京成グループ車両総合スレ 38
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
京成グループの車両について語るスレッド。
スレを荒らされるのが嫌な人のために今回からﾜｯﾁｮｲスレを新たに導入しました。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 37
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544353506/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今後はスカイアクセスに新車入れて
余った車両を本線系統に回すという東急大井町線（急行以外）的なことになるのかな >>684
SAは今後、5500も入るだろうし今でも京急車が半分近くあるじゃん >>688
最近の京成は空港に乗り入れる8連にテコ入れしている感じだから、運良くも6連､4連が主体の3500更新車の本格置き換えはもう少し先になるのかな
全廃する順なら3600→3400→3500というのも有り得るかもしれない てか、8両編成か
いやマジで金町線向けの4両どうすんの >>678
日車が主に手がける系列は、JR313系・小田急3000形・京成3000形・名鉄3300系など、息の長い増備が続いたものが多いね。
それにしても、名鉄9500系といい、京成3100形といい、基本的な車体の構造っていうか寸法っていうかデザインっていうか、前の系列を結構まんま引き継いでて、変わりばえの訴求力が弱いよ… >>688
新京成80000形も折りたたみらしいからそのままじゃね？ 北総成田スカイアクセス線、押上線、京成線京成上野〜京成高砂で中国語(簡体字)表記が不要：京成、成田、小室、白井、西白井、大町、秋山、北国分、矢切、新柴又、高砂、町屋、上野、立石、押上 個人的に非常口の完全オフセットを何故辞めたのかと、
80000は操舵台車ぐらいは使うよねと期待 >>698
前面を曲線にするとあの位置でないとヒンジが付かないから
カーブの騒音で車内放送を自動で音量アップする機能があるから操舵台車は使わない 系統区別のためのオレンジなら、
もしかして3050もオレンジに変えるのか？ 車体をオレンジ基調にしてるけど、どうせそのうち
本線もバンバン走るようになるでしょ？
新勝寺の図案も貼り付けてるけど、アクセス線じゃ
新勝寺へのアクセス悪いし ソースは無い様だけど3100形のイメージ像と5500形の側面を比較すると、前者はブロック工法特有の継ぎ目が見えるから、間違えないのかな？ >>701
俺も思った。
本線との誤乗車防止と言いながら、
新勝寺のイラストとか紛らわしいだろ。 「3000に比べて見た目でスペシャル感があった3050」と違って
アクセス線用3100にはあまりスペシャル感が感じられない。
なんか寂しい外観。
それとも本線用3100はさらに寂しい見た目になるんだろうか？ 京成3100形
「SiC‐VVVF制御装置を搭載し、 現在3000形に搭載しているIGBT‐VVVF制御装置より約15%の消費電力を削減します」
新京成80000形
「フルSiC-VVVF制御装置を搭載し、現在Ｎ800形に搭載しているIGBT-VVVF制御装置より19％の消費電力を削減します」
うお〜い4%どこいったwwwww
これが東洋と三菱の実力の差とか言うんじゃあるまいなw >>706
正直でいいではないかw3100はフルSiCでもないしな。 これでやっと抵抗制御車が駆逐されるのか？
まだ先だろうけど >>704
それは先に3150を見ちゃってるからじゃない？
ノーマル3100から先に見ていたらまたイメージも変わってたかもしれない ソースは無い様だけど3100形のイメージ像と5500形の側面を比較すると、前者はブロック工法特有の継ぎ目が見えるから、間違えないのかな？ Sustina厨が一向に現れないな。
発表の瞬間から発狂コメ連発かと思ったが…
まさかホントに総武線飛び込んじゃった？
今んとこそんな情報流れてないけど… >>712
アクセス線のほうが最高速度が速い分、エネルギー効率の面で差が従来車よりも
縮まらないってのはあるだろうね >>677
3718が3/19に試供品採用した書き込みがあった 流れ的に日車で確定ってことでおｋ？
まぁブロック工法っぽい継ぎ目あったしほぼそうなると思うが 何か側面が平成の車両ぽい。3100
扉も3039等と同じだろうに。
3000初期車を4連にし金町線でオールMで使用するとかありそう。 CPやSIVを小型化搭載し >>713
お察しの通り京急スレで暴れとるで。
そのうちあっちでもsustinaがどうとか言い出すんじゃないか。
すでに「汚物〇〇形要らない」の定型文は発作的に書き込んでいるみたいだし。 >>706
6M2Tと4M2Tの差だよ。
京成が4M2Tを作れば19%の削減になるだけ。 >>706
東洋は4％を澄み渡る音階に使っているから >>716
メーカー変更なら新京成がリリース出すはずだから日車で確定だと思う
問題は京成3100が日車オンリーになるのか、今まで通りトレーラーを使わない搬入のために総車にもある程度作ってもらうのかどっちかだね まぁ同じ日車なら名鉄の新型よりはマシなデザインだな 日車ブロック通勤車は名鉄9500や横浜市3000Vの様に
既存車から車体の大規模な設計変更を避けて、塗装デザインのみ変える傾向が見られたので
前面だけでも完全に新形状になったのは意外
車内LCDが小糸製から三菱製になり、三菱製の車両情報システムも搭載していると思われるので
(JR東が絡まない車両だと同等品あってもINTEROSやTIMSとは名乗れず別名称を使ってた様な？）
これに合わせて運転台もグラスコックピット化されてる可能性は高そう 00番台は後2両ドアカット搭載してるんだろうな
このタイミングでやらなかったら流石に本物の馬鹿 今の段階だと
スカイアクセス用の車両を
プレスリリースか。
>>677
16:9のLCDと4:3のLCDでは表示が
少し異なるが。
>>725
ドアカットするなら京急、都営、北総も対応しないとな。 >>726
本線だから北総関係ない
都営が一日2本来るだけだからそこだけ妥協すればいい 80000はどうやってくぬぎ山まで持っていくんだろう
くぬぎ山に陸送は無理だし印旛に持っていったとしてもプレス見る限りだとIRアンテナ付いてないから京成自走出来なさそうだし牽引車も今は居ないし >>728
搬入はNハチと同じパターンだろ
京成本線のSR化に関しては、今年夏くらいには完了するはず
千葉線の予定は知らない >>731
その割にSR付けてる編成未だ見ないんだけど 印旛へ搬入して線路閉鎖で深夜回送
これくらいしか思い浮かばん 実車にはIR付いてるんじゃね
今更千葉線乗り入れ不可能な車両をわざわざ作るとも思えんし >>728
牽引車代用のター坊は4両化されて健在だよ。組み替えなくても即出動できるw
それに深夜に線路閉鎖して動かす分には軌間と架線電圧が合っていればOK。
>>732
鉄道無線スレでは見えない所で着々と準備が進んでいると。 京成3100、新京成80000、名鉄9500、東京メトロ2000系の日車CGイメージ画像の背景が使い回しのようでいて
雲の位置や形が微妙に違ってる >>724
3000からモニタ装置が大幅に進化してるということ？ >>722
そもそも京成って車両情報伝送システムって使ってた？
3700&3000はただのモニター装置なだけで >>737
ターボ3668が3月末から運用についてない件！ >>732
車載装置なんて外から見えない場所に付いてても不思議じゃないし、地上基地局が現在新規整備中なんだから、車両側だけ先行して無線機載せても意味ないしね
車窓から軌道脇を眺めていると、５×２mくらいの台状のコンクリート基礎が駅間に新設されているのが発見できる
あれが基地局の台座らしい 3868Fにドアチャイムってついてたっけ
佐倉でドア閉めるときに音が聞こえた気がするんだが反対側のホームだったんでよく分からない 加速性能は相変わらずピークカット制御でイマイチのまま？ >>745
AEは制御伝送じゃないよー。INTEROSと肩を並べる高速伝送路は持ってるけど、
ふつーのモニタ装置（MON程度）としての機能と映像伝送に使ってるだけ。 いま4両編成は余りまくってるから、使ってない編成はとことん使ってない 4連なんて金町線と芝山線の分だけありゃいいんでしょ？番台違いを5本くらい作ればいいよ >>753
そこで3000初期6連を機器配置変え4連化かも。
SIVをどこにつけるか？パンタどこを撤去するかだが >>755
はい、撤収撤収。
バカと口を聴くもんじゃないな、ホント… >>753
東成田線は暫定的に4連残しているけど、基本的に6連でしょ
昼間は完全に空気輸送だけど、通勤時間帯だけは本線直通の8連でもそれなりに混むからな >>701
側面からだと殆ど本線特急との違いが分からないな。古臭いデザイン。
新勝寺も間際らしいし、ドア部分くらい全面塗装しないも違いが分からない。
それに座席折りたたみ式とか最悪だしな。
詰め込み方式かよ。
末端部くらいスーツケース客用のボックスにしてほしい。 スーツケース客用ボックスって、お前電車乗ったことあるの？
家からろくに出たこともないんだろうな 3100は3000と比べればかなり良くなった
防犯カメラやWi-Fi、そして三菱LCDなど
都営5500で採用された設備を3100にも採用した点は素晴らしい
あとは車体がsustina、制御装置がフルSiCになれば更に良い
そこは後からのマイナーチェンジで期待
また将来何が起きても対応できるよう
密着連結器に変更してもらいたい
そしてまだ定かではないが
運転台はグラスコックピットが良い
乗務員への優しさも必要 まさかとは思うけど、ターボ君除いて引退する順番は
3600→3400→3700→3500→3800
だったりはしないよな？
空港乗り入れの多い8連をテコ入れしているのと3500改造費を考えると有り得ない話ではないかも
実質、3500更新車の車齢は二十数年みたいなもんでしょ
そう考えると3700初期車より新しい 5500厨生きてたんか
無理して5500で採用したからとか言わなくてもいいのに >>762
3500を置き換えて3700は機器更新して使い続けた方が良い
>>763
それは言ってない
そのような拡大解釈はやめてもらいたい
都営5500で採用された設備を3100にも採用した点は素晴らしいと言った 都営の5300や京成の古い車両が無くなれば北総の各駅停車も120km化するのだろうか これはID:tPIiHyYodの負け
もう少し泳がせてから煽るか完全スルーの方がよかった >>750
MONも名前こそモニタ由来だけど、モノは制御伝送そのものだからなぁ。AEは主制御とブレーキの機能以外が制御伝送になってるみたいなもんだね。 貫通扉に種別器欲しい厨の僕無事死亡
まあ機器と配線が増えるからメリットはないよね 行先と種別で見る場所がバラバラになって気が散るし非効率 涙流しながら必死に考えたんだろうなwww
おクスリの効き目が弱くなってるのかな？w もしかしたら3100&80000は京成初の車両情報伝送システム初採用するんかね？ これ最近の車両のライトに見える方が急行灯なのか？
3050のカラーリングは北総の車両みたいで失敗したんだろうな >>777
でこライトのままじゃね？
腰部は急行灯で
腰部ライトは都営だけという >>773
まあLEDだと種別行先一体のほうが楽だからね
3700まではまだ幕式だったから分けたほうがコマ数減らせるメリットはあったけど >>650
乙！掃射じゃないのが残念やな
>>658
乙！
>>662
wktk
>>680
せやな
>>706
メーカーの差は確実やろ VVVF装置はこれで決まりかな
京成→東洋SiC-VVVF
独特の澄み渡る音階が特徴
新京成→三菱フルSiC-VVVF
都営5500ばりのキュルキュル竜巻音が特徴 3100も80000と同様にフルSiCへ変更したほうが良い
人と環境に優しい鉄道を目指すなら断然フルSiC
車体がsustinaなら更に良い スカイアクセスと本線で色を分ける必要は無いと思う
何故ならば京急の車両がスカイアクセスと本線の両方に乗り入れるから
都営5500もスカイアクセスに乗り入れるだろうからますます分ける必要性は薄れる まあ3000もSAに普通に入ってるし3050も本線で使ってるしな
接客設備の違いも無くなったんだから番台の区別すら要らん 改めて3100になって良かったと思う
誰かの言う通りあのまま3000を増備、或いは3000と殆ど同じ新車だったら
これほど注目されることは無かっただろう 沿線の名所のシルエットはいらないんじゃないかなとは思った。
空港アクセスとはあんまり関係がないよね…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
