どうして束目木は自己中なの？二編成目
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警告
当スレは東京を中心とした東日本は糞、大阪を中心とする西日本を女神様をスローガンとしているスレです。
ここでの東日本とは50Hz地域、および長野県のJR東日本管轄エリア（辰野、塩尻以北及び南小谷以南）
西日本とは上記のエリアを除く60Hz地域といたします。
ただし、名古屋を中心とした東海エリアは文化的には東日本に属するケーズもありますので、
話の流れにおいて長野、静岡、愛知、岐阜及び三重県は緩衝地帯として扱うこともございます。
しかし、滋賀県以西の地域につきましてはいかなる状況においても東日本に属することはありえません。
後述する通り、当スレでは東日本と西日本では表記が大きく異なります。
いわゆるロング基地外、特別快速厨にとっては気分を害する可能性が極めて高い内容が 含まれております。
少しでも束を神と言う思想に該当する方は当スレへの立ち入りを固くお断りいたします。 >>254
俺の従兄弟が常磐高速バスの運ちゃんなんだが、ひたちとときわが全車指定になってけら客が急増したと言ってた。
乗客もバカじゃないから、身勝手な束日本に愛想つかしたんだろう。
これから中央高速バスの客が急増して、束日本を見捨てるだろう。
なんたって値上げと不便の押し付けじゃ、みんな嫌になるよ。 日立に知人が居るが、都内に出て来る時はいつも高速バス
ボッタクリ料金の特急とチンタラしてる上にサービス水準低い普通列車しかメニューにない常磐線はまるで眼中にない 常磐高速バスの上り便って首都高の渋滞にハマるから
時間読めないけどな。
八潮でTXへ誘導されるけど。 >>258
初めて利用する人の話では無い
そんなことを織り込んだ上でもトータルで束クソよりはマシと判断されてるだけのことだ >>261
困るのわかっててやるのが糞束
要するに糞束の乗客は全てドM 50年ほど前に国鉄は五方面大作戦で混雑緩和もふまえて増発したものだが、糞束日本は混雑率が下がらないように減便して、束オリジナルのランダムすかすかダイヤを作り出した。
今は五方面に向かう高速バスが大増発で客も予想以上に増えた。
ライナーを廃止して全車指定の特急を新設してほしいと客の要望があったのか？
自由席を廃止して全車指定特急にしてほしいと客の要望があったのか？
そんなソースはどこにも見当たらず、身勝手な糞束日本のやりたい放題。 >>261
これ見ても相変わらず大手メディアってのは鉄道業界、とりわけ大口広告主の会社に対する報道姿勢は
無知か腰抜けのどっちかにしかならないような詰めの甘い報道しかできないんだな
大手メディアは信用できない、を裏付けるような話にしかならない
特に例えば山手線の話 「全体ではプラス」って糞束の中身スカスカな抽象的言い分だけは垂れ流ししておきながら
この件でどんなプラスがあるのかも全く出てこない
留置線がなくなるからって理由もそれで絶対不可能になる不可抗力ではない
特に素人であればわからないのが当たり前なんだから「営業終了後大崎までなど他へ回送はできないんですか？」
って聞くなどなぜ頭が回らないのだろう？
さらに京急が平面になって乗り換えが利便性増す、も今の品川駅の構造を知ってれば本当かな？って疑問生じるのが普通だ
平面になってこういう乗り換えルートになるから現状こういう状態より楽になる、まで図などでも示してもらわないとまったく
わからない
あずさの話も所要時間や運転本数、利用者数などなぜもっと踏み込んだ分析にならずに糞束の言い分だけ垂れ流してるんだろう？
そしてこの種の話の時に鉄道会社の言い分や姿勢に疑問投げかけたり批判する識者などの意見はまず出てこない
偏ってる、を絵にかいたような報道だ
いまのアベクンの内閣にも言えることだが取材対象の言い分を取材対象の都合悪くならないように伝書鳩するだけなら
メディアなんていらないし、先進国ではメディアに求められてるのはこんなスポークスマンみたいな低レベルのものではない
これではメディアと称しながら実質スポークスマン状態の非民主国、例えば北朝鮮の国営メディアあたりとレベルは大差ない 東洋経済「ウチも含まれてるような物言いだね糞束社畜君」 東洋経済の方がまだ束クソに都合悪い分析結果とか出してきてるだけこの日テレの馬鹿養成クソ報道より遥かにマシだな タイムリーな批判がないんだよな
いかにも遠く離れた阪国あたりから、聞いた話を元に想像で書いてる感じだわ
こっちは中央線架線断線でエライ目にあったわ
クソ束は学習能力ないんか？
同じ事何度もやらかしてる気がするが ノロ央だとよ
headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190317-00000003-jnn-soci 中央線快速電車のグリーン車連結によるサービス計画は頓挫ですね
これ以上トラブルを起こしたらなら中央線廃止で宜しくです ヒント
東洋経済は真実を伝える唯一のジャーナリスト
JR東日本のそして東京の悪事を全て暴き知らしめること
そして5chの使命は悪の権化JR東日本及び東京を社会的に抹消し日本の正しい首都を取り戻すこと スワロー化していきなり架線断線って天罰がおりたんだろう。
束社員は誰も誘導しなかったとコメントに書いてあったな。
真っ暗な中を乗客を線路歩かせても平気な糞束日本。 ダイ改以降早くも数千人規模で殺人未遂の糞束
一刻の猶予も認めない、とっとと廃業しろ。 >>268
？？？
こっちがちゃんと出て>>270は出ないぞ
で、こっちは本当にやらせと言うか白々しいヨイショ提灯記事だな
そんなに取材協力かスポンサーかご機嫌取らないといけない立場なのかな？って感じ
席が確保したけりゃ元から指定席選べばよかっただけじゃん
今回初めて席が確保できるようになった話ではない
自由席廃止で実質値上げって批判的意見は完全無視の北朝鮮メディア並みの偏向報道
そんなに席が確保重視するくせにこういう奴らが普通列車グリーン車とか報道する時は席が確保されてないことすっ飛ばして着席サービスとか言うんだろうな
>>267
阪国なんで言ってる段階で素性バレバレだぞ
束クソに都合悪いデータとか出してるのは「想像」じゃないし、束クソに都合悪い首都圏利用者アンケートも想像じゃない 信越線の雪閉じ込めなどでも問題になったようにこの会社は「事後の対応」が実に悪い
でもそれと同時にこの会社は架線切れだの施設内の火災事故だの管理のだらしない不手際もやたら多い 房総特急までスワロー化しようとか、どこまでガメツイのか糞束。
あずさとかいじだけじゃ気が収まらないのか？
ひたちとときわでも不評だったのにな。 一つ金儲けに都合のいい悪知恵覚えるとやれるものはやれるところまでやろうって
ことなんだろう 先週金曜日夕方、水戸駅構内で次の特急の普通車が満席である旨放送していた
しかしお詫びの言葉もなければでは特急利用したい人に残されてる選択肢は何なのか(例えば立ち席券の有無)の案内すらもない
普通車が満席だと繰り返すだけ
満席になったことは鉄道会社にとってはいいことなのかもしれないが客にとっては全然いいことでは無い
この会社は相変わらず自分たちの都合ばかり考えるだけで頭の容量は一杯らしく客の都合や視点など考える能力すらもない人が働いてるんだとあらためて実感した
ちなみに自由席あった時代は多くの特急が11両だったのに10両に減車されてる現状でこの醜態だ 全車指定にするだけで無能のアホ会社。
発車間際に飛び乗るとボッタクリ車内特別搾取料金となる。 束に都合の悪いデータならどんどん晒してほしいよ
ただし阪車人によるとんちんかんな批判は論外 >>283
客と言うのはその時の状況、損得などから出来るだけ買うか買わないかの判断
、カネを払うタイミングってのは遅らせたいものだ
そうでないと早い判断、支払いが客にとっては損(事業者にとっては得)につながる事がある
事業者としては出来るだけ客に損得勘定させないでよくわからない状況でもさっさと支払わせ入金確定したいのだ
まあ、言っちゃなんだがこういうのって振り込め詐欺犯が出来るだけゆっくり冷静な判断させないでさっさと支払わせたがるのと同じとも言えるんだな
それはともかくこの例は何らか急ぎだった場合とか中には駅がトラブルで混んでいた、など客の側に落ち度があるのか？って疑問なケースまで全部客の側に押し付けちゃうんだろう
SF乗車を振り替え輸送の対象外だなんてことにしたのと同様鉄道会社の自己甘ったれ化の一環
この振替対象外ルールも最初にやったのは甘ったれ悪徳チャンピオン糞束
このSF振替は最後の良心的砦だった関西地区までもが悪徳に成り下がってしまい
業界丸ごとインチキ体質になってしまったか、車内割り増しボッタクリ料金は今のところ天下の悪徳糞束だけだな
ま、いずれ他社もこの面でもこういう甘ったれカス企業に成り下がることは十分あり得るけどね
こういうことは客は黙認しないでどんどん叩き、批判した方がいいね
批判をばら撒けばばら撒くほど良い >>284
お前よ、具体的に糞束のことをここが悪いって力の限り具体的に叩いてみろや
ボクハアンチ束デスって口先だけ言いながらいざ批判させようとすると本音は批判したくなさそうな腰砕けなのがよく居るからな 理由とか関係ない
ここは絶対悪であるJR東日本と糞東京を叩くスレ >>282
集団で乗って一人が次の停車駅迄延々とクレーム付け、巡回させないようしたら今より減収になるね。
海外から来た輩に英語以外でまくし立てられ対処出来ないなら 糞、途中でとんだ
正規料金払ったお客様からクレーム来そう。 国交省と糞束はgdgdだから架線断線でも目をつむる。
施設が火災を起こしても注意なし。
信越線雪中監禁殺人未遂事件もお構い無し。
癒着で迷惑するのはいつも利用者。 だから政府も東京もクソだから悪の枢軸JR東日本がのさばる。
今すぐ首都を京都に戻し関東平野のゴミどもを根絶やしにしろ。
それだけで日本は数万倍浄化され豊かさも取り戻す。 >>290
正規の扱いの不利益を批判してるのに毎回起こるわけでもない不正だので擁護しようって苦しい束クソのアホ
客が一番不満に思うのは束クソ自身の取りっぱぐれではなく正規の扱いの良し悪しだ 自由席から全車指定化と負担と面倒くさいが増えただけ。
回数券廃止で割引なし。
サービス低下は当たり前。
糞束だけが儲かるシステム。 もう糞束は潰すだけじゃ足りない。
グループ含め全社員その家族沿線住民100回死刑に処しても生ぬるい。 >>296
束「よし、前例ができたから、今後は気兼ねなくオーバーランできるぞ！」 近鉄みたいな変な停車装置ないのか？
(´・ω・`) >>300
日暮里に止まる特急ってあるんだ。
知らんかった。 そんなにカネ儲けしたいんならさせてやろうじゃん。
但し国鉄債務25兆円全て束持ち、しかも1年で完済することが条件だ。 平成初期に651系スーパーひたちをデビューさせた頃の束日本はマジですごいと思ったが、オール普通車両の653系フレッシュひたちを造った頃から方向性がブレた。
常磐特急のグリーン利用者が少ないと判断したのだろうが、ﾖ531系にグリーン車2両くっ付けてボッタクリ会社に変身。
フレッシュひたち回数券利用者が急増したのに、ﾖ657系のひたちとときわを全車指定にして利用者を追放。
座席もペランペランになって安物車両の特急でボロ儲け。
車内料金という糞束オリジナルのボッタクリ制度を強要して、乗客から違法な銭を巻き上げる。
他社と比べて圧倒的に故障トラブル多発させ、挙げ句にオーバーランまで続発。
つくづく潰れてほしい糞束日本。 >>304
このリンクの記事もおかしいね
賢明とか評価してるって結び方してるけど利用者目線で考えれば「どこが？」って首捻る
こんなことを褒めるようなアホではますます増長するだけ、って思うんだけどね
>>306
構造的に欠点、問題点はいろいろあったけど例えば415系に2階建造ったりとかまだ当初の姿勢は少しマシだった
段々何でもセコく儲けを考える乞食体質になっていった 本人も気にしてるのかな？
利益供与の有無なんて口にして
ただ気になるのは回送の運用なんて聞けば普通に答えてくれるのかな？
記者クラブなんてそうだけどネタもらい、取材をスムーズにってのあるんだよね
官房長官あたりの新聞に対する何様のつもりだ？って聞きたくなるような
糞生意気な態度とか見ててもわかる通り
記者って取材対象に全く嫌がられないんでは役にたってない 束のわがままは増長するばかりだから、社会的制裁が必要。 今回のダイヤ改悪でも酒田駅のわずか10分差で2時間58分待ちダイヤ健在。
さすが自己中東 >>312
これ、千葉日報ってソースのせいもあってかこの記事は千葉県内のことしかカウントしてないのかな？
近場で同じ常磐線と言えば>>300があったばかりだね >>312
隠し事だねー。
大事故の予兆。
乗客は命懸け。 JR東日本はトラブルのスペシャリスト、戦後最悪レベルの事故を起こすのも時間の問題だな。 だからトラブルじゃねえって言ってんだろ。
全ては糞束が意図的に起こしてる「事件」。
我々全人類は世界最大のテロリスト糞束に常に狙われている。 ライナー廃止して特急に格上げしたら、ライナーの客が特快に逃げて大混雑。
特急おうめなんてガラガラ。
誰得みたいな特急にするからみんな逃げた。
ま、糞束が墓穴掘って自滅すりゃいいけど。 >>319
18キッパーからも金毟り取る超絶極悪非道の大悪党糞束
絶対に許さない、1秒以内にこの世から失せろ！ >>319
普段乞食のなんの言ってるくせにこういう絶賛の仕方するって節操ないな 西日本エリア乗り鉄してきたけど、転クロ多くて羨ましいな
新快速や◯◯路快速だけじゃなくて、岡山地区や福知山地区や姫新線姫路口でも乗れちゃって、如何にJR西が客の快適性を重視してるか、ひしひしと感じるな。
束とは全く真逆だわｗ
西に慣れて東京に帰ったら電車乗りたくないわｗ (特に束) >>323
はいはい、糞社畜w
束日本批判が嫌だから迎合して、本心とは真逆の糞コメントだね。 >>319
束の利点を述べたつもりだろうが、基本的にボッタクリシステムなので焼け石に水。
混雑率の緩和や多すぎるトラブルの解消してからな。 そもそも糞束の場合は余剰車両有効活用だったり間合い有効運用だったり
自分らの都合のたまたまの副産物ばかり
初めから善意のサービスで出してくれたものではないから高く評価するには
値しない >>325
5ｃｈに巣食ってる糞束社畜がまさにそうである
西のトラブルは春が来たかのようにメシウマーとはしゃぎまくるが
糞束のトラブルはひたすら見えないフリで嵐が過ぎ去るのを待つか、どうにもならないときは
言い訳にもなってない言い訳で必死に弁解する 特急や快速が停車駅を通過して、後続列車や乗客に大迷惑をかけるのは糞束では日常茶飯事。
ウテシがバカならレチも間抜け。
停車駅に近づく速度が異常なら緊急ブレーキ引けよ。
それもせずにボーッと乗ってるわけだ。
後は滅茶苦茶。 >>331
やっぱりウテシとレチは自動運転にして廃止する。 車内の状況に気を配ったり少しでも精算などに回って来たりしない理由を安全確認などの必要と言い訳するくせに外の状況にもまるで気を配ってない
本音では心置き無く居眠りとかスマホいじりとか漫画読みとかしたいんだろうな ただでさえ車両故障や設備の不具合でトラブル頻発してるのに、束日本が自動運転なんか始めたら大量殺人事件があちこちで勃発する。
有人でもこれなのに自動運転なんて真っ平ごめんだわ。 >>334
東糞の社畜よりも機械のほうがマシだよ。
居眠りしない、運転席ドアから放尿しないよ 国鉄の東京鉄道管理局の頃からお上からのお達しにはペコペコして、利用者の声なんちゃ聞かなかったな。
その体質は今も健在で束目木になった途端に好き勝手やり放題。
事故トラブル続発する本業をおろそかにして、頑張ってるのが駅ナカだってよ。 >>336
メンテナンスの合理化もやってるからマシとは思えない。 内部要因が多すぎるのがこの会社の最大の問題点だが、同時に外部要因に対しても対処して少しでも影響
小さくするリテラシーが低く、やたらめったら影響を大きくしてる感じがする ちょっとでも異音がしたら群馬・栃木〜神奈川までマヒ状態になる。
復旧時間がかかりすぎるのも糞束ならでは。 上東ラインってほぼ毎日トラブってるよな。
どこが先発なのか案内が不親切で困る。 まあインフラの役目を果たしていない。には同感だわ。 >>345
そういう話だけでもないね
この会社、例えば京浜東北線与野駅で輸送障害の原因があってもまず大概は大宮大船間全線で停める
他社に比べると南浦和以南折り返し運転して停めるのは大宮南浦和間だけにする、
みたいな影響を最小化しようって努力はあまりしない
それから緊急信号とか言って当該線区だけでなく周辺線区まで状況がわかるまで一旦全部停めるのとか
あれも非常に迷惑で遅延が無駄に増える理由にしかなってない
今どきあんな幼稚なやり方しかできないのか？ >>348
列車運行管理システムが東糞と同じく糞だから。
京急みたくいてまえダイヤにしないと その割にはグリーン車2両くっ付けて銭儲けだけはしっかりやるんだよな。
空席乞食からボッタクリたいのだろうが、他の車両の混雑がひどいんだよ。 まあ不満あるのも理解は出来るが、採算やコスト削減も大事だろうから、あまり無茶な要求はしないよ 束の場合、先進すぎて周りが付いて来れないから叩かれる、というのもありそうだな
数年すれば次第に慣れてくると思うが
特急の全指定化とか 特急指定席が50kmまで\750、100kmまで1000円とか安すぎだろ ここでボッタクリとか言われてる車内料金でさえ150kmまでなら通常のB特急料金よりも安い事実！
少しは現実を知ろうよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
