近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線94
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>>659
奈良からでもそうする
鶴橋からJR乗ると大阪市内だからさらに安上がり 山陽九州は新大阪だな
みずほかさくら乗りたいし
選べるというのは贅沢な気がするが >>661
そういうこと
奈良の人は大半そう考えると思う
ただ圧倒的に東京方面への流れが強い そうやね。新幹線使うと言えば、東京、関東方面やから、京都発やなあ。
中国、九州なら新大阪使うけど。 なんか京都に行くのは心理的に遠く感じるし混むから疲れるな
特急に乗れば良いんだけど >>653
近鉄奈良線の価値が上がるなあ〜伊丹へ行く人が金を落とさなくなるだけ >>653
中央環状線にモノレール引くらしいけど近鉄奈良線もけいはんな線も駅近くないぞ
乗り換えにかなり歩かされる模様 >>669
まだ近鉄公式の中の人は造るって言って無い気が・・・ >>670
鉄道路線ならともかくさ
モノレールなんて
料金は高いわ乗り換えは不便だわ車内は窮屈で狭いし
輸送力弾力性はないしで
必要なくね？
伊丹空港までの急行もないだろうし
開業して一度記念乗車すれば
もう二度と乗らないレベルじゃないの
そもそも伊丹空港なんて
一般の人は
年に一回利用するかどうかのレベルでしょ
リムジンバスで十分じゃないの >>671
一応黒字出すくらいの利用客いますが何か？ >>671
伊丹は国内線専用だから、結構常連客がいるんじゃないかな。
という事はモノレールの(定期外)常連も少なくない筈。
それに乗ってみれば判るけど、空港客以外の利用者の方がむしろ多いくらい。
ただ、たしかにもう少し安くならないものかとは思う。 >>671
プライベートでしか飛行機乗らないけど、バスは空港線事故ると終わる
淀川花火の時とか >>672
道路扱いやから土地は府負担やからな。モノレールって。 千中での北急との乗り換えがもう少し便利ならもっと評価されてたかも。
あと宇野辺-JR茨木間にヒゲ線が欲しい。 外環状線的な路線は単独で評価するものではないだろうな >>676
大モノ「交差部に駅作りません？？」
ＪＲ「今はそれどころじゃないんだよ！」
開業後
ＪＲ「しまった〜〜！」 今日で阪神相直開始から10年だが武蔵川、魚津の車掌はまだ元気にやってるだろうか 瓜生堂駅用地として暫定的に近鉄ハーツやってたけど
それも無くなり、今は・・・ 今も土地持ってて暫定扱いなの？ 今日で阪神相直開始から10年だが「なまこま」「やまとにしおおじ」の車掌はまだ元気にやってるだろうか はじめ駅予定地っことで、期限付き借地にしてた。
その後新駅はあきらめて通常契約にしたと聞いたょ。 >>687
ニトリの創業者の「わたしの履歴書」を見て予想するとモノレールの駅も近鉄の駅も出来ないな。 >>689
八尾市と近鉄は八尾市が西武を誘致してから犬猿やからな。
久宝寺口通過、JR久宝寺とかしないと市が許可しないやろ。 八尾とか民度が最悪だからな将来は準急行もスルーがよろし 東西移動の交通がない堺市まで延伸すればかなり便利と思うのにな
瓜生堂から堺市までは地下モノレールで建設すればいい >>690
それでか、柏原市は市政60周年で道明寺線に特急乗り入れたのに八尾市は市政70周年で信貴線に2410系準急だもんな。 >>683
てか東大阪市のホームページに瓜生堂の都市計画載ってるな
瓜生堂のバスターミナルが道路の西側だから駅も西側だろう。ほんと目の前だな八戸ノ里
多分こんな感じ
道路を北側に移転（今やってる）
島式ホームで西側は奈良方面がカーブ、東側は難波方面がカーブ 瓜生堂が2面4線ならば、モノレールもおおさか東線も乗換やすいのに…
八戸の里のバス乗り場機能と待避線機能をやめて瓜生堂に移転し、八戸の里の空いた土地を売却するくらいのことをしてもらいたい 八戸ノ里のバスロータリーは地下が雨水貯留施設だから開発難しいと思う >>465
ミナミの将来は明るくないな
少し前の梅田も再開発と家賃上昇で似通った店しかなくなり、結局ミナミに賑わいで後塵を拝することになった
ミナミは家賃が安い小規模ビルが多数あってユニークな店がどんどんできて梅田以上の賑わいを得たのに
結局はインバウンド向けばかりになってしまいつつある 八尾市、松原市、堺市が共同でモノレール延伸の要望書を大阪府に出してる。 >>698
関空が閉鎖されただけでミナミに人が消えたからね
もう日本人はミナミを敬遠してるから中韓から人が来なくなったら終わり >>700
かといってミナミを敬遠する日本人を吸収する力は梅田にはないんだよな >>702
何度もありますが。
残念だけど梅田の大阪駅南側や西梅田なんて休日は人が10年前と比べると明らかに減ってミナミじゃ考えられないくらいひっそりしてるよ。
まだミナミは地価上昇が及んでないエリアもあるから、10年前の裏難波みたいにそちらの方の発展が期待できるよ。 大阪駅の北側は今まさに元気だけどね
地価公示でもミナミと大阪駅北側（グランフロントや芝田）の地価上昇はすごかったけど梅田（大阪駅南側）はあまり上がらなかったし。 >>703
あれがヒッソリって、お前は新宿や渋谷で生活してるのか？ 奈良市立小学校の生徒は問題児が多い！
非行生徒があちこちにいて迷惑をこうむってる！
奈良市教育委員会は本当に無能！ >>705
渋谷は夜遅くでもゴミみたいなやつ大杉
大阪でもあんな地域無いよな >>699
は？（威圧）
八尾市は今回の延伸で費用負担が嫌だから延伸を拒んだ癖に、こういうのは署名するのかよ
卑しいにも程がある、八尾には絶対にモノレールを通すな >>704
単にうめきた側に吸われただけやん
再開発が必要なだけ >>784
そもそも知事の政治的圧力から独立して教育行政を行うための行政委員会が教育委員会
そういう仕組みとして法律で決まってる。
決めたの知事では無い。
だが平城高校の廃止など高校の改廃の同意は議会の議決が必要。
可決した奈良県議会の賛成議員を是非次の選挙で落としましょう!!
まあ教育委員会が既に県会議員に根回ししてスピード可決するよう工作してたので小。死ねよ！ 近鉄はあべのハルカスが絶好調、阪急は茶屋町や西宮北口が大発展、南海も難波駅周辺全般が好調なのに対し
阪神ってほんとうに開発下手だな。
一度再開発して賑わいを呼べなかったらもう手の打ちようがなくなるんだよな。 >>716
阪神沿線で再開発できそうなところってどこ？
他と被らないところだと元町位？ 茶屋町？なんか変わったっけ？？
特段何か変わった印象はないが
阪神は母体の百貨店自体があのクソ構造だからな・・・
半分ずつ建て替えってのが無理がありすぎるわ。
小奇麗な店なんか求められてないのに、
昔の体裁で建て替えりゃ良かったんだよ。
地下の飲食店復活しなかったし >>718
半分ずつ建て替えなのは
完成に閉めると客離れで帰ってこないから
千葉駅じゃないんだから全部閉めてどうする そもそも建て替えの必要性あったのかどうか
耐震が問題なら補強工事だけすりゃ良かったのでは？ >>716
経営が上手なら買収される事もなかったからな
まあでも阪神は鉄道の利用者が5私鉄で一番伸びてるから良いんじゃね？
やきう民からの支持も厚いし 東京は給料日本一高いけど、出る金が凄いよ。
見栄っ張りが多いからカード破産が多い。
東京は消費癖が多い。
家賃も都内のワンルームは10万以上出さないと住めない。
東京の同調圧力も凄い。クローンじゃないんだから
いろんな人間がいて当たり前だが
東京人はみんなと一緒じゃないとおかしいと思う。 営業しながらの耐震工事が建て替えより高くつくのは常識 開業から7日しか経ってないのにおおさか東線関連の話題がほとんど消えかかってる件
思ったより使えないから仕方ないけど というか思った通り使えない
奈良に行くと言っても需要のないJR奈良だし、新大阪は意外にも行く機会がなかなかない
そもそもJR奈良は梅田にも難波にも繋がっているのに近鉄奈良に勝てない時点で推してはかるべし JR奈良の乗降客数は近奈良どころか高の原レベルだからな JR大和路線奈良駅〜おおさか東線〜JR京都線大阪駅直通通勤特急「Narainer(ナ・ライナー)」の実現マダ〜 >>726
マックスバリューで買い物できるだけ、ファミマしかない近奈良よりマシかと。 >>729
おおさか東線が繋がったなら
新大阪〜奈良〜京都の大回り環状線とかできないかな >>724-725
東線スレでそんな書き込みしたら集中砲火浴びるぞ
東線は大成功、阪神なんば線より効果は上って言われてるからな >>738
あそこはお先棒担ぎが提灯行列してるみたいなスレだから…。 >>738
対奈良で考えると大して使えんが
地元沿線住民は大歓迎な訳で >>740
快速の本数が少ないからそう思えるだけで、もし1日通じて30分に1本の間隔で快速が走ったら近鉄の中の人の髪の毛が抜ける本数も増えるというもの。
近鉄は新大阪には行けないからね。 本気で広域需要の取り込みを目指してるなら、
退避設備のひとつやふたつ設けるか準備するかしてた筈だな。 >>741
ローカル線の称号はせめて南海汐見橋線レベルで頼んますw >>745
あれって正式名は今でも高野線じゃないの？ 快速が大量に走っても、東線の増加には限界がある
奈良県内は近鉄沿線と比べてゴミみたいな需要のところしか通らないからね
旧伏見町富雄町平城村を通っていない時点で奈良県内での東線の敗北は決定的
東大阪市民も案外新大阪への用事は少ないから、短距離利用に終始する
だから、中之島線のように大失敗はしないけど、なんば線のような革命も起こらないんだよね >>744
カシオペアの銀釜や北斗星の青釜は国鉄型やないやろ。ボケ。 >>748
そんなJR貨物の機関車引っ張り出して来るのはおかしいやろ。
一応、直通快速は207系、321系だから「全車」ではないけどな。 デフなしのＤ51が黒貨車引っ張ってた頃とそれほど変わってない東線沿線。
国電が似合うわけだ。 おおさか東線
いま鉄オタばかりで異様に男性比率が高くて女性専用車がガラガラなのに
「たくさん客乗ってる！成功！」とか言われてもな
鉄オタが飽きていよいよ客少なくなったら
「普通しか止めない近鉄のせい」と東線スレで近鉄叩きが始まるのが目に見えてる >>747
東大阪でも06地域の住民にとっては東線のメリットは大きい。
もはや東大阪の06地域の住民が新幹線に乗る時は東線一択だからな。 >>752
新幹線に乗りに新大阪に行くことなんてそんな頻繁なことじゃない
少なくとも難波や梅田に行く機会よりは少ない
オフィス街ならそういう需要も多いかもしれないが、東大阪市だぞ？ >>753
普通梅田にいかない布施や上六、天王寺やな。 東大阪･06エリアでは、新大阪駅の浪花うどんで昼飯食うのがステータスらしい。 >>755
東大阪人の娯楽は西大寺で伊勢うどんやと思ってたけど。大回りで時間潰し。 >>752
06地域って何やねん
布施市って言えや 今の若い世代は布施市なんて知らないだろうし、06地域と言った方がまだ若い世代にはわかりやすくていい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
