( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通68ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通67ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544860383/
※新スレ立ての際、文頭に
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を書いて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西港へ行くならA列車→西港の方がおススメかな。
三角産交発（三角駅の目の前）の西港方面（さんぱーる行き）が接続時間8〜33分で出ている。逆は接続考慮していない感じ。
リゾラテラスへ行くなら西港→前島であまくさ号に乗ればいいし、シークルーズは帰りでも乗れるしね。
なんにしても交通関係情報を事前に調べてからスケジュール立てた方がいい。
待ってたらすぐ来るような都会とは違うからな。 >>192
せっかくならA列車と連絡してる天草宝島ラインに乗って松島か本渡まで足を伸ばしたほうが美味い店がたくさんあるよ てかHPのモデルコースに普通に{天草宝島ライン「シークルーズ1号」で本渡港へ}とあるんだがw
いかんでしょｗｗ >>200
ガラガラだから休止かと思ったら逆なのね 192だけどやはり船乗らんと無いか、三角12時27分着で
Ａ列車４号で帰る予定考えてるがもっと早いので
三角来るか帰り６号にするかしないと この時期は御こしき海岸のキレイな夕日が車窓から見れるから
夕方に干潮になる日に乗るのがおすすめ 駅裏の大番、鯛茶漬け以外にもメニューいろいろあるからおすすめですよ 821系、熊本にも試運転で来たんやね。
関門以外は415淘汰かな。 >>210
こういう試運転って走れるところは全部走るんやろか？ 豊肥線の大津以東復旧の件で思ったが
二重峠トンネル開通しちゃうと、
立野スイッチバックを無視して直接赤水に出られるバスの方が
大津宮時間の所要時間が短くかるんじゃね？
それやったら赤水以東の線路剥がしてBRT化した方が安くて早いんやないかい？ >>215
ななつ星はそうだけど、問題は二重峠トンネル開通後に阿蘇市方面の旅客が
バスに移ってそのまま定着しちゃうパターンよ
ローカル線の廃止要因で、並行バス路線の方が利便性高くて
客がほとんど取られるってパターンは結構多いから >>216
利便性のいいほうに取られるのは仕方ないだろ？
赤字垂れ流してまで不便な鉄道を作る意味はないだろし。 >>211
なんとも中途半端な場所だよなー
どうせなら北BPと高架で繋げば良かったのに >>217
故に高いコストをかけて豊肥線大津以東を復旧する意味があるかって話
日田彦山線みたいにBRT化の話が出てこないのか不思議で仕方ないが 地理板でも暴れている福岡県民のササクッテロか
日田彦山線の恨みをここで晴らすでない 熊本ー大分間は復旧したらもっと速い特急走らせてくれよ >>219
博多から阿蘇への最短ルートだし
地震っていう判りやすい災害で国の金も出るからQとして金を出しやすかったんだと思う 豊肥線は腐っても阿蘇という大観光地を控え、熊本と大分の県庁所在地間を結ぶ亜幹線ルートだからな。
閑散区間の宮地と豊後竹田の間でさえ何度水害で流されても復旧工事はしたし。 観光客はなかなかローカルバス乗り継ぎっていう選択肢が出てこないから、空港直結のJR線が出来たら鉄道だけで阿蘇に観光できる利点から地元民分のマイナスは相殺できるかもしれん >>214
馬鹿じゃねえのｗ 二重峠トンネル開通したって元の国道57号線と利便性は変わらないんだし
以前と競合関係は変わらないんだよ >>91
長野電鉄は熊電再生の大きなヒントだろ
アレを熊本に置き換えれば、つまり藤崎宮から地下に入り
熊本市中心部を横切って熊本駅まで直結させるようなもんだ >>227
長電は元々地上走ってたのを地下化しただけだからなあ 豊肥線もトンネルほってスイッチバックは解消してほしいなあ。
あそこの時間的ロスってかなり大きいし。
観光用に残したいなら、
南阿蘇鉄道に譲渡してトロッコ列車を走らせればいいのでは。 >>113
わしゃ全然好きじゃないや。
運賃は高いし、電車自体なんとなく速い気はするけど、ホームに行くまで時間かかるし、
乗車中は外が真っ暗だから下向いていることぐらいしかできないしで。
市電がもうすこし速く走ることができれば完璧なんだけど、信号待ちがねぇ。。。 >>197
一度リゾラテラスに行ったけど、都会の人から見るとどう感じるんだろうな？とは思った。
まだ出来たばかりだったのもあるのかもしれんが。 >>152
分かりやすいというだけで地名をつけるのは味気ないし、歴史も何も感じられないから好きじゃないが、
熊本市の場合は方角にしておかないとまとめることが出なさそうな区割りだったよなぁ。 岡山が中区で熊本が中央区なのは
それぞれ広島と福岡を見てるのかとは思った 区割りに下手な地名つけると必ず争い事が起こる。
福岡の旧西区が早良区と城南区に分裂したときに旧早良の人間が早良の名前を消すなとごねたが、残りの1区の名前も色々議論があったが、争いを避けるために一番味気ない城南区になった。 >>234
岡山が中区は北区に県庁、市役所、主要駅があるからじゃないか
突出するのを避けて中区にするケースもあるだろうけど、この3つが揃ってたら大体中央区な気がする 福岡は福岡市か博多市かで散々揉めた歴史あるからなぁ
仮に東区を建軍区とかしたら、どんな反応が出てくるか 来年度しろめぐりんのEV化で予算がついてるけどどういう形になるのやら｡
とりあえず初期車はかなり年数が経ってるから新車で置き換えは確定なんだけど
後から導入した分は改造するのかどうか｡
あと､9701の復帰は来年度の模様｡ 充電のことを考えたらそれなりの台数と呼びバッテリーがいるよな
トロリーバスの数少ないメリットがバッテリー不要なことだと理解した ウィーンかどっかのトロリーバスみたいに主要なバス停だけに電線を置いて停車時に充電するタイプならいいとこどりできそうだけどコストがなぁ… 熊本駅駅舎なんか、あれでよかったのかと思えてくる。 >>244
いくら電動化しても再生可能自然エネルギー発電に移行しないと意味ないような気がする >>233
北区と南区には「おめー誰のおかげで政令指定都市になれたのかわかってるよな!?」な地域があるから仕方ないな >>247
西区の河内天明飽田も忘れるなよ。
飽託郡合併がなければ政令指定都市の話すら出なかったからな。 >>223
とは言え、もう３年もほったらかしで復旧プランの一つも出て来ないからなあ。
復旧全般に関しては致命的に遅いけどな。確かに大きな地震ではあったけど、神戸や東日本に比べて復旧が遅すぎる。 >>249
立野は崖崩れ対策の工事を先に終わらせないと現地調査すら出来ないから見通しも立たないのはしょうがない
整地したら復旧工事ができる区間と比べることはナンセンス >>249
阿蘇大橋や二重峠トンネルのレスポンスの速さとは雲泥の差よね
熊本は圧倒的に車主鉄従だからしゃーないけど 運動公園経由の鉄道開通したら、ロアッソがJ1上がっても困らないし
ヴォルターズの本拠地をパークドームに移せるな
うん、後者はともかく前者は絵に描いた餅もええとこや >>252
いや、だから車道のほうの工事も見通しが立たないから北側復旧ルートを整備することになったんだが
立野は崖崩れの対策を先にしないと落石だの土砂崩れだのが頻発するから道路も鉄道も啓開できない
車主鉄従の風潮は県としては概ねあるかもしれないけど今回の問題とは関係ないよ >>254
簡単だとは思わないけど、それこそ三陸や福島と比べて復旧の道筋さえついていないのはどうかと思う。もうすぐ３年なのにあの辺をどうするかと言う計画も全くないのはどうかしてる。
行政が無能なのか、やる気がないのか >>236
堺市がそのパターンだな。
地理的な中心は中区だけど
都市機能としての中心地は堺区。 >>256
そりゃ、現地調査ができないんだから今後の計画なんか立てられるはずない
数カ月もすれば現地調査ができる津波被害地と比較するのは間違えてる
地質地盤調査もせずに空撮画像だけで復興工事をまとめろとでも？
それに復旧工事の方向性だけならJRも国交省も旧道に沿った再開の意向をとっくに示してるよ 豊肥線の完全復旧と空港線開業は後者の方が先になりそうかね。 立野の治山工事がひと段落しないとどうにもならんやろね
ウチは土建屋に土地貸してるから長引いてくれた方が助かるが 空港アクセス線について、当て馬にされた格好のモノレールだけど
ゆりかもめみたいなAGTは提案されてなかったの？
埼玉や広島の奴みたいに単線でも作れるから、モノレールよりゃ安かったんじゃね？ AGTは知らんが、結局既存物使えるJR延伸が最もコスパがいいって判断になったんだろ 熊本市は建軍と豊肥線の間のエリア、特に第一空港線沿線がごっそり
軌道系交通機関の空白エリアになってるのが構造的な問題なんで
そこを解消する必要があると思うんだよね
確か市電をそっちに伸ばす案もあったはず
ただあの路線の道路は交通量クソ多いから、高架化するのがいいんだろうけど 阿蘇大橋地区はただの土砂崩れじゃなくて山体崩壊を起こしてるんだからただ土砂を撤去するだけの工事では済まないんだよ
困難なのは山側だけじゃなくてもう片側はすぐに崖と深い谷だという事、文句を言ってるのは状況を知らない県外人か ３年近くになるのに地質調査にも入れず空撮画像しかないとか、ホント公務員は無能すぎる。
こんままのペースで仕事しとったら10年かかっても豊肥線じゃ阿蘇に行けんばい。阿蘇が大分県の観光地になったらどがんすっと？ >>267
てきとーな方言を使ってもダメだぞ
それでは、立野付近の崩落現場を実際に見てきなさい >>268
確かに。単なる土砂崩れじゃなくて、山のてっぺんから幅数百メートルの範囲が崩れ落ちてるもんなあ。
現場行ってみたら、そのスケールに腰を抜かす。パワーショベルがまるでミジンコ。工事現場で働く人達、怖くないんかね。 >>269
ああいうところって無人遠隔操作なんちゃうか？ １年くらい危険箇所の最低限の造成を無人でやってた
もうほぼ人力 北ルートが開通したら話が進むからそれまでの辛抱だ。 >>270
ついこの前までは遠隔操作だったが、最近は有人と聞いたような。
しかし厳重監視で少しでも異変あったら退避やってるとか、、記憶違いかも知れないが。 >>267
頭大丈夫か？ 対策工事は一昨年から始まってるから地質調査はその前に終わってる
上に復旧工事のリンク貼ってあるじゃん、メクラかよ やってる、やってるばかりで何一つ結果を出してないのに言い訳ばかり。その上差別用語とか無能公務員は最低最悪だな。 なんか沸いてて草
豊肥線と鹿児島線の直通増やしてくれんかな。熊本駅のホーム狭くてかなわん。
それとスーパーおれんじが無くなるから同じスジで817系を出水まで走らせてくれｗ >>275
勘違いとか知らなかったとかだったら
素直にごめんなさいってあやまるのが社会のルールだと思うの
車で人を轢き殺しても絶対に謝るな
謝ったら負けとか親に教えられたの？ >>275
駐車場で規定の位置に停めてある車にぶつけても
『そこに停めてる方が悪い』と相手のせいにしろって親から教えられたの？ 実体験での地震の後の対応をみるに
公務員に対する怒りもわからなくはない >>275
復旧を直轄でやっていただいている国に変わって熊本県職員が謝って許して。 確かに熊本駅在来線の新ホームは狭すぎるよな
特に階段とエスカレーターの脇なんて人１人しか通らんし
初めて使った時設計した奴素人かと思ったわ
広々した0番ホームを返して… 熊電、駅ビルは失敗したが、クマもん電車は大当たり、去年は駅舎が一つ燃えた。
波乱含みか。今回の枕木は手抜きで自業自得。 市電の自衛隊ルート延伸や空港線建設なんかに夢中で
豊肥線大津以東復旧や熊電再建はほったらかし
古いルートの維持管理より新規投資にご執心って傾向が見えるな
まぁ、新規投資の方が古いルート維持するより費用対効果がいいのかもしれんが >>290
事業者がそれぞれ違うものを何で一緒にして比較するの？ 我々はついつい鉄道残せ論一辺倒になりがちだけど
新規建設してでも必要なのか休止もやむなしなのかの判断は
「鉄道本来の特性である定時大量輸送がどこまで活かせる地域か」だからね。
再建しても１時間１本あるかないかの鉄道じゃ健常者はほとんど乗ってくれない。
今の市電みたいに６分ヘッドでも積み残しが発生するぐらいなきゃ。 >>279
新八代って書いたら別の駅になるw「八代駅新駅舎」な。
今、オープンセレモニーで白百合女子高がＡ列車演奏してる。
出発式はＡ列車じゃなく山翡翠だけど 空港アクセスはリムジンバスの方が明らかに快適
JR空港延伸とかただ見栄張りたいだけでしょ 笑 熊本城マラソンは西区があるからできるんだなあ。他の区だと通行止め難しそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
