( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通68クマ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通67クマ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544860383/
※新スレ立ての際、文頭に
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を書いて下さい。
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福岡とちがって、熊本は人口増えてないから、道路をよくすれば必ず渋滞は解消する。
今は狭い住宅街の裏道まで多くの車が猛スピードで抜け道するような危険な状況であり、これは明らかに道路不足を露呈している状態ではある。 解消っつーか、軽減だわな。
>>718
空港アクセス線の話がトントン拍子に進んだところあたりから道路の云々かんぬんが増えだしたのを見ると、色々と察せられるものがありますなw 道路の渋滞は、まあ複合的な施策で緩和させるしかない罠
道路整備、時差通勤、職場の分散、公共交通機関への誘導などなど
なので豊肥線の設備投資も有効な対策だよ >>720
市電延伸
豊肥線、南阿蘇鉄道復旧工事
熊本駅ビル
八代駅新築
ダイヤ改正
ASOエクスプレス新設
さいかい号復活
レインボーかもめ就航 空港アクセス線に合わせて
熊本駅〜三里木駅の豊肥線を複線化
熊本市内の豊肥線を高架化
だな。 放屁線っていつ頃全線復旧するんやろか
高森線もそうやが >>721
熊本市の人口 今年に入ってから74万人復帰(増えていないとは?) おっ、熊本市の人口74万復帰してたんだな。
熊本都市圏だけは堅調だね。
>>726
>>701の記事によれば高森線=南阿蘇鉄道は2022年度の全線開通を目指してるそうな。
豊肥線は・・・ >>727
たまたま今年ちびっと増えただけだろ?
https://uub.jp/rnk/sei_k.html
政令指定都市のなかでは熊本の人口推移は悪いほうだし、これからずっと増え続ける要素が全くない。 今月のくまもと経済に駅ビルは県外からの集客を狙ってると書いてあるな
大牟田からの快速あるかも >>729
言い訳乙
北九州市や静岡市など酷い減少数の政令指定都市はあるのだかな >>729
熊本市は人口減ってるとはいえ他の政令市と比べれば全然ましな方だろ
2040年になっても70万は維持できるという予想も出てるし
静岡や北九州と比べたらかなり緩やかな減り方でしょ。 >>729
2015年と2018年の間には震災を挟んでいたりもするからね。
その表を見る限り北九州とか神戸とか堺とか新潟とか静岡のほうが事態は深刻でしょう。
関西圏も京都神戸堺と3政令市が激減してるのは結構問題なのでは。 100万人切ったけどわっしょい100万夏祭りやってる北九州市の話はやめて差し上げろ >>721
道路を便利にすれば鉄道利用者が自家用車利用にシフトし、沿道も開発されて住民が増えるなど渋滞が加速する
渋滞がない鉄道を造って自家用車利用者を鉄道にシフトさせて一部貨物をもシフト、そうすることでトラックはスムーズに移動することができる
なんなら一部道路を潰して信号を減らすことでスピードアップを図ろうではないか >>729は福岡人だろ、毎年5000人減ってる悲惨な北九州市をなんとかしろよ >>737
道路が便利になると渋滞を生み出す店ができてしまうからなぁ
国体道路のヤマダとか、菊陽バイパス入り口近くの今の五番館のとこにあったユニクロとか >>739
採算性?料金取らない道路より運賃取る鉄道だろ もう外観は完成してるよ
クレアの浜線道路挟んだ向かい側 >>743
やっぱり本物のバカ。
料金取れたら採算取れるとかアホだろ?
道路の財源も知らんみたいやしな。 道路とか上下分離方式とってるようなもんだし元よりチートよ
まぁそれも「道路税」取ろうとしてるけどな
後日本じゃどう頑張っても道路じゃ80キロしか出せないし速達性考えりゃ鉄道の方がいいのは確かよ
ヨーロッパは制限ないけどまぁ130キロが車両の限界の一方の鉄道は「機関車が」180キロ出す世界だしな
結局車はスピードじゃ鉄道には勝てんわ 久々に熊本駅に来たら旧豊肥線ホームがサッパリ更地になっててたまげた
JR九州ホテルが何もない所にポツンと建ってるだけになってしまった >>748
>まぁそれも「道路税」取ろうとしてるけどな
ガソリン税 今ウジテレビで、移住したい田舎No1北九州という眉唾企画やってる 今北九州に居るけど道路も鉄道も
熊本よりはずっといい、当然だけど
伊達に50年以上政令市やってない 熊本も都市高速が欲しいなあ
植木アイシーや熊本アイシー、益城アイシーから街まで短時間でアクセスしたいっ 産業構造の変化を考えれば2次産業主体の北九州、静岡あたりが減少するのはわかるのだけど、
2次産業主体じゃない熊本が減ってるのは何故? >>751
50年以上前から政令市の北九州が田舎w >>754
地震で一時的には減ったが、熊本は横ばいか微増傾向だ
いい加減、北九州市の衰退を受け入れろや >>754
日本の出生率を考えなよ、減るのは異常ではない
てゆうか最新統計では74万に戻してるんだから近年を見ると横ばい >>747
道路はガソリン税自動車税重量税など、車を使う人がちゃんと払ってます。
なんで金食い虫の鉄道なんかに分けてやらねばならないのか?
そもそも2両ワンマンで精一杯の熊本にこれ以上鉄道増やしても意味ないだろ? 熊本生まれの北九州市民だけど
もう衰退していくのがかなり実感できる。都会的だけど年寄りが異常に多いし、新しい商業施設は福岡市内しかできない。
最近の熊本はかなり活気があるみたいで戻りたいわ... 空港新線ひとつできるだけでどんだけやっかんでんだよ、とは思うw
あと、>>719や>>722も言ってるけど、鉄道スレで必死に鉄道いらない道路作れと
粘着するのも違和感。都市計画スレあたりでやればいいのに。 名無し野電車区だから、軌道を中心に考えないとね。
しかし、空港鉄道は熊本には、100年に一度位の話題ではある。
議論は以前から百出していたが、まさか、本当に自分の世代に出来るとは
思ってもいなかった。 >>764
先走って開業予定乗せてて草
これ問題になるんちゃうか? 別に土建屋が勝手に広告に載せてるだけだから問題にはならなさそうだけど… 2023年は空港の完成だろw
コスギの社員は同時開業と勘違いしちゃったのかなw でも水面下でほぼ固まってるなら、
4年後開業でもあり得ない話ではない・・・のか? >>762
あと事業費的に可能性があるとしたら上熊本駅から熊鉄への直接乗り入れくらいかな、コンマ以下の可能性でも支持するぞ。 国に支えられてるってことは、逆にいえば国の方式が全てだからね
トヨタ社長がぶちぎれるぐらい今の日本は車に不遇よ コンマ以下の可能性なら、熊本駅から税務署跡地へのロープウェイ。
熊本城のライトアップが大迫力で見れる。 くまもと経済によると2023年に新空港ターミナルが出来てから5年後にアクセス線開通しますとやるわけにはいかない
スピード感をもって開通させると書いてあった >>781
熊本県の事業部部長へのインタビューの中で
空港ターミナル開業から5年後のアクセス先輩開通では遅すぎると言ってる
というか、くまもと経済を読め
今月号はアクセス線/桜町再開発/熊本駅ビル/国道57号北周りルート/西環状線などなど特集記事と関係者へのインタビュー満載で読み応え十分だ 市の図書館で借りて読んでるが、配本が遅くて不満。
しかし、買うのは少々高い・・・。
以前は信用金庫の待合にも置いてあったが、コスト削減のためか今はない。 >>783
くまもと経済は企業広告だらけで無駄が多い。。
まだ西日本建設新聞読んだほうがまし。 >>764
2023年なのかどうかはともかく、
はやくも鉄道開通前提で新たな街づくりが始まりつつあるのは
なんとも感慨深いですな。 >>749
なんか良い感じになりそうだね。それだけにホームが狭いのが残念だよなぁ・・・ >>788
やっぱ今は地震でやられた市役所再建で手一杯でしょ 今は取り敢えず目の前に迫ってる熊本空港新ターミナル開業に向けて線路を敷くことが何より最優先だろう
市電延伸はその後でも間に合う話だ そもそも病人がわざわざ混雑する市電を使うのか、というねw
どっちかというと宿舎住みの客狙いな気がするが、御用達バスあるし、中心部に行くにも全然不便じゃないけどな。 >>791
施工主や予算を確保するところが全く別だが、その通りと思う。
市電延伸凍結賛成!
賛成は東区民だけと思う。市民の税金を東区の一病院に投入するのは
止めて欲しい。 >>793
激しく同意。
路面電車で渋滞が酷くなるのは勘弁。
ただでさえ確定申告時期は東税務署近辺は混雑するからな。 市電延伸凍結は市役所建替の予算確保の為じゃないかな 市役所建て替えが先でいいよ、市民病院に市電って役所のエゴだろう。
エゴもいいけどさ、130億円はないんじゃない。バスの表示板とベンチで
130万円が東区に投資する限界だろうよ。
老人は市民病院にしか行けないっていう、条例でもあるのか?
他の病院にも年寄は押しかけるんだ、電車を老人の足には詭弁だろう。 路線バス同様、大病院が公共交通機関の利用者増につながるのは全国各地どこも同じだよ。
車だけでしか行けないような立地のところってそうそうないし。
東町延伸の場合、病院にプラスして大規模団地や高校、区役所、公共施設、サンロードなんかもあって
比較的短い距離で収益を確保できるという目算だったわけ。
場所柄、東部方面の交通拠点ともなりえたのに凍結希望とはもったいないね。
>>793
んなこと言い出したらきりがないよ。
なんで南区の下水道整備に北区の住民の税金使うのかとか、
なんで九州の高速道路整備のために東京の人間の税金を使うのかとか。 >>800
むしろ軌道敷を救急車などの緊急車両がすいすい走ってるのをよく見かけるw
ていうか市電が道路渋滞になるって昭和40年代で思考が止まってるのかと。 >>801
自分(の住んでるエリア)に関係のないものを俺らの税金で作るなっていう意味だから一緒っしょ。
「賛成は東区民だけ」とか言ってるけど、病院や高校など、別に東区民だけが使うわけでもないのに。 >>799
バスの弱い地域は病院とイオンモールがバスターミナルやろーが >>794
東税務署管内の確定申告会場は火の国ハイツなんだけどそんなのも知らないの? 議長の選挙区が含まれてないからだろ。
市電延伸反対。
都市バス減便&路線廃止。
産交はトロッピー。
熊電は脱線癖。 市電の延伸は反対じゃないよ。
例えば、桜町から熊本駅、桜町から南熊本とか、将来の熊本市の根幹にかかわる
市電の延伸は是非、市役所の建て替えを飛ばしてでも進めて欲しい。
東町のどうたらとか、枝葉に130億も投入するバランス感覚のなさが堪らない。
本当、一部の人の利益や利便性じゃん。それも1億や2億なら何とも言わないけど。 >>807
市電の延伸は反対じゃないけどあの区間のあの距離に130億円は異常だよな費用対効果が悪すぎ
高架駅の熊本西駅が12.5億円だからな
西駅のホームの長さが100mくらいだから高架駅10個繋げて1kmの駅造るくらいだな。 100億ありゃ熊本駅〜桜町〜熊本城でロープウェイ作れるんじゃないか >>802
頭大丈夫か?
救急車は軌道敷をよけて走っているだろが。デマはやめろよ。
重病人に振動与えてでも市電作れってか? >>803
市電は東区だけだろが。
他のインフラと一緒にするな。 ロープウェイ
ロンドンのテムズ川にかかるロープウェイは重要な観光資源になってる。
世界遺産のグリニッジが一望できるらしい。
長さ1.1キロで総事業費は56億円。一時間あたり2,500人を輸送できる
(以上福岡市の資料による)
熊本駅はアミュが出来ると、人でパンパンになるし、桜町でイベントがある時は
駅からの移動は手のつけようがなくなる。
ロープウェイは単に渋滞解消するだけではなく、同時に熊本城遊覧観光もできる。
東町の市電延伸とは費用対効果の質が違うと思うけど。 >>805
火の国ハイツだけではなく東税務署でもやっているぞ。
そんなことも知らんのか?
火の国ハイツなんか素人のバイトしかおらんからな。 “熊本市電の延伸「凍結」付帯決議”って法的拘束力無いってよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています