( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通68ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通67ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544860383/
※新スレ立ての際、文頭に
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を書いて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>678の詳報｡
http://qbiz.jp/article/149656/1/
新たなダイヤでは池田京町▽帯山▽島崎保田窪▽渡鹿長嶺▽上熊本車庫▽子飼渡瀬▽中央環状▽本山車庫−の8路線で､
平日71､土曜42､日祝46便を減らす｡便数で5%､走行距離で約6%の削減に当たる｡ >>674
ゆうて博多のネット隼人くん7と大して値段変わらんがな。 >>674
これからは早割の新幹線使いそう
個人的に片道500円差は大きかった >>680
つばめ限定は2350円、列車限定なしだと2570円だけど、
1週間前締切のネット・列車限定新幹線切符と、
いつでもどの便でも乗れるバスとでは、利便性にかなり大きな差があるからね。
福岡程度の移動でわざわざ1週間前から張り切ってネット予約するというのは面倒くさいし。 ただでさえ空港への勾配を鉄路では登れないと言われてるのにさらに高架駅とか出来るわけ無かろう
空港駅は地下駅で確定だ 空港駅ホームは1面2線かな？
中間駅で交換出来るなら1面1線でも良いような… >>687
空港駅なんだから最初から2線かあとで
2線化できる構造が望ましいだろうね 新幹線なんてまったく、福ー熊間では誰得感しかないな。 先月末に03系が入ってるんだけど01系に似てるようでかなり違うんだな
03系は見た目の安定感が増してる >>700
つべに北熊本駅構内で肩慣らし中の03動画があった くまモンを纏ってから稼働だとすると平成にリリースできるか怪しいかな >>706
01系でも外装の劣化隠しも兼ねて纏ったからね
200系の外装も補修があまりなされてない感じでお迎えが近いのかと寂しさを覚える せっかく鋼製車を淘汰できるのに色塗ってどうすんねん
って思ったけどラッピングもできるな 200系は6000系と大して変わらない年数のはずなんだが古めかしいな >>704-706
今予備車無しで回してるらしいから取り急ぎデビューの可能性も｡
ラッピングは後日余裕が出来た時にでもできるし｡ 鉄路より道路だよ。もし西環状道路が九州道に接続すれば3号線渋滞解消につながる
さらに中九州横断道が大津まで開通すれば工業地帯と港の連携強化。大分まで開通すれば
大分から阿蘇に来る人も増えるだろう？阿蘇の観光も大幅に増えるだろう。
人民の生活向上にはわけのわからんしょぼい鉄道整備より、道路整備に力をいれてほしい。 道路が増えると車が増えるから渋滞は解消するどころか合流点でさらなる渋滞が引き起こされる
渋滞のない鉄道を整備したほうがいい 鉄路より道路だよ。ってのは全く同意だが、なんでその議論を鉄道板でやるかね。
まあ、まともな交通板がないから仕方ないのかもしれないが。 熊本でまともな鉄道ネタは空港線ぐらいしかないから。
他のネタは妄想でしかない。 >>718
福岡とちがって、熊本は人口増えてないから、道路をよくすれば必ず渋滞は解消する。
今は狭い住宅街の裏道まで多くの車が猛スピードで抜け道するような危険な状況であり、これは明らかに道路不足を露呈している状態ではある。 解消っつーか、軽減だわな。
>>718
空港アクセス線の話がトントン拍子に進んだところあたりから道路の云々かんぬんが増えだしたのを見ると、色々と察せられるものがありますなw 道路の渋滞は、まあ複合的な施策で緩和させるしかない罠
道路整備、時差通勤、職場の分散、公共交通機関への誘導などなど
なので豊肥線の設備投資も有効な対策だよ >>720
市電延伸
豊肥線、南阿蘇鉄道復旧工事
熊本駅ビル
八代駅新築
ダイヤ改正
ASOエクスプレス新設
さいかい号復活
レインボーかもめ就航 空港アクセス線に合わせて
熊本駅〜三里木駅の豊肥線を複線化
熊本市内の豊肥線を高架化
だな。 放屁線っていつ頃全線復旧するんやろか
高森線もそうやが >>721
熊本市の人口 今年に入ってから74万人復帰(増えていないとは？) おっ、熊本市の人口74万復帰してたんだな。
熊本都市圏だけは堅調だね。
>>726
>>701の記事によれば高森線＝南阿蘇鉄道は2022年度の全線開通を目指してるそうな。
豊肥線は・・・ >>727
たまたま今年ちびっと増えただけだろ？
https://uub.jp/rnk/sei_k.html
政令指定都市のなかでは熊本の人口推移は悪いほうだし、これからずっと増え続ける要素が全くない。 今月のくまもと経済に駅ビルは県外からの集客を狙ってると書いてあるな
大牟田からの快速あるかも >>729
言い訳乙
北九州市や静岡市など酷い減少数の政令指定都市はあるのだかな >>729
熊本市は人口減ってるとはいえ他の政令市と比べれば全然ましな方だろ
2040年になっても70万は維持できるという予想も出てるし
静岡や北九州と比べたらかなり緩やかな減り方でしょ。 >>729
2015年と2018年の間には震災を挟んでいたりもするからね。
その表を見る限り北九州とか神戸とか堺とか新潟とか静岡のほうが事態は深刻でしょう。
関西圏も京都神戸堺と3政令市が激減してるのは結構問題なのでは。 100万人切ったけどわっしょい100万夏祭りやってる北九州市の話はやめて差し上げろ >>721
道路を便利にすれば鉄道利用者が自家用車利用にシフトし、沿道も開発されて住民が増えるなど渋滞が加速する
渋滞がない鉄道を造って自家用車利用者を鉄道にシフトさせて一部貨物をもシフト、そうすることでトラックはスムーズに移動することができる
なんなら一部道路を潰して信号を減らすことでスピードアップを図ろうではないか >>729は福岡人だろ、毎年5000人減ってる悲惨な北九州市をなんとかしろよ >>737
道路が便利になると渋滞を生み出す店ができてしまうからなぁ
国体道路のヤマダとか、菊陽バイパス入り口近くの今の五番館のとこにあったユニクロとか >>739
採算性？料金取らない道路より運賃取る鉄道だろ もう外観は完成してるよ
クレアの浜線道路挟んだ向かい側 >>743
やっぱり本物のバカ。
料金取れたら採算取れるとかアホだろ？
道路の財源も知らんみたいやしな。 道路とか上下分離方式とってるようなもんだし元よりチートよ
まぁそれも「道路税」取ろうとしてるけどな
後日本じゃどう頑張っても道路じゃ80キロしか出せないし速達性考えりゃ鉄道の方がいいのは確かよ
ヨーロッパは制限ないけどまぁ130キロが車両の限界の一方の鉄道は「機関車が」180キロ出す世界だしな
結局車はスピードじゃ鉄道には勝てんわ 久々に熊本駅に来たら旧豊肥線ホームがサッパリ更地になっててたまげた
JR九州ホテルが何もない所にポツンと建ってるだけになってしまった >>748
＞まぁそれも「道路税」取ろうとしてるけどな
ガソリン税 今ウジテレビで、移住したい田舎No1北九州という眉唾企画やってる 今北九州に居るけど道路も鉄道も
熊本よりはずっといい、当然だけど
伊達に50年以上政令市やってない 熊本も都市高速が欲しいなあ
植木アイシーや熊本アイシー、益城アイシーから街まで短時間でアクセスしたいっ 産業構造の変化を考えれば２次産業主体の北九州、静岡あたりが減少するのはわかるのだけど、
２次産業主体じゃない熊本が減ってるのは何故？ >>751
50年以上前から政令市の北九州が田舎ｗ >>754
地震で一時的には減ったが、熊本は横ばいか微増傾向だ
いい加減、北九州市の衰退を受け入れろや >>754
日本の出生率を考えなよ、減るのは異常ではない
てゆうか最新統計では74万に戻してるんだから近年を見ると横ばい >>747
道路はガソリン税自動車税重量税など、車を使う人がちゃんと払ってます。
なんで金食い虫の鉄道なんかに分けてやらねばならないのか？
そもそも2両ワンマンで精一杯の熊本にこれ以上鉄道増やしても意味ないだろ？ 熊本生まれの北九州市民だけど
もう衰退していくのがかなり実感できる。都会的だけど年寄りが異常に多いし、新しい商業施設は福岡市内しかできない。
最近の熊本はかなり活気があるみたいで戻りたいわ... 空港新線ひとつできるだけでどんだけやっかんでんだよ、とは思うｗ
あと、>>719や>>722も言ってるけど、鉄道スレで必死に鉄道いらない道路作れと
粘着するのも違和感。都市計画スレあたりでやればいいのに。 名無し野電車区だから、軌道を中心に考えないとね。
しかし、空港鉄道は熊本には、１００年に一度位の話題ではある。
議論は以前から百出していたが、まさか、本当に自分の世代に出来るとは
思ってもいなかった。 >>764
先走って開業予定乗せてて草
これ問題になるんちゃうか？ 別に土建屋が勝手に広告に載せてるだけだから問題にはならなさそうだけど… 2023年は空港の完成だろw
コスギの社員は同時開業と勘違いしちゃったのかなw でも水面下でほぼ固まってるなら、
４年後開業でもあり得ない話ではない・・・のか？ >>762
あと事業費的に可能性があるとしたら上熊本駅から熊鉄への直接乗り入れくらいかな、コンマ以下の可能性でも支持するぞ。 国に支えられてるってことは、逆にいえば国の方式が全てだからね
トヨタ社長がぶちぎれるぐらい今の日本は車に不遇よ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
