( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通68ｸﾏ目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通67ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544860383/
※新スレ立ての際、文頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を書いて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>27
正面は河やんw 何処向いてしゃべってるんや 熊本電鉄はバス事業売却して、鉄道に専念した方がいい >>30
>>9のリンク先読んだ？
コンクリに変更することになったのは
2年前のときで
変更したという虚偽報告は去年の11月なんだけど。 昨年この区間の写真あったのでトリミングしてみた
https://dotup.org/uploda/dotup.org1764241.jpg
この区間はたぶん通行人のために線路内にもバラストが盛られてて枕木が良く見えないようになってる
ただ踏切の近くになるとバラスト減って枕木見えるようになってる
で、気づいたんだけどここだけ脱線ガードが妙にずれてる気がするんだが
まあこれが脱線と関係あったかどうかしらんけどね >>36
藤崎宮前方面に向かう時は、いつもこの付近で車体が大きく揺れてたな。
逆に、北熊本方面に向かう時の揺れはそんなに気にならなかった。 >>27
「くまもと森都心」のせいだな。
とくに産業道路沿いの地上二階建ての「春日ヒルズ」がしょぼすぎｗ
多少、時間かかってもいいから
あのあたりを普通に民間が開発して、
10階建てぐらいの建物でもいいから道路沿いに並ぶようになってれば、
あそこまでのスッカスカ感にはならなかったという気がする それと、いくら正面に白川があるといっても
たとえば水道町交差点から白川をはさんだ九品寺方面をみても
そこまでのスッカスカ感がないのは
水道町側では歩道のすぐ脇に普通に建物が建っていて
対岸の九品寺側にもそこそこの建物があるからだけど
くまもと森都心は歩道から建物がかなり後ろに引っ込んでるから
空間がすっごく大きいんだよな。
歩道に面した二階建ての春日ヒルズはあるのかないのか
わかんないような存在感しかないし。
で、くまもと森都心の白川をはさんだ対岸側は都市バスの営業所で
そこそこの広さの土地がバスなんかの駐車スペースとして使われてるから、
熊本駅からみると余計にスッカスカ感が醸し出される結果に。 駅前のゆったりした空間の使い方好きだけどなぁ
丸の内口とかヨーロッパの～中央駅みたいで
まぁ日本の駅前はどこも効率最優先でキッツキツだから違和感あるんだろうね 熊本県内の駅前はゆったりした空間の使い方をしてるとこが多いイメージがある 熊電を通町か辛島町まで延伸するなりなんらかの鉄道が藤崎宮前と熊本駅を繋ぐなりしないとどうにもならんよな
藤崎宮前ー熊本駅間だけでいいから市の新線か地下鉄かモノレールかつくれよ >>9
これは酷い記事だな。現場周辺の言葉の定義を曖昧にすることで、より電鉄に非があるような内容に変わってる。
今回の事案の内容は、
① 前回脱線した藤崎宮前駅から脱線箇所前後数百メートルの枕木交換は終わってる
② さらに他の急カーブでも枕木を交換し、実際に完了したので報告してた
この事実に対しな日経は、今回脱線したのは前回脱線した箇所と同じ区間(藤崎宮前～黒髪町)なので、
無理やり「前回の脱線事故周辺(範囲を藤崎宮前～黒髪町まで広げている)にも関わらず枕木を交換しなかった。しかも交換していないにも関わらず交換したと報告した」との内容になってる。
身近で電鉄の路線を見てる者の意見としては、スピードが出る箇所での急カーブの枕木交換は終わってる感じ。
今回の脱線箇所はスピードを抑えてる箇所なので、自主交換の場所から外されてしまったんじゃないのかな？
今回の1番の問題点はこの点だと思うんだが？ >>44
補足。もちろん、前回脱線を起こした箇所、前後数百メートルも交換してある。 新幹線の降りて目の前が個人の住宅って
政令市じゃ熊本くらいしか無いぞ >>31
とりあえず年2回報告が求められてるので運輸局が
その都度進捗状況を確認しにくるのはほぼ確定｡ >>47
条件のいい買い手が現れたらいずれ立ち退くでしょ
そのためにあんなところに家建てたんだろうし >>47
先日、静岡市に行って痛感した。静岡駅は裏口（新幹線口）に巨大なオフィスビル
が五棟ほど林立している。大きな道路が駿河湾に向かって伸びており、周りは
ホテル等が建っている。
とても、民間住宅が存在するレベルじゃない。静岡民が熊本に来てあきれるのが
よく分かる。しかし、静岡も浜松も駅や駅ビルは相当ジョボイ 元より場所的に大阪駅に対する新大阪や東京に対する品川みたいな当初何にもない土地に作ったんだからそりゃ何もないに決まってる >>49
駅の新幹線口が出来る以前の駅裏時代から住んでいただけで、高く買ってくれるなら売るよな
でも駅の西側には万日山があって土地が無いから今後の発展も難しいかな
万日山に熊大でも移転させるかｗ。 以前も書き込んで否定されたが。
市電延伸はわずか１．５キロで１５０億なんだ。
しかし、ベイサイドから博多駅までのロープウェイは同じ渋滞解消目的
で約２キロで１３０億円しかかからない。
熊本駅周辺はアミュ等の施設が立ち並び、副都心化したとき、桜町等
への輸送手段は市電とタクシーしかない。
裏山を上手に使ってロープウェイは奇抜だろうか？ そもそも地方自治体の工事なんて大都市圏ではクッソ競争力ない業者が啜ってる泥水みたいなもんですし >>55
市電よりは輸送力あるよ。
国内最速は秒速12メートル、1台120人乗車可能なのが滋賀県で走っている。
単純計算で2キロぐらいなら3分でつくことになるから、信号待ちのある市電よりもはるかに輸送力は大きい。
ただし、片道のロープで何台の車両が吊るせるから知らん。 熊本城を上から観光できる。松山城でも日本平でも使っていた。
丈夫で長持ち。 >>44
>>46
記事がひどいというか、
陸運局からの報告書をそのまま記事にしてあるだけだぞ。
他の新聞も同じ内容が書いてある。 >>53
熊本・北熊本間か
よそから来た人が行き先を間違えて乗っちゃうってケースが
市電につづいて多発しそうだなｗ >>59
びわ湖バレイか。
あれ、往復料金が2500円なんですがｗｗ
事業費はいくらだったんだろ？ >>65
山につくるのと平地につくるのとでは費用が全く違うだろ？
標高2000メートルまで生コンクリートや鉄骨を運ぶ費用などを考えたらそりゃ2500円くらいもらわないと割が合わないだろ。 熊本北熊本間を鉄道で結ぶなら上熊本線を高架化するのが一番現実的な気がするけどな それより黒髪町ー熊本駅間の地下鉄をはよ。
政令市なのに地下鉄もないなんて、金沢や長野にも負けている。
それに熊本駅＝桜町＝通町 と直結すると、熊電の客も増えて、今は御代志止まりの
路線を菊池まで延伸できるかもしれないぞww なるほどスペース空ける輩とロープウェイ推してる輩は同一人物か。道理でどっちも文体が気持ち悪いと思った。 熊電が熊本駅まで乗り入れてないのはよくよく考えると不思議 >>71
上熊本駅がターミナルだから熊本駅まで乗り入れる必要なしということなのかな。 地図でみると黒髪町から国道寄りに沿って水道町あたりに駅つくってそのまま
白川沿いに熊本駅付近まで伸ばせなかったのかな
JR熊本駅から少し歩いて川沿いに電鉄熊本とか駅あってもおかしくないかんじではあるが
いかんせん、市電だと距離のわりに時間かかるしバス並とはいわないまでも時間読めないのが
新幹線乗るときとか宿を繁華街のほうに取った時はちょっと不便かなと >>71
熊本市内の路面電車事業を民間企業がやろうとしてたのを止めて
熊本市が乗り出した時点で、市内と市外とを結ぶ熊本の民営鉄道の命運が決まった感じ。
民営鉄道会社が市内の路面電車事業をやるとなると
民間なので事業継続についてのリスクはあっただろうが
リスクをとらなきゃリターンもないのが現実。 熊電という言葉には未だに違和感かんじるんだけどな。
やっぱり所詮は菊電だよ。
菊電に熊本駅を結ぶ力があるわけがない。
そもそも会社の存続そのものがヤバいと聞いていたけど、どうなのかな？
どっかに決算書がないかな？ 白川沿いを市電短絡線通すって案が過去スレにあったけど熊電を延ばしてそのルート通すのはええな >>77
ちょっと前は倒産寸前だったけど私的整理やった上で色々てこ入れしたので
路線用の新車のバスが買えるくらいにまでは持ち直してる｡
問題はまだ松野の息がかかってる点｡ 藤崎宮前の市電が廃止されたくらいだから根本的に要らないと思われていたんだろうな
マイカー時代の話だから今更どうにもならない歯がゆさ 電車を廃止せよ、との大学教授（公共交通政策）の論説が
毎週熊日新聞に載っていたような。
それを真に受けた、岐阜、新潟は今大変な事になっている。
大学の先生は、責任のない話をしている、という事を忘れては
イケナイ。本当に只話してるだけなんだから。 >>77
別に熊電が作る必要はない。政令市には地下鉄位必要なんだから熊本市が3セク作って熊本駅ー藤崎宮の地下鉄作れば良い。その区間の運賃はあくまでも3セクの収入。運行だけを熊電に委託で。
名古屋の上飯田連絡線みたいな感じ >>77
その昔は熊電と言えば熊本電氣株式會社（九州電気株式会社） >>81
熊本市の場合はマイカー時代到来以前から市電廃止して
市議が金儲けの為に市電跡地を転売してたけどね。 >>86
政令指定都市というよりも百万都市にしか地下鉄はないから。
今の熊本に地下鉄は贅沢。アホしとか思われない。 >>90
長野や金沢にもあるぞ。地下鉄もモノレールもない政令市は新潟、静岡、浜松、相模原、川崎だけ >>91
長野は地下鉄と言っていいレベルなの？
かなり部分的だけど
金沢は地下鉄なんて走ってないよ。
地下鉄は100万都市にしかないから熊本は路面電車のままで全然いいでしょ。 >>92
ただ815系1両分のキャパぐらいは欲しいわね。 路面電車でいいんじゃないか?
子飼の方まで伸ばせばええやん 地下鉄まではいらないけど
市電のルートを白川沿いにして
かつ泰平橋と長六橋の交差点のとこを
道路の下にもぐらせて立体交差させるとかしてほしい。
あとは辛島町～水道町間を地下１階の深さを走らせてくれれば。
それとついでだから水道町～藤崎宮前も地下１階の深さでつないで
熊電の上熊本線は高架にしてJRに乗り入れるっていうのでいいかな。
それが俺のささやかなお・ね・が・いｗ 空港線が開通したら熊本駅は容量オーバーにならんかな。 >>99
ホームからキャリーケースが線路上に落下多数 熊本電鉄のセンスの悪さはなんとかならないのかな？
都市規模が割と近い静鉄辺りを参考にするといいのかも >>101
その静鉄からポンコツ500系を買ってえらいことになりましたよ 同じ都市規模の街の鉄道会社からお下がりなんか買ったらそりゃね >>100
キャリーケースだけが線路に転がってるの想像して草生える 金沢は北鉄金沢駅が地下駅、長野は長電に地下区間がある。 特に北鉄はいずれ中心部延伸と石川線に接続することも見越して余分にスペース確保してるんだっけ 電鉄はせめて並木坂を走らせて上通入り口まで来れないものか 京都も金沢もJR駅に中心が移ったけど熊本じゃ多分有り得ないな 結局市電の延長は地元業者でできるから150億円投下するが、熊本に地下鉄作れる業者はいない。つまり大手ゼネコンにお金がいってしまうので熊本市には作れない。それだけのこと 熊本駅前整備工事はもう始まったのでしょうか？最新画像うぷこぼんぬ。 今朝熊本駅白川口の仮設通路を歩いてたら
ママチャリに乗った男が駅入口に向かって走っていったんだがどこに行くつもりだったんだ
解体工事のフェンスで見通し悪いのにスピード出して突入してきたし馬鹿なのか >>108
車社会だから郊外(イオンやゆめタウン）が主役になって、街が駅以上に影響受け
相対的に中心地になるって事はありうると思う なんでみんな地下鉄が好きなんだろう？
いや俺も嫌いじゃないけどさw >>109
そりゃどこの都市だって最初はそうだろ
実際に施工して地元業者を教育してくもんなんじゃねぇの >>114
予定は無いが既存の店舗で充分、傾向は見えてると思う
この傾向が続けば街の相対的な地位の下落は続きそうな気がする 今日、中九州道（竹田～阿蘇）の最後の計画段階評価が行われるみたいだな
中九州道はなんだかんだで道筋が全く見えてないのはあとは阿蘇市内だけか >>118
熊本市の南側にも空港までくらいの東西に走る自動車専用道路が必要だな。 新水前寺⇒東熊本駅
東西南北あった方が、かえって分かりやすい。 熊本駅と上熊本駅の間、長崎書店の裏辺りに駅舎を造ると、「中熊本駅」に
なる。 >>127
そもそも本来なら東区でもおかしくないはずの県庁を無理やり中央区にしてるからなぁ 東西南北と中央区なんて捻りも何もないのは熊本だけだぞ
堺は堺区があるし >>129
今の熊本の区割だと、特徴ある名前にしたら対立を招きかねないからな
北区を植木区にしたら清水龍田の反発が半端ないし、南区を城南区にしたらその他の市南部の反発が半端ない
東区は入り乱れてて託麻とも健軍ともしがたいし
中央区は白川も坪井川もあるから白川とも坪井ともしがたい 今日、上熊本駅で無賃乗車で警察にお世話になった
18歳の大学生がいるらしいぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
