近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線94
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>5
無駄
寧ろ生駒-奈良各駅停車の区間快速急行が検討される時代だぞ >>6
瓢箪山ー石切各駅停車の快速急行なら諦める。 >>7
節子それ区間準急や
サイ普ヒハ普をヒコ普へ、快急&急行を区間快急へ 現区準は減便か区間快急化 現在抜き打ちで期間未定の奈良駅折り返し乗車対策実施中。
たまに専任乗務員による検札有り。 >>10
比例区単独で当選した旧希望の党の樽床衆院議員(なぜか無所属)が議員を辞めて大阪12区に出馬。自民党公認というウワサも。
で、旧希望の党で滑り込めなかった馬淵さんが復活。
理屈はわかるが、世間は納得するのか？ 法律に基づいた制度です
まあ比例代表の議員が無所属になった時点で議員失職、馬渕さんが繰り上げ当選となる制度の方がいいと思う 衆議院補欠選挙に出るために衆議院議員を辞職（自動失職だけど）する謎
別に選挙区選出だからって偉いわけじゃないのにね 自民党 樽床元議員を一蹴して故北川知克の甥を公認へ 衆議院大阪12区補選
無所属 樽床伸二元総務相
日本維新の会 新人 藤田文武
自民党 新人 故北川知克の甥
12区は、寝屋川市、大東市、四條畷市だから、生駒線の延伸予定地域？ 高市早苗も馬渕も有能だから節操ないっていう批判なんか無視して頑張って欲しいな 西大寺3、4番ホームに
「行先をご確認ください」「その列車はお客様の目的地に行きますか？」の表示があちこちに取り付けられてるな 行かないなら行く列車寄こせや！て逆ギレするやつ現れそう >>25
難波方面から西大寺で乗り換えて高の原に帰るのに、何度も難波行きに乗った事がある。
スマホ触るようになってから。 >>26
逆ギレやない運賃払った客としては真っ当な主張や。 奈良で折り返し対策の検札してた。
かなり捕まってる人いたわ。 >>31
近鉄の中の人も、このスレッドを読んでる？？ さっきはコンコース内での検札だったけど、そのうちパワーアップして昔の特急みたいに扉ごとに駅員配置したりして。 >>31
どっから乗ってんだろな
新大宮しか考えられないが 折り返し対策は、京都・橿原線→難波方面の客に対するものでもあるよ。
西大寺からだとほぼ確実座れないから奈良まで行く。 >>36
西大寺～奈良～西大寺と乗っている間に東花園まで行けそう。 >>35
新大宮からの人は、奈良までの定期持ってる人が多いと思う。 松原折返しも対策しないと、準急に乗るために折り返すやつ多い なんで雨の影響で遅れるんだよ！
雨粒の抵抗に負けるほどひ弱なのか？ >>40
ブレーキきけへんから飛ばされへんのやで
奈良県民なら駅まで原チャリやからわかるやろ。 >>25
西大寺は3番のりばを京都方面、4番のりばを大阪方面に統一したらいいのに何でできないんだ >>42
同方向の1～2分続行運転あるからね。
京都行き特急→普通や、難波行き急行→普通など 本数も違うし専用ホームにすると空き時間が発生して無駄になる
過密ダイヤの駅は少しでも無駄な空き時間を減らすために専用化できない平面交差駅ならとくに ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽○◆□★▼◆◎○●▼▲▽■☆□○◆△◎●□★◇▼□▲◎◆○□◎△★▽■◆◎□★☆ 京都線のぼりを地下に埋めてしまうってのはありだと思う
橿原線と奈良線の立体交差事態は大宮通移設の時にやるんだろうなってのはわかるが >>40
雨降ると客の乗り降りが遅いから
特に奈良県内 >>31 寝過ごした客には許して差し上げろ、俺もそうだった。 >>48
理想的なのはデルタ線にして難波方と奈良方両方から橿原線直通できるようにしたいな >>52
それ、いいな。
奈良市内から、(盆地)南部への直通ができるし。 京橿線と奈良線の立体交差+尼ヶ辻短絡線+あやめ池短絡線とか 2009年2月8日の午後に近鉄奈良駅の自動精算機で出没した この悪魔は消えてなくなれ！
http://www.sankei.com/images/news/150612/afr1506120051-n1.jpg
「この男の特徴」
・因縁をつけて、すぐ大声出してキレるタイプ、まさにクズ中のクズ
・すぐキレるという事はカルシウムが足りてない。
・顔の表情からして性格の悪さがわかる。
・性格は石橋和歩そっくり、鉄道版の石橋和歩ってところか。 モノレールの瓜生堂延伸が決まったそうで
奈良線にも瓜生堂駅ができるね >>57
なんだか新規店のイメージのない枯れた店やな。 ワイン飲み放題30分500円なんてオッサンが集ってそうな気がする… 家賃いくらなんだろうな、こういうターミナルの駅ナカだと100万ぐらいかな
毎日100人は客入らないと家賃払えないだろうね >>62
近鉄リテールの経営やろ。家賃は贈与税取られないギリギリやろ。
その代わり、うまくいけば名古屋京都アベノに出店義務がある。 >>59
東トイレ が 撤去されるって。
ちびりそうなときには、ちょっとつらい。 >>57
寿司は良さげやな
サッと入ってパッと食ってチャッチャと帰れそう 玉川クランクは何でなくならんのや？
いつまで放置すれば気が済むんじゃ
タラタラと中途半端な工事を続けやがって・・・ そりゃどんだけ改良してもクランクは消えないでしょ
元の線路の横に高架造ったんだから むしろ瓜生堂駅造るときについでに処理するつもりなのかもな
線形を活かして島式ホームを構築するとか 瓜生堂駅を作るとなると徐行運転を強いられるからそこまで直す必要も無いよな
今はそのままのスピードで走ってるけど なんば線ガラガラ過ぎ、土日でこれはあかんやろ
この時間に10両は過剰輸送や
もう廃線危機やな この時間はラッシュ向けに10両を奈良に送り込む時間だから一番効率が悪い
難波からはそれなりに乗ってくるはず >>72
それは近鉄の都合やからな。阪神の電線からモーター回す電気とってるからなぁ。 >>72
なんば線は成功と言われている
失敗は京阪中之島線 西大阪線だって延伸するするでかれこれ50年かかったから
中之島線もそれくらいかかるんじゃね 京阪は阪神への乗り入れを諦めて京阪夢洲線とか妄想し始めぐらいだし、よっぽど夢だけ見る会社になってしまったな
中央線への乗り入れも妄想レベルで終わる勢い
中之島線の失敗がよっぽど効いてるようで >>82
阪和線、和歌山電鉄、阪急京都線と夢の残骸も残しまくってるで、 トイレとカレー屋が近接している状況が解消されるのは助かる >>87
間違って入って喰ってしまったら大変だったからな 鉄道の「鉄」という字は、金を失うと書いて「テツ」と読む
なんか縁起悪くないか？ 国の金を失うと書いて国鉄とかいう大昔のネタがあったそうな 和歌山電鐵が旧字体にしたのはそれが理由かもな
他だと昔の近鉄とかJR北は金矢にして金失を避けてる 近鉄奈良線って何で生駒山越えて上本町とか難波に繋げたの？
阪奈道路やR163見たらのようにまっすぐ進めば梅田か本町なのに何で南に大きく逸れてるのか理解できない
当時の近鉄はバカなの？ >>94
けいはんな線って新石切の割と高い高架から石切駅の地下奥深くへ突っ込むからなあ、石切駅からロープウェイなみの高架なら造れたかも知れんけどな。 >>94
大正期に鉄道用トンネル掘るのがどれだけ大変だったと思う？
距離短くしたいだろ？
だったら山登ってからトンネル掘るしかないよなぁ
というかトンネル抜けた後に山降りるしかないよなぁ >>94
発想が逆
奈良線の主目的は、当時のメインルートである暗越奈良街道(R308)の鉄道代替だからな
本来なら瓢箪山～南生駒～富雄中町～尼ヶ辻～と沿線人口の多い街道沿いルートにしたかったのを
建設費抑制の為にトンネルが短く済んでかつ地価も安い北側に迂回したのが今のルート VLがいつの間にかシングルアームパンタになってた（VL22) 211系がシングルアームに換装された時のような違和感だ >>94
お前がバカだよ。
鉄軌道で生駒の山越えるのに、勾配の少ないルート選ぶのは当たり前だろうが。 >>102
当時の車両の性能の限界だったんだろうな それよりも鶴橋～瓢箪山よくほぼ真っ直ぐ敷けたもんだと思う >>104
せっかく真っ直ぐなのに、快速急行は何故あんなにノロノロ運転なんだ？ 小学5年の姪が「東京は芸能人が多いから遊びに行きたい」
と言っていた。
俺は「東京は遊びに行くのは面白いが、電車は人がかなり多く
乗るからしんどいぞ。あと芸能人は電車乗らないよ。
ほとんどマイカー移動。電車移動は売れない芸人だから」
と言った。 新幹線エピソードの多い芸能人が怒り出しそうだな
嘘も方便として言ったのだと思うが、マジレスするとマイカーなんて時間の読めないものは極力使わん >>110
てか、マイカーは事故った時に芸能ダニどもの餌食になるから使わんだろ。
現場への移動は主にタクシーか送迎車、或いはロケバスだろ。 >>106
ATSが厳しい。トロトロ走らないとすぐ制限に引っかかる。安全対策面では安心なんだろうけど、スジ通りに走るのは至難の業じゃなかろうか。 >>112
京急あたりなら｢快特が速いんだから普通はこのくらい待たされても仕方ない｣
と諦めもつくけど、
これだけ普通が不便な思いをさせられて快急がこれかじゃ、
邪険に扱われ甲斐がないではないか。 京急は人がかなり介入してる保安設備だから融通が効くよね。近鉄さん、もうちょっとマシな保安設備に改修できないのだろうか？ 待避駅が少ない
奈良線の本数なら一駅ごとに待避駅でもおかしくないと思う >>112
鶴橋の列車が発車してるのに
今里手前で徐行させるからな >>115
鶴橋～生駒間に５ヶ所(布施･八戸ノ里･東花園･瓢箪山･石切…2～4駅毎)
あるから
決して少なくはない ＞退避設備。
運行本数も退避可能駅が詰んでる東花園以西でデータイム15本/hだから、
さして高頻度とも言えまい。
敢えて言えば、布施が通過追い抜きしか出来ないのが難点か？ >>118
どうせなら複々線だったら劇的に変わってたかもな。 近鉄は閉塞区間が長いのも問題
京急は先行車に50m近くまで詰めることが出来るけど近鉄は500mぐらい空けないといけないから、頻繁に黄色と赤信号が多い奈良線ではATSが乏しい
無駄に開ける車間が多いからすぐダイヤが詰まる 勾配がきついので、制動距離が京阪なんかより断然長く、一概に比べられんがな >>118
連続退避させたらいい所を、次の退避区間まで逃げさせるとかも遅くなっている要因だね。
鶴橋基準で布施退避くらいの列車間隔で八戸ノ里まで引っ張るとか。
石切～瓢箪山も似たような感じだね。逃げ切るのは列車間隔が短すぎるとか。 デジタルATC導入とかすれば、改善されるんだけどね。
西大寺の平面交差の対応とか厳しそうだね。 >>123
近鉄は、あの悪夢の生駒トンネル石切下り坂事件があるからなあ。 >>118
難波線はデータイム特急含めて18本/h
奈良線単独しかなければそれなりに速く走れるだろうけど
西大寺でも難波線でもサイクルの違う列車が絡むからね
しかも特急の速達性が優先だし >>127
それがノロノロ運転の原因とは思えないなぁ。
大和西大寺を共用する京都線急行の方が
余程キビキビ走ってるように感じる。 >>129
京都線と橿原線はシンプルでパターン化できてるから、キビキビ走れる。
国際会館発着の急行が若干乱しているけど。
奈良線は、本数減らす、優等の停車駅統一をすれば早くなるよ。
普通、区間準急、準急、急行、快速急行、特急の6種類を入りみだれて走らせ
なおかつ間隔も考えたら、パターンが合わなくなる、詰まるのは当たり前。
さらに西大寺で、京都線橿原線と平面交差、鶴橋～難波は大阪線特急が入るし。 さらに、奈良線内も10両対応ができてない優等停車駅もある上、
阪神なんば線に6両対応の駅があるしね。
この条件を満たすように、柔軟な列車走らせれば、ノロノロ運転にもなるし、遅延もでるわ。 >>118
10両停車可能な退避設備をもった駅が、東花園しかないのも問題。
石切は10両無理だし、布施や瓢箪山は緩急接続できない。
西大寺は他路線と平面交差で、うかうかホームを占有できない。 >>131の補足だけど
通過運転の本領を発揮する起点駅の生駒が2面4線でないのが痛い。
緩急接続ができない。そのため緩急接続を行うために石切に急行停車。
しかし10両未対応、そのため石切を通過する快速急行を設定せざるをえない。
布施は、急行は普通を抜かせない、快速急行は抜かせるのに。
じゃあ全部快速急行にしたい所だけど、布施の利用数は多い。石切の緩急接続も考慮必要
その結果、停車駅が異なる急行と快速急行が同時に走ることになり
そのわずかな2駅差のせいで、各種列車のパターンが狂い、快速急行が最速で走れなくなる。 >>124
５分後発車なら布施で退避させてるし、八戸ノ里まで引っ張ってる列車ってさほど多くないと思うが >>130
京都戦は80年代に追い越し駅整備頑張りまくったからなあ
上鳥羽口と向島、新祝園は大きすぎる >>134
特急続行の快速急行、急行は、十分な間隔がないのに普通が間に入ってくる区間があるので
ノロノロ運転になっていたりする。 八戸ノ里までしのげても、石切退避の列車の間隔が十分になく瓢箪山～石切がノロノロ運転になるパターン
西大寺に全速で走ると、先行（平面交差含む）列車とかちあってしまい時間調整なんてパターンも多い。
奈良線は制約事項が多すぎて、全区間を全速で走れる列車（スジ）がそうそう引けないんだよね。 ・東花園ー瓢箪山間の複々線化
・生駒線をけいはんな線に乗り入れさせることによって、現生駒駅の生駒線ホームを廃止して、代わりに奈良線ホームに改めることで生駒駅での緩急接続
・阪神側の8両編成までの分割なしでの直通運転を前提に、普通列車と区間準急、準急の運転を東生駒までに限定
急行と快速急行は8両以上のみの運転に限定&生駒以東を各駅に停車
（通過運転は特急のみ） 布施石切以外の東大阪の客が奈良行くのに一回乗り換えんといかんのか 今でも東大阪の客は１回乗換パターンが多いよ
来るのは西大寺行きか東生駒行きばっかりだし >>138 東大阪市政だよりに掲載されていた東花園高架化のもともとの計画では
東花園西方から瓢箪山駅西方の外環状線手前までを
上層部通過線
下層部停車線・車庫への出入り線
んしてあたかも複々線のようにする計画だった。
図書館に行けば市政だよりは保管されているはずなのでどなたかしらべて見て下さい
20年ぐらい前のだけど 近鉄名阪特急は人身事故有ったら直ぐに運転打切るから名阪急行のほうが安心安全だよ >>138
生駒線は廃線だな
俺がビル・ゲイツくらいの金持ちになったら、生駒と瓢箪山を直線で結ぶ快急、特急専用のトンネル造ったる。
もうちょっと待っとけ。 >>143
問題は瓢箪山～石切間じゃないように思う ＞ノロノロ快急。 >>108
幽霊電車、天理やら修学旅行やらクラツーの筋があるんやで >>144
その間で追い越す用にスジを変えれば良いんだよ >>147
そんな大金使わなくても、今のままでもう少しスジが立たないか？ ＞快急 >>148
>>137が書いてるようにいろんな要因ある。スジ立てたければ普通や下位優等の退避時間を長くすればいい。
しかしそれをすると運用時間が長くなり減便につながるんだよな、車両や人は無限にいないからな >>149
そもそも普通のスジがいま少し立ちそうにも思うんだが
…まぁ大多数の利用者が今のままでいいのなら無理することもないな。 一番手っ取り早いのは、普通と準急にジェットカー導入することやろな >>150
そこまでいうなら、ダイヤ案作って近鉄に提示してみたら？ 閉塞区間距離が長すぎてスジが立てれない。今のダイヤですら守れないのに無理でしょ。 >>150
速達化一辺倒の時代じゃないからな。
快速急行の速達性重視なら、急行置き換えや区間準急設定もしてない。中間駅利用も考慮の流れになっている。
それに数分速くなった所で劇的に利用者増えるわけではないしな。 昨日のMBSの特番で「マンハント」上本町駅のシーンの放送してた。 >>155
奈良線はなまじ急行停車駅が全部8両対応だから8両で十分じゃないかと快急が減らされてしまった
それにひきかえ大阪線は肝心の国分が6両までだからかえって優遇されてる
5200系も投入されてるし >>158
大阪線は終日6両化を狙ってる感があるけどね。 一番いいのは布施～東生駒の複々線なんだけどな
一応それを将来的に想定して全駅相対化してる節はあるけど 距離と間隔的には河内小阪駅を2面4線にして準急（区間準急含む）と普通の緩急接続をするべきだった
没落した八戸ノ里駅での待避は無意味 朝の通学ラッシュは小阪よりも八戸ノ里のほうが混雑してる印象。（特に下り、学生大量降車) >>154
閉塞区間距離が長すぎるのが一番問題だよね
布施～八戸ノ里なんて下手すると1駅間に1列車って時あるしね
もっと前に詰められるやろ～ってイライラするわ それなら素直に布施～八戸ノ里複々線か
もう河内永和、小坂を2面4線整備か 閉塞は長い
さらに近鉄独特のATS、信号青になっても信号直下の地上子までは制限速度掛かったまま、だから常に全区間がノロノロになる JRみたいに、注意から進行現示確認マスコン全開！の運転が近鉄では出来ない、青になっていきなりマスコン全開にしたら非常ブレーキ掛かる 阪神の閉塞も長く感じる
もう少しダイヤを詰め込めたら近鉄特急のスジだって
入る余地はあるだろうに。 >>168
退避が増える分をスジを立てることでチャラに出来るだろうか？ 最後の人の目で完全確認
最新デジタルタブレット方式の導入を そう、今の設備のままではどうにもならない。現場の運転士さんが一番痛感してるだろうな。 しかし金がないのは改善できないからな
不動産から金を絞りとるくらいしかない >>175
まあ、近商も、クラツーも返品されたし、ハルカスくらいしか売り物にならんかな？ 高架工事の時に、河内花園駅と東花園駅を統合すればよかったのに
両駅の間にホームを作って、エスカレーターや動く歩道でつないでさ
そうすれば急行も止まるようになったかもしれんな 近鉄儲かってないの？
外国人いっぱい乗ってるけど、あの人ら定期じゃないから、儲かるやろ？ 外国人の大半はJR使うからなあ
私鉄使うのは極少数だし >>178
元の借金えげつないからあれだけど
運輸は微増だっけ 規模の大きい会社だから収入は大きいが支出も大きいねん ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎○◆▽■◇○▽★○◆▽☆■◆◎▽▲□■◇☆○●☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ 役員報酬が0になった企業の末路なんえろくなもんじゃねーよ(更正時の自主返納除く) >>99
事実誤認
鉄道で生駒山を超えるには技術的に現在のルートしか開設できなかった
生駒越えはケーブルでの山越えも構想されていたくらいの難所 >>186
生駒越えのルート案って他にも幾つかあったような
ただその資料では、奈良県側はどのルートでも富雄砂茶屋～尼ヶ辻～三条に収束してて
何故今の東生駒～富雄～学園前ルートに変更されたのかが分からなかった >>187
矢田丘陵越え
生駒越え
この２つの最大公約数の結果が現在のルート 最初の案は生駒山を終点にしてケーブルカーで連絡する案だったらしいな
そこを長野県の偉いさんがチャチャ入れてトンネル掘れよ知り合いの銀行から融資したるからと言われてトンネルルートに
かの有名な小林一三だぞ融資したのは >>181
Japan Rail Passの関係で外国人はJR使いたがるって話じゃねーの
春日大社や東大寺辺りで外国人に道聞かれることが多いけど、実際結構JR奈良駅の場所を聞かれるし
面倒だから近鉄じゃダメなのかって言うと、決まってJRじゃないと駄目だって言われる
まあ近鉄奈良駅はあの辺からじゃ迷うことがないってのもあるんだろうけど >>190
春日大社なら、「Go straight！」かな？
東大寺なら、「Take a bath！」やな。 >>190
その割に南海が好調だったり、近鉄特急が増発されたりしてるけど 鉄道＝汽車のイメージで、鉄道が通ると煤塵とか公害が起こると、尼ヶ辻の住民が反対して西大寺に鉄道がいったと私たちの奈良市（小学3、4年の副読本）に載ってた レールパス＋を作って私鉄も入れるべきやね、安部ちんはよう これ以上外人に只乗りされてたまるか。
しかも荷物も合わせて２人分のスペースまで占領されて…。 そうでもない
JR東海とタッグを組んで観光キャンペーンに取り組んできたから
奈良は近鉄という観光客のイメージは長年植えつけられてきてる
京都駅の新幹線ホームから階段降りて改札内でもコンコースにいたらビスタカー止まってるの見えるしね その京都線特急、みやこ路快速に比べると外人の姿が少ない。 奈良駅にはいっぱい特急に乗ってる中国人いるよ
発車前に降ろされちゃうけどねｗ >>162
小阪のほうがオワコンなんだが。。おおさか東線で永和に逃げられてるよ 確かに以前に比べたら河内永和駅の利用客は格段に増えたな
1時間に4本しか走ってないにもかかわらずJR方面に向かう人かなりいる
これが新大阪まで繋がれば更に増えそうだし、北梅田まで延伸すれば
また利用者は増えるだろうな >>198
発車するまで乗せて出発した途端510円徴収をしないのか
しつこい程特急券が必要という近鉄らしくない >>204
関空の一回に近鉄のでかい看板はあるな。 >>203
日本語が通じない相手からカネとるのもめんどくさいもんだぞ。 >>203
西大寺を出た瞬間に丹波橋まで戻ってこない息切れした車掌を何度も見る
たぶん外人相手の徴収は重労働と思う >>199-200
河内永和の客が増えているからこその、河内小阪での緩急接続だろ
河内小阪で緩急接続できれば、奈良方面から区間準急や準急でやってきた客が河内小阪で普通に乗り換えて河内永和に向かえるから、
移動時間を実質短縮できるようになる
（さらにデータイムに急行と区間準急が東花園で緩急接続すれば、奈良方面から河内永和への移動時間は一層短縮けれど） >>205
京都まで片道で安い切符ある
関空の売場行くと南海の方が力はいってる >>209
力入ってるけど
現場は頭おかしい中朝にキレかけ 鶴橋のJR連絡改札は南海の比べ物にならないほどの力の入れっぷり、主に改札の誤客対策の 近鉄としては鶴橋や難波まで乗ってほしいから河内永和を優遇する必要なし
あと一応俊徳道でも乗換できるがＪＲの快速は通過扱い >>214
新幹線への乗換が便利になるし、敵に塩送る必要は全く無いね そもそも近鉄は新大阪をそんなに重視してないから
京都駅で新幹線に直接特急に乗り換えられることでカバーしてる 逆でしょ
東海が敵で西は友 近車とか色々な提携の点で
何しにおおさか東線なんかに乗るかって言えば、東海の新幹線に乗るためだしな もちろん西方面の拠点は新大阪なんだが
パイは圧倒的に東京方面だから奈良県民は京都だよなあ
例えば始発の6時発に間に合うとか最終接続とか奈良からもできるようにするならいいけど
JRもそういうやる気はない
東花園始発で永和乗り換えで6時発間に合うようになるのかね？？ >>219
利便性のアピールにはなるものの、人件費や労務問題にも関わるからね。 >>218
東海の新幹線に乗るなら京都か名古屋だろ
京都と名古屋で乗り換えられるのに何でわざわざ近鉄沿線から新幹線乗るのに新大阪なんかに行かなきゃならないの？ >>219
奈良県側なら最初から京都駅に出るし
おおさか東線で新大阪に行く需要があるとしたら東大阪市民だから
永和に普通しか停めないという近鉄の方針は全く間違ってない >>215
なるか？
新幹線新大阪最終→御堂筋最終→近鉄最終繋がるけど
おおさか東線は繋がるの？ >>223
さすがに最終が22時台なんてことはないだろ？
なんちゃって社運を一応賭けた路線だし 社運かけてる割に国鉄車なんですねw
ショボい会社ですね西はw >>221
西側の新幹線とは競合しとらんやろがい
阪神は知らんが、そこは近鉄の利益に関係ないし 都心回帰が起きてる状況なのに、落ち目の郊外なんか新線とはいえ二の次だよ。
少しでも新規獲得取れるかは重要だろうけど
昨今の動きみてると西からすれば、客単価上げることに重点置いてると思う。 便利になるかどうかはダイヤを見てみないと
なんとも言えないが、開通を期に
JR河内永和が大阪市内扱いになるので
東大阪市内からの新幹線利用客は
ある程度流れるだろう >>229
大阪市内扱いになるのか？
それええわ～ >>231
定期券のルート外乗車（大回り）がさらに増えそう。
近鉄奈良などの折り返し乗車の比じゃない人数になるんじゃないだろうか。 >>232
何がメリット？ ＞大回り乗車。
座れるくらいか？…いや、それは無視出来ないな。 難波のトイレ、オープンしてたので行ってみた。
2つのトイレを統合した割には便器の数が少い。
でも、綺麗やった。
当たり前か？
これを保って欲しい。 女子トイレの大名行列があの狭い地下街だとパンクするぞ
統合した理由がイマイチ分からない 一等地にあるトイレを真ん中に統合して駅ナカ店舗を確保したい >>193
駅ができると若者が大阪に遊びに出かけて風紀が悪くなるから反対とかあったらしいな
まだ鉄道がよく理解されてなかったことが分かる
友達でもないのに肩を組んで逃げられないようにしてから(笑)英語で質問をしてくる外国人は何なの
そこまでしなくても下手くそな英語で教えてやるから
よほど逃げられて困ったのだろうか >>237
そうやって気を逸らせておいて、別の仲間が財布をする
…って手口じゃないのか？
外人には油断禁物。 普通に尋ねて来ない変な外人は注意した方が良い
何でも怪しい奴には絡まない >>189
融資したのは北浜銀行の岩下清周
小林じゃねーよなんでも小林の手柄にするなや阪急厨 非電化のローカル線ですらロングシートの列車に変わっていってる時代なのにな
通勤圏にクロス車なんていらんわ
誰か座ってたら隣に誰も座ろうとしないし、実質一人掛けになっとるやん 空席なのに座りたくないのなら、それは個人の選択でしょ
ロングだろうがクロスだろうが同様です >>253
座らせないようにブロックしてるから
足長いなら跨げるけど、年よりはそうはいかん >>255
「奥の座席に座るので通して下さい」と一声かければ良いだけじゃない
座らせまいとブロックとか、もう座れないとか、思う込みが禿し過ぎ 窓側に座らせまいとブロックしてるというよりむしろ途中で降りるから降りやすいように通路側に座ってるんだろな。
いっつも快急のロングシート状態を見てる身からすると、せっかくのLCカーなんだから下位種別ん時はロングにしてやれやと思うがな。 それはあるね、上本町で降りるのに鶴橋で横に乗ってこられたらこの上なくウザいもん ちなみに俺は気にせず隣に座る
ちなみに184cmの85kg リクライニングシートでデッキとトイレ付きの専用車両で510円の方がマシ
東京の510円列車は普通でも走ってるらしいからぼったくり >>263
リクライニング無しでも新型車のほうがマシ
車齢半世紀のボロ列車で510円も取るぼったくり 着席保証に510円は近鉄も一緒やけどね
ただその着席できるシートがLCなのかリクライニングかの差だけ
そういう意味では近鉄の510円は価値がある 近鉄の駅って
改装するとトイレの数減らして無い？
東花園のラグビー場最寄り駅なのに数少ないし
難波だって中央１個に集約するとするならターミナルなのに少ない 特急の中でクソしろってことさ
そしてそのままドア閉められて特急料金ありがとうってことだよ トイレといえば、昨日の八戸ノ里駅の男子トイレの入口に盛大なるゲロテロをされていて使う気になれなかった >>267
特急ですらボロばかりなのは広々とすたトイレに籠っての乗り逃げ防止対策だなｗ >>266
維持費かかるからね
>>270
置き換えるからわざわざリニューアルしない >>272
ハッテンバみたいなあの雰囲気は割りと好きだけどね
でもあの乗り換え通路って折り返し乗車を助長してるだけじゃないのか？ >>263
首都圏のライナーは殆ど300円台かつ全区間均一運賃だから一概に比較できない
格下げ運用はむしろ乗り得列車として喜ばれる 大阪線特急から大阪線への折り返しは認めてないが奈良線へは認めている
実際には区別できないが 名古屋や伊勢方面から特急に乗って今里か布施へ行く場合か >>276
上下線共同改札の駅なら折り返しても大丈夫なのに長瀬や弥刀だと折り返し料金を改札でキッチリ取られる
不公平や！ 確か八木以東から小阪や八戸ノ里への通学定期は鶴橋経由というのがあるはず 田原本線生駒線経由とかいうのもあるな、そんなめんどいルート誰が使うんだよと言いたいが >>259
簡単にそうは言うが、上本町地下ホームの枕木方向のベンチ椅子も並び2席の大半がいつみても奥側が空いて手前側1人で座ってるで？
あんなんやったら1席でいいのにな。 >>278
弥刀～布施
鶴橋～奈良
みたいな2段書きになってる定期券ですね。 >>284
本屋なくなっん？
西には滅多に行かないから気づかなかった。 アマゾンの熱帯雨林が伐採される
地球温暖化が進む
南極の氷が溶ける
ツバルが水没する
あとは頼む >>294
ビール飲み放題は客が集まり、ワインやとツアー成立せず・・・近鉄やなぁ。と。 訓練だよ。いざという時（生駒越え乗車）の為に常に感覚と動作を鍛えているんだよ。 一応物理的には繋がっとるぞ>梅田
1mmも繋がってない京阪と違ってな
そしてキタは衰退していることに鑑みると京阪の一人負けである >>299
土地も西梅田側に近鉄堂島駅があったしな。 >>300
まあ、どちらかと言うとミナミの成長にキタが負けている為に、キタが衰退しているように見えると言った方がいいかもな >>302
ドラッグストアくらいしかペイできないほど家賃(←地価)が上がったミナミは
これからしんどくなる。 ドラストはまだ分かるけど100均はやってけるのか？ >>302
「衰退」の意味から勉強した方がいいかもねｗ >>304
百均は判らんが、飲食店が苦しくなってきてるのは問題かと。 >>283
名鉄で連結で中間の位置に来ている先頭車の乗務員ドアが開いてるのは見たことあるな >>302
意味不明
キタのほうが明らかに発展してるだろ >>308
百貨店販売や地価など指標はいくらでもあるだろ ミナミは今、丸ごと投機対象。
でも買い時はそろそろ終わりが近づいてる。
中国の実質マイナス成長がバレるまで。 >>309
ミナミは観光地化してるだけだろ
ビジネスその他全ては梅田一極集中で梅田と縁がない近鉄は負け組
京阪神から外れたこんな不人気な沿線に住んでるのは何の拷問なの？ >>311
ビジネスの中心が梅田とかかたわら痛いわ
どう考えても本町や北浜がビジネスの中心街で梅田ではない でも地価上昇はミナミの方が高いんだよね
死体になっていた心斎橋が今じゃ空き部屋探すのが困難なほどオフィス需要高いし 最近は自社ビル潰してオフィスビルに入るところが多いからな。
潰した跡はホテルかマンション。 今日通り掛かったら戎橋商店街の心斎橋ミツヤが閉店してた…
70年やってたらしい
ずっと昔からあるイメージだったのでショックだったな 難波は南海とかいう開発クソド下手な会社が仕切ってるからあれ以上にはならないと思うよ
阪急阪神が音頭を取ってる梅田に総合力で勝てない >>317
近鉄が景気悪いからなぁ。JR難波のあたりを買いあさってたのどうなったんやろ。 インバウンドで関空の玄関先という最強カードだけでやっていけるだろ 逆に言えば関空こけたら南海潰れるレベルに依存してるけどな
近鉄でもここまでの依存はない
当分の金はあるが、それも鉄道設備投資に回してるしなあ 台風の時はヒヤヒヤだったろうな
復旧も早く万博も決まって一安心してる所かな インバウンド客を狙うなら平日も阪奈特急を終日走らせようよ JRすらやる気の無いことを近鉄だけ犠牲になることはない 近鉄のDVDにたまに出ている女子鉄の久野知美さんは
恋人より鉄道好きの人と一緒に鉄道打ち込んだ方が
生き甲斐なんだな。
市川沙耶さんはちょっとマニアック的だな。
鉄道好きがオタクレベルで鉄道愛やこだわりがかなり強い。
恋人より鉄道命だな。
書泉グランデでバイト募集したけど採用されなかったことがある
スレチすまん。 >>320
そう考えると近鉄は今後も発展する東海エリアまで手中にあるから素晴らしいな
所詮他の関西私鉄は大阪周辺の狭いエリアでしかないから大阪経済がコケたら終わり
近鉄は東海エリアの発展で名駅の再開発やリニア名古屋先行開業の恩恵も受ける
ガラパゴス阪急なんてせいぜい新幹線もリニアも来ない梅田で威張ってろ >>328
それいい出したら全国どこも同じだよ。
そうならないようにあれこれ手を打ち続けてんだよ。失敗も多いけどね >>322
外国人は有料特急乗らないよ
南海見てみろよ スーパーはくとやらサンダーバードとかかなり乗ってるが >>331
距離が違うし、金沢まで普通電車使うかよ
南海の空港急行見ろって >>328
近映はアベノだけやけど東宝は全国区やと思うの。 >>333
1近ツーHD=10阪急交通社やぞ
得意不得意の問題よ JRはJRWESTカードで決済すると特急料金が特定区間で60％オフになるのが大きいわ >>335
紀伊勝浦までくろしおのグリーン車に乗ったけどめちゃくちゃ安かったのはそれか コリアレールパスとかチャイナレールパスとかもあるのかな 中国はスパイ容疑で逮捕処刑される危険性あり
韓国は日本人だと露見すると大変なことになる >>317
大型開発がなくてもどんどん発展するのが難波心斎橋の強みだと思うが
まつまった再開発用地があるのが梅田の強みで。 >>334
阪急交通社の本当の敵は近鉄エクスプレスやで、
フォワーダーの三位争いな。 >>338
コリアレールパスはJRで売ってたかと。
無駄にソウル駅から龍山行くのに水原折り返した記憶。 やっぱりJRグローバルパスを日本人に売らないのは乗り潰しをマニアに研究され過ぎて大赤字になるからかな？ さすが、この時間の快速急行は速いな。
むかし思い出す。 6人掛けのシートの中央に大阪メトロみたいにポールが付いてる車輌って以前からあったっけ？ >>346
ちょっと前からあったよ。
あの棒を跨いで座ると、電車が揺れたときに当たって気持ちが良い。 8801が内装更新されてるね、ポール付きの工事現場内装に >>325
久野さんはとあるイベントでお会いしたことあるけど、いろんな人にしっかり挨拶してるし凄く良い人だったな
あと、結構若く見えるね ＿__
／ ―＼
／ノ (＠)＼ ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳ
.｜ (＠) ⌒）＼
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＼ |＿／ / ////ﾞlﾞl;
＼ _ノ l .i .! |
/´ ｀＼ │ | .|
| | { .ﾉ.ﾉ
| |../ / . >>340
チャイナはガチだが、チョンは実際の民間人は俺らが思ってるほどではない
ごく一部の人間だけで大半はフツー
ネット脳すぎるのもよくない >>352
反日の奴は中国人も韓国人も日本人もおかしいからな
留学できてたり仕事を一緒にする普通の中国人韓国人はそんなことない（まともな奴ならそもそも日本人に悪さするわけがないわな） 02/24 11:15頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:2月23日(土曜日)午後10時4分頃
●場所:近鉄東生駒駅から近鉄富雄駅間を走行中の列車内
●状況:女子高校生が列車に乗って帰宅途中、不審者に携帯電話機のカメラを向けられました。
●不審者の特徴:年齢30から40歳位の男、身長160から170センチメートル位、体型中肉、黒色パーマ頭、丸顔、黄色ダウンジャケット、青色ジーパン、黒縁眼鏡着用、青色ショルダーバッグ、青色携帯電話機所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
☆不審者を発見した場合は、すぐに110番通報をしてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=5770&pt=sp 子供か学生が助けてって叫んでたら何か有ったのかって思われるでしょ
キチガイが叫んでたら逮捕だよ >>353
普通の中国人や韓国人は是々非々だな。
特に親日という人も多いわけではないが、
度が過ぎた反日も一部の頭がオカシイ連中だけ。
日本人も、度が過ぎた反日、ネトウヨみたいな連中はほっといて、
中国、韓国人に対してはまあ是々非々でええんちゃう？ 日本で仕事をしている中国人はまともな思考の親日が多い
仕事していない無職の中国人はキチガイばかり ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
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＼＼ イ/1｢二￣ _ ＿__ ／ | ./ .//./｢｀＼
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' , y′ l そりゃ日本人と仕事するのに反日をあらわにする中国人・韓国人はいないだろう
そんな奴いたら頭おかしい >>360
文化の違いで、家の前に置いてるものは敷地内でも持って行くのが中国人
何回も植木鉢持っていかれたわ >>364
それ、なんで中国人と判るんや。
捕まえたんか？ >>365
隣近所もやられてて、警戒してたら捕まえた
近所の町工場で働いていた不法滞在中国人だった 中国人や韓国人より橿原線とかJR沿線に住んでる奈良県民のほうがよっぽど頭おかしいと思う
快急や急行乗っててこいつマナー悪いなと思ったら大概西大寺から乗り降りする奴やし
奈良県内でまともな人がいるのは近鉄奈良線・けいはんな線・高の原くらい >>366 それ、不法滞在やったら、工場も同罪やな。 >>364
それ中国でも普通に窃盗罪だからな
>>367
それは天理教信者な 中国人自体はいい人から悪い人までいろいろだが犯罪を犯すような中国人が違法就労で日本に来て日本で犯罪を犯してる。 >>368
摘発されてたよ
20人くらい工場の2階に住んでたらしい >>372
ガキ連れたオカンとか孫連れた爺婆が、ベランダから電車見せるわけや。 ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 奈良線の車掌に人間自動放送の人いるね
自動放送使わず肉声で放送してるんだけめちゃくちゃキレイな声なんだわ
アナウンサーみたいに聞き取りやすい声と発音
電車でGOの車掌放送かと思うぐらい ＿_
,.-''";;;;;;;;;;｀`'ヽ､
／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ、
/;;;;､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;､
,!;;;!ﾞ`''～^～ｧrr-'ﾞ`'´''ﾗﾍ;;;!
|;;;| ﾉﾘ ﾐ;;;|
_ゞ;! r─-- ､ ,rｪ--- ､ﾐ;ﾘ
!ﾍl;|. ぐ世!ﾞ｀｀ ,ｨ '"世ﾝ ｢ヽ
!(,ﾍ! ￣'" |:::.` ￣ ,ﾄﾞﾘ
ヽﾞ､! !; ,ﾚｿ
`| ^'='^ ﾑ'′
,rﾄ､ ー- ─-: /|
_..／ i| ＼ === ,ｲ.:ﾄ､
／ i| ﾞ､＼ ; ／ﾘ.:;!:::＼､＿
ﾞ! ﾞ､ `ｰ─''ﾞ:::;:'::::|::::::::::＼
ﾞ､ :::/::::::|::::::
`ヽ、 ﾞ､ ./ .| ,-､、 フリゲとか両対応集電車とかの余計な開発してるから通勤車に目が向けられるのはまだ１０年先だろうな 近鉄の場合、新型通勤車両は客目線でマイナス部分は増えてもプラス要因は無さそうだしな
現行シリ21からドアと連結部分の金属剥き出しで、さらにカーテン省略ぐらいは
間違いなくやらかしてくると予想
6コテは連結部分のドアを一部箇所省略とかね 阪神車でも問題ないやんと味をしめて3ドア車を作ったりしてな
ロングシートでドア周りワイドにして 奈良線に中型車導入はホームドア的にはアリだと思う
増発とか増結をするのが条件だけどな 大きさが小さくても製造費が同じになるから、増車前提の中型車導入は絶対ない
阪神との併結を行って車両費を抑制しようと企てない限り、ホームドアは予定通り張りだし式だよ >>389
快速急行は全て阪神車にしよう
その他は難波打ちきりで近鉄車 寧ろ、区間準急以下を阪神車で難波打ちきり
急行と快急を近鉄車にして乗り入れに回そう(倒錯) 普通系を中型車限定にすれば小駅にはホームドアを設置出来るけど急行系の止まる駅では無理だなぁ もうあれだ
御影問題回避と車両長、切り離し問題回避のために、阪神今津と阪急今津を接続して、西宮北口経由で神戸三宮に向かおう（白目） なんでこの春はダイヤ改正しないの？
昔は毎年やってたのに・・・ >>398
変更するトコがないぐらい今のダイヤが完璧だからだよ >>398
阪神が未だホーム延伸中で、ダイヤ変更するところが今のところないから
ホーム延伸が完了したら奈良線にも変更の波が来るかと 今津と魚崎が近鉄車8連対応延伸中。
武庫川もたぶん延伸できるだろう。
芦屋は踏切に挟まれてて絶望的。 阪神は尼崎の分割併合がよっぽどネックなんだろうね、発車１分前に車庫から出してきて急いで連結、運転手がダッシュして先頭へ、いつも尼崎の時点で２分ぐらい遅れてるからな いっそ芦屋は通過で良いだろ
乗り換えも主要施設も無いし用のある人は特急に乗れば良い >>404
阪神スレが荒れるからそれは言わないで… >>103
>>402
芦屋は快速急行通過でいいだろう
或いは8両以上で運転するときだけ通過
当然直通特急・特急の停車は必須 阪神の芦屋って、お客さんが近鉄の小阪よりも少なかった気が…。 >>402、>>406
土日休のみ停車とか面倒なことは止めて、8両が停まれる駅は停車！ >>409
武庫川と今津の終日停車と芦屋の終日通過でいいね。分かりやすいし 武庫川はいらない。終日通過すべき
急行があるじゃん >>406
道路を地下にするか跨線橋にしてなんとかしろよな。
芦屋住民の財力なら出来るだろ？ 三宮～尼崎間の快急停車駅（一部停車を含む）の1日平均乗降客数
神戸三宮 106116
魚崎 27978
芦屋 28275
西宮 44104
今津 33372
甲子園 56072
武庫川 29263
尼崎 52383 >>412
芦屋の山手には高所得者が多く、浜側には低所得者が多いそうだ。
>>413
特急通過で快急停車の御影は？ >>414
× 特急通過で快急停車の御影は？
○ 特急停車で快急通過の御影は？ >>411
急行が尼崎折り返しの代替が快速急行の停車だから仕方ない >>412
川を高架にするのは難しいかと。JRは難工事の中やりきったけどな。芦屋と草津。 >>417
アレって元から天井川だったんじゃないのか？ 軽く無視される日本最初の鉄道トンネルであった。
てか他社線の話題はこれぐらいにしとこう。 東海道本線の石屋川トンネル（住吉～六甲道間）やろ。今は高架で川越えてるけど。
なお東海道本線住吉の東にも河川をくぐる鉄道トンネルはある。 マジで阪神に直通してから6両の快急は避けてるな
昔は8両だったのに10年間いい迷惑 >>422
阪神車ってだけでクレーム付けたいレベル 阪神民として申し訳ない。
ほとんどの快急は難波始発でなくなってるし、ピクトリアルの阪神特集によると、
なんば線出来た時に快急はある程度両数減らされてるし。
こちとら難波まで出られたらいいんで来るのは快急でなくていいし、下位種別が乗り
入れてくる方が沿線民としては互いに幸せだったと思うんだが。 芦屋駅以外は近いうちに近鉄8両が停まれるようになるから、8両快急の復活はそう遠くないだろう このまま、快急による神戸三宮行きを継続すべきなのだろうか？
座席指定もなしにロングシートで神戸三宮ー奈良を乗り通す需要なんて限定されているにもほどがある >>426
直通割と長距離が都市部ではメインになってるのに鉄ヲタってこういうずれたこというやつ多いんだな >>424
8両停まれば少なくとも夕ラッシュ時の乗り入れは急行にすればいい 生駒線に難波方面直通列車を出せば平群あたりまでは客が増えそう JRが運行してたら生駒の西側に渡り線新設して生駒線直通してたかもな
日中15分サイクル
普通(大阪難波～東生駒)1本/6両
区間快速(大阪難波～王寺)1本/4両
快速(大阪難波～奈良)1本/8両
快速停車駅は大阪難波から鶴橋までの各駅と布施・東花園・生駒以遠各駅
区間快速停車駅は快速停車駅＋石切以遠各駅 >>426
極端言えば東花園･尼崎間に十分な折り返しと留置のための線路容量がないから
イヤでも直通させざるを得ない。 阪神に直通するなら難波で増結とかしてくれたら良かったのにな
座れる確約が無いから快急が来るとガッカリする >>432
ああ、尼崎じゃなくて難波で増結して欲しいってことか。 そら無理だ
車庫もねえ ホームもねえ
千日前線さえなければワンチャンあったが >>426
１時間半で？
お前、他府県の列車乗ったことある？ 難波で増結してくれればその車両は空いてるから座れるんだけどなぁ
千日前線は邪魔過ぎるからあの区間だけ近鉄にして欲しい >>436
その千日前線もそれなりに乗ってるからね
4両だけどw 千日前線も乗り入れして奈良緩行線として生駒まで延伸しよう >>426
おいらは、ほっともっとの野球見に行くときに、奈良から三ノ宮まで乗り通すぞ。 >>439
どこでJRに乗り換えたのかはっきりして貰おうかw
なお阪神と三宮の間に神戸はついてなくても指摘しない緩さ加減 大阪難波はそこまで違和感無かったけど神戸三宮は全然慣れないな >>432-434
難波止めの車両を増結に回すのはダメなのかい？
難波でバカ停する時間はあるくせに・・・ >>443
難波止めはKLや丸屋根とかの乗り入れ非対応車が入ることでなんとか回ってるから無理だろな
第一、難波止めを止めてると次の特急が入って来られん
バカ停するのは余裕があるからではなく前が詰まってるからという真逆の理由だし 難波駅が広ければねぇ
直通用と回送用に分かれてたら… >>444
いや、それは駅手前の話じゃ？
ホーム停車時間は難波止めが長いのは確かだが結構せわしないから切り詰めてるのは確か 前が詰まっている=縦列駐車状態の引上線の奥に入ったはいいが、手前の動きが激しくてなかなか出られない、ってこと? そんなスペースがあればとっっっくの昔にやっとるやろ 戦前の大阪市は御堂筋線やら先見の明が有ったけど戦後から90年代くらいまでは無能過ぎたな 先見性が無かった千日前線
あれでよく８両対応でホーム作ったとか金の無駄やわ 東京のように千日前線を架線方式で作って近鉄と相互乗り入れしたらよかったのにね >>453
大阪線を千日前線乗り入れすれば良かったな >>450
地方から労働者が流れ込んで色々変わったらしいからな >>456
大企業が本社移転すると当然その社員と家族も移転する
つまり東京には全国からホワイトカラー層が集まる一方、大阪にはブルーカラー層住民しか残らない >>453
大阪市が東京方式は猛反対したから無理だった
し、上六ー難波間地下延伸時にも異議申立てしたからな >>460
阪急が堺筋線に乗り入れられたのは、御堂筋線の阪急領乗り入れを北急という形で許したから。
近鉄も中央線の近鉄領への乗り入れを許したのだから、千日前線に乗り入れを許されても良かったはず。 >>461
年表でもつくればアホでもわかるかと、
あと、万博という特殊な事情。 >>461
>>462が指摘した様に書いてる内容間違いだらけで少しは調べてから書けよ
千日前線鶴橋ー桜川間開通よりも生駒延伸が先ってwww
万博輸送を御堂筋線延伸でしたかったのだが、大阪市が江坂から先は市域外で建設拒否したので北急設立の運びになっただけ
堺筋線乗り入れも南海も狙ってたのだが、お上の裁定も万博輸送最優先だったから阪急になっただけ
上六ー難波間地下延伸も万博開催に間に合わせる為に突貫工事で間に合わせたからな
維新が良いか悪いかは別にして、橋下以前の市政は市内交通はうちでやるから余所は来んなのモンロー主義貫いてたからな
俗に言われる府市あわせ 難波のビックカメラの近くのコスモスの前をよく通るが、中国人の爆買いって本当に凄いな。
医薬品をスーツケースに一杯に詰め込んて持って帰ってる。
しかも、いつ見ての何十人もいる。
医薬品って利益率高いから、むちゃくちゃ儲かってるぞ。 >>464
てか、ミナミは地価上昇による家賃高騰で、
ドラッグストアくらいしか採算が取れなくなりつつあるらしい。
痛し痒し…。 先月の上旬にあった奈良駅での検札が復活してる。
ソースは今現場見た俺 >>462
将来計画として近鉄領乗り入れを許可する代わりに千日前線に乗り入れさせろという壮大な構想が出来なかった。それだけ。 >>460
東京方式？だから採用されなかったの？他の都市、例えば京都でも採用されたのに >>467
基本的には自分ちの路線でやりたかったから三重交通だった志摩線買って、鳥羽線を作ったんやで、近鉄難波も駅ビルも作ったわけで自前主義なのは近鉄も同じ。 >>468
採用されなかったのではなく市が拒否しただけ
東京方式とは京急ー都営ー京成と言った乗り入れ方式を指す
詳しくはRP シームレス交通に記載されてる 近鉄～コマル～阪神みたいな感じか。
初乗り取られまくりで困るよな。 もうICカードの区間制限無くなったんだね今更ながら
近鉄名古屋～阪神姫路をICカード１枚で移動できた動画を見て初めて気付いた >>474
阪神の親会社は山陽が大嫌いやからなぁ。六甲事故の後は あの事故が切っ掛けで阪急は山陽への乗入れを無くしたしな
今日何かトラブルあった？
放送とGPS支援機は６両て案内してるのに実際の編成は８両だったし
肉声放送「６両編成で参ります～」
駅の液晶表示「３ー１０」
運転支援「６両停車！」
踏切を通過する両数数えたら８両だったぞ 近鉄 橿原神宮前駅で配布の餅に異物混入
1月3日(木) 18時00分
近鉄が橿原神宮前駅で１月１日に配布した餅に異物が混入していたことがわかりました。
近鉄は、新年のイベントで１月１日午前１０時頃から橿原神宮前駅と宇治山田駅で、紅白の餅２個入りをあわせて１８００セット無料配布しました。
近鉄によりますと、橿原神宮前駅で餅を受け取った男性から「異物が混入していた」ときのう連絡があったということです。
男性は餅を食べた際に口の中に違和感を感じたといい、長さ１.５センチほどの青色のナイロン製の毛のようなものが餅から見つかりました。
餅を製造した奈良市の菓子会社ではそうじの際に青色のたわしを使っており、その一部が誤って混入した可能性があるとみられています。
近鉄では、ほかの餅にも異物が入っている可能性があるとし、受け取った餅を食べないよう呼びかけています。
http://www.naratv.co.jp/news/20190103/20190103-01.html 元日紅白餅にブラシの毛か、近鉄
食べないよう呼び掛け
1/2 19:29
近畿日本鉄道は２日、奈良県橿原市の橿原神宮前駅で１日に振る舞い行事の一環として配布した紅白餅にブラシの毛とみられる異物が混入していたと発表した。
餅は同駅のほか、三重県伊勢市の宇治山田駅でも配布しており、近鉄は紅白餅を食べないよう呼び掛けている。
近鉄によると、紅白餅は１日午前１０時から午前１０時４０分ごろ、橿原神宮前駅で１５００個、宇治山田駅で３００個を配布。
橿原神宮前駅で受け取った男性が同日夜、食べたところ、餅の中に約１・５センチの青いナイロン製の毛のようなものが混入していることに気付いた。男性に健康被害はないという。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/321148 「おにぎりから毛が出てきた」などと嘘の苦情を言い、賠償金名目で食品会社から金をだまし取ろうとしたとして、京都府警伏見署は６日、詐欺未遂容疑で、京都市伏見区内の無職の男（５３）を逮捕した。同署によると、容疑を認めているという。
逮捕容疑は４月１３日、三重県桑名市にある食品会社の工場に「昨日買ったおにぎりの中から毛が出てきた」
「毛を食べて体調が悪くなった。薬代がかかった」などと嘘の苦情をいい、現金約６千円をだまし取ろうとしたとしている。
同日午後９時ごろ、対応のため男の自宅を訪れた同社の社員が不審に思い、現金を支払わず、同署に通報した。
４月以降、同署には同様の手口による被害の相談が２件寄せられているといい、関連を調べている。
http://www.sankei.com/west/news/160506/wst1605060075-n1.html >>476
なので名古屋駅にある近鉄・名鉄連絡改札（連絡タッチ）を使うと山陽姫路（入場）から豊橋（退場）まで３タッチ、豊橋駅で更にＪＲ東海にする為のタッチが出来たはずでやってみた猛者がいるかも
https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/systemk/W20039.html
の下半分が名鉄連絡改札 >>478
あの事故をキッカケになくなったのはむしろ山陽車の六甲乗り入れの方。
阪急車の新開地折り返しは、三宮での解結解消＆神戸線内完全８両化
が目的じゃなかったかと。 >>477
阪急が山陽嫌いとかどっから出た話だよ…
嫌いなら事故後何年も経ってから、
阪神に買い取ってもらうまで山陽電鉄の株を長年多数保有、とか無いわ。
>>478
阪急神戸本線の混雑が山陽乗り入れ用の6連では厳しすぎて
やむなくの乗り入れ廃止やぞ…
定期ダイヤで乗り入れ無くなっても
海水浴のシーズンなどに山陽の須磨へしばらくは臨時の乗り入れはあった。
阪急は8連での片乗り入れで、明石まで乗り入れを打診したこともあったようだが
実現しなかったのは
車両使用量かその他の都合で山陽側が断った…だったかな。 荒井正吾(奈良県知事)は関空リニア接続と近鉄大和西大寺駅高架化または地下化と大和西大寺～近鉄奈良駅を地下路線に移設を公約
前川清成(元参院議員)はリニア新幹線は官民一体で動いている京都駅が優位に立っていると明言 少し前、西大寺で車両運用都合による
列車運休やダイヤ乱れが発生してましたが、
結局アレの原因は何だったんですか？ >>486
誘致運動が、自治体も民間もバラバラな奈良県、奈良市、生駒市、大和郡山市を揶揄してんのがわからん？
このままだと全京都に負けますよと。 荒井のアホがな～んも自分でよう決めへん(議長、議員、首長、解放同盟のご機嫌うかがいしかしてない)から、こんなことになってんの、みんな知ってるはず。
まともな知事やったら、京奈和自動車道、10年前に貫通しとるわ。
おまけに、土建屋に懐金掴ますために、国保医療費1割減とか、高校耐震工事先送りとか、
第二阪奈有料道路宝来との急カーブは、浅川が計画前から地上げして高値転売した土地ね。
計画性ないやろ。
浅川の都合でカーブさせられてる。
JR奈良駅裏も南も、計画前から浅川が地上げして、公社に高値転売した土地やからね。
浅川のおやっさんは、倉本とタメやったらか、県庁で勝てるやつおらんかったんのは有名やな。
荒井はそのよき後継者やで。
大事にしてや。 >>485
西大寺ー奈良間の地下移設ってw
少し掘れば遺跡調査で工事ストップ確実なのに何考えてるんだ？
今思えば油阪ー奈良間早く掘って正解だろな >>490
あの辺り、大体はひと通り調査済じゃないのか？ >>489
浅川が「先買い」した土地って、いつの話しとるんや。
第二阪奈は、昭和61年に着工してるし、JRの再開発は奈良市の案件で、昭和の時代の計画やで。
テツが政治に首ツッコミたいんやったら、もっと勉強してからにせえや。
荒井が知事になったんは、いつか判ってるんか？ >>488
誘致運動がばらばらでも
三重がほぼ決まってんのに京都の力でねじまがると思ってんの
津亀山付近を四日市にでもするのかね
政治家はバカだから見当違いのことをいう
バカじゃないな不安をあおりたがる
てめーは何もしらないのに >>493
誰がハゲを知事にしようって引っ張ってきたか、知ってる？
ハゲはお飾り。 ノーパンしゃぶしゃぶハゲオヤジ。
弱み握ってるやつ 奈良盆地は大阪府と合併して、部落とヤクザ利権を払拭してほしいものだ
好き放題されて、税金が県民に還元されていないよ。 部落企業は中企連通して申告すると、税金減免なんだよ >>500
それ、何がエビデンスになるんだ？
戸籍謄本にも｢新平民｣の記載はないだろうし…。 とりあえず、何言ってるか分からない暴論振り回してるID:txdxWULDはNGの方向でお願い致します >>498
中学の体育系教師はいかにもって感じだったしな
物凄いオラオラ系の暴力教師多かったし、ヤクザやドカタにいそうな面構えの教師が多かった 体育学専攻の大学には部落出身でなければ入学できないというロジックになってしまうな >>491
調査したと言っても、本格的に掘れば何が出ても不思議じゃないかと？
遷都した都の地下鉄でも遺跡調査で完成だだ遅れしたしなー >>497
奈良県はかつて大阪府の一部だったんだな…。
あと奈良県だけ近畿地方で唯一関西広域連合に当初参加しなかった。
近畿ではない徳島県や鳥取県も参加してるのに。
今は部分的に参加してるようだが。 >>492
Thx
スカみたいな理由だったんだね。
非直通車を充当したとかだと思ってた >>509
大阪府とは別に堺県があって、今の奈良県が堺県に含まれていた時期がある。
大和川の流域と言うことで同じ県になったみたい。 >>490
任せておけ
次の選挙で荒井を落とすから（荒井或いは荒井後継の与野党相乗りvs共産党候補だった場合を除くすべて） >>497
大阪府もいまだそれらの利権に操られてるから大阪府にも無理
専門学校への進学が多い清翔高校やおかしな位置にある県立図書情報館も利権らしいからな残念すぎる
>>505
体育教師に多い天理大学体育学部はなあ
>>511
当時は書類届けるのも生駒山脈越えて歩きだったから大変だったんだよ
そりゃ奈良県に県庁を置きたいよね >>512
明治元年に発足した最初の堺県は大和川以南。翌年、河内を合併。さらに奈良県を合併したが、その後、大阪府に合併される。大阪府から奈良県が分離され、今の区界になる。
江戸時代は水運が盛んだったから、大和川繋がりで奈良県が堺県に併合されたのでしょう。 >>515
排水路は流域になるんか？
香川県は吉野川流域とか関空は紀ノ川流域とは言わんやろ。 奈良県を復活させるためには、大変な苦労があったから、大阪維新の連中が関西広域連合を持て囃した時に、歴史を知る奈良県民は警戒したんだよ。
だから、奈良県消滅に繋がらないように部分的な参加から始めてるのは、そういう歴史的な経緯があるからで、何も知事だけの考え方ではない。 大和川の流域とはすなわち、その地域に降った雨が大和川に流れ込むエリア。奈良県北部や、河内の石川、西除川東除川流域など。
ちなみに、奈良県が併合されたときの堺県というのは、今の堺市だけではなくて、河内と和泉の全域。 >>516
でも大和川下って奈良県民が堺県庁まで書類提出に行ったわけじゃないのに >>521
大和路線スレでも鉄道とは関係ない話になりやすくなってる。 話って連鎖していくものだから
こういう時はスレッド形式よりTwitterのが優れてるのかと感じる
特定の話題に集中したい時など逆の場合もあるけど >>522
パスポートの申請とかは堺県庁に行ったのかな。
>>524
大和川繋がりがあったのに、関西本線が王寺から真っ直ぐ堺に向かわずに、わざわざ北上して天王寺に向かったのは何故なんでしょうね。
結果的には正解でしたが。 >>526
パスポートなら県庁以外に奈良県に窓口を作れば解決するけどなあ
鉄道会社が認可を受けるのは国だから府・県の意向は関係ないんだよな
当時は府県はただの国の出先機関だったし >>526
当時の旅券は外務省が直接発行
誰もが海外行ける訳じゃない >>526
そういえば奈良から堺市に直通できる路線は無いんだな
全部ミナミ向いてる >>526
柏原から八尾は大和川の土手を走ってるがな。
排水路やない旧大和川のな。舟も柏原から平野経由で京橋で平野川を使ってたんやで 奈良県民には鹿の糞でも食わせておけ！
越県するやつは通行手形必須！
王寺駅で全列車15分停車の上、手形改め必須！ >>531
中河内の元農民の家だと大阪より奈良に親近感はあるなぁ。堺には全く親近感はないけどな。 あの回スゴく印象に残るよな
もう20年くらい経つけど大和川と聞くと思い出すわ 奈良盆地だけでいいから、大阪府に統合して住民サービスを充実してくれ～
風の森と芦原から下は 和歌山にやる。 >>539
実際奈良に予算を回さず放置されるのが目に見えてるからね
盆地はまだいいけど南部・東部の奥大和はあかんようになる
それなりに予算配分している現在の奈良県のようには行かないだろう >>535-538
1996年大和川ボート通勤
堺市の会社に着いたのは夕方 >>539
歴史的には大阪府がダメな自治体。
堺県(現在の奈良県を含む)が大阪府に合併されたのは、大阪府の財政が破綻しそうなので、豊かな堺県を取り込んだから。 明治の奈良県再設置運動も、大阪府から奈良、特に中南部に資金が投入されなかったことに対する危機感から起こってるからねえ。
だから大阪に対する警戒意識は根強いんだよ。 >>542
それ、そのまま大阪都構想(大阪府が大阪市取り込み)やないか。 府なんか破綻していいよ。
どうせ大阪って名前ついてるからって過度なサービスやらなんやら
背伸びした挙句に借金まみれになったんやろ。
大阪市民を巻き込まんといてくれ……都構想消えてなくなれ。 >>548
もう一つびっくりする点は途中の駅で奈良方面へ戻れる路線が４線も連絡してることだな
奈良方面から来て奈良方面へ戻れる路線が４つも連絡 治安はともかく梅田まで繋がれば東線沿線は便利になるな 逆に人気が出て地価などが上がれば治安がマシになることもありえるからな ちなみに新大阪以南の進捗はどうなってるの？
4年後に開業してるとは思えないけど >>552
大丈夫だろ。
殆どは今あるものの流用だし。 >>553
貨物線の新大阪～梅田って単線だと勘違いしてたわ
梅田に駅作ったら周辺の整備は別にして、鉄道の敷設工事としては基本的に終わりなのかな 厳密には福島から北梅田を経由しない梅田貨物線の地下線化 東線が全通しても新大阪へは環状線経由の方が早いので大した変化は無いと思われる >>558
大阪駅の乗り換え考えなくていいのはすごくメリットだと思う。
でも、近鉄は河内永和には優等は止めないだろうし
現状の御堂筋線経由が1番の最短かなー。 布施、鶴橋、大阪での無駄なタイムロス考えると
案外、ひがしおおさか線のほうが早かったりして・・・ 永和に行くのに石切か東花園で各停待ってる間に鶴橋に着いてる
普段から各停乗ってる河内花園以西の東大阪市民は知らん モノレール開通に備えて瓜生堂駅開設
2面4線の緩急接続対応にして、急行と準急、区間準急との緩急接続をすれば、
奈良方面からモノレールの乗換と、瓜生堂乗換で河内永和にも向かいやすくなるから一石二鳥 >>564
区間準急と普通は東花園で接続してるのに、２駅隣でそんな事やったら東花園での普通と区間準急の乗り継ぎ時間が７分とかになるぞ。
普通の間隔が
０ １５ ２０ ３５ ４０ ５５ とか嫌でしょ >>567
近鉄って昔、00 05 30 40 みたいな一時間4本やったな。で、命がけで構内踏切を渡るねん。 >>544
奈良府だったのか
重要な土地ではあるけど当時は全くの田舎だよね
>>548
さらに将来関西空港まで繋がるんだろ >>569
奉行所があったところは府になったのでは？ 江戸時代の奈良は、立派な奉行所のある町で、ただの田舎町ではないよ。 一層各駅停車の客が永和で流出するだろうな
東線から近鉄への入り込みってラグビーくらい？？
それも鶴橋経由じゃなくなるから減収か(´・ω・`) 奈良が荒廃したのは廃仏毀釈で寺が次々と潰れ、さらに春日大社も国に没収されて奈良の仕事が消滅してゴーストタウンになったからだよ。
それを知らないとなんで奈良が堺や大阪に吸収されたかわかりにくいね。
単にその時期に人が居なかったから 東西線直通快速が大失敗に終わったけど、おおさか東線開通前
日中もバンバン奈良から東西線直通快速が走り近鉄の客を奪う、とか妄想されてたんだぜｗ JR奈良なんて不便な所に端を発し、悉く町の中心外して走る快速が客を奪う訳ないのにな
客を奪うには学園前や西大寺に線路を延ばすしか方法がないもの >>577
大安寺新駅で少しだけ近鉄の客を奪えるけどね 永和乗り換えで新大阪奈良660円はインパクトでかいぞ。直通快速は920円だが乗り換え無しのメリットある。 >>580
奈良から河内永和へ近鉄で行くなんて、堅気さんには難し過ぎる。 準急が走ってたらまだいいんだけどな…
急行で1駅逆(よろしくないが) >>581
せいぜい快速急行に2回抜かされるくらいでしょ？
ゆっくり行こや >>583
それ以前に近鉄奈良には大阪難波行普通が滅多に来ない。 新大阪から乗り換えなしで行けるインパクトはやばい
土地勘が無くても奈良に行ける なお土地勘があるかバスに乗らないとJR奈良から観光地には行けない模様 奈良駅の横に旧駅舎があるだろ、あそこに外国人向けの案内所あるからな。
最近はJR利用者増えてるよ。 >>588
山側に歩けば猿沢の池やろ。あとはそこらの鹿に聞け。 土地勘があるなら、奈良観光にJRは使わんだろ。
それ以前に運が良くなきゃ直通快速には当たらんし…。 >>593
だから、土地勘がない奴が使うんだろ？ ＞Jレールパス。 >>592
欲しいねかよ！
出来るのかと思ったじゃねえか！ >>595
土地勘のある日本人はJRで奈良へは行かない…ただそれだけの事。 >>597
土地勘あっても観光にJR使うけどw
ソース俺 三輪に行くのにJR←わかる
天理に行くのにJR←まだわかる
奈良に行くのにJR←？？！？？？？！？！ >>599
マイノリティねぇw
意外に多いけどw
無論近鉄とは雲泥の差はあるが >>602
雲泥の差をつけられてるなら十分にマイノリティ
…てか、希少種だと行ってもいいかも。 >>601
昔は快速が1時間1本だったな。
その快速は117系6両 さらに昔は普通列車が1時間に1本で105系2両
京都駅には奈良線用のホームが1面1線(今の10番線)しかないとか >>598
103系観光は一般人の観光とは違うからな。
来週畝傍観光来る有名人もしまかぜで来るとかやし。 >>606
JR奈良線複線化でどうなるかだね。
ダイヤ検索で、JR奈良がトップでる確率があがってくるとシフトする可能性はある。
近鉄の方が大体早いから、近鉄利用が候補にでるけど
JRがルートを増やしたり、速達化（路線改良）してるので徐々に詰め寄ってはきている。 >>607
不評やった京都線の快速急行が復活するかもね
インバウンド効果が出る前やったから失敗しただけで今やったら意外と成功するかも >>610
それだと完全に二の轍を踏むことになるし、千鳥停車はﾔﾒﾛ
奈良-西大寺-高の原-新田辺-丹波橋-竹田-京都 >>608
インバウンド効果(？)が出るもなにも、インバウンドそのものが無かった、外国人観光客が少なかったんですが。 害人の事を一々インなんとかって言うのは何で？そんな言い方する必要なくね？ >>613
一般用語やとヘイトで大阪府警に捕まるとか。 >>611
新大宮のことも忘れないで。
通過するなら、種別を
観光快速急行
か何かに変更！ >>613
在日との区別じゃないか？
訪日外国人はお金落とすから 小阪のホームのベンチ横向きに変えるのはいいけど席数減らすなよ >>608
そこで特急に通勤車両連結ですよ
２両特急が走ってるぐらいだから
４両の通勤車両連結すればいい
賢島直通とか朝夕ラッシュ時とか一部のぞいて
連結させればよい
桃山御陵前大久保新田辺新祝園は通過
かわりに平端停車 >>619
2両特急は単純に多層立てを分割したことによって生まれた産物なので、そのうち4両化されるか消えるかするからノープロブレム
折角の特急誘導を潰すな馬鹿という奴ですな 今って、もう京都線橿原線の2両特急無いだろ。
西大寺での分割併合無くなったし。 平日の昼間に、3本だけ、京都奈良の２両特急が今もあるようだな。
京都発で、11:20 13:20 15:20がそれだけどね。
こんな時間帯に、通勤車両くっつけても意味ないわな。 新大阪や京都から奈良まで1時間かからない上に
観光だと1時間や30分単位での行動になるし
10分や20分は誤差程度 祝園辺りは線形も良いし全線複線だからいざとなれば高速化するでしょ
待避駅も多いし 大和西大寺がネックになって速度出せないだけであそこが何とかなったら相当早くなる １５分サイクルの京都線と２０分サイクルの橿原線と１日サイクルの奈良線を西大寺でドッキングさせて各主要駅で緩急接続と特急連絡させてるんだからもはやダイヤが成立してるのが奇跡レベル >>628
西大寺が何とかなるならとっくの昔になってるだろ
バカなのかな？ 多分奈良線大宮通地下化になったときに立体交差になるとみられるからかなり改善が期待できる その時になったらダイヤも今の半分ぐらいになってスッキリしてる思うわ 構造じゃない、用途なんだ。そっちが問題なんだ。
京都からは奈良に行くのもあれば橿原へ。
大阪からは奈良や当駅止まり、化け電で橿原線に行くのもある。
奈良からは大阪と京都。
橿原線からだって京都方面だけでなく当駅止まりになるものがある。
過密ダイヤや入線、出発の順番調整などによる長時間停車は無くならないから
立体化したからハイ解決。
なんてなんないよ。
長文スマソ >>607
おまえJR奈良線通しで乗ったことないだろ
京都や奈良から客が多く乗ってるように見えても殆どの客は宇治や木津までで降りてしまうから宇治ー木津間はガラガラ
あんなの勝負にならない 乗り換え案内アプリで検索結果第1位に表示される事が鍵
鉄道をただの移動手段としか思っていない人々は1位以外見ない 大和西大寺は、京都線ー橿原線直通列車専用に地下ホームを作るべき
大和西大寺発着列車は現行のまま地上ホームにすればいい 文化財研究所「おう掘り終わるまで運行停止な 掘り終わるまで100年かかるけどwwww」 >>585
> >>583
> ゆっくり行く意味がない
ゆっくりしていってね!!!
>>590
あいつら話が通じないから困る >三輪に行くのにJR←わかる
自家用車・タクシー
桜井駅からタクシー
ハイキング気分で歩く >>550
それは梅田、ましてうめきたを過大評価し過ぎ
梅田は今や繁華街の賑わいとしては完全に難波・心斎橋に遅れをとったし、オフィス機能も
中之島や新大阪が便利になれば立地の優位さも小さくなる
さらに、淡路からは阪急で梅田や堺筋線沿線に1本、城北公園通からはバスが頻繁に梅田の中心に直通
野江周辺は京阪や地下鉄谷町線が都心へ直通
おおさか東線がうめきたに通じても大した効果はないだろうよ >>633
連絡を取らないのも連絡という御堂筋線方式でいいのでは >>608 まともに停車駅確認せずに急行と誤乗する輩が多かったからというのもあるから、復活は難しいかも。
おおさか東線全線開業、新大阪へ。
永和は普通のみ停車の駅だから、石切から西に在住の人のみ便利になっただろうけど、本数少ないよね。
（但し、時間帯によっては石切～東花園からは準急・区準で鶴橋か難波乗換の方が早い場合もあるかも）
奈良県在住の人にとっては急行以上の利用で従来通り鶴橋か難波乗換の方が早いだろうから全く関係無し。 先日、生駒8:22発三宮快急が瓢箪山駅手前で急ブレーキかかって転びそうになった。
無謀横断した輩がおったのか？お詫び放送無し。 >>643
乗換案内では結局は鶴橋乗り換えが先に出てくるんだが。
（優等停まらない駅利用者）
料金も鶴橋乗り換えの方が安く出るし そもそも、新大阪へ向かう客が全体のどれだけの割合でいると言うんだ？ w とにかく、奈良県民の意識では、石切-布施(下手すりゃ鶴橋)間は
駅がないのと同じだからな。 600V時代の奈良線上本町行き急行って、「石切までの各駅と鶴橋に停車」だったからね。 >>650
無料特急は西大寺から鶴橋までノンストップ！ >>648
八木周辺や吉野方面の人は東京行く際名古屋経由の方が便利だと言ってたわ。 >>653
新駅４つのうち３駅は何気に近鉄関連の駅ばかり通るなあ
鴻池新田は近畿車輛の元最寄り駅だ、荒本瓜堂は近鉄線だな >>653
各駅の客がどんどん便利になり近鉄の収入が減るなあ >>648
生駒からでも目的地が山陽・九州方面の場合は新大阪を利用する >>659
奈良からでもそうする
鶴橋からJR乗ると大阪市内だからさらに安上がり 山陽九州は新大阪だな
みずほかさくら乗りたいし
選べるというのは贅沢な気がするが >>661
そういうこと
奈良の人は大半そう考えると思う
ただ圧倒的に東京方面への流れが強い そうやね。新幹線使うと言えば、東京、関東方面やから、京都発やなあ。
中国、九州なら新大阪使うけど。 なんか京都に行くのは心理的に遠く感じるし混むから疲れるな
特急に乗れば良いんだけど >>653
近鉄奈良線の価値が上がるなあ～伊丹へ行く人が金を落とさなくなるだけ >>653
中央環状線にモノレール引くらしいけど近鉄奈良線もけいはんな線も駅近くないぞ
乗り換えにかなり歩かされる模様 >>669
まだ近鉄公式の中の人は造るって言って無い気が・・・ >>670
鉄道路線ならともかくさ
モノレールなんて
料金は高いわ乗り換えは不便だわ車内は窮屈で狭いし
輸送力弾力性はないしで
必要なくね？
伊丹空港までの急行もないだろうし
開業して一度記念乗車すれば
もう二度と乗らないレベルじゃないの
そもそも伊丹空港なんて
一般の人は
年に一回利用するかどうかのレベルでしょ
リムジンバスで十分じゃないの >>671
一応黒字出すくらいの利用客いますが何か？ >>671
伊丹は国内線専用だから、結構常連客がいるんじゃないかな。
という事はモノレールの(定期外)常連も少なくない筈。
それに乗ってみれば判るけど、空港客以外の利用者の方がむしろ多いくらい。
ただ、たしかにもう少し安くならないものかとは思う。 >>671
プライベートでしか飛行機乗らないけど、バスは空港線事故ると終わる
淀川花火の時とか >>672
道路扱いやから土地は府負担やからな。モノレールって。 千中での北急との乗り換えがもう少し便利ならもっと評価されてたかも。
あと宇野辺-JR茨木間にヒゲ線が欲しい。 外環状線的な路線は単独で評価するものではないだろうな >>676
大モノ「交差部に駅作りません？？」
ＪＲ「今はそれどころじゃないんだよ！」
開業後
ＪＲ「しまった～～！」 今日で阪神相直開始から10年だが武蔵川、魚津の車掌はまだ元気にやってるだろうか 瓜生堂駅用地として暫定的に近鉄ハーツやってたけど
それも無くなり、今は・・・ 今も土地持ってて暫定扱いなの？ 今日で阪神相直開始から10年だが「なまこま」「やまとにしおおじ」の車掌はまだ元気にやってるだろうか はじめ駅予定地っことで、期限付き借地にしてた。
その後新駅はあきらめて通常契約にしたと聞いたょ。 >>687
ニトリの創業者の「わたしの履歴書」を見て予想するとモノレールの駅も近鉄の駅も出来ないな。 >>689
八尾市と近鉄は八尾市が西武を誘致してから犬猿やからな。
久宝寺口通過、JR久宝寺とかしないと市が許可しないやろ。 八尾とか民度が最悪だからな将来は準急行もスルーがよろし 東西移動の交通がない堺市まで延伸すればかなり便利と思うのにな
瓜生堂から堺市までは地下モノレールで建設すればいい >>690
それでか、柏原市は市政60周年で道明寺線に特急乗り入れたのに八尾市は市政70周年で信貴線に2410系準急だもんな。 >>683
てか東大阪市のホームページに瓜生堂の都市計画載ってるな
瓜生堂のバスターミナルが道路の西側だから駅も西側だろう。ほんと目の前だな八戸ノ里
多分こんな感じ
道路を北側に移転（今やってる）
島式ホームで西側は奈良方面がカーブ、東側は難波方面がカーブ 瓜生堂が2面4線ならば、モノレールもおおさか東線も乗換やすいのに…
八戸の里のバス乗り場機能と待避線機能をやめて瓜生堂に移転し、八戸の里の空いた土地を売却するくらいのことをしてもらいたい 八戸ノ里のバスロータリーは地下が雨水貯留施設だから開発難しいと思う >>465
ミナミの将来は明るくないな
少し前の梅田も再開発と家賃上昇で似通った店しかなくなり、結局ミナミに賑わいで後塵を拝することになった
ミナミは家賃が安い小規模ビルが多数あってユニークな店がどんどんできて梅田以上の賑わいを得たのに
結局はインバウンド向けばかりになってしまいつつある 八尾市、松原市、堺市が共同でモノレール延伸の要望書を大阪府に出してる。 >>698
関空が閉鎖されただけでミナミに人が消えたからね
もう日本人はミナミを敬遠してるから中韓から人が来なくなったら終わり >>700
かといってミナミを敬遠する日本人を吸収する力は梅田にはないんだよな >>702
何度もありますが。
残念だけど梅田の大阪駅南側や西梅田なんて休日は人が10年前と比べると明らかに減ってミナミじゃ考えられないくらいひっそりしてるよ。
まだミナミは地価上昇が及んでないエリアもあるから、10年前の裏難波みたいにそちらの方の発展が期待できるよ。 大阪駅の北側は今まさに元気だけどね
地価公示でもミナミと大阪駅北側（グランフロントや芝田）の地価上昇はすごかったけど梅田（大阪駅南側）はあまり上がらなかったし。 >>703
あれがヒッソリって、お前は新宿や渋谷で生活してるのか？ 奈良市立小学校の生徒は問題児が多い！
非行生徒があちこちにいて迷惑をこうむってる！
奈良市教育委員会は本当に無能！ >>705
渋谷は夜遅くでもゴミみたいなやつ大杉
大阪でもあんな地域無いよな >>699
は？（威圧）
八尾市は今回の延伸で費用負担が嫌だから延伸を拒んだ癖に、こういうのは署名するのかよ
卑しいにも程がある、八尾には絶対にモノレールを通すな >>704
単にうめきた側に吸われただけやん
再開発が必要なだけ >>784
そもそも知事の政治的圧力から独立して教育行政を行うための行政委員会が教育委員会
そういう仕組みとして法律で決まってる。
決めたの知事では無い。
だが平城高校の廃止など高校の改廃の同意は議会の議決が必要。
可決した奈良県議会の賛成議員を是非次の選挙で落としましょう!!
まあ教育委員会が既に県会議員に根回ししてスピード可決するよう工作してたので小。死ねよ！ 近鉄はあべのハルカスが絶好調、阪急は茶屋町や西宮北口が大発展、南海も難波駅周辺全般が好調なのに対し
阪神ってほんとうに開発下手だな。
一度再開発して賑わいを呼べなかったらもう手の打ちようがなくなるんだよな。 >>716
阪神沿線で再開発できそうなところってどこ？
他と被らないところだと元町位？ 茶屋町？なんか変わったっけ？？
特段何か変わった印象はないが
阪神は母体の百貨店自体があのクソ構造だからな・・・
半分ずつ建て替えってのが無理がありすぎるわ。
小奇麗な店なんか求められてないのに、
昔の体裁で建て替えりゃ良かったんだよ。
地下の飲食店復活しなかったし >>718
半分ずつ建て替えなのは
完成に閉めると客離れで帰ってこないから
千葉駅じゃないんだから全部閉めてどうする そもそも建て替えの必要性あったのかどうか
耐震が問題なら補強工事だけすりゃ良かったのでは？ >>716
経営が上手なら買収される事もなかったからな
まあでも阪神は鉄道の利用者が5私鉄で一番伸びてるから良いんじゃね？
やきう民からの支持も厚いし 東京は給料日本一高いけど、出る金が凄いよ。
見栄っ張りが多いからカード破産が多い。
東京は消費癖が多い。
家賃も都内のワンルームは10万以上出さないと住めない。
東京の同調圧力も凄い。クローンじゃないんだから
いろんな人間がいて当たり前だが
東京人はみんなと一緒じゃないとおかしいと思う。 営業しながらの耐震工事が建て替えより高くつくのは常識 開業から7日しか経ってないのにおおさか東線関連の話題がほとんど消えかかってる件
思ったより使えないから仕方ないけど というか思った通り使えない
奈良に行くと言っても需要のないJR奈良だし、新大阪は意外にも行く機会がなかなかない
そもそもJR奈良は梅田にも難波にも繋がっているのに近鉄奈良に勝てない時点で推してはかるべし JR奈良の乗降客数は近奈良どころか高の原レベルだからな JR大和路線奈良駅～おおさか東線～JR京都線大阪駅直通通勤特急「Narainer(ナ・ライナー)」の実現マダ～ >>726
マックスバリューで買い物できるだけ、ファミマしかない近奈良よりマシかと。 >>729
おおさか東線が繋がったなら
新大阪～奈良～京都の大回り環状線とかできないかな >>724-725
東線スレでそんな書き込みしたら集中砲火浴びるぞ
東線は大成功、阪神なんば線より効果は上って言われてるからな >>738
あそこはお先棒担ぎが提灯行列してるみたいなスレだから…。 >>738
対奈良で考えると大して使えんが
地元沿線住民は大歓迎な訳で >>740
快速の本数が少ないからそう思えるだけで、もし1日通じて30分に1本の間隔で快速が走ったら近鉄の中の人の髪の毛が抜ける本数も増えるというもの。
近鉄は新大阪には行けないからね。 本気で広域需要の取り込みを目指してるなら、
退避設備のひとつやふたつ設けるか準備するかしてた筈だな。 >>741
ローカル線の称号はせめて南海汐見橋線レベルで頼んますw >>745
あれって正式名は今でも高野線じゃないの？ 快速が大量に走っても、東線の増加には限界がある
奈良県内は近鉄沿線と比べてゴミみたいな需要のところしか通らないからね
旧伏見町富雄町平城村を通っていない時点で奈良県内での東線の敗北は決定的
東大阪市民も案外新大阪への用事は少ないから、短距離利用に終始する
だから、中之島線のように大失敗はしないけど、なんば線のような革命も起こらないんだよね >>744
カシオペアの銀釜や北斗星の青釜は国鉄型やないやろ。ボケ。 >>748
そんなJR貨物の機関車引っ張り出して来るのはおかしいやろ。
一応、直通快速は207系、321系だから「全車」ではないけどな。 デフなしのＤ51が黒貨車引っ張ってた頃とそれほど変わってない東線沿線。
国電が似合うわけだ。 おおさか東線
いま鉄オタばかりで異様に男性比率が高くて女性専用車がガラガラなのに
「たくさん客乗ってる！成功！」とか言われてもな
鉄オタが飽きていよいよ客少なくなったら
「普通しか止めない近鉄のせい」と東線スレで近鉄叩きが始まるのが目に見えてる >>747
東大阪でも06地域の住民にとっては東線のメリットは大きい。
もはや東大阪の06地域の住民が新幹線に乗る時は東線一択だからな。 >>752
新幹線に乗りに新大阪に行くことなんてそんな頻繁なことじゃない
少なくとも難波や梅田に行く機会よりは少ない
オフィス街ならそういう需要も多いかもしれないが、東大阪市だぞ？ >>753
普通梅田にいかない布施や上六、天王寺やな。 東大阪･06エリアでは、新大阪駅の浪花うどんで昼飯食うのがステータスらしい。 >>755
東大阪人の娯楽は西大寺で伊勢うどんやと思ってたけど。大回りで時間潰し。 >>752
06地域って何やねん
布施市って言えや 今の若い世代は布施市なんて知らないだろうし、06地域と言った方がまだ若い世代にはわかりやすくていい。 >>757
っていうか、京都、西大寺、上六、鶴橋、アベノと近鉄の駅の立ち食いにみんなあるやろ。たぶん、同じ味かと思うが。 >>751
お前がオタで先頭でかぶり付きしてるだけだろw
ひがし線は学研からの需要もデカいからな、
間違いなく伸びる。 >>762
学研民ってみんな毎日毎朝新幹線で何処かへ行くのか？ >>759
今でも布施警察署、河内警察署、枚岡警察署と分かれてるから通用する 新大阪はハブターミナル化確定済み、また北梅田まで伸びるから需要は伸びる一方だから。
また神戸方面へは新大阪から乗ると着席率も高くなる。
普通考えれば判る事だから。 ついに目覚めるターミナルwか
新大阪よりもうめきたの方が注目されているし、それ以上にミナミの成長著しいんだよなあ
新大阪は出遅れ過ぎて手遅れ ミナミ、近鉄難波のネックは駅が狭すぎる事だよ、後は乗り換える鶴橋駅の脆弱性な。
あれ何とかしないと何も出来ないからな。
観光客輸送に中央線乗り入れなんてアイデアは実はその辺りも意識しているだろう。 これからミナミなんて言ってるようじゃ遅いw10年前なら兎も角。
少なくともミナミでも阿倍野や今宮、日本橋側だろう。
キタなんて近鉄は全く無縁なのは痛い。 >>768
アベノはミナミやない！！アベノやで。
リアルで言うたらぶち殺されてもしゃーないで。
四天王寺の門前町としての歴史が大阪より長いからな。
茜丸のオッサンみたいなのも許容できるのが天王寺とアベノや。
坂の下の津波に流される町とは違うんやで。 >>725
鉄ヲタは梅田や難波に通じてるのに、とターミナルしか視野に入ってないけど
近鉄が便利なのは大阪市中心部（ちょっと南にずれているが）を貫通し環状線や地下鉄乗り換えで市内各地に便利だ片
JRは「天王寺と梅田にしか行けない不便な路線」という感じ
南海も難波や天下茶屋で地下鉄各線に連絡し市内各地にスムーズに行けるのが便利だから関空快速に圧勝できた。 南海天下茶屋なんて地下鉄開業以来20年以上連続で乗客が増え続けてる
堺筋線に乗り換えても梅田も難波も天王寺も行かないのに。 JRも一応地下鉄乗り換えは可能ではあるが、乗換駅が都心から離れていて（天下茶屋よりは近いが）
地下鉄乗車距離が長くなることや、乗り換えが不便な点が弱点。 そしてターミナル駅しか行かない鉄ヲタがよく言うのが
「京阪は梅田にも難波にもいかないから不便」
都心を貫通し、副都心京橋も通る京阪ほどターミナル立地のいい路線はないのだがｗ >>758
旧河内市でも若江岩田駅の南側は06だけどな 布施市の中心は布施だとわかるけど
河内市と枚岡市の市役所はどこやったん？
枚岡駅の周りに官庁街みたいなの見当たらないんだが >>775
枚岡は瓢箪山の図書館
河内は鴻池かな？ 荒本に移転する前の市役所が若江岩田のあたりになかったっけ？ 東京とは高層ビル、タワーマンションの数が劇的にちがう
あっちは枚方市や瓢箪山の駅前が60階マンションだらけのような感じ
キタもミナミも、まだ「空が見える」 >>773
京橋が副都心…
せいぜいなんばか阿倍野だろ
京橋…駅周辺の街の規模からしても、ナイナイ。 >>771
堺筋線自体ターミナルは通ってないが近くは通るのだから立ち位置は御堂筋線の補完やろ、しかも難波での乗り換えより天下茶屋での乗り換えの方が楽
だから増えた >>779
大阪市内は伊丹空港の制限受けるんだが？
生駒の段階で高度3000ft以下だぞ >>770
JRをディスっておきながらJRの環状線乗換できるのが便利？
何と言う都合の良い脳ミソｗ 梅田に通じてるのは阪急阪神だけ京阪も近鉄も南海も通じてない >>751
なんば線も開業時は大混雑だったけど
しばらくしたら各駅停車はガラガラだったな
快急はそこそこのってたとおもうけど おおさか東線が開通で東大阪からも東海道線が使いやすくなった
急行列車も尼崎まで直通必要
対策しないと神戸方面に行く客をＪＲにとられてまうで あー、通勤定期はJRの方が安いからある程度は流れるかもな。
でもこれは運賃の問題だからダイヤ弄ろうが何しようが太刀打ち出来ない。 >>790
つっても永和乗り換えだしなぁ
今おおさか東線乗ってるけど >>790
対神戸三宮(三ノ宮)以外競合はないし、選択肢にもならない。 近鉄も京阪もだけど東線と電車の間隔が違うから乗り換えに不便 でも、乗り換えの距離と混雑はおおさか東線の方が圧倒的に楽
ネックは各駅停車にしか乗れないことと、待ち時間長い >>790
対策してもそれは流れる分だよ
１００％を維持なんて無理 小阪駅近くの強酸糖事務所は既に解体した建物の保存を訴えていたのか。
車内の路線図のおおさか東線がまだ延伸されてない件。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>615
阪急みたいな嵐山行き専用車はすごいな。
和室テイスト満載。あれが無料はすごいわ。 >>773
大阪の副都心は千里中央、荒本、中百舌鳥なんやで >>803
中百舌鳥は副都心ではない
かつて副都心計画があったのは本当だが >>786
梅田～奈良までの阪奈線バスってあったらしいけど利用してるやついたの？
乗り換えなしで行きたい第二阪奈道路沿線の十人
とかは分かるけど 今もその路線があればルイルイも蛭子さんも苦労しなかったろうにな。 昔、大安寺発の京都駅行きのバスがあったのは誰も知らんやろ >>815
あれ、五条駅～京都駅の 生き残りやってんで >>811>>814
あれ第二阪奈経由じゃないよ。
それと路線バス乗り継ぎ旅では生駒登山口まで乗ってるはず。 京阪バスが四条畷駅から田原台まで路線があるな
R163経由で >>823
知ってるけど、路線バス乗り継ぎ旅やってる頃には既に無料化されてるでしょ。
>>813-814 >>812
30年以上前の話
一度だけ通しで乗ったことがある
当時で1000円で料金箱に1000円札を
入れて良いのか尋ねたのを覚えてる
基本的に乗り通す人はいない
当時の時点で免許維持路線
もう少し前なら京都～奈良の路線バスもあったよ >>805
アベノそごうもできるはずやったな。ベルタにそごうホップとかいう近商みたいなのが出来ただけやったけどな。 >>829
龍谷大学城陽グランド前行きバスな。
龍大に行ってたけど城陽にグランドなんてなかったな。 >>829
京都市内で大仏前行きのバス(たしか奈良交通)を見た記憶があるんだが
それのこと？ >>832
最末期は奈良駅経由大安寺だったよ
今はないが当時そこに奈良交通の車庫があった
その隣には近鉄バスの車庫もあった
今はイオンの格安スーパーに化けたが >>718
西梅田は劇場、ライブ施設、展示ホールとコト消費にあの時代から力入れてて逆にすごいなと思う >>811
梅田の旭屋書店の前にバス停有ったな。今は知らんけど。 >>835
路線廃止でなくなった、つい2、3年位の話 【鉄道】名鉄通勤電車 １１年ぶり新型は防カメ、無料ＬＡＮつき
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553561226/
名鉄は11年ぶりと言われてますが
ここの会社はいつになったら通勤新車を作るのですか？ >>838
万博が終わってから(どの万博とは言ってない) >>818
「永和」いいじゃん
昭和と文字が被ってるから採用されないけどさ
>>835
> >>811
> 梅田の旭屋書店の前にバス停有ったな。今は知らんけど。
今はバス停があるのに旭屋書店がなくなってる
よく鉄道・バスの本や雑誌を買いにいったのにな 奈良でも学園前や西大寺など近鉄奈良線沿線は地価がどんどん上がってるね 京都～奈良のバスって、京阪と奈良交通の共同運行だったような。 >>840
旭屋書店の上に、マッハ模型の店があったんだけどな。 2回目で受かったけど、まだマシなほうだったのかな。。1回目もそこそこ自信あったから結果を見たときは愕然とした記憶があるが。 >>848
これたまに見かけるけど特殊な車両なん？ 田原本線の歴代復刻色。
奈良線のへそライトとか、南大阪線のオレンジ色とか、いろいろやってるうちの2つ。 >>851
次の通勤型新車は3000系リバイバルの銀色とかの噂やな。 近鉄らしいから真っ赤の電車で良いよ
汚れも目立たないし >>849
奈良市なんだからあんなところに作らなくても目立たないところにいくらでも葬儀場作れるだろ
葬儀場なんて頻繁に利用するモノじゃないんだから ステンレスは無塗装にすると汚れが目立ってすぐ汚くなって洗車代かさもなくばイメージ低下による損失の方が大きい
塗装するなら、これまでと同じアルミでよくない？となるし
それ以上に近車のステンレスラインは他社が押さえてるから難しい >>857
アルミの8000とステンレスの3000で長期テストしたからな。 >>848
ぜいたく（鉄道好きの目線で）な運用やなこれ >>848
田原本線というよりは、近鉄のオリジナルカラーやしな。
奈良線系600V時代の緑が釣り掛け車の色で、赤が特急車(無料)の色。 >>861
緑色の列車は田原本線の記念のやつかな
西大寺行きの運用にも入るんだ 奈良県のリニア駅ってまだ1本化されてないのか？
県が主導になってバシッと場所を決めないとほんとに京都に取られるぞ >>867
県が決めるんやったら橿原神宮前とかになるけどいいんか？ >>867
放っておけば倒壊が決めてくれるさ…最短ルート上で一番金の掛からない場所に。 リニア奈良駅は、平城山&高の原がベストやろ。
障害になるものも少ないし、京都方面へも便利やし。 平城山に作るぐらいなら木津の方が良い
片町線へのアクセスも良いし JR沿線に作っても奈良県民は使わない
京都府民は新大阪まで行って新快速乗った方が早い
Q.つまり？ A.近鉄沿線に作るか、さもなくば作るな >>867
自治体が勝手に騒いでるだけ、決めるのはJR東海で既に内定してる。詳細な地層調査よほどのことがなければ決まる 新幹線の駅が決まらんからけいはんな線が延伸できないって聞いたけどどうなん？ >>867
内緒やけど平城駅に内定済み。平城山でなく平城。 JRは奈良市附近に駅を作る奈良市か生駒市の境目辺りと担当者がインタビューで答えるのに、京都府が勝手に、そんな根拠は無いって言ってるだけだ、逆に無いと言える根拠が欲しいわ。 >>861 一昨日の水曜日の朝かな？鶴橋駅上りホーム東側に撮り鉄が何人かいたけど、なるほど
これを狙ってたのかな？春休みだねえ～。 なんで「純粋な赤一色塗装」復刻を頑なにやらないんだろう
最近のは820系イメージだから銀帯付きだけど、帯無しだったらなぁと思った人は少なくないはず ヒント
リニア奈良駅はJR奈良駅と近鉄奈良駅をつなぐ地下に作るべき。
そうすれば利便性が高まる。 ヒント
べき
じゃねえよ
お前が言っても何も変わらんから >>879
あくまでも田原本線のメモリアルなんだから、赤一色は違うだろ。 >>880
そんな事しようとすると、大仏や阿修羅の真下を掘るか、リニアの値打ち損なうほどのカーブが必要になるからダメだな。
平城山駅の東北側の窪地が、当初からのリニア奈良駅予定地だよ。 >>883
学研奈良登美ヶ丘の失敗を奈良市は学んでるから市跨ぎ駅は許さないだろうね。学研登美ヶ丘は駅は奈良市だけどロータリーは生駒市だから奈良市のタクシーが営業できない。 >>888
大深度地下だから侵入部以外は遺跡を壊さなくてすむぞ 進入部だけとは言えちょっとでも掘って遺跡でも出てきたら終わりだわな そもそも古墳地帯の地下なんて文化庁が許可するわけないやん
古墳を避けたいから登美ヶ丘周辺を通るんだし 元号って永和になる可能性もあるんかな？
もしそうなったら永和駅がフィーバーする >>894
おおさか東線は開業・直通快速停車するし、元号までが永和ならそりゃあ良いこと尽くめだわな。 >>894
https://ja.wikipedia.org/wiki/永和
日本も含め、各地で何度も使われた元号なので新元号が永和になる可能性はゼロ 大深度地下ってのは古墳時代地層の遥か下なんでしょ？詳しくは知らないけど文化庁の権限が及ぶのか？
あっそうか、出入口とか緊急避難口は引っ掛かるな。 >>894
メジャーな地名や国名や人名は元号に使わない決まりなので無理
永和駅を[人の道]駅に名前戻したらチャンスありかもな 一木喜徳郎宮内大臣指示
元号は本邦はもとより言うを俟たず、支那、朝鮮、南詔、交趾（ベトナム）等の年号、その帝王、后妃、人臣の諡号、名字等及び宮殿、土地の名称等と重複せざるものなるべきこと。
元号は、国家の一大理想を表徴するに足るものとなるべきこと。
元号は、古典に出拠を有し、その字面は雅馴にして、その意義は深長なるべきこと。
元号は、称呼上、音階調和を要すべきこと。
元号は、その字面簡単平易なるべきこと。 >>898
あべが漢籍から取らないとか言ってたからな。 元号は何にしたってアベガーアベガーって因縁つけてくるんだから、ここは開き直って晴明にしよう。
あべのせいめい。 >>901
仲麿 なかまろ やろ。阿部家最もメジャーは 要らん機能つけまくって使い勝手悪くなった感じ。
日課であるしまかぜチェックの際に、日付変える毎にいちいち遅延情報要らんて選択するのめんどい。 >>857
アルミでも無塗装にするのは可能だし、あえてステンレスにするメリットがほとんど無いんだよね。 ヒハって東花園で解決の事か
ボロにはそんな昭和の時代の幕もまだ入ってるの？ >>904
萩の台って25年くらい前までしかなかったと思うけど残るってるんだな
43はなんだろ。
高安の後ろで東山を追加するより前ってことは弥刀？山本？ >>910
これ行先だけで種別がないから尻21のじゃね？
幕は種別と行先の両方を1つの幕で変えるから行先だけでは設定できない。 ttps://youtu.be/cfC4f2dbeIw
西大寺って通過アナウンスあるんだな 東花園駅前の道路整備終わったと思ったら
スクランブル交差点出来てて草 >>917
木曜日の昼くらいから信号稼働したらしく、夜に信号気付かす突破する車めっちゃ多かったわ >>893
古墳・埋蔵文化財がありそうな地層のはるか下を大深度で通るから問題は無い
当然駅部はそうはいかないから予め予定地を発掘調査して無いことを確かめておかねばならないが
その駅部も簡素化されているので既存のJR奈良駅を活用するとか八条インターを活用するなどすればクリアしやすい >>921
御所のあたりで選挙カーから地元にリニアって演説が聞こえてきてたぞ。 ヒント
リニア奈良駅はJR奈良駅と近鉄奈良駅をつなぐ地下に作るべき。
そうすれば利便性が高まる！ 東大阪出身
【超絶悲報】SKE48斉藤真木子「私は最後の1人になってでもSKE 48にいたい」www
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/akb/1553947967/ AKBなんて通過点、次のステップへの踏み台なのにな
ここでの経験や得たチャンスを生かして歌手、女優などへ羽ばたいていかないとな >>926
AV女優でもいいんやで。ナンバー1のAV女優もSKEやろ。 >>930
南の方って聞いたが
ねがいちゃんは能勢方面
ちかこは高槻の山あい
高塚は大阪市内 「令」ってなんか座りの悪い字面だわ。
まだ「礼」とか「例」の方が安定感があるのに。 >>932、>>933
元号を変えるのは難しい。
河内永和を河内令和に変えた方が簡単。
駅名標を勝手に書き換えるアホが出てきそう。 >>933
永和は14世紀の南北朝時代に実際に元号として使われてた 出典が万葉集だと奈良ブームが再燃するな。まじで阪神車10連化してくれ。 LCカーのロング状態を乗客の握力でクロスに変更できますか？ >>940
出典の歌は太宰府で詠まれたものだから
これからメディアで取り上げられて脚光を浴びるのは太宰府だから関係ない 令和よりも永和の方が字面も読みもよっぽどええわと思うんだが、地名人名その他既存のモノとなるべく被らないようにするには、字面や読みが多少劣るのもやむを得ないんだろなと。 もっと平成みたいに平凡な元号になると思ってたから悪くないと思うぞ 30年も経ったから平凡と感じる訳で最初の頃は平成も違和感あったんでは？ >>947
勿論あったしショボって思ったけど悪くはないよなっておもった
実際良い元号だ
明治とか昭和とか見てたから「平成」って来て？？？だったけどさ
平成も令和も良い元号だと思うぜ
まさか万葉集から撮ってくるとは思ってなかったが >>949
それ近鉄オタだけやから心配スナ(´･ω･｀) >>954
名古屋はブスばっかだからこんなんでも可愛い方になるんだよな 令和の聖地は西鉄に持ってかれたか。永和とか平城とか惜しいのばっかりだな。 >>955
近鉄なんば駅ビルは、たちんぼ妖怪の巣やけど、近鉄名古屋駅ビルは、ギャルビルやな。
上のほうに鉄ヲタ書店もあるけど。 >>955
ゆななとか、えごちゃんは愛知県
知らんくせに言うな >>960
知立出身で離れるが本店選抜経験がある綾巴もお忘れなく >>963
兼任してる子持ちなら、鉄ヲタ童貞よりマシだろ
沿線に話を戻すが、八戸ノ里ドライビングスクールの教習申し込むと谷川愛梨のクオカード貰えるんだっけ？ 1233Fから1252Fぐらいまでほぼ全部LCDついた感じやね オロビアンコ持ってるリーマンはクソしかいないな
○と△の区別もできん 河内の誇りと言えば松井一郎大阪府府知事
次期 大阪市長ですよ >>973
どっちかが落ちても、大阪万博は問題なし。鉄火場もたぶん大丈夫。大阪都がダメになるだけ。 >>974
ということで、誰が市長になろうが、誰が知事になろうが、けいはんな線、中央線は増強！ 中央線、そろそろ8両化したらどうやろ？
現状乗客.zipになってるわけじゃないけど… >>976
車両数を節約したい近鉄としては、「後ろ2両は○○で切り離します」にしたいだろうが、適当な駅がなさそう。 切り離しなんか現実的じゃないだろ。
いつ近鉄が節約したいと言ったんだよ >>977
近鉄線内ってワンマンでしょ
ワンマン８両・・・ 登美ヶ丘車庫が余ってるから増やそう思えば増やせるだろうけど、近鉄としては優先順位は特急の直通だろうね >>977
生駒なら分割併合はできそうだけど、ラッシュ時は４分間隔、データイムは８分間隔、時間あるけど本数多すぎて人件費すごいことなりそう、併合用の信号機とか設備投資も必要だし >>980
ATOやらホームドアやらを徹底的に整備すれば可能
実際に東京メトロでは10両ワンマンなんて例もある その整備する費用を近鉄以外のどこかが出してくれるならやるかもしれんけど、近鉄が出さないといけないならやらんだろ >>984
大阪メトロの御堂筋線のボロを払い下げてもらうとか。
奈良線の新車は京都市交通局とか なぜ維新をあんなに嫌がってるんだ自民は
裏切り者の公明党はおろか、不倶戴天の敵国民・立民・自由・社民・共産党と共闘までして
気持ち悪いなあ >>986
都構想実現で議席を減らされるのが怖いから >>988
ゲンダイが批判するってことは維新が正しいのか >>989
そうは言っても、今まで維新が正しかったことが一度もないからね。
今回だけは正しい ってことが現実に有り得るのかどうか・・・ ワンマン８両つっても
立席してるなら車掌がドア閉めてるのと変わり無いでしょ
離着脱？はセンサーあるしな 政治なんて騙してなんぼ。そういう意味では威信は王道行ってるわ。
威信が関西マスゴミを手玉にとってるのが、一番の問題点やな。 大阪都構想実現への大きな一歩のために
大阪府の松井さんと大阪市の吉村さんには
頑張っていただかないと。
大阪都実現のために松井知事と吉村市長の再選を！
大阪出直しＷ選挙には大阪府知事には松井一郎、大阪市長には吉村洋文を
どうかよろしくお願いします！
松井知事と吉村市長を応援しよう！ ID:NF+9309L
中立を装ってて工作員だったんですね 次スレ立てました
京都線スレは正統がどちらか分からないので2以降よろしくお願いします
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線95
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554310767/ >>986
大阪市なくなってまうやろ…
政令指定都市でもなくなる。自民だけでなく市民にもメリットあるか？
枠組み取っ払って維新だけが大阪市を好き放題やりたい放題するために
都構想考えてるだけやぞ。
もっと自分に聴き心地のいい意見だけを聞かずに
いろんな人の意見知って世の中ベンキョーしなさい。
ってーか、スレチ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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