( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通68ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通67ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544860383/
※新スレ立ての際、文頭に
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を書いて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>129
今の熊本の区割だと、特徴ある名前にしたら対立を招きかねないからな
北区を植木区にしたら清水龍田の反発が半端ないし、南区を城南区にしたらその他の市南部の反発が半端ない
東区は入り乱れてて託麻とも健軍ともしがたいし
中央区は白川も坪井川もあるから白川とも坪井ともしがたい 今日、上熊本駅で無賃乗車で警察にお世話になった
18歳の大学生がいるらしいぞ。 見つかったら正規運賃の3倍とかだっけ。払う金なかったんかね >>117
いよいよ昭和３０年代の熊本駅も終了ですね。しかし新しい駅舎はほんとにださいな。
他県からの嘲笑のまとになりそう。 >>124
長崎次郎書店と長崎書店一緒にするよくない >>129
託麻、飽田のくくりがもっと生きてれば
託麻区、飽田区とか使えたかもしれないけどねｗ
で、合志・菊陽あたりを合併できてればそこらへんを合志区にして
明治初期の区分に準じて
熊本区、飽田区、託麻区、合志区、山本区（植木区）
とかね。でもやっぱ、このくくりは無理あるかなｗ >>118
熊本大津道路と大津阿蘇道路ってどうなってるの？
大津阿蘇はさしより５７号の復旧ルートにして
しばらくは無理提供するんだっけ？ >>139
熊本大津道路はもうすぐ環境影響評価と都市計画が終わるからここ数年で事業化待ったなしまで来てるよ
ルート
http://www.pref.kumamoto.jp/common/UploadFileOutput.ashx?c_id=3&;id=26495&sub_id=1&flid=177983 >>130
でも､川尻の城南中は新制中学ができた当初からあったから
さほど違和感は無いようには感じるんだけど｡ >>132
なぜって、無賃乗車は犯罪だろw
こういうのを見てなぜって思うやつが
無賃乗車を平気でするんだろうなｗ
>>133
常習犯で目をつけられていたらしいから
警察に突き出されたようだね。
初犯だったら最悪は3倍はらえばいいけど、
悪質な場合はこうなるよ。 >>141
いや、城南なんて名前つけられたら田迎や富合の連中は反発するよ
結局富合に南区役所が置かれたことでお察し >>144
植木「熊本市が政令指定都市になれたのは我々が合併に賛同したからだ。当然だな」 龍田「・・・俺達は単独区にしてほしかったなぁ・・・それか、せめて中央区に入りたかった」 スレチにも程があるw
光の森を高速バスターミナルにできないかな？
北方面を熊本インター経由、南方面を益城インター経由にしてさ。両方近いし。 >>147
周辺の道路事情知らんのか？
あんなところにバスターミナル作られたら周辺住民は車で外出できなくなるぞ。
まずは豊肥線の高架化と光の森道路の片側2車線化が先。
バスターミナルはそのあとだ。
お前車乗ってないだろ？ >>147
それと、光の森と益城インターが近いとかお前はどういう距離感覚してるのか？
光の森から南方面へ行くにしても普通は熊本インター使うぞ。
やっぱりお前は免許なしだな。 光の森にバスターミナル何か作ったらたしかにえらいことになりそうだなw 池の上ICが出来たら高速バスターミナルは熊本駅で十分なんだよな >>129
熊本市だけじゃないぞ
岡山市も東南北中だぞ
すごく分かりやすくていいと思う。 清水の北区はないような、植木の庁舎に行くのにどのくらいかかると
思ってるんだよ、市役所は１５分くらなのに。 南区の近見や田迎、出仲間、田井島も同じように富合の区役所に行くより市役所に行った方が遥かに近いよ
南区の場合も本来ならば川尻か近見付近に区役所を置くべきなんだろうが、富合に既に庁舎があったから再利用しただけですね
植木や富合は役場が無くなると周辺が廃れる可能性もありますから。 植木町はそのまま植木区でよかったんじゃないの
金峰山西側の河内町も西区なのは納得できんな >>153
いや、清水なんて旧熊本市の北区でも北区役所に近いほうだろ
北区で人口多い龍田〜楠〜武蔵ケ丘のエリアはもっと北区役所から遠いぞ 植木と富合は区役所を置く条件で熊本市と合併をした
城南は区役所が置けない(すでに富合に決まってた)からスマートインターと図書館を作る条件で合併した
北区と南区の他の地域は完全にとばっちり >>156
だから龍田、楠、武蔵ケ丘では現行の5区案に反対の声が大きかった
特に龍田ではそれが顕著で、龍田を現行の中央区に入れる（区割り案にそんなものはなかった）か、植木を別区（区割り案のうちの6区案）にしろとあちこちで言われる始末 市職員と合併町村役場と各議員の都合が最優先されるからなこういうのは。
武蔵ヶ丘団地とかも菊陽町になるから法務局とか国や県関係の手続きはみんな菊池の管轄なんだが
そこへ直行する交通手段が車しかない。 島根県鹿足郡津和野町から一番近い県庁が山口でその次に早く行けるのが福岡と広島で
本来の松江は４番目ってのと似たようなもんか（こっちは特急おきで直行できるが） 清水・龍田は総合出張所あるしね。
河内が西区・・・有馬温泉が神戸市北区みたいなもんよ。 提案
もともと、熊本市を５の区に分けるのが無理があった。そこで、
中央区⇒中央区
東区⇒東区（帯山くらいまで）、東方区（小山/戸島等更に以北）
西区⇒西区（田崎/高橋くらいまで）、西方区（河内等更に以西）
南区⇒南区（河尻/緑川くらいまで）、南方区（富合/城南等更に以南、天明も含む）
北区⇒北区（清水/龍田/くらいまで）、北方区（植木、よもぎ、硯川等）
つまり、中央区、東区、西区、南区、北区、東方区、西方区、南方区、北方区
これで、スッキリする。 最後に郡部⇒域外の地 >>163
そんなにたくさん区役所を増やして何の意味があるの？
そんなに熊本市の公務員増やしたいの？
福岡ですらも政令指定都市になったばかりの頃は5区しかなかったぞ。 >>164
>そんなにたくさん区役所を増やして何の意味があるの？
区役所に行きやすくなるんだろ？
物凄く意味があるじゃん 中央区=銀杏区
西区=金峰区
北区=白川区
南区=緑川区
全部色繋がりにしたらいいんだけど東区だけは思いつかなかった… >>166
水辺動物園があるから水辺区とか。今さらどうにもならんが。 >>165
龍田界隈在住で政令指定都市に移行して区役所に行かなきゃ行けないことが一度も無いんだが･･･
パスポートもマイナンバーカードも市役所で事足りるし >>165
俺は一度も区役所には行ったことないけどな。
住民票や印鑑証明は支所で取れるしな。 >>159
法務局は大津にあるから、豊肥線沿線の人はJRとバスで行けそう。
熊本市と合併しとけば税務署、法務局といった国の機関や
県の機関とかは公共交通機関で行けるとこに管轄が変わってただろうけど
平成の大合併では菊陽町って東熊本市をつくろうとしてたし（その場合、管轄の変更はなさそう）、
菊陽町民も別に熊本市との合併を志向してたようにも思えなかったし
現状って町民の選択の結果のようにも思えるけど。 菊陽って大津以外はハナからくっつく気無かったでしょ
熊本市は喉から手が出るほど欲しかったけど
確か大津が余計なもの（西原村）連れてきた時も破談になってた気がする
菊陽益城嘉島は合併したら何区になってたんだっけ？ >>166
白川は北区をかすっているだけなのに
貫通している中央区や西区を差し置いて
その発想になるとはなｗ 熊本市が、いかに良識のある合併をしたかよくわかる。
なりふり構わなければ、９０万都市にもなれた。
熊本市→３９０．３２㎡
福岡市→３４３．３９㎡
その他の新興政令市
新潟市→７２６．４５㎡
岡山市→７８９．９５㎡
静岡市→１，４１１㎡
浜松市→１，５５８㎡
仙台市→７８６㎡
広島市→９０６㎡ >>165
ナマポは管轄の区役所に直接行かなきゃならないからおまえさんには意味があるんだろうなw
>>168
パスポートは市役所というかどこの区役所でも申請・受取ができるので中央区役所が便利 実験運行だから1台に対して充電器が2基で効率が悪くなるのは仕方ないとはいえ
ここまでランニングコストがかかるとなれば導入は躊躇うだろうなぁ…｡
EVバス､19年度に導入も 事業者支援検討へ 熊本市が実証試験報告会
https://this.kiji.is/466785737963914337 >>177
日本だとハイブリッドのほうがまだいいとしか言えない 中央・東・幸田は殺伐としている。
西・北・南は公共交通でのアクセスに難がある。 菊陽・合志・益城が熊本市と合併してたら菊陽は東区の北半分と一緒に
合志は北区の東側(平成以前に熊本市だったとこ)と一緒に
益城は東区の南半分と一緒になってたかな
北区の残った北部と植木は西区と一緒になってたかな 益城町は熊本市との合併を拒否したくらいプライドの高い土地だから、
周りの市町村とはとは合併しなかった
そもそも、西原も嘉島も御船も益城町を相手にしていない気はするが >>175
熊本と福岡は県全体の面積が新潟や静岡に比べて小さいからな。
もし熊本県が静岡県並みに面積が広ければ下手すりゃ山鹿菊池玉名荒尾も合併されていたかもしれない。 この図を見ると、熊本県の財政は全国でもかなり健全な方だと言える。
https://i.imgur.com/X4LH97x.jpg >>181
益城ら熊本市と合併拒否したくせに震災時には臆面もなく同じ被災地の熊本市に助けを求めたからな
それまで散々熊本市は借金多いだの福祉がダメだの煽って合併反対したくせ恥知らずにもほどがある
災害時に小さい自治体じゃ対応できないから合併するんじゃないんかいと >>184
もし益城と合併してたと思うと恐ろしいな >>188
熊本市民だけでもなかろうが>>187とか言葉を慎んだ方がいいな。 ローカルな話題ができる環境も意外と無いんで必然的に脱線するわな 来月有給取れて３連休になったので埼玉からA列車
乗りに行く、三角駅近くに何か旨い店ある？ >>184
そして合併しておけばよかったと抜かす奴も出るくらいだしな
あと、熊本市内に移住してるのに益城町民招待ライブにはちゃっかり益城町民として特権を利用する奴もいる >>184
あと、町長選挙前にSC誘致をボツにしていたのに、それを隠蔽して町長選挙後にカミングアウトしたのも益城だったかなw そう言えば、鯛飯屋があの辺りにあったかな、西港と東港の間くらい。
Ａ列車に乗るなら、世界遺産の三角西港は外せないでしょう。
西港に行けばレストランの心配はしなくていいよ。 >>195
三角駅から西港までは結構距離あるぞ。
バスは1時間に1本あるかないか、タクシーでも10分くらいかかる。 わざわざ埼玉からA列車に乗りに来るような人なら
同じく水戸岡デザインのシークルーズに乗り継いで
リゾラテラスへ案内した方がいいのではないかと思うが
https://www.seacruise.jp/teiki/modelcourse#higaeri 西港へ行くならA列車→西港の方がおススメかな。
三角産交発（三角駅の目の前）の西港方面（さんぱーる行き）が接続時間8～33分で出ている。逆は接続考慮していない感じ。
リゾラテラスへ行くなら西港→前島であまくさ号に乗ればいいし、シークルーズは帰りでも乗れるしね。
なんにしても交通関係情報を事前に調べてからスケジュール立てた方がいい。
待ってたらすぐ来るような都会とは違うからな。 >>192
せっかくならA列車と連絡してる天草宝島ラインに乗って松島か本渡まで足を伸ばしたほうが美味い店がたくさんあるよ てかHPのモデルコースに普通に{天草宝島ライン「シークルーズ1号」で本渡港へ}とあるんだがw
いかんでしょｗｗ >>200
ガラガラだから休止かと思ったら逆なのね 192だけどやはり船乗らんと無いか、三角12時27分着で
Ａ列車４号で帰る予定考えてるがもっと早いので
三角来るか帰り６号にするかしないと この時期は御こしき海岸のキレイな夕日が車窓から見れるから
夕方に干潮になる日に乗るのがおすすめ 駅裏の大番、鯛茶漬け以外にもメニューいろいろあるからおすすめですよ 821系、熊本にも試運転で来たんやね。
関門以外は415淘汰かな。 >>210
こういう試運転って走れるところは全部走るんやろか？ 豊肥線の大津以東復旧の件で思ったが
二重峠トンネル開通しちゃうと、
立野スイッチバックを無視して直接赤水に出られるバスの方が
大津宮時間の所要時間が短くかるんじゃね？
それやったら赤水以東の線路剥がしてBRT化した方が安くて早いんやないかい？ >>215
ななつ星はそうだけど、問題は二重峠トンネル開通後に阿蘇市方面の旅客が
バスに移ってそのまま定着しちゃうパターンよ
ローカル線の廃止要因で、並行バス路線の方が利便性高くて
客がほとんど取られるってパターンは結構多いから >>216
利便性のいいほうに取られるのは仕方ないだろ？
赤字垂れ流してまで不便な鉄道を作る意味はないだろし。 >>211
なんとも中途半端な場所だよなー
どうせなら北BPと高架で繋げば良かったのに >>217
故に高いコストをかけて豊肥線大津以東を復旧する意味があるかって話
日田彦山線みたいにBRT化の話が出てこないのか不思議で仕方ないが 地理板でも暴れている福岡県民のササクッテロか
日田彦山線の恨みをここで晴らすでない 熊本ー大分間は復旧したらもっと速い特急走らせてくれよ >>219
博多から阿蘇への最短ルートだし
地震っていう判りやすい災害で国の金も出るからQとして金を出しやすかったんだと思う 豊肥線は腐っても阿蘇という大観光地を控え、熊本と大分の県庁所在地間を結ぶ亜幹線ルートだからな。
閑散区間の宮地と豊後竹田の間でさえ何度水害で流されても復旧工事はしたし。 観光客はなかなかローカルバス乗り継ぎっていう選択肢が出てこないから、空港直結のJR線が出来たら鉄道だけで阿蘇に観光できる利点から地元民分のマイナスは相殺できるかもしれん >>214
馬鹿じゃねえのｗ 二重峠トンネル開通したって元の国道57号線と利便性は変わらないんだし
以前と競合関係は変わらないんだよ >>91
長野電鉄は熊電再生の大きなヒントだろ
アレを熊本に置き換えれば、つまり藤崎宮から地下に入り
熊本市中心部を横切って熊本駅まで直結させるようなもんだ >>227
長電は元々地上走ってたのを地下化しただけだからなあ 豊肥線もトンネルほってスイッチバックは解消してほしいなあ。
あそこの時間的ロスってかなり大きいし。
観光用に残したいなら、
南阿蘇鉄道に譲渡してトロッコ列車を走らせればいいのでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
