( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通68ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通67ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544860383/
※新スレ立ての際、文頭に
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を書いて下さい。
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西区の河内天明飽田も忘れるなよ。
飽託郡合併がなければ政令指定都市の話すら出なかったからな。 >>223
とは言え、もう３年もほったらかしで復旧プランの一つも出て来ないからなあ。
復旧全般に関しては致命的に遅いけどな。確かに大きな地震ではあったけど、神戸や東日本に比べて復旧が遅すぎる。 >>249
立野は崖崩れ対策の工事を先に終わらせないと現地調査すら出来ないから見通しも立たないのはしょうがない
整地したら復旧工事ができる区間と比べることはナンセンス >>249
阿蘇大橋や二重峠トンネルのレスポンスの速さとは雲泥の差よね
熊本は圧倒的に車主鉄従だからしゃーないけど 運動公園経由の鉄道開通したら、ロアッソがJ1上がっても困らないし
ヴォルターズの本拠地をパークドームに移せるな
うん、後者はともかく前者は絵に描いた餅もええとこや >>252
いや、だから車道のほうの工事も見通しが立たないから北側復旧ルートを整備することになったんだが
立野は崖崩れの対策を先にしないと落石だの土砂崩れだのが頻発するから道路も鉄道も啓開できない
車主鉄従の風潮は県としては概ねあるかもしれないけど今回の問題とは関係ないよ >>254
簡単だとは思わないけど、それこそ三陸や福島と比べて復旧の道筋さえついていないのはどうかと思う。もうすぐ３年なのにあの辺をどうするかと言う計画も全くないのはどうかしてる。
行政が無能なのか、やる気がないのか >>236
堺市がそのパターンだな。
地理的な中心は中区だけど
都市機能としての中心地は堺区。 >>256
そりゃ、現地調査ができないんだから今後の計画なんか立てられるはずない
数カ月もすれば現地調査ができる津波被害地と比較するのは間違えてる
地質地盤調査もせずに空撮画像だけで復興工事をまとめろとでも？
それに復旧工事の方向性だけならJRも国交省も旧道に沿った再開の意向をとっくに示してるよ 豊肥線の完全復旧と空港線開業は後者の方が先になりそうかね。 立野の治山工事がひと段落しないとどうにもならんやろね
ウチは土建屋に土地貸してるから長引いてくれた方が助かるが 空港アクセス線について、当て馬にされた格好のモノレールだけど
ゆりかもめみたいなAGTは提案されてなかったの？
埼玉や広島の奴みたいに単線でも作れるから、モノレールよりゃ安かったんじゃね？ AGTは知らんが、結局既存物使えるJR延伸が最もコスパがいいって判断になったんだろ 熊本市は建軍と豊肥線の間のエリア、特に第一空港線沿線がごっそり
軌道系交通機関の空白エリアになってるのが構造的な問題なんで
そこを解消する必要があると思うんだよね
確か市電をそっちに伸ばす案もあったはず
ただあの路線の道路は交通量クソ多いから、高架化するのがいいんだろうけど 阿蘇大橋地区はただの土砂崩れじゃなくて山体崩壊を起こしてるんだからただ土砂を撤去するだけの工事では済まないんだよ
困難なのは山側だけじゃなくてもう片側はすぐに崖と深い谷だという事、文句を言ってるのは状況を知らない県外人か ３年近くになるのに地質調査にも入れず空撮画像しかないとか、ホント公務員は無能すぎる。
こんままのペースで仕事しとったら10年かかっても豊肥線じゃ阿蘇に行けんばい。阿蘇が大分県の観光地になったらどがんすっと？ >>267
てきとーな方言を使ってもダメだぞ
それでは、立野付近の崩落現場を実際に見てきなさい >>268
確かに。単なる土砂崩れじゃなくて、山のてっぺんから幅数百メートルの範囲が崩れ落ちてるもんなあ。
現場行ってみたら、そのスケールに腰を抜かす。パワーショベルがまるでミジンコ。工事現場で働く人達、怖くないんかね。 >>269
ああいうところって無人遠隔操作なんちゃうか？ １年くらい危険箇所の最低限の造成を無人でやってた
もうほぼ人力 北ルートが開通したら話が進むからそれまでの辛抱だ。 >>270
ついこの前までは遠隔操作だったが、最近は有人と聞いたような。
しかし厳重監視で少しでも異変あったら退避やってるとか、、記憶違いかも知れないが。 >>267
頭大丈夫か？ 対策工事は一昨年から始まってるから地質調査はその前に終わってる
上に復旧工事のリンク貼ってあるじゃん、メクラかよ やってる、やってるばかりで何一つ結果を出してないのに言い訳ばかり。その上差別用語とか無能公務員は最低最悪だな。 なんか沸いてて草
豊肥線と鹿児島線の直通増やしてくれんかな。熊本駅のホーム狭くてかなわん。
それとスーパーおれんじが無くなるから同じスジで817系を出水まで走らせてくれｗ >>275
勘違いとか知らなかったとかだったら
素直にごめんなさいってあやまるのが社会のルールだと思うの
車で人を轢き殺しても絶対に謝るな
謝ったら負けとか親に教えられたの？ >>275
駐車場で規定の位置に停めてある車にぶつけても
『そこに停めてる方が悪い』と相手のせいにしろって親から教えられたの？ 実体験での地震の後の対応をみるに
公務員に対する怒りもわからなくはない >>275
復旧を直轄でやっていただいている国に変わって熊本県職員が謝って許して。 確かに熊本駅在来線の新ホームは狭すぎるよな
特に階段とエスカレーターの脇なんて人１人しか通らんし
初めて使った時設計した奴素人かと思ったわ
広々した0番ホームを返して… 熊電、駅ビルは失敗したが、クマもん電車は大当たり、去年は駅舎が一つ燃えた。
波乱含みか。今回の枕木は手抜きで自業自得。 市電の自衛隊ルート延伸や空港線建設なんかに夢中で
豊肥線大津以東復旧や熊電再建はほったらかし
古いルートの維持管理より新規投資にご執心って傾向が見えるな
まぁ、新規投資の方が古いルート維持するより費用対効果がいいのかもしれんが >>290
事業者がそれぞれ違うものを何で一緒にして比較するの？ 我々はついつい鉄道残せ論一辺倒になりがちだけど
新規建設してでも必要なのか休止もやむなしなのかの判断は
「鉄道本来の特性である定時大量輸送がどこまで活かせる地域か」だからね。
再建しても１時間１本あるかないかの鉄道じゃ健常者はほとんど乗ってくれない。
今の市電みたいに６分ヘッドでも積み残しが発生するぐらいなきゃ。 >>279
新八代って書いたら別の駅になるw「八代駅新駅舎」な。
今、オープンセレモニーで白百合女子高がＡ列車演奏してる。
出発式はＡ列車じゃなく山翡翠だけど 空港アクセスはリムジンバスの方が明らかに快適
JR空港延伸とかただ見栄張りたいだけでしょ 笑 熊本城マラソンは西区があるからできるんだなあ。他の区だと通行止め難しそう。 熊本空港アクセスは道路だと市内を抜けるのに時間がかかりすぎるし計算もできないからな >>297
他の区云々以前に3号線、57号線、空港線を封鎖するわけにはいかないんじゃね? >>263
札幌の地下鉄乗って感じだけど、意外と乗り心地悪くてびっくりした。
ゴムタイヤの方がガタつくというか、一生懸命走ってます、感が伝わる振動だった。 >>298
市役所たてかえる金があるなら十分建設費を賄えそうだけどな。
これからの熊本市内、オフィス用のテナントビルなんて供給過剰で空きまくるのは目に見えてるから、
当面そこを利用すればいいのに。 定時性って大事だけど
例えば京急線で踏切事故があった場合、羽田発の飛行機って待ってくれるのか >>301
でも道路だと多少メンテをサボっても乗り心地悪いで済むが
線路だとミリ単位の歪みで即脱線だからな
そのあたりもメンテコストに跳ね返ってくる >>304
熊本バスなんか乗ったこと一度もないよ。
大昔の御船鉄道だろ？よくまあ潰れないな。 >>304
産交とダイヤが被ってたりで影が薄いからなぁ…｡
まぁ､区役所絡みの路線だから廃止になることはないとは思うけど
必要最小限まで減るのは覚悟しておいたほうがよさげ｡ 赤バスはクレアという金の成る路線を独占してるから安泰
市街地とクレアに対して南区と東区の両方を繋いでるので美味しい >>304
ツイッターから画像持ってきてるなら元のツイートのURI貼ろうね。無断転載ですよ。 昨日は、ブラタモリでパリをやっていた。
パリが街として成功したのは、市の中心街が古くから発展し、市の外れに
しか、鉄道駅を造れなかったからと言っていた。
いきさつは、違うが正に熊本と同じだった。目からウロコな感じ。
市街地に駅を造らないからこそ、パリが発展したのだ。他の新興政令市は
市の中心に駅がある。これは今後弱点になるかもしれないよ。
周囲に駅を造って駅自体の乗降者を増やし、市街地に四方から人が集まる
様にしたとか・・・ >>296
はい？
空港をよく使う熊本市民なんですけどー >>309
画像のURL貼るのが何で転載なんだよ？ >>308
おまけに赤バスはゆめタウンはませんやら中央病院やら済生会病院やら大学病院やらジジババがバスに乗って行く所も抑えてるからな
地味に強い 今日は熊本城マラソンだったな。
JRは増便とかはしてないんかな？ >>310
県民は車で市街地まで来るから変わらんよ >>310
パリと熊本の違いは
パリは都心部へ近づきやすい町づくりをしたのに対し
熊本は加藤清正が都心部へ近づきにくい（外敵や一揆が城へ行きにくい）町づくりをしたことにある >>299
渋滞が発生しやすい交差点を立体化するのが先な気がして仕方ないんだよね
道路の改良は空港リムジンバス以外の日常生活でも有用なんだし
まあ空港アクセスに選択肢が増えるのは悪い事ではないとは思うので作ることに反対はしないけどさ
仰る通りにJR空港延伸より熊本電鉄や豊肥線復旧に力を集中した方がいい気がする
予算の付き方が別なのかもしれないけど あと市街地中心部への自家用車乗り入れ規制も考えた方がいいのかもしれない >>322
東バイパスと産業道路、自衛隊通り、電車通りを立体交差化するだけでだいぶ違うんやけど
まぁそこに手をつけるのは茨の道よね 本当なら都市高速がベストなんだろうけどね
福岡市でも路線バスが都市高速をバンバン走ってるしさ
福岡は都市計画と道路の作り方がほんと上手いと思う 都市型ロープウェイって福岡でやるみたいだがどうやろね
建設費はモノレールより大幅に安く、
輸送力も1時間あたり数千人クラスで意外に悪くないらしい。
ネックは最高速が20km台な事だが信号を無視できるから表定速度は意外に悪くない
風速30mまでは運行可能で台風直撃以外はほぼ問題なし
途上国だと住宅地の真上でも構わず通して、地形の影響も受けないから
直線的な経路を選べるので想像以上に移動時間が速くなるとか
モノレールやAGTのもうワンランク下の軌道系交通システムとして注目されてるとか てか、熊本の交通問題って東バイパスを高架化するだけで半分は解決するんじゃねぇの？ だいぶ昔ここに藤崎宮前駅から鶴屋にロープウェイ作って欲しいと書き込んだけど完全にスルーされた思い出
まあそりゃそうだね 西回り環状道路を昨日走った
植木あたりの渋滞解消につながりそうだな >>326
https://pbs.twimg.com/media/DsA9ZnjU4AA26an?format=jpg&;name=360x360
福岡市の出してる資料
たぶん表定速度を度外視すればかなりいい方法
ただ、ボリビアとかとは違い日本だと住宅地の真上を通すのは無理だろうな
福岡や東京の計画でも道路の上通すみたいだし ロープウェイって駅システムなんかな？
それとも整理券方式？ あと鶴屋パーキングは責任を感じて何かの対策するべき 笑
あんな広い歩道いらないから削ってよし 笑笑 >>332
鶴屋一極集中を許した県民百貨店の連中にも責任はあると思うんだ 路面電車延伸で建軍のクソでかい公務員宿舎の人間が路面電車に移ってくると
ますます路面電車がパンクするんじゃねーかって懸念が
いい加減広島のグリーンムーバーみたいな大型車両を導入しないの？ >>337
秒単位での運行間隔なんだな。12秒間隔とか乗降はどんな感じなんやろ？
こういうのって運転操作する指令所みたいなのがあって
ゴンドラごとの運転士はいないんだよね？ >>338
10数人乗りのゴンドラが駅内に5両程度、行列作ってる状態らしい。
一つのゴンドラが駅内にいる時間は1分前後で
前のゴンドラが出発したらその12秒後に出発って要領みたいよ >>339
なるほどサンクス。
メキシコシティのやつの動画見てみたけど興味深いなこれ。
博多で構想されてるのもこのタイプかな？ メキシコシティのは熊本駅⇔桜町でも市電の代わりに使える。
市電に比べると敷設コストも安い。運搬能力解消にも、熊本城観光にも
使える。 >>341
南熊本から桜町までの市電計画を代替させた方がよくね？ >>343
大深度地下みたいに、上空何メートル以上は所有権が及ばない
みたいな法律が必要になるな
とは言え、10数秒に1度のペースで頭上をゴンドラが通過する心理的ストレスは
航空機や地下鉄とは比較になるまいが 市電地下化して直線にして高速化を図った方が結果安上がりになりそうな感じ。 >>346
歩きぐらいしろよ。
東京大阪福岡に比べたら熊本人は歩くのがめちゃくちゃ遅いだろが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
