乗して書くけど、今の石打駅前は土産屋の廃墟があったりして、とても駅弁売ってた駅には見えない
かつては賑わってた時代もあったわけで、どこか備後落合と似たところがあるな 大本営
4/4-7/31の芸備線臨時増発は予定通り実施
横転運休区間は運転再開迄代行輸送を増発 普通は代行輸送での増発じゃデータ不十分だから延期とか考えそうだけど
早く廃止したいんだろうな 南海和歌山港線の水軒口(廃止済)みたいに極度にコストを削っているから意外と赤字が少なかったりして 解体撤去する事で赤字額が増えると見込んでいるんだな
インフラ系にはよくある事 小さな赤字を垂れ流す不良資産でも、自治体から大きな金を引き出すときには役に立つ。
廃止しちゃえば小さな赤字は減少するが、自治体からカネせびりたいときに心象が悪くて苦労する。 餘部大金引っ張ってから廃止した客車出雲ですねわかります オタク評論家たちの言う通りにはならないので当分はないな >>599
この状況で乗ってくれるかどうか
寧ろ渡りに船？ おろちって備後落合行く時ずーっとキーキーおとたててるけど中乗ってる奴うるさくないんか？ そういや、おろち号の車両は確か2018年か19年に検査が切れて
老朽化のため検査せずに廃車という話を聞いたんだけど、
今回も健在ということは、無事に全検通った？ >>612
上の方に書いてあったような気がするけど、2020年度の運転までは決まってるけど、その先はまだ未定とか。 >>613
そうか・・・レスありがとう。
代替となる種車はあるのだろうか。
出雲坂根駅舎や三井野原駅舎なんて、極端に少ない運行本数とは裏腹に改築後は気合の入った立派な建物となっているからなぁ。
おそらくは自治体がおカネを出しているのだろうし、無碍にトロッコ列車運行終了はないと思いたいところだ。 島根県次第だろうな
おろち号は島根県のイチオシ観光列車だし 東の風っこみたいなの作ればええやん
キハ４０なら大量に中古出るやん >>616
横田から先の急勾配登れませんが？とマジレスしとく >>619
軌道破壊量がな
ｷﾊ185の中古なら
何とかなるのかな？ 引退するキハ40の窓をぶち抜き、キヤ143に引かせてる体にすればええんや。
一軸駆動で登坂に問題があっても重量のある機関車（っぽい気動車）がつくなら
話は変わってくるからな。 トロッコ仕様のキハ120を1両増備すれば問題無し
ちょうど1輌分の部品が手に入ったところだし キハ120ならレールバス仕様だし、天井や側壁も外しやすいんじゃないか >>623
キヤ143は軸重オーバーで木次線入れない。
粘着性能維持のためもあって重くしたがそれが仇になってる。
まあ今年はラッセルするほどの雪もなかったけど。
キハ40だと風っこが塩尻で坂を空転して客をエンド側に寄せてなんとか運行してたな。
翌日からはDE10の補機つきになってしまった。 >>628
車軸オーバーはラッセル装着で入線した時の話。
ラッセル外したら52tでDE10と同じ軸重13tになり入線可能。
なのでラッセル車の置き換えとしては使えないが事業牽引車としてなら使える。 そういや無動力のDD14をDD16が推進する写真を見た事がある おろちの運転開始をニュースでやってた。
コロナ対策で、社内のこまめな消毒にあわせ、
車内の検札と添乗ガイド案内をやめるらしい トロッコは換気抜群だからええやろーて判断なんだろうけど、
沢山乗客が来てて密集してたね。
席だって前後左右近いし、何時間も同じ人と隣り合うし、
寒かったり雨だったりしたらオハフ？に座るんでしょ
運休した方がいいと思うけどなー 撮影隊に神戸ナンバーや足立ナンバーまで居るってのはいかがなものか？ 電車関係ないけど広島県北行ったら野田や茨城とか普段見かけない関東ナンバー見たな
大学入学で家族毎こっちに来てるんだろうな おろち号運休きたよ
そりゃそうだ、他県から乗りに来るんだもん プレスリリースぐらい読もうよ
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2020/04/page_15970.html
pdfダウンロードしなきゃいけないのがウザイけど 芸備線の復旧工事のローカルニュースで、新見から東城に到着した列車から備後落合行きの代行バスに制服着た高校生？が何人も乗り継ぐ様子が映ってた
東城駅から新見への越境通学の話は断片的に何度も聞いていたが、東城より西からも普通に越境通学してるんだな
それでもあの輸送密度か・・・ >>638
多分同じニュースみたけど、何人かじゃなくて2人だけだったぞ
2人しかいないんだからこそあの輸送密度なんだなと納得しかしなかったが コロナで西の経営基盤も傾くだろうな。
そうなれば株主総会乗り切るために芸備線に手を付けるかもしれない。
芸備線 備中神代～三次、木次線 出雲横田～備後落合、 福塩線 府中～塩町あたりまでは一気にやられるかも それでも足らないと言って、因美線津山ー智頭、姫新線新見ー播磨新宮、美祢線、小野田線は全線も追加しますと言いそう >>642
宇部線は地元がBRT化したいと言ってるから、渡りに船じゃないか。
地元の要望だから線路をバス専用道への切替工事費用も地元に出させればいい。 >>641
芸備線 三次～備後落合と木次線は一応迂回路として使えんこともないので
現時点ではJR西は維持するつもりはあるらしい
芸備線 備後落合～備中神代は利用価値がないらしい >>647
朝の津山行は２両編成で高校生が多くのってるのに
バス代替は難しいんでは？ >>645
線区というか、区間としての利用価値とは別に駅の管轄権ってのが問題になるんだよな。
ってのは備後落合駅の所管駅は新見。
つまり、岡山支社としてはいちばん収支係数が悪いにも関わらず、広島支社や米子支社のために駅機能を維持しているという関係性になっている。
もしも岡山支社が備中神代～備後落合を放り投げたとすれば、備後落合駅の管轄権を広島支社と米子支社との押し付け合いになりかねず、
両者の折り合いが付かなければ、備後落合駅を含む閉塞区間を廃止するか、備後落合駅の信号機能を廃止して木次線は木次線の専用線のみの発着、
芸備線三次口は同様に専用線のみの発着敏江車両の相互乗り入れは切断し、旅客の乗換の利便性だけを確保するって事になる。
そうなれば旅客流動としてはともかく、肝心な車両の流動は切断される。 広島県の駅を流動や本数の少ない方の岡山支社が受け持つのはなぜだ？ >>649
連絡線機能を非常時だけ使うつもりなら
信号機能は廃止せずとも休止しときゃいいんじゃないの？
つながったまま休止されてるJRと私鉄の連絡線とかあるし >>649
それやると備後落合に入る芸備線の終端部と木次線の終端部に信号設備を設置することになる。
仮に、備後西城～備後落合と出雲坂根～備後落合を棒線化して信号設備を設置せずに１閉塞として普段は運用し、
車両のやりとりのために、無信号設備を使用して連絡を実施すれば無閉塞区間が生じるため、
出雲坂根～備後落合～備後西城間を線路閉鎖して構内入換として実施するしかなくなる。
この運用は非常に面倒なので、車両連絡のためだけに信号設備を設置すれば、固定資産税や保守費用が発生するので広島支社も米子支社も放り出しかねんよ。 >>647
加茂地域から智頭農林高への通学利用（越境）がある。
列車ダイヤも、その辺を考慮している。 >>654
美作加茂はまとまった集落だけど、
国道５３号からは離れているので、
車で智頭方面は不便なんだよね。
物見峠を通るには狭隘路なので。 さすがに木次線は止まったな
いきなりのドカ雪だから >>659
運行再開出来た所で、学校関係も休みでただでさえ居ない利用者がさらに居ないのがなんとも。
今回の増発で、増発しても利用者居ないなら廃止という建前づくりだったろうけどコロナの異常事態だったから、それは理由付けにらならないな。
コロナのせいで赤字はJRだけの問題じゃないし、大手企業には特別融資される予定だし。 真面目な話、
３密じゃなくたって感染者の触った所に触れたら、そこにウィルスがあれば簡単にうつるからね。
飲んだり食べたり目薬さしたり顔を触ったりする前は、しっかり手を洗うか消毒しましょう 今の時期不要不急のローカル線めぐりをする人はいないのかな The Number of the Beast / IRON MAIDEN JR西日本本体が傾いたら、赤字のローカル線に甘い顔してられなくなるのでは。
流通とか不動産とかで儲けてるから大丈夫だよね！ 鉄道は固定経費がでかいからちょっとの節約が簡単に吹っ飛ぶぜ… >>669
民営化されているJR西は株主から厳しい合理化を迫られるだろうな。 芸備線脱線事故で廃車となった358の代替として浜田から岡山に転属した357が
浜田色のまま昨日から運用へ(所属表記が岡オカになれば浜田に転属された2009年以来)。
参照： railf.jp/news/2010/08/01/143100.html >>674
車内車番プレートと新潟トランシスのプレートなんぞ解体業者から貰えるのか？ キハ120(広セキ、広ヒロ)を纏めてみた
pbs.twimg.com/media/EXqTBrPU0AASnto.jpg 奥出雲おろち号廃止となって新たな観光列車を作るとしたら種車はなんだろう？
キハ40系は入れなかったと思うからキハ120かな？ そういや池上線の大崎広小路近くの建築現場に
あけぼのとおろちの写真あり いっそ新製しちゃえば？
気動車で引けるようにして
そして地方3セク･中小民鉄にも売る ローカル線巡りで姫新線の津山→新見に乗った。前半はただの田舎って感じで秘境感全くなかったが、中国勝山を過ぎると急に秘境路線にかわった。 しかし、緊急事態宣言のさなかの利用客実態で、存廃論議をするつもりなんかね。
新型コロナとは関係なく、利用客は僅かなのは分かりきっているが
それでも、利用客実態の計測条件としては不適切だよな 新山口(広クチ)所属最後の未更新車(キハ120-20)が後藤(米子)入場したか 今更だけどこけて廃車になった車両が更新して間もないものであったのが間が悪かったよな
カットして搬出したとは言え使えそうな部品は再利用するんだろうけど 福塩線の105系を置き換えるために和歌山線と同じ227系を投入してください >>692
先ずは紀南地区（田辺～新宮）が置きかえられるだろうし、その次が播但・加古川だからその後だね。 福塩線の105系そんな先まで持たないよー
回送で山陽本線も爆走するし 105系は営業運転で岡山まで出てるね。
サンライナー運用もみたいな。
一時存在した103系のサンライナーの爆走ぶりは凄かった 福塩線三次→吉舎で6/1から高校の時差通学に合わせて臨時列車増発
朝の吉舎行き片道1便のみ、平日のみ
学生以外のお客様もご利用いただけます
キハ120の単行に全校生徒が殺到したら3密もいいところだし、そもそも時差通学する意味がなくなるからな
初日の運転士に女子高生が花束を渡したのは美談か 大雨だよね？
宍道～横田 運転見合わせ
横田～落合 終日運休 山陰線、伯備線はほぼ通常どおりで再開
木次線横田～落合、芸備線東城～落合は今日も運転取りやめ 圧倒的なマンパワー不足で線路の巡視もままならんから遅れ込むのは仕方ない。 ありがとうDD51-1043
梅小路でSLと再開できるといいね 臨時便の運転予定はJTBと交通新聞社のどちらが正しいの？ どちらも正しくない
JR西の公式HP確認する様に促されてる。 >>711
その頃のプレスリリースで、一部の路線で列車の速度を落としますってのがあって
一体何のことだろうと思ってたよ アレ？DD51-1043がまだ居る。移転の噂カゼだったの？
今日は山口線ハンドル訓練(チキ6B)撮影多くの来場だった様で…
最低限のマナーは守れよ！ >>713
元帯無し1043は暖地型だから元福知山のB寒に固めた宮原には戻っては来ないだろな 必殺徐行は1999年10月改正が始まり。
姫新線や因美線から始まった。大幅な減便とともに。 >>716
このダイヤ変更が中国地区にとって暗黒のはじまりだったなぁ
・姫新線 津山行き直通全廃
・姫新線 津山行き快速廃止
・急行だいせん2両化米子短縮
・急行つやま因美線乗り入れ中止 芸備線、福塩線、美祢線もとまってるね。
備後落合以西は明日午前中の再開も難しいとか。 いつも思うがこの手の災害でいつも四国は大して被害受けないよな
運がいいだけ？ >>721
山脈を超えるのが土讃線だけ
整備が遅かったので他地域より少し近代的
高知とか土讃線方面は毎回大雨なので崩れやすいところは過去にもう崩れてる
こんなとこか 今日の木次線出雲横田~備後落合の運休は芸備線の大雨の影響だって
なんで？
備後落合駅の雨量規制とかのせい？ 新型コロナ の影響で見合わせていたＳＬやまぐち号 の今季の運行を８月１日から開始します。
土日祝日に新山口駅から津和野駅を駆け抜けます。 >>722
鉄橋が割と高い位置に架けられてるからな。
川幅もそんなに広くないから川の中の橋脚も少ない。
だから鉄橋があまり流されない。 >>727
土質の影響もあるんじゃないか？
あそこら辺の急傾斜地って大雨の時でも落石や土砂崩れが少ないもん 坂根駅のやきとり屋、今日もトロッコなくても営業中。
まさか1日3往復のローカル列車客向けに営業してるとは思えず、
どう考えてもクルマ利用客向けなんだろうけど。
ここの店の人は安来なので、
春先は美味しい安来のイチゴが激安で売られてるけど、トロッコの人でイチゴ買う人見たことないな。 >>729
意外と地元客から支持されている。
横田の人ですらわざわざ買いに来る。 あの焼き鳥そんなに美味しいのか
クルマで水汲みに行った時も含めて、なかなか時間帯とタイミングが合わず買ったことがなかった
今度行く時は狙ってみるか 2002年頃におろち号乗った時に
出雲坂根駅で初めて焼き鳥 途中送信してしまった・・・
初めて焼き鳥買った時、氏ぬほど美味かった記憶がある。
数年前に久々にたべてみたら、あれ？もっと美味しかったはずなのにと思ったけど
思い出補正だったのかな うちも備中神代の次の坂根かと
距離的にも近いから話がw >>736
やってるよ。
ただし営業時間が短縮されてるのと、マスクしていないと入れない。 https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/09/page_9174.html
> 三江線において過去10年において平成18年と25年の二度にわたり大規模な自然災害が発生した。
> さらには強雨発生回数の増加傾向をはじめとする自然災害リスクの高まりは当線区においても
> 無関係でなく、バスにて代替可能な鉄道に対し、被災と復旧の繰り返しは社会経済的に合理的でないこと。
言ってた通りになっちゃってるのね。 >>741
廃線後の西日本豪雨でも一部氾濫してた。 芸備線
西三次～志和口間で路盤流出など複数箇所で被害が発生しています。
福塩線
吉舎駅～塩町間で斜面崩壊など複数箇所で被害が発生しています。
またですか… これからも中国山地の鉄道は九州のように毎年どこかで被害を受けるだろう
その被害もまったく利益の出ない線区だろうし
もう伯備線とかの高規格な横断路線以外はやめたほうがいいと思う 線路脇の手入れもせず、徐行でしのいでるからいつかはダメになるだろう 被災箇所の写真が出てるけど、なんとかなりそうだね。 新見～備後落合の増便も、もう少しで終わりかぁ。
20日からは18きっぱーが集まるのだろうか？ こんなご時世の増便実験なんて、廃線の口実には使えないと思うんだが、どうするつもりなんだろうか こうした4つの理由を踏まえ、当社として三江線の鉄道事業はどのような形態であっても行わないという判断に至りました。
鉄道会社が路線廃止時にここまで7の表現を使うのは珍しい。。
これは地元の対応がスカタンで、JRが怒ったのか？ >>753
この区間が再開できたら、三次に取り残されている車両を新見経由で広島に戻せないだろうか 万一三江線が廃されてなくて線内が今回の気象災害の影響を受けてなかったら車両の回送経路に使えたんだろうか 三江線自身も江の川の影響で難しかったんじゃね？
そもそも三江線は乗ってみるのは楽しいんだけど、線形そのものがしんどいわね。
居住地域と川を挟んで反対のところを通っている部分多かったから。 思いっきり江の川の氾濫で粕淵以北が廃線跡もズタボロにされてるから無理。
逆に動いてたらこれを機に廃線にしましょうレベル。 >>757
これ、路線図で見ると江津は北なんだが、三江線でいちばん北にある駅は粕淵なんだよな。 三次駅に取り残された車両(キハ40 2122＋キハ40 2081)広島駅へ回送中。
残りキハ40「17両」、キハ120「1両」の対応は？ 要検明けのキハ120-322がセキ経由で上がったから少しは混雑回避できるかな？ >>761
三次～備後落合間用を除いて段階的に広島に回送するだろう。回送可能のがわかったから キハ120 @kiha120
上がってくるキハ47の写真がだいたい同じような写真。
でも、8枚に1枚は個性的な写真も
なんだこの上から目線 発表されたけど、芸備線福塩線は8月中に復旧できるみたいだね。よかった。 木次線のおろち号も8/21金に運転再開するようですな。
よかったよかった。
おろち号往復乗るために、油木駅前の温泉宿に前泊してみたいと思ったが、始発の1450Dだと木次から乗れないようだ・・・
となると、宿屋からタクシーで8:30頃出発で（所要時間30分くらい？）横田まで行って（横田9時着）、
横田9:07発1448Dで木次まで行くほうがベストかな。 ４連休になり、芸備線の新見～備後落合間は
18キッパーで賑わっていますか？ 雲南市でコロナ出ちゃったから、
今後の感染の広がり次第ではまた運休するかも。 出雲なんだが、駅前のホテルは県外ナンバー車でいっぱい。
飲食店も賑わっているので経済的には良いのだろうが、この週末は怖くてとても出る気にならん。 >>764
その人アレでしょたしか津山線サイトの人でしょ 雲南市でさらにコロナ2人追加。
トロッコ運転開始までに落ち着いてくれればいいのだけど。 SL試運転臨をHP公式公開して良かったものか？
タダでさえ撮り鉄のマナー迷惑極まりないのに三密と言うので…だろう（●｀ε´●） >>769
出雲ナンバーが出来たようで。
岡山だが、まだ実車は見たことないけど。 >>773
５月からだから結構増えてきた気はする。絵柄のも結構走ってる。
とは言っても、出雲市と奥出雲町と飯南町だけ、人口19万足らずだからホント少数派だよね。 >>774
よく、それだけの人口でご当地ナンバー認可されたな。
ご当地ナンバー初期の倉敷なんか倉敷単独じゃ認可されないから広範囲の自治体に頭下げて対象エリアになってもらってるのに。 みまさかナンバーは絶望的かｗ
19万よりも少ない。 >>775
雲南市が入ってないからな。地勢的には入って当然みたいなロケーションだし、
斐伊川サミット（「奥出雲おろち号」の運行補助出してる自治体連携）の中なのに、
雲南市内の事情・・旧大原郡と旧飯石郡のあれやこれやで意見が纏まらなかったのかな？ >>777
飛び地でもいいことに驚いた・・・それで果たして「他の地域と区分された一定のまとまりのある地域」と言えるのか？
倉敷の方はいちおう飛び地は無いよね（早島町が入ってないのが、やっぱりというかｗ）
雲南市は経済的には松江とのつながりも強いし一部は通勤圏だから、出雲の手下みたいになるのが嫌だったのでは？と邪推 人口260万弱でもナンバーが1つしかない所もあるのに(ご当地ナンバー無し) >>778
たぶん、旧来より松江と繋がりが太い旧大原郡（加茂・大東・木次）が松江市に気を遣ったんだろうな。
松江の立場としては、出雲ナンバーに加わるってことは『出雲の軍門に降る』と解釈されるだろうから端っから無いとは思っていたけどね。
こうして考えると一部の例外を除き、斐伊川の右岸は松江圏、左岸は出雲圏なんだなって思うところはある。
昔からの交通体系も、出雲からは雲芸本線で三刀屋～掛合～頓原～赤名～三次と言うルートがあって、松江方面には木次（里熊）からの支線扱いみたいな感じだったしな。 >>779
福知山線かｗ
尼崎～丹波竹田 神戸ナンバー
終点福知山 京都ナンバー 朝10時姫路発、新見行き、夕方新見発姫路行きの1往復でいいから、快速「姫新ライナー」運行を！
ユーザーイメージ:乗り通し愛好家、地域都市間移動者、バス嫌いな大阪ー津山移動者・蒜山高原行楽客・湯郷温泉観光客。
2両編成でいいから。 >>782
バス嫌いの人は、のぞみ＋ことぶきを使ってる。 昔蒜山高原センターのゲームコーナーに射的ゲームがあったんだけど
またある？ 今時公共交通機関をつかって観光する人って少ないよね >>117
スーパーおき１号繰下げに伴い、津和野→新山口間で試運転ダイヤが誕生
試運転臨ダイヤは、ほぼスーパーおき１号旧ダイヤと同じ。
津和野09:10三谷(3002D)宮野(2539D)山口(655D)新山口10:12 >>785
旭川ドライブイン（53号線建部あたり）には、てんぷらうどんの自販機があったな。
あと、箱に入ったハンバーガーとか。 >>786
関東圏～出雲で自家用車の方が珍しいのでは 出雲空港からレンタカーでしょ。
まあ意外と関東ナンバーが多いから、
結構自家用車組も多いと思われ。
普段ナンバー見ないから普段どれだけなのかは知らんけど。 長期連休だと関東、北陸から車で来る人けっこういるよ。
家族総出だと公共交通の費用もバカになんないもんね。 東京IC→出雲IC
ノンストップで9時間、朝飯、昼飯と休憩入れたら11時間は掛かるな
料金は休日割引で1.3万円、ガソリン代がミニバンだと1万円
まあ片道に大人1人2万掛かる新幹線+やくもより安いよね 休憩有りとは言え運転者の負担と言うリスク
長距離バスの運ちゃんとかもそうだけど 疲れたらかみさんと交替すればok。
助手席で寝ているけど、かみさんの運転がアレなので精神が休まらない。誰だこんなカスに免許を与えたのは。 今日の木次線のレール温度上昇の運休の件、
出雲横田~出雲坂根間で260分の遅れというのは、夜にこの区間で列車が走った
ということなのかな
-------------------------------------------------------------------------------------
8月19日19時50分現在： 木次線：八川駅〜備後落合駅間のレール温度が上昇したため、
木次駅〜出雲横田駅間の一部の列車に約50分の遅れ、出雲横田駅〜出雲坂根駅間の一部
の列車に約260分の遅れがでています。 どうせどの路線もガラガラやし家族割り的な企画キップ出せば良いのにな
子ども2人までタダとか ガラガラだったら素直に減便でいい
それなりに客が乗ってる都市部の終電ですら減便されるのだから 何度か東京と島根を車で往復したが、到着した日は疲れて何もやる気が起きないので効率が悪い。 >>796
13:18分に八川～備後落合間で抑止になっているので、1449Dは八川または出雲坂根で止まっているってことだろう。
1449Dは備後落合で芸備線上下に接続するので、代行バスをチャーターして旅客を輸送し、1449Dは信号の関係で備後落合まで行かなくてはならないのでレール温度が下がってから確認列車として備後落合へ向かったものだと思う。
気の毒なのは1449Dの運転士で、いつになるかも知れない運転再開までロクに冷房も効かないキハ120の車内で待機。
運転再開後も、事前に保線の確認が取れていない区間は最高速度25km/hでトボトボ進めしながら一人で線路点検。
いつになったら木次に戻れるのか見当もつかない状況。
本来であれば、備後落合から折返しの宍道行を木次まで乗務して17時前には業務終了のところ、出雲横田の先まで一旦踏み出してしまっただけにこんな目に遇う。 山陰特急スレの後継として中国地方の総合スレを立てました
このスレが>>1000まで行ったら合流しませんか？
【鳥取島根山口但馬美作】中国地方の鉄道総合スレ(山陰特急part31の後継)【広島岡山米子支社】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598014382/ >>800
木次線は廃止してバス転換して方がトラブルが減るだろうな。 バス転換は出来ないと思うぞ。
各方面には既に並行する生活バス路線があるし、そもそも観光以外に各方面を連絡する需要なんてものがない。 バスの足ないのは備後落合と三井野原だけど、
県境だし、これこそ需要皆無。 >>804
似たような三江線ができたからやってやれないこともない。 >>806
三江線代行バスは廃止しようかという議論が起きてるけどね。
需要と路線が全くマッチしてないからな。 江津～川本と口羽～三次はまだ需要あるだろうが、その他はバスでも供給過剰だからな 最近の木次線、レール温度上昇の運転見合わせ多いな。
末期の三江線のようだ。 制限25のある路線はいつ廃止されてもおかしくない所ばかりだからな。 JR「(儲からねぇから保線省略して大雨とかで路盤ごと流されねぇかなぁ)お客様の安全のため徐行区間をけてます」 けっこう長引いたのだが、状態の確認が困難な場所だったのかな？ 今日もレール温度上昇でジャンボタクシー代行
明日明後日はジャンボタクシーで足りるか １３時０３分頃、木次線：出雲三成駅～八川駅間のレール温度が上昇したため、出雲三成駅～出雲坂根駅間で運転を見合わせています。
なお、運転再開は１７時００分頃の見込みです。
このため、木次駅～備後落合駅間の一部の列車に遅れがでています。
※天候状況により、運転再開見込みは変更となる場合があります。
また、以下の列車は運転を取り止めます。
【奥出雲おろち号】
・備後落合（１２時５７分）発 木次行き（※出雲坂根駅～木次駅間の運転を取り止めます） ※代行輸送は行いません。 <<<<<<<鬼ｗｗ 昨日木次線代行のタクシーに乗ったが運転手さん飛ばし過ぎ。
そのおかげで鉄道の所定時刻より遅れる事はなかった。 キハ47改造の観光列車ノスタルジーを増備して
姫路－姫新線経由－津山－新見－芸備線－備後落合－木次線－宍道－松江
こんな列車があれば乗りたい。 >>819
代行タクシーは1駅先ならともかく、
終点までならほぼ間違いなく列車より先に目的地に着くよ >>821
宍道～木次で保守代行ジャンボタクシーに乗った時は直通と各停で別れてたな。
途中加茂中に寄っただけでそこから木次までショートカット。 瑞風で江尾駅～倉吉駅間バス移動の蒜山ツアーは無理かな。
江尾駅はホームが3つあるから問題なかろう。
急行みまさかにならって中国勝山に入れたら線路がぶっ壊れるだろうけど。 横田で備後落合行が車両故障、タクシー代行に切り替わる瞬間を、駅でたまたま見かけたんだけど、
明らかに鉄と観光客て人が合わせて10人近く居たよ。
わざわざ遠くから早起きして来たのか、
下手したら泊まりがけだろうに、
お目当てのスイッチバックに乗れずかわいそうに… >>826
スイッチバックは乗れないけれど、ドラゴンループでぐるぐる見ることができるんだよな一応。 津和野駅リニューアルされるのか・・・
先週の中国新聞(広島)より 国道から見えるところなんて５箇所だけだよ。
しかも乗車中ともなれば、１～２箇所がいいとこ。当然列車無し。 >>826
遠くから早起き
18シーズンだと、新見駅5時台の芸備線快速落合行きにもお客がｗ >>831
新見発のそんな早い列車なんてどうやって乗るんだろうね
新見に24時間営業のネカフェとかなさそうだし、ビジネスホテルだって５時なんかの
出発は嫌がりそうだし >>832
ビジホに泊まって普通に乗ってますが。
チェックイン時間に門限があるビジホはそこそこあるけど、早朝チェックアウトできないビジホはあたった事ないな。
ただ、朝はそこに鍵おいて勝手に出てってくれと案内される事はある。 早朝の只見線乗車のために会津若松の駅前フジグランドホテルと、小出のホテルオカベはお世話になった。
あとは上川の朝一の網走行き乗車のペンション谷口。
あそこは朝めし代わりに笹だんごをつけてくれた。
今は時刻変更でなくなってるけど。 >>832
フロントが開く前の早朝チェックアウトは、
追加の支払いがなければ、フロントに鍵を置いてそのまま出て行ける場合が多い
チェックイン時に確認は必要だが、少なくとも自分はこれまで断られたことはない 今はもうない三江線の始発に乗ったとき、江津のスーパーホテルにお世話になったことがある
ちょうどオープンしたての頃だった 約20年前、某駅から始発に乗るために、駅前旅館をとても早く出たことがある
前夜に「始発に乗りたいから朝食は不要」と伝えておいたのに、ギリギリの時間に降りて行ったらなぜか朝食が用意されていて「どうぞ！」
いや、食べてたら間に合わないんで！ と半分怒った感じで後ろ足で砂をかけるように出てしまったことをずっと悔やんでた
最近その駅をドライブで再訪したら、再開発か何かで風景が全く変わっていて茫然
泊まったはずの旅館がどこだったのかも分からなかった >>838
ううう・・・切ないのう(´・ω・`)
俺、このコ□ナが落ち着いたら、
油木駅の駅前旅館名物のすき焼きを食べて、温泉を堪能して翌朝はおろち号に乗るんだ・・・ >>839
去年おろち号に乗った時に
「来年度までの運転は決定しています」
と放送で言ってたので、コロナが収まるよりもおろち号が令和3年度も運転されるかどうかが問題になると… 「までの」に傍点か…
デジタル化すると伝わりにくいよね
>>834
米坂線旧車祭りの時は年末年始の米沢でα-1に連泊したな
くじ引きで当たりが出たから
磐越西線のｷﾊ52サヨナラ団臨(残雪深し!)の撮影で
会津若松にも泊まった
居心地は米沢が遥かに上だったな >>841
なにげにa-１の立地は鉄ヲタ狙いかｗｗ
津山・三次・小郡・直江津・・・。 山口線は金が無ければ湯瀬温泉のネットカフェも有るな
撮影の集中力は保証されないが >>842
小郡・直江津はともかく
津山・三次はα1が一番高い建物のような気がする。 山口線はC571空転の季節になったなあと感じる
D51やっぱり山岳線では無敵だわ 後藤帰りのDD51とDE10試単の離合シーンが昨日あったのか
試単がSLダイヤで下って行ったのは沿線で見たけど 新見~備後落合、１１月に２回目の増便実験するんだな。
１回目はコロナもあって１便あたりの乗客は３人程度。
次の実験で廃止を決めるんじゃないか？ 廃止ありきの実証かはどうかはわからないけど、そうやって需要がないという
実績を積み上げて三江線のように廃止に持っていくんだろう 別によくね
廃線して不便になったら近隣都市へ引っ越せばいい
主要幹線沿いに移住を加速させる事でJRはより人口の多い路線に投資できる 投資なんかするわけないじゃん
鉄道事業はコロナでオワコン 「奥出雲おろち号」廃止後 下の区間は利用客減少により廃止と予想
芸備線備中神代ー備後西城間
木次線出雲横田ー備後落合間 >>858
おろち号は…
四国流にキクハ化(キハ121で推せる？)か、
キヤ143のアルバイトぐらいで
やろうと思えば続けられそうな キハ120一両をトロッコ風にして出雲横田～備後落合間専従・全列車トロッコ列車化すればよい
12/1～3月改正日までは冬期運休、毎日タクシー代行で 出雲坂根を通らないんじゃ魅力半減だし観光列車としてどうなんだ？
いよいよ廃止秒読みかね。 >>858
昭和ノスタルジーが擬製トロッコにハマったからこそ
人気列車だったのに成り上がり2等車じゃあ多分長くないな >866
増便しても客が増えないことを知らしめるための増便 >>867
だからわざわざ18きっぷ期間を外してる。 先日、兵庫県内の某駅で木次線経由の切符を発券してもらったさい、
若い駅員さんだったけど「山陰線を通って、『きじせん』ですね」と宣い、
一瞬、自分の耳を疑ったわ・・・
複雑な経路にも関わらず、イヤな顔一つせずに一生懸命発券して真摯に対応してくれていたし、
さすがに「いや、『きじせん』じゃなくて『きすきせん』ですよ」なんて指摘する勇気は無かった(´・ω・｀) >>869
>『きじせん』
言われてみれば、素直な読み方かな。
『きすき』と読むのが当たり前と思っていた
もんから言わせてもらえば、
思いもつかない読み方で、ちょっと新鮮な気がする。 空転(枯れ葉とにわか雨)でC571、鷲見(なごみの里)付近の坂登れず救助待。 >>869
>>870
昔、大阪府内のＪＲ某駅で若桜までの乗車券と急行「砂丘」の急行券を発券してもらったとき、
発券したみどりの窓口の若い駅員はできあがった切符を差し出すとき、急行「砂丘」と若桜駅のことを
「急行すなやまの急行券とわかざくらまでの乗車券・・・」と言ったよ。
「砂丘です」と言ってやったけど、その駅員は「ああ、そうですか」と言っただけだった。
若桜という地名と駅名も鳥取県の人でない限り「わかさ」とは読めないよな >>861
姫新線 中国勝山－新見間
も同時に廃止になりそうな感じがする。 芸備線は三次～備中神代を一気に廃止しそう。
福塩線の非電化区間も道ずれ。
中国地方の路線図はスカスカになりそうだな。 >>870 >>872
以前、確か三江線スレだったとおもうけど、
「『えつからみつぎまでのみえせんですね』と間違えた駅員がいた」という書き込みを見た記憶があるけど、
さすがにこれは作り話っぽかったなあｗ
>>874
つまり、庄原ライナーなるものをわざわざ延長運転しているということは、増便実験という名の氏亡フラグということか・・・ それにしても、かりに三次以東の路線がお亡くなりになるとしたら、キハ120の余剰が発生するけど、
他地区の40・47の置き換えとして転属となるのだろうか？
キハ120の置き換え先が真っ先に思い浮かんだのは、山陰線豊岡～浜坂間・播但線寺前以北・氷見城端線・岩徳線だわ。 >>871
今日はDC祭りらしい
週一回訓練運転してるから沿線民としては珍しくない光景何だが… 駅員って末端だったっけ？
試験を受けて車掌や運転士に昇格する。 >>878
試験とかはあるけど一般常識などであって、難読駅名クイズじゃない。
そんなもんに重点おいたらヲタに有利になってしまう。 JR芸備線 落石により運転見合わせ 東城～備後落合（上下線） 伯備線はイノシシでえらいことに。
当該らしきやくも27号は備中川面で打ち切りとかなりダメージを受けたっぽい。 >>875
わざわざも何も庄原ライナーは去年の同時期も運転してたし、
数年以内に廃止の話が出てるならわざわざ備後庄原駅の改装なんてしないと思うけど。
｢庄原以東を廃止するかわりに備後庄原駅を交通結接点とし、市内各地域へのバスを含め公共交通の改善を行います｣
って言うならともかく。 そういや、三井野原駅があんな立派な駅舎になって、
なおかつトイレが綺麗でウォシュレットまで付いてるのには驚いた。
あれって100%地元の人たちによるおカネで建て替えたの？ >>885
一応スキー場の最寄駅になってるけど、観光バス団体用じゃないかなと。
おろち号に三井野原まで乗る、もしくは三井野原から乗る。
観光バスを止めるスペースが用意されてる。 今やウオッシュレットのないホテルなんて絶滅危惧種やし小規模ながらも観光地の顔の駅のトイレくらいは装備しないとな 客が入る度に清掃するホテルはまだしも、公共のトイレでウォシュレットとか他人のウンコ付いている場合あるからな ウォシュレットはTOTOの商標登録です。
一般にはシャワー式トイレです。 >>891
三井野原はTOTOだったからウォシュレットで間違いない。
（2016年1月時点） >>869
小学生の頃、祖父母宅まで列車で行くことになり因美線の高野から姫新線の美作千代までの乗車券を頼んだ際に
駅員さんが「みまさかちよまでね」と言ってたのを思い出した。 スレ違いだろうけど、
かつて和気駅の乗り換え案内で「よしがはら行き」と放送していた車掌がいたな。 その新見を通り抜けていく、急行「やまのゆ」なんて列車もあったんだよな。 姫新線で運転されていた急行「みまさか」、中国勝山ゆきの他にひと駅隣の月田駅が終着となる便があったんだが、なんであんな中途半端なところが終着だったんだろ？ >>898
国鉄時代にで見られた
中心駅の隣を折り返し駅にする事例じゃないの？
山形の鼠ヶ関駅とかは有名。 >>898
月田行きのみまさかは、折り返し普通鳥取行きになってた C571思ったより重症の様で梅小路に緊急帰還へ
撮り鉄勢はD51200待望論を目論んどる様ですが果たして？？？ >>901
はい、待望論通りでよかったですね。
＞ 10月24日（土）～11月22日（日）のまでの運転日
＞ 蒸気機関車（D 51-200号機）による運行 噂の焼き鳥たしかに美味しかった
隣の売店と一蓮托生の運営システムも面白かった
ところで、備後落合の14時台の３線ランデブーにあわせてどこからともなく徒歩で現れる鉄ヲタの人たちはどういう人？
朝の便で来て周囲を散策してたのか、バスなど乗り継ぎの高等テクを披露されていたのか？
散り散りに各線に乗車されていたので、クルマ客ではなさそうだった 奥出雲おろち→高尾の湯で温泉入湯→備後落合14時の便で戻る
は結構鉄板コース。
高尾の湯は駅から徒歩15分ほど。
ただし初見は大変かも。（見た目ただの民家だし） 線路の感触ダイレクト 旧三江線に足こぎ式レールバイク
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1602901629412/index.html
>旧ＪＲ三江線の線路を自転車のようにペダルをこいで走る足こぎ式のレールバイク２台を、川本町観光協会が導入した。
>鉄道資産を楽しむ観光ツールとして、１１月１日に開く体験イベントから活用する。
>旧石見川本駅（島根県川本町川本）で１６日に試乗会があり、近隣住民らが２人一組で軽快にペダルをこぎ、線路約２００メートルを走った。
旧三江線を活用 足こぎレールバイク試乗会（島根・川本町）
https://news.yahoo.co.jp/articles/54d4678041b81760a46c3baad40bc11d226c6640
>廃線となった旧三江線を地域活性化につなげようと、石見川本駅で線路の上を走る足こぎレールバイクの試運転があった。
今日は川本町悠邑ふるさと会館でNHKのど自慢の予定（新型コロナのため中止）だったから、
OPの地元紹介でお披露目の目論見だったのかもしれないな。 看板抜いて、キロポストのも抜いて、里芋切って...
この2週間でどんだけ山口線荒らして帰るんですか？
器物損壊・列車往来妨害・威力業務妨害・私有地無許可侵入…
沿線地区民怒らせて、厳罰と猛省を求めます。 JR芸備線 全線復旧から1年 活性化策を“車内会談” 広島
https://news.yahoo.co.jp/articles/28a31b9d156ee33e12fad6c7566de1f75a8ea904
>22日朝、湯崎知事は広島市安佐北区の第1三篠川橋梁を視察しました。西日本豪雨で橋げたが流されるなどして、
>約1年3カ月にわたり部分運休が続いた芸備線。湯崎知事はJRの職員らから復旧工事の工法などについて説明を受けました。
>そして視察が終わると…湯崎知事はそのまま志和口駅のホームへ。列車に乗り込みました。
>車内では次々に乗り込んでくる沿線自治体の市長らと座席で芸備線の利用の促進について会談をしました。
映像のテロップによれば、会談した首長は、安芸高田市長、三次市長、庄原市長、島根県知事。
丸山知事はおろち号に乗車の後、広島県内で湯崎知事と列車内で会っていた模様。
隣県の知事が鉄道問題を話し合うため実際の列車で会談ということが極めてレアで
全国的な話題になりそうなニュースなのに、両県のTV局がほぼ触れないという・・・ 列車とシカが接触する事故を防ごうと、JR西日本は、シカが嫌がるイヌやオオカミの鳴き声などを
混ぜた音声を流して遠ざける装置を、岡山県内などを走る一部の車両に設置することになりました。
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20201023/k10012677631000.html
キハ120-359かな？ >>907
どうせなら、三江線全線で足こぎバイク走破
できるように
1泊2日で
宿泊駅は長谷、口羽、宇都井、潮（温泉施設入湯券付き）、浜原、粕淵、石見川本、因原、川戸
の各駅（待合所を改装） >>916
宇津井なんてどこで泊まるんだよ？
そもそもある程度団体行動のプランじゃないと、各個人が好き勝手に動いたら交換駅でうまく行き違えないだろ。 >>910
多分イベント月によっては乗れるぞ。俺ならチモハ02に乗るが。 >>909
サツマイモの葉、無断抜き取り事件が新聞記事に
ttps://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/e-yama/articles/17157 鉄道イベントのある沿線は警官を巡回させて
不法侵入発見後即逮捕でいいだろ
注意とか聞く耳持たねー連中だから そろそろ廃線の噂が…
おろち号って備後落合行は空いてるのに木次行は満席なのをよく見るけどなんでなんだろう？ >>928
廃止目前の芸備線乗ってから北上するヲタが多いんじゃね？ >>930
おろち号はツアーが多かった。
片道だけ乗って行きか帰りは観光バス、というパターン。
芸備線からの乗り継ぎは上下とも始発になる上に待ち時間がべらぼうに長いからかなり大変。 木次線、三井野原～油木間、線路に近づきすぎの人多いよ。
せめて線路側溝より外側で構えろよ。 撮り鉄の危険は列車に当たらなければいい
だから何言っても無駄だけどな
北陸新幹線開通前の倶利伽羅峠は酷かったわ
それと同じくらいだろ
ニュースになった北条鉄道並の事を日常でやっとるわ >933
この手のヤツ？側溝よりは外側だけど標識よりは完全に内側
ttps://twitter.com/takashi522/status/1325379544182792192
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>779 >>781
名古屋（214万台）、神戸（194万台）に次いで多い台数を誇る、
横浜ナンバー（180万台）も忘れないでくれ（4位は札幌の167万台）。
横浜市全域だけでなく、鎌倉以南の三浦半島もカバーしているんだから。 >>934
倶利伽羅峠は架線柱に三脚設置
路盤に居座りが目立った
あれでよく事故にならなかったなと >>936
週末の岡山市内で出雲ナンバーを見たよ。
新車っぽい黒のBMW。
明らかに見せびらかしているように見えた。 芸備線閑散区間に乗ったらJR西の社員の方が乗っててアンケート(最終目的地、芸備線に求めること等聞かれる)に回答したらハンカチを貰った。私は他所者なのであんまり関係ないですが、地域の方々に便利に使ってもらえる路線になればいいですね。後備後落合駅に暖房設置して欲しいw >>940
ドライブインおちあいにいけばいいじゃん >>940
地元民は列車に合わせて駅に来るし、列車が着いたら車で駅を出る。
駅に滞在しないから不必要だろ。 新見1・2番線の待合はエアコン完備。
むかしは無かったが。 >>944
新見は少数ながら乗り換え客がいるから。
備後落合は１４時には列車が集まるから、待合室ではなく次の列車に向かうし、
それ以外は待ち時間が長すぎて待つことはなく車移動になるから、鉄ヲタ以外に乗り換え皆無だろう。 >>940
駅舎火事になっても知らんぞ
二度と復活しないだろうな 940です
すんません。暖房いらないですよね。私がたまたまおろち号からの乗り換えで駅に2時間滞在したので暖房欲しくなっただけです。その間元国鉄機関員さんが駅の解説をしてくださったり日向ぼっこしたりで楽しく過ごせました。また大雪の日にでも訪れたいと思いました。 昔は乗り継ぎ２時間待ちとかけっこうあったしな。
40年ぐらい前の話だが、昼間なら売店あったし、凍てつく夜なら駅務室に招かれてお茶が出たりもした。
今からは想像できないが、あんなところで大勢の人が働いてたんだよな。 そういや、乗務員氏に許可を得たうえで、
真冬に備後落合駅で一晩明かしたユーチューバーがいたっけ。
23時ごろに突然消灯するらしいｗ 今でも滞泊運用があるから、乗務員が一人で夜を明かすんだね 瑞風、数時間前に山口線初入線！！
寝台気動車だからできる技だね >>949
随分前の話だが、消灯タイマーは０時だったような。
滞泊の本数減ってから早くなったんかいな？ 備後落合の駅トイレはボットンだけど乗務員の滞泊所もボットンなのかな？
夏はすごいでかい虫が出るらしいし。乗務員も大変だと思う
>>949氏のいうyoutuberは西園寺だね。よく一晩過ごせたなと思う。
一緒に泊まったのは非鉄なのが何よりもすごい
そういえばニコニコにもパンダの仮装して道後山駅に泊まったのがいたな
芸備線のあの区間って野宿を誘うものでもあるのかね >>953
備後落合駅のトイレだけど、従来のトイレの真向かいに仮設の洋式トイレが設置されていたよ。
今年9月おろち号乗った時に見た。 YouTubeで宍道から広島まで行った動画があったけど、25km制限が多いからわざわざトロッコに乗らなくてもキハ120で紅葉が楽しめそう
帰りも新幹線＋やくもだと夜遅くまで走るから日帰りも出来そうだし キハ120を観光列車にして外の空気を感じれる車両にしてほしい >>951
今日未明に二回目の入線
陽線からの転線なんて珍しいいなあ >>958
PQ測やってんのな。
近々、立ち寄り地の見直しで山口や津和野停車を念頭にしてるのか、災害時に山口線を迂回路として使う準備をしてるのかだな。 >>953
昔、道後山国鉄山の家があったから（駅じゃなくて道後山中腹）、
駅寝を誘う見えない力が働くのかもしれないな。
山の家は地元の管理組合に移管され現役のようだから、
知ってるヲタであれば駅じゃなく山の家を選びそうなものだが。 >>961
おお、とりあえず1年は延命できるのか。 キハ40,47のモケット、227系と共通になるというソースが見当たらない
ガセ書き込みだったんだろうか？ 新山口駅出発直後に緊急停車、湯田温泉到着時オーバーラン寸前で非常停車
なんか今日は荒れそう。まだまだ○○鉄行事が明日迄続くのに（●｀ε´●） サンフレラッピングだった2132が全検のためにラッピングを剥がして幡生へ。
2081は芸備線内運用中 智頭急行の黒字実績は車両使用料収入！
そんなツッコミ待ち 大雪のため、備後落合17:41発 宍道ゆきは備後落合→出雲横田駅間で運休となりました
大雪のため、明日16日、出雲横田～備後落合駅間では一部列車が運休します
>16日の運休列車(出雲横田～備後落合)
木次6:45発 備後落合ゆき
備後落合9:20発 木次ゆき >>976
まだ、終日運休にはならないように頑張るか >>976
>大雪のため
この冬は久々に、冬眠かな。 備後落合に取り残された車両はどうすんやろ？
運転士は迎えの車で戻ったかもしれんが… >>979
最悪取り残されたとしても芸備線経由で戻ってくる 三井野原58cmか。
平行する国道を走ったけど除雪が完璧にされていて快適だった。
木次線いらないんでは… ラッセルしてるということはまだ冬眠する気はないようです。
ちなみにホームの積雪も保線区の方がシャベルで除雪作業。 このラッセルはモーターカー？
この小さいのでパワーは有るんですかねぇ
かと言ってキヤ143は思い出から、やっぱ木次線には入れない？ 線路閉塞してますのでモーターカーですね。
ラッセルと、ロータリー付け替え式です。
キヤ143は木次線では見たことないなあ。
軸重オーバーで入れないっぽいけど。
まあ後藤に入ってからここ2年は超暖冬で、
キヤ143が必要なほど雪降らなかったこともあるが、今年はどうだろうか。 >>987
レポート乙です。
回送状態で取り残されたキハ120だけど、
ライトが点灯しているということはエンジンをかけ続けていて、
乗務員氏は車内でずっと待機(24時間以上？)していたのだろうか・・・。 >>991
車両を1日坂根に留置して、再開に合わせて乗務員を派遣したとの事。
本来ならモーターカーで除雪後夕方の便で再開予定だったが、
雪が止まず断念。いったん車両は木次に引き上げるそうな。 でも三井野原スキー場は結構賑わってた。
国道314号さえ無事ならどうとでもなる。 姫新線が姫路手前で動物グモ。運転再開できず終電間際だったので終日運休に。
あんな所でもでかい動物出るんだな。 >>993
詳しくありがとうm(_ _)m
三井野原スキー場が今年度は賑わっているようで何より。
たしか前年度は暖冬で1日も営業できなかったんだっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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