( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通68ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通67ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544860383/
※新スレ立ての際、文頭に
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を書いて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 熊本城マラソンは西区があるからできるんだなあ。他の区だと通行止め難しそう。 熊本空港アクセスは道路だと市内を抜けるのに時間がかかりすぎるし計算もできないからな >>297
他の区云々以前に3号線、57号線、空港線を封鎖するわけにはいかないんじゃね? >>263
札幌の地下鉄乗って感じだけど、意外と乗り心地悪くてびっくりした。
ゴムタイヤの方がガタつくというか、一生懸命走ってます、感が伝わる振動だった。 >>298
市役所たてかえる金があるなら十分建設費を賄えそうだけどな。
これからの熊本市内、オフィス用のテナントビルなんて供給過剰で空きまくるのは目に見えてるから、
当面そこを利用すればいいのに。 定時性って大事だけど
例えば京急線で踏切事故があった場合、羽田発の飛行機って待ってくれるのか >>301
でも道路だと多少メンテをサボっても乗り心地悪いで済むが
線路だとミリ単位の歪みで即脱線だからな
そのあたりもメンテコストに跳ね返ってくる >>304
熊本バスなんか乗ったこと一度もないよ。
大昔の御船鉄道だろ？よくまあ潰れないな。 >>304
産交とダイヤが被ってたりで影が薄いからなぁ…｡
まぁ､区役所絡みの路線だから廃止になることはないとは思うけど
必要最小限まで減るのは覚悟しておいたほうがよさげ｡ 赤バスはクレアという金の成る路線を独占してるから安泰
市街地とクレアに対して南区と東区の両方を繋いでるので美味しい >>304
ツイッターから画像持ってきてるなら元のツイートのURI貼ろうね。無断転載ですよ。 昨日は、ブラタモリでパリをやっていた。
パリが街として成功したのは、市の中心街が古くから発展し、市の外れに
しか、鉄道駅を造れなかったからと言っていた。
いきさつは、違うが正に熊本と同じだった。目からウロコな感じ。
市街地に駅を造らないからこそ、パリが発展したのだ。他の新興政令市は
市の中心に駅がある。これは今後弱点になるかもしれないよ。
周囲に駅を造って駅自体の乗降者を増やし、市街地に四方から人が集まる
様にしたとか・・・ >>296
はい？
空港をよく使う熊本市民なんですけどー >>309
画像のURL貼るのが何で転載なんだよ？ >>308
おまけに赤バスはゆめタウンはませんやら中央病院やら済生会病院やら大学病院やらジジババがバスに乗って行く所も抑えてるからな
地味に強い 今日は熊本城マラソンだったな。
JRは増便とかはしてないんかな？ >>310
県民は車で市街地まで来るから変わらんよ >>310
パリと熊本の違いは
パリは都心部へ近づきやすい町づくりをしたのに対し
熊本は加藤清正が都心部へ近づきにくい（外敵や一揆が城へ行きにくい）町づくりをしたことにある >>299
渋滞が発生しやすい交差点を立体化するのが先な気がして仕方ないんだよね
道路の改良は空港リムジンバス以外の日常生活でも有用なんだし
まあ空港アクセスに選択肢が増えるのは悪い事ではないとは思うので作ることに反対はしないけどさ
仰る通りにJR空港延伸より熊本電鉄や豊肥線復旧に力を集中した方がいい気がする
予算の付き方が別なのかもしれないけど あと市街地中心部への自家用車乗り入れ規制も考えた方がいいのかもしれない >>322
東バイパスと産業道路、自衛隊通り、電車通りを立体交差化するだけでだいぶ違うんやけど
まぁそこに手をつけるのは茨の道よね 本当なら都市高速がベストなんだろうけどね
福岡市でも路線バスが都市高速をバンバン走ってるしさ
福岡は都市計画と道路の作り方がほんと上手いと思う 都市型ロープウェイって福岡でやるみたいだがどうやろね
建設費はモノレールより大幅に安く、
輸送力も1時間あたり数千人クラスで意外に悪くないらしい。
ネックは最高速が20km台な事だが信号を無視できるから表定速度は意外に悪くない
風速30mまでは運行可能で台風直撃以外はほぼ問題なし
途上国だと住宅地の真上でも構わず通して、地形の影響も受けないから
直線的な経路を選べるので想像以上に移動時間が速くなるとか
モノレールやAGTのもうワンランク下の軌道系交通システムとして注目されてるとか てか、熊本の交通問題って東バイパスを高架化するだけで半分は解決するんじゃねぇの？ だいぶ昔ここに藤崎宮前駅から鶴屋にロープウェイ作って欲しいと書き込んだけど完全にスルーされた思い出
まあそりゃそうだね 西回り環状道路を昨日走った
植木あたりの渋滞解消につながりそうだな >>326
https://pbs.twimg.com/media/DsA9ZnjU4AA26an?format=jpg&;name=360x360
福岡市の出してる資料
たぶん表定速度を度外視すればかなりいい方法
ただ、ボリビアとかとは違い日本だと住宅地の真上を通すのは無理だろうな
福岡や東京の計画でも道路の上通すみたいだし ロープウェイって駅システムなんかな？
それとも整理券方式？ あと鶴屋パーキングは責任を感じて何かの対策するべき 笑
あんな広い歩道いらないから削ってよし 笑笑 >>332
鶴屋一極集中を許した県民百貨店の連中にも責任はあると思うんだ 路面電車延伸で建軍のクソでかい公務員宿舎の人間が路面電車に移ってくると
ますます路面電車がパンクするんじゃねーかって懸念が
いい加減広島のグリーンムーバーみたいな大型車両を導入しないの？ >>337
秒単位での運行間隔なんだな。12秒間隔とか乗降はどんな感じなんやろ？
こういうのって運転操作する指令所みたいなのがあって
ゴンドラごとの運転士はいないんだよね？ >>338
10数人乗りのゴンドラが駅内に5両程度、行列作ってる状態らしい。
一つのゴンドラが駅内にいる時間は1分前後で
前のゴンドラが出発したらその12秒後に出発って要領みたいよ >>339
なるほどサンクス。
メキシコシティのやつの動画見てみたけど興味深いなこれ。
博多で構想されてるのもこのタイプかな？ メキシコシティのは熊本駅⇔桜町でも市電の代わりに使える。
市電に比べると敷設コストも安い。運搬能力解消にも、熊本城観光にも
使える。 >>341
南熊本から桜町までの市電計画を代替させた方がよくね？ >>343
大深度地下みたいに、上空何メートル以上は所有権が及ばない
みたいな法律が必要になるな
とは言え、10数秒に1度のペースで頭上をゴンドラが通過する心理的ストレスは
航空機や地下鉄とは比較になるまいが 市電地下化して直線にして高速化を図った方が結果安上がりになりそうな感じ。 >>346
歩きぐらいしろよ。
東京大阪福岡に比べたら熊本人は歩くのがめちゃくちゃ遅いだろが。 >>325
東バイパスの外側に自動車専用道路を建設した方が早いな。 >>348
それ、今の開発状況だと九州道より更に遠くに道路作る事になるぞ 3/22は人吉駅に
いさぶろう・しんぺい
かわせみやませみ
SL人吉
A列車で行こう
いぶすきのたまて箱
海幸山幸
が終結するらしい 海幸山幸も来るのか？チラシでは触れてないが。
ゆふ森或る列車はさすがに来れんか。
てか終結じゃなくて集結なｗ 九州道の植木インターから松橋インターまで側道を高規格のバイパス道路にすればいろいろ解決できるんじゃ？東バイパスはもはやバイパスじゃねえ >>333
例の火事で潰れなければ今でも大洋デパートが1位のままなのだろか 俺の車の平均車速が20km切りそうなのは大体東バイパスのせい なんか、デパートと言えば、大洋デパートなんだけどね。
どうも鶴屋デパートは言いにくい。
ん？ 鶴屋百貨店とは言いやすいか。 >>356
西環状道路の計画を南に延長して松橋バイパスまで繋げばいいね。 >>361
あと必要な作業って試運転ぐらいじゃないの？
夏までかかるやろか？ 市電廃止して軌道上にモノレールが良いと思う
駅は熊本駅〜桜町〜通町筋〜九品寺〜新水前寺〜水前寺公園〜県庁〜東町〜グランメッセ〜空港 モノレールよりは中低速リニアみたいなのがいいんじゃねーの？
まあそれよりは市電を部分的に立体交差させる、
郊外に延伸するなら専用軌道を確保できるとこはする、
ぐらいでいいような気がするけど（それでもだいぶん金はかかるだろうけどｗｗｗｗｗ） >>363
素人だから法的な手続きに時間がかかりそうという考えだった 01の時はどうだった？
運転システムが違うなら訓練にも時間掛かるだろうけど 早く西環状道路を整備してほしい。空港線など戯言をほざいている暇はない。 道路整備が優先だと思うよ
空港延伸は利用者の一部の少数の人にしか意味ないし
まあ両方さっさとやれよって感じだけど >>364
駅間距離を考えると妥当な駅配置だな
市電と比べるとかなりスピードアップになるので初乗り200円でも乗りそう 西環状道路は国難が起きなければ、いずれ完成するよ。空港線はまだ
決定じゃないだろう・・・ 最終的は国の認可が必要じゃないかな、まだＪＲＱも
完全に了解はしていないだろう。 西環状道路は池上Ｉ.Ｃの開通が2022年3月の予想だな
その先となると完成は2030年前後かな
空港アクセス線も出来るにしても完成は10年以上先だな。 大半の県民には関係ない上に
予定にある国際的な催事や新ターミナルに間に合う訳でも無いし
空港線は別に急がなくてもね
それより県内外個人法人全てに影響する主要道路の改良の方がよっぽど大事だわ 西環状道路も大半の県民には関係ないな
ここでやたら否定しているのは熊本県民では無い、
空港連絡鉄道が出来そうで悔しい他県民の成りすまし それよりも熊本天草道路をさっさと作ってくれ。
こっちのほうが西環状線よりも簡単だろが。 >>378みたいな人が見栄を張りたい人なんだろうな 青函連絡船には電車ごと運ぶ船があるそうな・・・。こないだ初めて知った。
天草もさ、三角港から電車ごと天草上島に運んでさ、そこから鉄道で下田や
崎津、牛深とつないだらどうだろう。
五橋を鉄道で結ぶには、おバカな金がかかるだろう、熊本駅から鉄路で牛深
まで繋がるよ。 熊本駅〜牛深駅 所要時間６０分 西環状道路が完成すれば３号線を通って市内を抜ける車の数が減る
すると熊本市中心部の渋滞は緩和される最重要な道路だから優先して造るべきだな。
空港アクセス鉄道も完成すれば東部の道路渋滞に関係なく早く定時に市内と空港を結ぶことが出来る。
どちらも熊本の発展に必要なインフラ。 >>380
熊本空港に鉄道が引かれて悔しいのは私ですとわざわざ名乗らなくて良いのにw 今夕も出張で空港使いますけど味噌天神から快適なリムジンバスで行きますよ さんざん出たが空港アクセス鉄道は費用対効果の高い事業だから
最近在来線では空港アクセス鉄道ばっかでしょ、新線は 鉄道しっかり整備すればバイパスなんていらなくなるのに 西環状道路が九州道に接続して、横断自動車道が大津まで完成したとする。
すると菊陽・大津の工業地帯から熊本港までの輸送路が飛躍的に向上。
阿蘇観光も大分から人を呼び込めるだろ。
かばちゃんが頑張ってくれているが、全線開通するのはいつのことか。 とりあえず西環状と熊本・北熊本ICが繋がれば車の流れはかなり変わるはずだけどねぇ
九品寺交差付近の我が家からだと、さて従来通り熊本IC目指すのと熊本駅方向に西環状目指すの
どっちが福岡行くのに速くなるんだろう >>390
今でも九品寺交差点から福岡行くなら植木インターへ行ったほうが早いだろ？ >>391
3号線を北に行くのも産業道路から東バイパスに乗るのも混雑がやばいが
どっちかっていうと3号線のがやばい気がする ロープウェイ以外にもケーブルカーを都市交通に応用するアイデアもあるらしい
動力装置を車体に積まないから軽く高架橋を簡素化できるし
当然傾斜には圧倒的な強さを発揮するんだそうな 阿蘇ロープウェイを保存せず解体ってちょっと前の熊日に載ってたな >>392
同意だな。
現状なら九品寺交差点からなら
少なくとも植木ICよりは熊本ICめざすわ。 >
>>393
サンフランシスコで、ずっと前から走ってますね。
ただ、時速15km だそうで、運転（ケーブルをつかむ、放す、ブレーキかける）にかなりの経験が必要らしく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
