京成グループ車両総合スレ 38
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京成グループの車両について語るスレッド。
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京成グループ車両総合スレ 37
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544353506/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 0yYI71mjdが言いたいのは
「数年の猶予期間を与えたうえで、5500をそっくりそのまま1号線規格とせよ」
ってことだろ？
最初からそう言えよ、言うだけなら自由なんだから もう面倒臭いから、浅草線を京成と京急で買い取ってしまえよ
共通規格もスッキリするし、乗り入れ運用の柔軟性も高まる。
成田-羽田ライナーも実現するかもしれない >>181
そいつは5500ゴリ押し厨と言われてるやつだから関わらんほうがいいよ 京成のことだから日車か総車の二択だろうし
日車が通勤車を作る気無いなら、低コストな総車のサスティナに平面ガラスの前面付けた新3100に決まりだろ >>180
そうかもしれんが
>>142は併結運転するための布石では？
併結運転により新型車両の活躍の場が増えるのは良いことだと思う ↑
5500同士でも力行指令伝達できないのにするわけがない 16両で運転するのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
流石にワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
都営の施設内でおこなったこと、8両編成同士で連結したことから非常時の連結訓練だろｗ
それなのに「併結運転するための布石では？」とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
12両運転するのは京急線内だから、普通併結訓練をするのは京急の施設内でやるだろ
そんなことも考えられないのか5500ガイジはｗｗｗ >>185
あのドア開閉の制御は？
空調など制御は？
ほか多数。 >>188
ドアは、協調されてるでしょう。
京急も1000形はTIMS系だから協調自体は難しいことはない。加速度とさ乗り心地は少し違和感あるかもしれんが。 東葉高速なんかメトロと同じ設計の車両を入れたのにわざわざJR乗り入れ機能を省いたくらいだからな
車両という高価なものの貸し借りだから好き勝手に運用するなんて不可能 >>185
> 併結運転により新型車両の活躍の場が増えるのは良いことだと思う
そうだな
京成の新型車両は金町線の運用も考えて４連運用可能になる可能性が
高いから、京急の1000形や2100形とうまくやれるかもね >>187
フツーに考えりゃ呼称時の救援だわなwww
前に3408Fがやらかした時北総7318Fが救援に就いたように、多くの車種と繋げられるって確認しといた方がいいだろってだけの話だわな。
5500と京急の4連繋いで12連快特とかやったら大爆笑してやるわwww >>190
尤もJR無線とATS-Pは外付け同然だけどな >>187
8連と連結できて4連とできない理由とは？
>>188
>>190
京急乗り入れ運用は増えているので
今すぐやるつもりなくとも
将来的にできるようにした方が良い >>194
救援時に連結できて乗務員連絡と非常ブレーキの引き通しが確保されることと
営業運転で力行・常用ブレーキ・ドア開閉・灯火類・旅客向け放送・非常通報・車内外の案内表示などなどが全て正常に作動すること
との違いはとても大きい。 >>194
一言も4連とは “連結” できないとは言っていないぞｗ
だって連結器の種類が5500も京急車も一緒だもん
そりゃぁ “物理的” には連結できるわなｗｗｗ
>都営の施設内でおこなったこと、8両編成同士で連結したことから非常時の連結訓練だろｗ
>12両運転するのは京急線内だから、普通併結訓練をするのは京急の施設内でやるだろ
これについての説明・反論をしてもらわないと5500が京急線内で12両運転ができる根拠にはならないぞｗ 12連問題を改善するにはトンネルも京成も新1000を導入するしかないよなあ。でもダイヤの自由度が確保できそうだ。 ここの人は優しい人ばかりだな
何で基地外の相手をしてあげてるのか >>199
誰も真面目に相手なんかしてないでしょ。
玩具を壊れるまで遊び倒してるだけ。 はしのえみおとか童貞大平みたいなのが居なくなったから持て余してるだけなんじゃね >>195
共通化すればそれらも対応できるようになる
>>197
だったら8連で訓練しようが4連で訓練しようが同じだよね 併結運転なんてやったら運用がごちゃごちゃになってかえって混乱すると思う
12連運転自体も減少してるのに他社間で併結させるとか無駄だよ 運用に制約がなくなろうと、
何が起こるか分からないからできたほうがよくても、
やる必要がないからやらない >>203
>だったら8連で訓練しようが4連で訓練しようが同じだよね
都営の立場からすると全く違う、なぜなら浅草線内は4連の京急車が入ってこないからなのだよ。
都営からすると、浅草線に乗り入れてくる8連の京急車との非常時の連結(救援)訓練をするからこそ意味がある。
つまりは浅草線内に入ってこない4連との非常時の連結(救援)訓練は都営の管轄外で、それは京急がやることなのだよ。
そもそも12両運転をしない都営が、都営の車庫で併結運転の訓練をするわけがないのは分かるよね。
もう一回言うが、12両運転をするのは京急線内だから、5500と京急車の併結運転の訓練をするのは都営の施設じゃなくて京急の施設でやることなのだよ。
もっとも、5500はそのままだと京急車と併結運転はできないと言われているから、もともと都営車と京急車による12両運転は想定されていないと見るべきだがな。
せいぜい将来的に都営車と京急車の併結運転ができたらいいねくらいが現実だぞ。
それを踏まえて京成車と京急車の併結運転なんて京急が要請してこない限り論外だがなｗｗｗ >>209
その結果スカイアクセス入れない5300みたいになるかもしれない
何が起こるかわからないからできた方が良い
>>210
もちろん主目的はそうだと思う
だが将来的に併結運転もできた方が良い
そのための準備は必要 併結運転だけでなく
省エネ化や共通化にもなり
利用者からも好評>>142 だから「そのための準備」はトンネルの向こうの会社がやるべきことであって京成がやるべきことではないんだが >>213
3社が一致団結することが必要
それ以外のメリットもある >>214
＞それ以外のメリットもある
いっこも思い浮かばないんだね。
バカだからしょうがないよねー。
はいはい。 そもそも京成の新車両を併結運転可能にしたところで
3000や3700は残るんだから結局中途半端になる
意味ないじゃん 京急車は出力が京成にとって高すぎるから無駄でしょう。
まあダイヤ枠をいじれないなら車両ごと合わせるのは一考ではある。
要するに日車を切ればできるわけだよな。関東私鉄の日車離れもあるし。 >>221
そのうち本線乗り入れが4M車指定とかになるかかつての7300よろしくリミッターの設定やるとかするんじゃ >>219
そうやって先送りにしてきた結果
未だに達成できてない
いつ始めるか
今でしょ 都営5500ベースにするメリット
乗務員への配慮
取扱い共通化>>7
利用者への配慮
設備の充実化>>8>>20>>30
環境への配慮
フルSiCで省エネ化>>36
将来への配慮
運用を効率化>>142
どれか一つではなく
これら全て実現できる 3/19に3718も前照灯LEDを試みる。LEDも次駅表示のものに交換 共通化で一致団結することにより
いざというとき、今まで以上に都営・京急からの協力も得やすくもなるだろう
京急乗り入れが増えていることに加え
社会全体でよりグローバル化も進む
だから団結力を強化することが必要だと思う
そして>>224で挙げたメリットもある 一致団結(笑)
京急・都営・京成のどこも「わが社(京成)はこの三社で(北総はハブられるｗ)一致団結(笑)して車輌を共通化します」なんて聞いたこともないぞｗｗｗ
そんなに京急・都営・京成で(北総はハブられるｗｗｗ)車輛の共通化をしたいのであれば
そのことを京成に言ってくれば？「この三社で(北総はハブられるｗｗｗｗｗ)一致団結(笑)して車輛の共通化に取り組むべきだ」ってねｗｗｗ 絵に描いた餅を語るのは自由だが
あまりにも絵が下手すぎる┐('〜`；)┌ 京成グループ新形式の落ち
・実は車体デザインは変更なし
・側面の帯をホームドア用に幅広に
・東洋SIC-VVVF採用（※）
・もしかしたら設計130km/h対応かも
（公表は120km/hのまま）
・あとは大きな変更なし
・先頭車両は自動連結器のまま
※新京成向けは三菱SIC-VVVF >>230
最後の1行以外当たりだろw
あと、"i"は小文字な。"Si"がケイ素（シリコン）の元素記号だから。 SICだと硫黄・ヨウ素・炭素になっちまうからなｗｗｗ
あとSiCは半導体素子であって、スイッチング素子じゃないからなｗ >>230
新3000型のデザインは秀逸だと思う。
スカイアクセスの青いのと新京成のピンクのが同じ電車だなんて一般の人には分からない。
今度の新車も配色を変えるだけで充分にオリジナル感を利用者に与えられるんじゃ？ >>234
N800の三菱電機は主電動機だけで主制御器は東洋だよ。
三菱電機の主電動機は京成車の半数でも採用されている。 どれか一つなら他でもできるかもしれない
しかし全てできるのは
やはり都営5500との共通化ではないだろうか >>233
都営と共通化と連呼してる奴もいるが、3000は3000で、京成グループの中で共通化していたんだよな。 >>235
新京成はVVVFも三菱の方が
東洋とか京成お下がり時代じゃないし
京成の新形式は3000のマイナーチェンジ
北総？リースという名の7800/9800かな >>237
ならまずは都営線内で統一しろやボケ!!
なんで三田線の新車はSustinaじゃねえんだバカwww >>238
>>240
関東の18m3ドア車は少ないこと
都営線内の最長編成より京急線内の最長編成の方が長いこと
都営と京急で共通化を進めていること
これらの理由で他の私鉄以上に
直通も含めた大規模な共通化の必要性があり
>>227で書いたように団結力を強化することが不可欠だと思う
そしてこれに加えて>>224のメリットもある >>240
サスティナには20mと18mのラインが別々にあって後者はガラ空きで安く発注できたんだよ。 >>241
共通化でメリットがあるならこんな所で書いてないで
ちゃんと京成に提案したんだろうな？
不可欠だと思うの思うはなんだ？
単なる思い込みか？ 京成新形式(仮称3100形)
・車体デザイン変更なし
・側面の帯をホームドア用に幅広に
・東洋フルSiC-VVVF
・設計120km/h対応
・先頭車両は自動連結器
【新京成向け】
・車内戸袋部に鏡を標準装備 >>244
あの鏡ってラッシュ時割れたりしないんか？ 京成電鉄ではインバウンド対策に取り組んでいて過去最高益を更新
https://honichi.com/news/2017/12/13/keiseiinbound/
そういった意味でも都営5500との共通化はプラスになる
都営5500は外国人観光客への配慮も万全
インバウンドにも対応>>30
インバウンド対策に加えて
イニシャルコスト、ライフサイクルコストを低減
そして乗務員への負担も低減>>7
利用者の反応もご覧の通り>>20
さらに差別化にも対応していて
共通化とアイデンティティの確立も両立できる>>16 >>244
都営5500は
運転最高速度120km/h
設計最高速度130km/h
https://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/
座席幅が475mm(既存車両は座席幅460mm)に拡大
車端部の座席はすべて優先席に
車いす・ベビーカー利用者や大きな荷物を持った利用者向けのフリースペースが全車両に設置
袖仕切りの背当てなど居住性にも配慮
落ち着きのある和の雰囲気の中にも遊び心のある空間デザイン 5500の接客設備なんて最近のトレンドを取り入れただけじゃん
別にそれ5500じゃなくても出来る内容なんだけど
なぜ5500にこだわるのかねー >>246
「そういった意味でも」がどういった意味なのかまったく説明できてない。やり直し。
だいたい、一致団結なんだろ？
だったら三田線も都営の一員として一致団結しろやボケ！
そしていきなり出てきた都営と京急の共通化とかいう妄言ののソースを出せやこの嘘吐き野郎！
そして再三要求されている数字！ 早よ出せや糞下痢野郎！ >>248
5500じゃないとしんじゃうんだろ？
とっとと総武線飛び込んで死ね！！！！！ さすがに都営内での一致団結(笑)は無理があるだろ
4路線の規格全て違うんだから
もちろん都営、京急との一致団結はあり得ないけどね
(てか共通化は一致団結というよりは京急の強要だよね) 5500厨はキチガイじゃなくて演じてる愉快犯臭い
スレ分散時辺りの動きがそれっぽい >>249
インバウンド対策という意味
都営5500は外国人観光客にも優しい設備が満載
共通化することでインバウンド対策にも効果的>>30
>>252
運用効率の向上で京成にもメリットがある
それに共通化はお互い様
都営もスカイアクセスに対応できなかった
京急もオールクロスシート車で浅草線の混雑を捌けなかった
だから規格が同じで相互直通もしている京成・都営浅草線・京急で一致団結して足並み揃えていくことが必要
そして何が起こるかわからないから都営5500のように何でも対応できる車両が必要>>224>>247 >>255
京急車と連結して12連組めないんだから何でも対応できてない無能車じゃん 今、都営と京急が連携を強化しつつある>>142
京成の協力が必要
そして合わせることにより
京成が取り組んでいる省エネ化とインバウンド対策にも効果がある>>224 >>257
御託はいいから総武線に飛び込んで死ねよ害悪！
断るのは無しで！ 確かに5500はそれなりに良くできた電車だと思うけど、
5300より退化したところもある
幅が広くなったが、席数は減った
フルカラーだが、正面の運番・種別・行き先の文字バランスが悪い
室内側ステンレスむき出しの側扉・仕切り戸 >>259
正面の表示機はホントもうちょいどうにかならなかったんかね ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇○◆▽◆▼★■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ 3100形 3000と同じスタイルで帯は窓回りに濃紺 赤2ライン 濃紺と配して扉部は帯貼らない。
扉形は都営5500と同じで3000と相違点。内装も3000と同じ。LCDは千鳥で2面。足回りは3003と同じく東洋SiC 3000系列の3100形になると予想。 >>244
ホームドア自体にカラーリングされてるんだから帯の幅をいじる必要はない どうせ配色は既存車と大差ないような気がする
別にL/C車を導入するわけでもないし 1号線系統は帯の色を当てにして行先を確認しないとえらいことになるからね。
逆にホームレス柵で隠れても実害が殆どないw 羽田北総のライン以外は都営車がたまに来る以外ほぼ自社で比較的車両法則性ある方だと思うけど
東横の方が訳わからん >>259
座席を減らしたのはバリアフリーの一環
都営5500に限らず最近の車両は座席を減らしてフリースペースを増やしている
そして空港利用者の配慮としても相応しい >>264
都営5500ベースにすればもっと良くなる
LCDは全て2画面
制御装置はフルSiC
空気清浄機・防犯カメラ搭載
>>224>>247 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇○◆▽◆▼★■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ 3600、オールステン車なんだから内装・電装系の大規模更新をかけて、ついでに先頭車をM車化して京急乗り入れ可にすりゃよかったのに
電装系を更新をすりゃフラッシュオーバーするモーターとサヨナラできるのにね >>275
「3500形を全車両更新する」と考えていた当時は、3500形の次は3600形を更新するつもりだったのだろうが、
更新に莫大な費用が掛かり、税法上旨味が無いことがわかり、かつ新車に比べて見劣りする。
ならばそこまで高価ではない新車(3000形)を投入して、
3500・3600の未更新車は更新せずギリギリまで使い倒す方が得策と判断し、
3500形の更新を打ち切った。 今の3000はリースで導入されてるけど、リース期限が来たら
即廃車なのか、それとも再リースするのか
今の所どっちのつもりなんだろ >>276
残りは都営5500ベースの新型車両で置き換えるのが良いと思う
理由は>>224>>246>>247などで挙げた通り 小田急は8000形に思い切りテコ入れして使い続けてるんだよね >>273
なんで俺が提案しないといけないんだ？
>>278
だから京成に提案したか聞いてるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
