( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通68ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通67ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544860383/
※新スレ立ての際、文頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を書いて下さい。
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歩きぐらいしろよ。
東京大阪福岡に比べたら熊本人は歩くのがめちゃくちゃ遅いだろが。 >>325
東バイパスの外側に自動車専用道路を建設した方が早いな。 >>348
それ、今の開発状況だと九州道より更に遠くに道路作る事になるぞ 3/22は人吉駅に
いさぶろう・しんぺい
かわせみやませみ
SL人吉
A列車で行こう
いぶすきのたまて箱
海幸山幸
が終結するらしい 海幸山幸も来るのか？チラシでは触れてないが。
ゆふ森或る列車はさすがに来れんか。
てか終結じゃなくて集結なｗ 九州道の植木インターから松橋インターまで側道を高規格のバイパス道路にすればいろいろ解決できるんじゃ？東バイパスはもはやバイパスじゃねえ >>333
例の火事で潰れなければ今でも大洋デパートが1位のままなのだろか 俺の車の平均車速が20km切りそうなのは大体東バイパスのせい なんか、デパートと言えば、大洋デパートなんだけどね。
どうも鶴屋デパートは言いにくい。
ん？ 鶴屋百貨店とは言いやすいか。 >>356
西環状道路の計画を南に延長して松橋バイパスまで繋げばいいね。 >>361
あと必要な作業って試運転ぐらいじゃないの？
夏までかかるやろか？ 市電廃止して軌道上にモノレールが良いと思う
駅は熊本駅〜桜町〜通町筋〜九品寺〜新水前寺〜水前寺公園〜県庁〜東町〜グランメッセ〜空港 モノレールよりは中低速リニアみたいなのがいいんじゃねーの？
まあそれよりは市電を部分的に立体交差させる、
郊外に延伸するなら専用軌道を確保できるとこはする、
ぐらいでいいような気がするけど（それでもだいぶん金はかかるだろうけどｗｗｗｗｗ） >>363
素人だから法的な手続きに時間がかかりそうという考えだった 01の時はどうだった？
運転システムが違うなら訓練にも時間掛かるだろうけど 早く西環状道路を整備してほしい。空港線など戯言をほざいている暇はない。 道路整備が優先だと思うよ
空港延伸は利用者の一部の少数の人にしか意味ないし
まあ両方さっさとやれよって感じだけど >>364
駅間距離を考えると妥当な駅配置だな
市電と比べるとかなりスピードアップになるので初乗り200円でも乗りそう 西環状道路は国難が起きなければ、いずれ完成するよ。空港線はまだ
決定じゃないだろう・・・ 最終的は国の認可が必要じゃないかな、まだＪＲＱも
完全に了解はしていないだろう。 西環状道路は池上Ｉ.Ｃの開通が2022年3月の予想だな
その先となると完成は2030年前後かな
空港アクセス線も出来るにしても完成は10年以上先だな。 大半の県民には関係ない上に
予定にある国際的な催事や新ターミナルに間に合う訳でも無いし
空港線は別に急がなくてもね
それより県内外個人法人全てに影響する主要道路の改良の方がよっぽど大事だわ 西環状道路も大半の県民には関係ないな
ここでやたら否定しているのは熊本県民では無い、
空港連絡鉄道が出来そうで悔しい他県民の成りすまし それよりも熊本天草道路をさっさと作ってくれ。
こっちのほうが西環状線よりも簡単だろが。 >>378みたいな人が見栄を張りたい人なんだろうな 青函連絡船には電車ごと運ぶ船があるそうな・・・。こないだ初めて知った。
天草もさ、三角港から電車ごと天草上島に運んでさ、そこから鉄道で下田や
崎津、牛深とつないだらどうだろう。
五橋を鉄道で結ぶには、おバカな金がかかるだろう、熊本駅から鉄路で牛深
まで繋がるよ。 熊本駅〜牛深駅 所要時間６０分 西環状道路が完成すれば３号線を通って市内を抜ける車の数が減る
すると熊本市中心部の渋滞は緩和される最重要な道路だから優先して造るべきだな。
空港アクセス鉄道も完成すれば東部の道路渋滞に関係なく早く定時に市内と空港を結ぶことが出来る。
どちらも熊本の発展に必要なインフラ。 >>380
熊本空港に鉄道が引かれて悔しいのは私ですとわざわざ名乗らなくて良いのにw 今夕も出張で空港使いますけど味噌天神から快適なリムジンバスで行きますよ さんざん出たが空港アクセス鉄道は費用対効果の高い事業だから
最近在来線では空港アクセス鉄道ばっかでしょ、新線は 鉄道しっかり整備すればバイパスなんていらなくなるのに 西環状道路が九州道に接続して、横断自動車道が大津まで完成したとする。
すると菊陽・大津の工業地帯から熊本港までの輸送路が飛躍的に向上。
阿蘇観光も大分から人を呼び込めるだろ。
かばちゃんが頑張ってくれているが、全線開通するのはいつのことか。 とりあえず西環状と熊本・北熊本ICが繋がれば車の流れはかなり変わるはずだけどねぇ
九品寺交差付近の我が家からだと、さて従来通り熊本IC目指すのと熊本駅方向に西環状目指すの
どっちが福岡行くのに速くなるんだろう >>390
今でも九品寺交差点から福岡行くなら植木インターへ行ったほうが早いだろ？ >>391
3号線を北に行くのも産業道路から東バイパスに乗るのも混雑がやばいが
どっちかっていうと3号線のがやばい気がする ロープウェイ以外にもケーブルカーを都市交通に応用するアイデアもあるらしい
動力装置を車体に積まないから軽く高架橋を簡素化できるし
当然傾斜には圧倒的な強さを発揮するんだそうな 阿蘇ロープウェイを保存せず解体ってちょっと前の熊日に載ってたな >>392
同意だな。
現状なら九品寺交差点からなら
少なくとも植木ICよりは熊本ICめざすわ。 >
>>393
サンフランシスコで、ずっと前から走ってますね。
ただ、時速15km だそうで、運転（ケーブルをつかむ、放す、ブレーキかける）にかなりの経験が必要らしく。 >>392
3号線は論外だよな、特に長六橋より北
更に北部からは片側1車線って
もうお話にならない >>391
3月24日に北熊本スマートI．Cが開通したら
上熊本から花園I．C、西環状道路、下硯川I．C、３号線、県道30号線、北熊本スマートI．Cが近いだろうな
ETCが必要だけど頻繫に福岡方面に向かうなら通行料金も安くなるし。 新幹線で大阪出張から帰ってきました
やっぱ仕事は飛行機の方が楽でいいな
新幹線降りた後も路面電車とかイライラするから勘弁しちくり
ところで熊本駅舎が全貌をあらわしていたけど風格を感じさせていてカッコいいね >>400
豊肥線乗り入れしないってマジかよ
それじゃ投資効果半減やないか >>401
ごめんほんとだった
さっさと複線化するか空港線を直通にして大津行きを乗り換えにでもした方が良さそうだな
(大津町は怒るだろうが) うちからだと乗り換えない分バスの方がマシだよ
なんなんすかコレ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190221-00010010-nishinpc-soci
＞県は乗り入れない理由として「豊肥線が単線で輸送力の増強が難しい」としている。
＞将来的な乗り入れは排除しないものの、必要な費用は県が負担するという。
＞県は「完成に通常は10年程度見込まれるが、少しでも早くしたい」とした。 豊肥線乗り入れ無しってのは三里木ー空港の往復しかしない路線ができるって話? 豊肥線の空港への延伸(豊肥線に乗り入れるとは言ってない)
うーんこの
熊本方面からの対面接続は絶対条件ですな。
てか豊肥線に乗り入れしないと車庫への往復ができないんですがそれは笑 >>410
例えば光の森まで行くならば豊肥線に乗り入れってことになるから
まあそうやろな。 つまり複線化の事業費まで含めると第2空港線の立体交差化などに比べても費用対効果が低いから、とりあえず三里木ー空港線を作って後からより利便性を高めるため（）とか言って新たに複線化を後からやろうっていう話かね? 三里木で対面乗り換え？
空港アクセス線は単線で車両が行ったり来たりの往復か？ せっかく金かけるのに大津町と産交バスに忖度して最悪の選択なんじゃないか?
直通に比べて客数激減だろうし、宮崎空港線同様、熊本空港線はJR九州の数少ない黒字在来線になるはずだったのに 空港に着いた人間が熊本市中心部を目指す場合
バスなら乗り換え無しで直通するけど
電車だと三里木と新水前寺の2度乗り換え
とても競争に勝てるとは思えん
東バイパス周辺を立体交差化した方が遥かに費用対効果がいい >>416
県の中心を光の森にすればええんや（ドヤァ 開業時までに時間はあるし今は検討段階で各方面への事があるから、
今発表できる内容がこれだけという状況かもしれんけど
いくらなんでもこれでは物足りない気がする
まあ、既存の線路に投資して開業時に直通設定しますと読めなくもないけど ぶっちゃけこの380億で熊電と市電の接続に目処つけた方が遥かにいいよな >>418
ここは熊本だぞ
そんなすんなり豊肥線の複線化なんて出来るとはとても思えん 三里木＝空港ピストンで豊肥線そのままと、現状の状況で糸を縫うようにほんの一部の直通運転になるのとではどっちがいいんだろうね。
東海学園前とかで一部複線化ができたときに、変化が出るもんやろうか。 熊本空港駅は将来の直通のために最低でも
二線ホーム6両対応とかできるように設計してほしかね
あとで改築するの至難でしょたい これで空港のJR案は熊本〜熊本空港で計算し直さなきゃいけないことが分かった
モノレールともう一回比較すべきだな そう言えば今朝NHKのシブ5時が熊本駅に取材に来てたよ 三里木から分岐してどのルート通るんだ？
用地買収のための立退きとかで揉めに揉めてできる頃には需要が無くなってそうだ 最初は都合のいいことばかり言うのよ、JRQは。
肥薩線の駅トイレ廃止のときは、
「全列車トイレ付で運転します！」って言っておきながら、
1年後にはキハ３１が走っていたんだぞ。
トイレはどこにありますか？って聞いたやったよ。 >>427
あーそうなのか無知だったわすまん
高架で旧道とアスパ跡地通って57号線超える感じかな
その先は田畑ばっかりだし案外用地に関しては余裕かもな >>422
これはマジでそう。新千歳とか京急羽田とか見てると将来乗り入れに対応するためにある程度は余裕を。 >>423
これはマジでそう思う
熊本駅から産業道路~第1空港線経由でモノレールかAGTを新設するプランの検討が必要
2000~3000億のコストがかかるとされてたが、豊肥線の複線化が必要なら
実際のコストは豊肥線延伸案と大きく違わなくなってくる >>403
えー、空港新線って豊肥線に乗り入れしないのかよ・・・・
じゃあ三里木から熊電まで延伸して
熊電に乗り入れるしかないな
なーんてね >>418
この手の計画って諸般の事情とやらで計画より悪くなることは多々あるが、計画以上に良いってことはまずないからなあ >>434
途中にえがスタがあるからライブには都合がいい
しかし輸送量が足りなくなるのは見えてる まぁ、豊肥線複線化の為の観測気球っぽいのは確か
公共事業でよくある「小さく産んで大きく育てる」
のパターンに見えるのは確か
ところで熊本~三里木間の複線化に幾らかかるかわかる？ >>436
今でも何とかなってるんだから交通機関の選択肢が増えるだけだろ >>439
KKウイングに関してはロアッソが糞だから当分輸送需要がぱんくすることはない >>440
カテゴリが下位のJ3で、しかも九州のクラブは熊本と北九州しかないからアウェイ集客減るしな
ラグビーも厳しそうだし、何年かに1回到来するミスチルクラスの大物ライブしかないか >>437
ほぼ全線高架で作ること決まってるのに非電化だったら草生える Qは株式上場でここまで性格悪くなるのか
豊肥線乗り入れ拒否を表明することで複線化の自治体負担しろ、そしたら乗り入れてやるという脅し
それを拒否されたら大津町との密約(豊肥線乗り入れ拒否はおそらく大津町との密約も兼ねてるだろう)を破り空港線への乗り入れと共に肥後大津方面減便だろうな >>443
「これからは蓄電池電車の時代だ！」
って事で一つ >>444
アクセス線の費用の３分の１をＪＲが出すそうだが
熊本~三里木間の複線化に県はその何倍かの費用を出すんだろうな
熊本市内の高架化で熊本市も費用を負担することになるんじゃなかろか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
