三重県JR伊勢鉄42【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
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南紀乗っても客が降りるのは新宮か紀伊勝浦が大半だし、熊野市駅ではそんなに降りないからなぁ。 たぶん「松本峠口」と「花のいわや駅」を作れば熊野の客が増える >>626
駅近辺の道路をすべて立体交差は物理的に不可能。
だから鉄道を高架にするんだ。
桑名、津、松阪は高架になっててもおかしくないのに三重の政治力のなさだわ。 三重の主要都市の駅で高架になってるのは近鉄四日市と伊勢鉄の鈴鹿くらいだしな。
桑名津松阪はＪＲと近鉄の共用というのが高架化のネックだったのかね？ >>632
だから東海と仲が悪いのも頷けるわ
その割にはイオンはずいぶんとすり寄ってくるがｗ >>625
津駅の分離は無理だろ
>>633
宇治山田は？ 津は高架化は無理でしょ。近鉄とJRの交差があるし。
大谷踏切改良でそこそこ流れは良くなるだろうし、それで精一杯。
新しい橋上駅舎作って改札分離も考えられなくはないけど、チャムが邪魔。 >>632
フランケンの前は藤浪元官房長官を輩出したけどな
リクルート事件で秘書が勝手にやったと言って、秘書を口封じしたら当人も政界引退 路線別運行状況
2019/04/30 17:44 現在
CJ 関西線
運行状況
16時53分頃、四日市駅で、人が列車に触車したため、一部の区間で運転を見合わせており、列車に遅れが発生しております。
17時20分から近鉄線への振替輸送を実施しています。17時25分頃、現地に係員が到着しています。今後、警察、救急が到着し、現場検証を行う予定です。【17時40分現在】
影響区間
【上下線】
桑名〜亀山
→運転見合わせ
名古屋〜桑名
→遅れ
再開見込
【上下線】 18時30分頃
※現地の状況により運転再開時刻が前後する可能性があります
振替輸送
近鉄名古屋線・山田線・鳥羽線
近鉄名古屋〜鳥羽
近鉄大阪線
伊勢中川〜川合高岡 津は津駅周辺よりも阿漕から安濃川までの立体交差化（主体は津新町駅付近という名目になる）のほうがまだ現実性があると思う >>642
阿漕構内(久居街道)踏切の渋滞が酷いのでなんとかならんかなぁ
せめて踏切信号付けば一時停止不要に出来るんだけど倒壊がそんなのしないだろうし >>644
今はどうか知らんけど6年くらい前に通勤で通っていたよ。
朝の話だけど、踏切が閉まるが下り列車が駅に停車・対向待ちとなり、しばらくするとキャンセルされてようやく上がるが車数台通るとまた閉まり、上下列車が通過するまで上がらずという無駄な足止めでイライラしたわ… 富田南側の踏切もひどいもんだ
下りは列車が駅に到着する前から閉まりっぱなし、
貨物の入れ替えはDLが貨物編成を駅から引っ張り出して折り返してまた駅に戻るまで閉まりっぱなし
単線のくせに→←両方ついてるときもあるし >>645
南が丘に近いところに住んでるけど朝夕は渋滞列が伸びるのは変わらず。
下り入線時に閉まる→停車後鳴動しながら開いてすぐ閉じる
この間に1-2台が強引に通過。
なんだかんだで10分近く待たされる。
そして暫くは来ないの分かりきってるのに踏切一時停止がタルい。 >>649
105 【小吉】 (Hi!REIWA 3533-mEZ1) sage 2019/05/01(水) 07:45:41.95 ID:k1RlN8X000501
07:33頃、南大塚〜本川越駅間で発生した人身事故の影響で、狭山市〜本川越駅間の運転を見合わせています 通勤で仕方なく関西本線使ってるけどほんとゴミオブゴミ路線だわ
快速みえとかよくあれで指定席料金取れると思うわ
座り心地とかそんなのより指定席料払っても座れるだけでその車内は立ってる人らで満員だからな >>637
高架をやる気があるならなんとでもなる
JRと近鉄のホームを入れ替えれば津駅北側での交差はしなくていい
交差を県庁手前に持ってきて南側でJRと近鉄を入れ替えるんだ >>654
だったら近鉄使えばいいじゃん。近鉄沿線じゃなかったらマイカーにしたら？ >>656
桑名民で名古屋に通っているが近鉄が高いから交通費がJR分しか出なくて仕方なくJR通勤をしているんじゃないか？
さすがに桑名からでも名古屋市内中心部にマイカー通勤は辛いし、駐車場を確保することを考えると非現実的なんだろう。
ん 桑名からだと座れないだろうね。
大勢乗ってくるから。 近鉄の一般車は造られてから20年以上のオンボロばかりだぞ >>657
朝のラッシュ時の車両をすべて4〜6両編成にすればほぼ不満解決なんだろうけど、金もかかるしな。 >>657
差額を自腹できない貧乏人は素直にＪＲに乗ってろってことな >>659
いくら車両が新しくても、ダイヤがあれではねえ。
近鉄もなめてるとは思うが、こればかりは仕方がない。
愛知県内を少しでも複線化できないのか。 >>662
新車両増やして連結車両増やしてくれればいいんだけどね。
ラッシュ時に2両は勘弁してほしい。
複線化といえば蟹江―弥富間なんて用地あるし高架でもないかtらその気になればすぐできそうだけど、
今そこに投資しても東海的にはなんも得ないからやらないんだろうね。
リニアが名古屋まで来ればひょっとしたら・・・って淡い期待はあるが。 >>663
あそこを複線化しても効果があがらないからやらないのだろう。
ダイヤのキーとなるのは名古屋市内の区間で、極端に言えば名古屋蟹江間を複線化すれば蟹江弥富間は単線のままでもほぼ同等の効果が出る。
だが、単線で高架化した区間やら、川を渡る鉄橋やら、出て行く金も大きいのでスルーしてるのではないか。 >>658
俺は出張などで利用する際は桑名始発に乗る。ほぼ１００％着席可能。 永和付近は平成初期に複線化に向けての説明会がちょくちょくあったが
ここんとこずっと音沙汰無しだわ
ソースは沿線に住んでる俺の実家 春田ー蟹江間は意外と安くできるかと。春田西側の高架も一部、複線分あるし。鉄橋ひとつ作らないといけないが。 それは高架化はもともとある線路分を高架にするのが原則だから。 何回も言ってるけど伏屋信号場は復活しとけよ
なんなら新駅作っても可 >>662
とはいえ禁鉄の急行よりは本数多いからなぁ
準急以下なんて蟹江まででもしんどいぞ あと名古屋駅の配線を変えるとかなり運用が楽かと。今は実質、単線になるから。 富田と四日市の短い単線区間はどうにかならんのかな
あの二区間を複線化すれば、かなり余裕が生まれそうなもんだけど >>670
あんな中途半端なものはいらん
>>672
JRの普通はそれほど遅くないやんけ >>663
そもそも鉄道会社が自ら複線化に投資するなんて今日ではありえないんだが
お前は川越線が単線なのに新宿に直通する現状を知らないのかと。
首都圏ですら１０両編成でも複線化しないのになんで東海が自費でたった２両の路線を複線化できるんだよ。
リニアが来たらもうお金をかける場所がなくなるのでいよいよ在来線に設けたお金をぶちまけるゾ！
みたいな偏差値３０のガイジ丸出しな妄想はやめたまえ。
そういうのは三重県に全部出させるように。 そもそもそんな無駄な金をかけるくらいなら禁鉄そのものを金に物を言わせて買収した方が安上がり。
もしくは子会社化だな。
だいたい禁鉄ですら三重県内の収支は赤字で東海よりも儲かっていないんだぞ。
本数が多ければ多いほどコストが掛かっていることすらも分からんのか。
鉄道は利用者数を競い合うゲームか何かだと勘違いしているだろ馬鹿が。 こういう話題になると本当に金の勘定はできないのに感情ばかり先走るよな。
じゃあなんだ？桑名までのたった３００円の運賃しかないのにそれで１日１００人利用者が増えましたと。
JR東海は１日３万円増収になりました。
複線化費用には７００億円かかりました。
投資を回収するのに一体何年かかるでしょう？答えは7000年です。
みたいな話をしないとそれがどれだけ馬鹿なこと言ってるのか分からないレベルの知的障害者なのかと。 せめて40年でコストを回収できる見込みがあれば騒げや。
どれだけ鉄道の建設費がかかるのか何度同じこと言わせれば分かるんだよガイジども。 昭和30年頃なら、まだ市街化進んでなかったから用地買収楽だっただろうが、今はもうダメかもね。 にゃんさん達が「文句あるなら近鉄乗れ」って言いたい事だけわかったｗ
アンチ近鉄のはずなのに近鉄乗れって間接的に薦めるとはｗ 大阪京都の間は、京阪や阪急なんか特急料金取らないのに、近鉄は取りやがるからな。
近鉄もいい加減特急料金取るの辞めんかね？ それは観光客目線がなさすぎだ。立山黒部アルペンルートや上高地に行くのに通勤電車に乗るが、大荷物を持ってるときの地元乗客の視線の冷たいことなんの。
有料特急は観光地を抱える路線にとって必要な存在。 近鉄も途中下車できるようにしてもらいたいなぁ。
JRだと100キロ超えると途中下車できるから少し運賃割高でも大阪へ行く時はいつもJR使ってるな。 >>681
禁鉄がこれだけ電車走らせても一向に都市化されない三重県って何なんですかね？（苦笑 >>684昔は出来たのだが
JRも大昔は30キロ以上で途中下車出来たのがだんだん厳しくなってきた >>681
そもそもJRの戦略って禁鉄からのおこぼれをもらう作戦だから
最初から真っ向勝負なんて挑む必要はないでしょｗ
快速みえを禁鉄特急と同じ速さで走らせて値段は急行程度に抑えることで
特急料金払いたくない層を狙ってるんだから
複線化して電車をたくさん走らせても利用者は思ったほど増えないと思うんだよねｗ
だって朝のラッシュ快速みえが無いから津や松阪からの利用者がほとんどいないでしょｗ
桑名まで複線化しても快速みえが無いんじゃ使いようがないし。
どちらかというと先に松阪あたりまで電化した方がいいんじゃないかな。
ただ昼間もかなり混雑するようになってきたから桑名までは夕方と同じ毎時５〜６本にはなると思うけどね。 関西線名古屋口が（近鉄と並行して単線区間の目立つ）JR奈良線レベルに至るのも遥かに遠く先か 極度の東海信者にも関わらずリニアスレで静岡県攻撃しないあたり鶴亀って静岡人なんだろな >>688
伊勢神宮があるから三重は安泰
近鉄は恩恵を受けられる
だけどしRはもう終わってる >>690
鶴亀は愛知を装った岐阜人
東海をちょっとでも批判すると怒る以上に、岐阜（岐阜県ではなく岐阜市）の欠点を少しでも指摘すると大炎上する
バス板に出入りしたことがある人なら知っている
岐阜バスが互換性のないayucaにしがみついているのを批判したら猛爆発ってｗ みえや南紀ですら名古屋〜桑名では近鉄急行より遅いとかざらなのに、普通は遅くないってw 桑名〜名古屋 所要時間比較表
近鉄線 種別 JR線
約40分 普通 約30分
約30分 準急
約25分 急,快 約25分
約20分 特急 約25分 >>690
また鶴亀アンチの適当な妄想かよｗｗｗ
>>693
岐阜煽りは部落三重県民かよｗｗｗ
瀬戸電神奈川汚物はなんで三重県スレに粘着してくるんだ？ >>694
見捨てたのはバファローズだろバーカｗｗｗ >>693
バス板なんて最近行ってないけどｗ
証拠があるならその書き込みここに貼ってみてよｗ
キミの虚言癖は相変わらずだよねｗｗｗ
発達障害特有の症状が次々と出ているよｗ >>693
何の用があってバス板の岐阜バススレなんて覗きに行くんだよ。
お前のほうがよっぽど岐阜人だろ失業者キモ瀬よ。 >>702
わざとやってるに決まってるだろ
さっさとまとめるネタよこせや
最近ネタ切れやし >>695
１〜２分の話で遅いとか言われてもｗ
それに運賃は１００円以上違うよね？ｗ 前年比云々よりも去年はふじかわより輸送量が少なかったことを考えると
長期低落傾向に多少歯止めがかかったんじゃないかな。安心はできないけど。 ふじかわは高速道路開通で伸び悩んだこともあると思うけど。 ふじかわって県庁所在地結んでるし1時間1本あるからもっと多いと思ってた ゴールデンウィーク熊野に行った俺が言うのもなんだが、まだまだ乗客が増える余地はある。なにより高速バスのダイヤが糞でしかも遅い。
熊野古道なんて泊まり掛けじゃなく、名古屋からだと日帰り圏内なんだから、週末は朝740発くらいの南紀があっていい。
そもそも列車名も「くまの南紀」でいい。 >>720
お金に余裕があれば断然列車の方がいいんだよな
バスはクソ狭い上にトイレも自由に行けやしない
金持ちの中国人が増えてるからバスじゃ不満だろうね >>718
乗ったことがないのであくまで推測だけど、東京←→甲府(山梨)は中央線利用だと思うし
大阪/名古屋←→甲府(山梨)についてはビジネスor観光とも流動が多いとは思えないけどな。
>>719
タモリ効果を予測したかどうかはわからないけど(笑),去年は5両(1両増結)が最大で途中の平日は
増結なしの日があったけど、今年はピーク日には6両(2両増結)が半数を占め、他も全て5両だ
ったことを考えるとある程度の需要の伸びは予測したんだろうな。 >>723
日本第2、第3都市だから一定数はあるでしょ
それを言うなら静岡〜甲府の需要こそ謎 大学が神奈川だったので多少土地勘があるけど、山梨と静岡はつながりが深いように思った
けどな。小林、天野、望月などの性が両県とも多く、確か昭和５０年頃までは夏の甲子園の代表校は２県で１校だったはず。
（三重県は岐阜県とで１校） たしか名古屋発で新幹線利用の甲府までの往復割引切符が発売されていたけど、
廃止になったんじゃなかったかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
