★★★★ 四国新幹線Part51 ★★★★

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 09:41:41.29

◆近年の動き ◆
2018年経団連が四国新幹線整備について事実上の推進支持
2018年　“新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査報告書”発表
2017年　四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年　JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年　国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線　初の「検討課題」
2016年　四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年　自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年　豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年　四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年　四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年　四国4県の本四架橋地元負担金支出が完了

◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part50 ★★★★
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548588185/

◆各種リンク◆
各種リンク
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/index.html
新計画の概要　費用便益比(B/C)=1.03
http://www.shikoku-shinkansen.jp/result/index.html
関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/kosokuinfra/index.html
四国新幹線、大阪都心部と関空との高速交通アクセス
https://www.pref.wakayama.lg.jp/bcms/prefg/020500/kosokuinfra/infra/genjyo/index.htmlb

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 09:42:35.02

次、行ってみよー！

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 09:46:58.37

前スレね。

>>990
>四国海峡新幹線　B/C＝0.31
>それに加えて関空乗り入れまで言い出しやがった
>B/Cはもっと下がるんだが
>もうなんか可愛そうになってくるなｗ

関空3000万の需要が加わるのにB/Cが下がるとか言ってるから、アンチはアンチなんだよw

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 09:55:08.91

前スレ

>>959
>関空新幹線で四国や北陸の空港要らない
>訳のわからない理論なら

関空新幹線で空港が要らなくなるとは一言も言ってない。
バカはすぐに訳のわからない誤った結論を導き出すなw

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 09:58:41.96

>>959

>神戸空港国際化、新山陽幹線直通で
>セントレア、岡山、広島、岩国、
>宇部空港も要らなくなるね

自ら導き出した誤った理論(新幹線で空港は不要になる)で、今度は誤った仮説を展開。
アンチやってくのも大変だなあw

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 10:03:26.57

前スレ
>>976

>>974
>神戸空港も運用時間拡大や国際化されるんだが
>関空に新幹線も要らないだろ
>なにわ筋線で我慢してろ

訳のわからない珍理論を振りかざす前に関空と神戸の旅客数を挙げてみろよ。
関空と神戸が同じ規模の同じ機能の空港だという前提なのか？

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 10:05:10.54

前スレ
>>977
>まあ神戸の方は多少国際線実現すると思うけど地方空港レベルの便数が限度だ

正解はこちら。
但し、その後の２行は間違い。

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 10:12:19.97

前スレ
>>987
>在来線の経営も成り立たぬ四国に新幹線を欲しがることが無茶苦茶
>四国は県庁から相当なアホ

JR在来線は東京大阪のメガシティでしか成立しなくなった贅沢品。
名ばかり三大都市圏の名古屋ですら在来線は赤字。
新幹線の収入で維持している状態。

つまり新幹線を導入して域外交通を強化しないと鉄道そのものが無くなってしまう。
厳しいけどこれが地方の現実。

在来線が溢れてるからこその新幹線建設、なんてこの21世紀に言ってる奴は相当のアホ。

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 14:47:37.53

何だこのスレ。>>1以外のレス無い（笑）

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 14:59:10.53

オナニースレ

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 18:43:20.27

こちら海峡派専用スレとなっております

四国海峡新幹線、海峡リニア、黒潮新幹線など思いっきり議論して下さい

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 18:50:13.39

自由に面白半分に馬鹿を叩けるスレか！
ストレス発散の場

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 21:00:02.35

>>12
>ストレス発散の場
叩けてないどころか返り討ちに会うだけ。
ストレス溜まる一方のアンチw

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 21:57:41.29

E11 高松自動車道の対面通行が解消されます

NEXCO 西日本四国支社（高松市朝日町、支社長：後藤貞洋）は、E11 高松自動車道（51.8km）の4車線化事業について、2018 年度（平成30 年度）内の全線完成を目指し、鋭意工事を進めております。

https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h30/1114/

四国新幹線はますます不用、不現実

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 22:00:52.77

>>6
万博までに神戸空港を国際化　松井知事が容認表明

大阪府の松井一郎知事は5日の記者会見で、
大阪で国際博覧会が開かれる2025年までに
神戸空港の国際化を容認する考えを明らかにした。
関西国際空港や大阪国際（伊丹）
空港との役割分担を官民で協議する
「関西3空港懇談会」の開催が調整中で
あることを認めたうえで
「長期的に（神戸空港の）国際化は必要」と述べた。

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO38579330V01C18A2LB0000

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 22:12:44.91

>>15
まあ地方空港の位置付けらしい便数が限度だろうね

**名無し野電車区** · 2019/03/03(日) 22:49:51.48

>>13
ボロくそに叩かれろw

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 00:13:34.84

関西三空港のwiki から空港1時間以内アクセス地域の住人

伊丹空港　約1500万人、　関西国際空港　約400万人、　神戸空港　約1000万人

つくづく関空は失敗プロジェクトだな

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 00:35:16.80

>>18
国際線は外国人利用者のほうが多いから問題ないような
むしろ目当てのミナミに直結で便利って声を良く聞くね
神戸はインバウンドには不人気だし

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 18:25:40.68

死国これ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。

死国は日本のお荷物、大きな隕石が落ちればいいのに。

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 18:51:24.25

>>17
タイムマシン使って当時の神戸の人間説得して来い

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 19:04:11.07

>>21
空港ぐらい移転させればいい
関西3空港廃止して夢洲沖に巨大空港作り直す
尼崎沖ぐらいが理想か

でも現状でやって行くしかないわな
海外主要の主要都市は複数空港は普通にある

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 19:44:37.36

海外の主要都市は国際空港が複数ある

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 19:50:09.03

>>22
リニア全通したら羽田便を中心に激減するし、インバウンドも息切れするだろうから
国内線＝伊丹、国際線＝神戸で十分捌ける。

**名無し野電車区** · 2019/03/04(月) 21:40:39.93

>>24
リニアが起爆剤となり関東～関西の移動人口が増える
飛行機利用者は格安チケットやLCC便の増加で今以上に増える
時間的に利用者増加→リニア
金銭的に利用者増加→飛行機

**名無し野電車区** · 2019/03/05(火) 10:31:45.26

>>22
私も神戸空港がもっと大阪寄りならもっと理想的と考えていたが、新神戸や三宮神戸とのアクセス、
湾岸線延長で和田岬とポーアイが繋がることなどでポーアイ沖で正解という気がしてきた　

京阪神と山陽四国から集客できる絶妙の場所にある

**名無し野電車区** · 2019/03/05(火) 22:08:45.62

人口で福岡市に追い抜かれた神戸市は現在の交通体系だけではますます先細りに
なるからね

**名無し野電車区** · 2019/03/05(火) 23:23:49.26

関西の電子産業も寂れて産業は観光頼み
しかも、関空インバウトもほとんどが反日中韓の客
が大半と言う綱渡り状態だからなあ

**故ダニエル** · 2019/03/05(火) 23:28:43.44

俺
っ
て
童
貞
が
似
合
う
な

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 03:05:46.97

四国に新幹線なんて無謀だね　ヴァッカじゃないの

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 05:54:38.86

神戸の衰退の大きな原因は交通が左右一方方向にしかないために地域の広がりが
できないという問題をずっとかかえていたそこが京都との違いだったそれの解消のためには
本来は明石大橋を鉄道併用橋にして淡路四国へと鉄道を通すべきだった、今からやるなら
新幹線ということになるだろうな。

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 06:02:47.79

>>31
また凄い変化球だなｗ
関空の次は神戸か
なんの魅力、経済効果のないとこに
繋いでも負の遺産、お荷物にしかならんよ

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 06:18:32.45

>>32
魅力も経済効果もないとは、流石に神戸を過小評価しすぎだろう

ただ、在来線なら神戸駅から海峡線を新設だろうが、新幹線は新神戸以西で分岐ができるのかな？

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 07:44:26.70

>>33
明石大橋建設当時と違って３D設計の時代だからそれに期待するしかないだろうね
後は電車のスピード調整かな、いずれにしても新幹線でないと国はもう動かない

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 07:55:09.79

>>33
誰も神戸に魅力がないとは思わんｗ
魅力がないのは淡路島や四国に決まってるやん
アホなの？

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 08:53:05.99

そもそも玄関口は明石で新幹線でも
一駅違う神戸を持ち出すのはいくらなんでも
無理筋。

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 08:57:28.94

>>34
これからは自前で作らないと国なんか
あてにしても動かないよ。金ないもん

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 09:48:50.74

関空経由で紀淡海峡ルートだと言っていたら、今度は神戸経由だから淡路ルートか？
「岡山経由でない新幹線を作る」事がが目的になっていて、費用・利用者・採算なんか度外視だな？

もう岡山ー高知の四国横断新幹線建設で四国の新幹線建設は終了でいいよ。

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 10:18:19.67

>>38
そんなことわかっとるわ、四国が瀬戸大橋で行くという事を決めてることも知ってる
こっちはただ神戸の都合を書いただけだ、いちいちここで文句をつけるな

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 10:21:33.35

明石鳴門ルートと児島坂出ルートの競争ならもう40年前に結論が出ているので今更だな

まぁ、技術的にも経済的にもその明石鳴門ルートにはるかに及ばない紀淡海峡ルートの駄目さが分かっただけでも賢くなったと褒めてやれる

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 10:22:40.71

>>39
神戸の都合なら四国関係ないじゃん

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 10:40:17.21

>>39
神戸衰退の原因は海運の時代が終わったのに空港建設を拒否して自ら地位を低下させたこと
山と海が迫った狭い町なので交通の南北軸が弱いのは当然だし、地理的に鉄道のハブは難しく姫路のほうがマシなくらい

まぁ、四国新幹線スレで語るのは筋違いな話題だな

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 10:50:31.44

>>39
なぁ、何で四国新幹線スレで無関係なこと書くの？

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 10:57:33.24

>>38
現実派だね。
でもここは５ちゃん。
ファンタジー派には採算という概念はないよ。
だからいつまで経っても平行線。
現実派なら、
10年後に整備格上げされて、
15年後に工事が始まって、
20年後にとりあえず四国中央まで繋がるとして、
さて、そこまでにJR四国や各県の行政、地場の財界等が
何をすべきなのかを論じるのが良いと思う。