★★★★ 四国新幹線Part51 ★★★★
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◆近年の動き ◆
2018年 経団連が四国新幹線整備について事実上の推進支持
2018年 “新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査報告書”発表
2017年 四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年 JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年 国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線 初の「検討課題」
2016年 四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年 自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年 豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年 四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年 四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年 四国4県の本四架橋地元負担金支出が完了
◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part50 ★★★★
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548588185/
◆各種リンク◆
各種リンク
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/index.html
新計画の概要 費用便益比(B/C)=1.03
http://www.shikoku-shinkansen.jp/result/index.html
関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/kosokuinfra/index.html
四国新幹線、大阪都心部と関空との高速交通アクセス
https://www.pref.wakayama.lg.jp/bcms/prefg/020500/kosokuinfra/infra/genjyo/index.htmlb >>74
少なくとも新幹線が選挙の票になった
時代はとうの昔に終わったな。 そもそも利便性を求めるものなら
何時になるやもしれない新幹線を待つより
自分が都会に住めばいいだけの話だからな >>76
こんな記事もある、新幹線や在来線の新設のための架橋など悪い冗談だ
「明石海峡大橋が片道１万円！」本州四国連絡高速道路が料金２倍に【瀬戸大橋】
（貼れないので適当にググれ）
現在の時点で四国の海峡大橋は全国の皆さんで支えてもらわないとやっていけない >>63
高知 松山の分岐はその予定だと聞いてるけどね
四国中央市から高知市までは最短距離の４０ｋｍぐらいだから新幹線なら
２０分以内だろう それで瀬戸内と太平洋を結べる。 ここは四国新幹線改め南海道新幹線
四国の為のみならず九州･関西にも好影響!!
(東海道新幹線乗入れ)-新大阪-りんくう-<紀淡海峡>-南あわじ-(ここまでJR西日本管轄)
-<鳴門海峡>-鳴門-東かがわ-栗林(新高松)-善通寺-新川之江(伊予三島･川之江間新駅)-新居浜-壬生川(今治接続)-松山-伊予大洲-伊方-伊方三崎-(ここまでJR四国管轄)
-(ここからJR九州管轄)-<豊予海峡>-佐賀関-大分-湯布院-玖珠-日田-甘木-博多-(山陽新幹線乗入れ)
高知にも光を!!黒潮新幹線
(南海道新幹線乗入れ)-鳴門-徳島-阿南-牟岐-東洋-安芸-高知-大間(新須崎)-窪川-中村-宿毛-宇和島-伊予大洲(南海道新幹線乗入れ)
鳴門-栗林-松山-宇和島-宿毛-高知-牟岐-徳島-鳴門
の四国環状新幹線
四国完璧!! >>83
>四国中央市から高知市までは最短距離の４０ｋｍぐらいだから新幹線なら
>２０分以内だろう それで瀬戸内と太平洋を結べる。
高知へはそれが一番合理的なルート。
九州ー豊予海峡ー松山ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー和歌山ー大阪ー北陸ー信越ー関東
この国土軸に最短の距離と最小のコストで直結する。 >>36
明石海峡大橋がかかってるのは神戸市垂水区だよ
もしかして明石市だと思ってる？ >>83,85
スーパー特急でもいいから、通してあげたいくらいだな。 >>85
太平洋国土軸は日本海国土軸より優先度が低い
日本海側は大陸国家への牽制、上越北陸と部分的に完成、海峡がないので維持管理費が安いなどが理由 鉄道視点で考えれば3本のところ2本に
しとけばとなるが
現状新幹線はまず無理だから3本架けて
それで四国への大型インフラは終了は
結果的にはそれでよかったんじゃないか 借りた金返せよ。
金踏み倒してるのにまた借金して必要のないものを欲しがる。
サラ金や闇金から金借りまくってる多重債務者かよ。
四国は日本のお荷物。 東海，山陽、上越、東北各新幹線と青函トンネルは全額国庫負担だったな
本四架橋は当時としてはめずらしく上下分離方式の地元負担ほぼ２割が適用
されたんだよな 高度経済成長が終わり、国鉄は天文学的
赤字を抱えて事実上破綻
無駄な公共事業への批判がこのころから
高まり何らかの歯止めとして受益者負担の
考えがでてきた。 >>88
スーパー特急は山岳部は現状の谷間にそって走る小半径のアールが多い土讃線では
無理、四国中央までいってそこから高知市まではストレートにトンネルを掘る必要が生じてくる そうなるともう新幹線と同じことになる、つまりどうせやるならなら新幹線という結論になる。 東海・山陽は太平洋戦争前から国と軍部で『新幹線』として東京～下関の計画が決定
新幹線用地も全て買収して新丹那トンネルの掘削工事もしていたが戦争で中断 昭和34年に東海道新幹線は工事再開昭和39年に完成 たった5年で完成したと言われていたが 実際は工事開始から20年以上経っていたいたのだがなw
山陽新幹線は戦前に買収した新幹線用地が元の地主から裁判により戻され
昭和40年代にあらためて新幹線用地を確保したが平地の獲得は難しく 山地を通るトンネル新幹線になってしまった
新聞社が勝手に弾丸列車と書いたものだから戦前は
国民にも『新幹線』でなく弾丸列車と愛称されていた 東北・上越は国鉄時代に完成したから地方の負担は無く国鉄の借金
整備新幹線もオイルショックにより工事が凍結されなければ 東北・新潟と同じ1980年代に国鉄として造られ地元負担はなかった
JRになり地元負担費が法律で負担させられるようになった 国鉄は三公社のひとつで親方日の丸
ＪＲは民間企業の体だからな >>96
単線フル新幹線でも無理
九州新幹線長崎ルートの新鳥栖～武雄温泉の50㎞の工事費
フル新幹線 6200億円
フル新幹線 5400億円（単線）
キロ単価16億円安くなるだけ
あり得ないが長崎ルートの50㎞をスーパー特急で造ってもフル新幹線と同じ6200億円 同じ高規格で線路幅が違うだけ
スーパー特急で造れと言う馬鹿がいるが 成田空港のJRと京成が160㎞で走れるのは成田新幹線として造られた一部分の複線をJRと京成で其々単線並列で160㎞で走っているだけ >>94
瀬戸大橋線開業費用6,000億円全額国庫負担らしい >>89
>太平洋国土軸は日本海国土軸より優先度が低い
日本海側と言っても北は北海道から南は福岡まで。
重要なのは新潟ー北陸までの中央部。
そして実際にその地域には新幹線も整備されている。
太平洋新国土軸には懐疑的だ。
東端が東京に届かず愛知で終わるような国土軸には大きな意味は無い。 >>94
ヒント
東北・上越新幹線の建設費の大半はJR糞倒壊が肩代わり
新幹線の買取額（＝旧国鉄の債務負担額）は、新幹線の建設に要した費用の寡多によらず「各新幹線の収益力に応じて」決められ、たとえば収益力の高い東海道新幹線を買い取るＪＲ東海は建設費(約3,800億円)の14倍近くの5.2兆円を負担する一方、
東北・上越新幹線を買い取るＪＲ東日本は建設費(約4.4兆円)の2/3程度の3.1兆円を負担。そのためJR東海は、その当時ギネス級の買い物をしたと世界から言われた。
つまりJR東海は、JR東日本の新幹線負担分1.3兆円肩代わりした。
国鉄時代、国民の税金で建設した東北上越新幹線の建設費分すら負担しなかったJR東日本。
JR東日本、税金泥棒じゃん。JR東海へ1.3兆円返せ！ 四国新幹線より
あったら乗りたいのは、
サンライズ伊予。
なんで無いの？ >>103
JR糞北海道とJRビチ糞四国の経営安定基金もJR東海様の金で支えられてるな >>101
本四備讃線のwiki では以下のようになってる
2001年（平成11年） - 瀬戸大橋鉄道部の債務償還4,900億円の返済が完了。 >>106
本四備讃線のwiki では以下のようになってる
本四備讃線建設に係る鉄道債務の額は、長期借入金に係るものとしての債務総額約1,886億7,200万円、
本州四国連絡橋債券に係るものとして債券総額約4,250億3,200万円の合計、約6,117億400万円と定められている[10]。
これらは本来は国鉄が負担すべきものであったが、国鉄分割民営化に伴い国鉄清算事業団（日本鉄道建設公団）が負担した[11]
全額国庫負担じゃねーかｗ まずは四国は借金返せ
新幹線造るとかふざけるな あり得ない >>107
JR発足が1987年で、瀬戸大橋開通が1988年、建設費債務をいきなりJR四国が引き継ぐのは無理でしょ
それでも鉄道部分の4900億円を13年かかって償還したので、瀬戸大橋線はかなりマシと言えるんじゃない
JR四国が瀬戸大橋線の売り上げだけで返したわけではないだろうけど
本四架橋の高速道路部に関しては、建設費を公団に付け替えても返済は2060年か2065年と予定されてる
結局、海峡大橋のような巨大インフラを何本も支えることができるような地域の力が無い 本四架橋建設当時は大型公共工事は上にかかれてるように多くは全額国庫負担
だったし上下分離方式が適用されたところも地元負担率は最高は13.75%ときめら
れたいた、しかし本四架橋だけはそれよりはるかに高い19.1％もの負担率を
設定された、本四架橋ばかりたたくのなら当時全額国庫負担でやった上越新幹線
青函トンネルなんかは一体どうなる 整備新幹線は18.3％が地方負担
四国と違って全ての県が払っているがな
前科者の四国に大型公共工事は不可能 >>109
ＪＲ四国も香川も岡山も瀬戸大橋線建設費は一円も払ってない
本四公団に払っているのは使用料名目の維持管理費の一部
借金6000億円のうち国鉄清算事業団が1200億円払ったところで解散
国鉄清算事業団解散後は日本鉄道建設公団が借金引き受けて
結局たばこ税使って2001年に4900億払って完済
瀬戸大橋線はタダで作ってもらったのよ？
青函トンネルと一緒 >>112
>すべての県が支払ってる
ほう～、じゃあソースをだせよ >>105
そのくせにJR東海様は在来線にとても
冷たい
LCCかと思うような銀色のボディーにオレンジ
のラインの同じデザインばっかりの
面白くもなんともない車両にボロい駅舎で
綺麗にして欲しかったらお布施だせ
苦しいなかJR四国はがんばってるよ >>114
馬鹿か金払わないと国は一ミリも線路は造れん 途中で切れてしまった、整備新幹線法ができたのは1973年、
つまりそれまでにできた東海道、山陽、および建設が1971年に決まった盛岡以南の東北
上越は全額国庫負担で建設された つまりそれらの新幹線が通る県は支払ったりしてない。 >>119
JR東海が支払ったようなもの
JR東日本は東北・上越を格安で手に入れた それがなかったら秋田・山形のミニ新幹線も造れていない
東北の在来線はもっと廃線 3セクの路線があったのは間違いない リニア中央新幹線も10年位早く出来ていたかもしれんな 2017年に 死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。
日本のお荷物死国に大きな隕石が落ちればいいのに。 倒壊はクソ赤字クソ路線なんか初めっから無かったやんけ 四国は橋で繋がったとしても和歌山や三重県南部のようなものだから
僻地 >>125
観光といっても一回いけば充分な所しかない
そんな所に二階先生の政治力で
紀伊半島一周する高速道路の事業化決定 二階の発言力もあったけどやはり決定打は東日本大震災の津波だね
これで被災時の国道42号線の迂回ルートとして簡単に予算が付いたからね >>126
紀伊半島には世界遺産の熊野古道や年間８００万人以上の参拝者がある伊勢神宮があるのだが
四国の世界遺産はどこだっけ？ お遍路さんは年間何百万人来るの？ >>96
新幹線が無理だから、とりあえずスーパー特急と言ってるのが分からんのか?
全部標準机の新幹線は工事費が莫大だ。 >>100
馬鹿はお前だ。フル規格の方が良いに決まってるが全区間標準軌で建設できるのか？
それができないから、とりあえず狭軌でつなごうということだ。 >>130
スーパー特急を走らせるにフル新幹線と同じくらいの高規格の線路を造らないと無理だぞ 今造られている整備新幹線がキロ単価100億円 次に造られるか未定だが新鳥栖～武雄温泉の50㎞が6200億円キロ単価124億円
フル新幹線の単線タイプで5400億円キロ単価108億円
ミニ新幹線なら単線並列で50㎞1800億円キロ単価36億円 ミニ新幹線の3線軌条なら2700億円キロ単価54億円
JR四国の妄想新幹線はキロ単価50億円の格安で造られるらしいがミニ新幹線の単線かな 国が新幹線を造ることはないしJR四国が自腹で造るのも不可能
四国は高速道路で十分だろ 在来線維持も将来出来なくなる 四国新幹線ってなんかもう考えれば考えるほど絶望的やな
長崎新幹線ができたんやから、松山までくらい轢いてもいいとは思うけど
高松は在来線で満足してるやろうし、徳島は高速バスで満足できてるやろうから新幹線なんて今更いらんやろうし 価値に見合った需要（お金を払う人）がないからな
乗らないくせに欲しがるのは自腹での金払いは悪い
田舎者の悪い癖
全ては本四架橋の借金を返してから
新幹線なんて前科者のいうことではないわな >>133
だからそういう結論になるだろう、まず岡山松山間をまず整備路線に上げる
それは人口・産業的に理にかなってるだろうし途中四国中央市からの４０ｋｍ
の直線距離で高知をその後かもしくは同時に上げる、これは瀬戸内と太平洋
を繋ぐという理由付けもできる >>136
まずって簡単に言うけど現実的には
物凄く高いハードルだぞ 作るならギリギリ瀬戸大橋経由のルートだとは思うが、具体的なことを考えるとハードルは果てしなく高いだろう
岡山－宇多津は新幹線規格だとはいうが、岡山－茶屋町の宇野線との共用区間をどうするだとか、
茶屋町－児島間のトンネルは在来線規格なので、建設しなおしをどうするだとか、問題山積。 >>133
長崎は人口減少しているが 国鉄からJRに民営化後に利用者は30％増加で 国内トップクラスの特急路線
松山は長崎の3割り程度の過疎路線
新幹線は到底不可能
在来線の維持も難しい状況 全国的に外資系ホテルが開業ラッシュが続くけど
四国には外資系ホテルの開業予定ないんだな。 >>136
>>138
そもそも岡山ー松山は元々無い計画か、四国新幹線と四国横断新幹線という2つの計画線の組み合わせ。
他にも計画線の格上を要望している自治体もあるのに推進する事は不可能に近い。
だからこそ四国(というより愛媛)は四国十字ルートでの提案をしてきた。
推進するなら四国十字ルートの推進で全路線同時着工に持ち込むか、四国横断新幹線を先行させてその後に四国新幹線として松山まで引っ張る。
初めから四国新幹線を求めるならば大阪、兵庫(紀淡海峡経由なら和歌山も)と同意を取り推進が必須。 >>140
大都市圏以外だと、
北海道と沖縄以外には
ニーズが無い。
政令指定都市でも一部は厳しい。
相模原とか川崎とか新潟とか。 もっと言えば沖縄よりも北海道は今後ますます有望。
ビーチリゾートは東南アジア各国に数多くあるが、
雪（スキー場）＋春から秋も冷涼＋温泉＋食＋航空機の便に、
加えて他府県より少々薄味だが日本文化。
急速に膨れ上がる東南アジアの富裕客を取り込むリゾートのニーズは高い。
札幌でもニセコでも富良野でも登別でも函館でも採算が取れる。 >>141
>初めから四国新幹線を求めるならば大阪、兵庫(紀淡海峡経由なら和歌山も)と同意を取り推進が必須。
岡山は四国新幹線に何色を示しているとかいうが話し合いのテーブルにつくだけまだマシだ
兵庫と神戸は明石海峡大橋に１６００億円つぎ込んで、しかも借財完済は２０６０年とか言われてウンザリ
>>75 を読めば二度と本四架橋に近寄りたくないという論調が地元新聞紙からもありありと伺われるわ 四国は新幹線より先に本四架橋の借金を返せ
それから >>146
借金返さねえなら四国の人間は
日本全体に頭を下げて生きろ 四国新幹線は国や自治体が
嫌がるなら民間資本でやれ >>148
国が造る整備新幹線と違い
JRが自腹で造るのが山陰・四国の基本計画線
JR四国自体が赤字で 国民の税金でつくった経営安定基金で補われて かろうじて経営している糞会社 新幹線は無理だぞ >>149
四国は企業の出資を集めて建設した
台湾新幹線を見習えと言いたい >>150
四国の企業 JR四国と合併したら良かろう 四国の企業ってどこがあるんだ？結局、JR四国だろ。 大王製紙とか今治造船 大塚製薬 ユニチャーム タダノ他結構大企業があるだろう 何と言っても住友グループ（化学・金属鉱山・重機械）があるだろう。
本社は東京かも知れんが、
主要工場は新居浜に集中している。 工場で重要なのは高速道路、原材料搬入や製品出荷を新幹線でするのか？ >>156
化学工場・中間品・素材工場で重要なのは
何と言っても港湾。
トラックの重要度が増すのは、
最終製品となって小売に近づいた時から。
だから本四架橋竣工前から、
三菱化学も含めて
四国瀬戸内側に化学・金属加工工場が林立できた。
新幹線は本社との人事交流、
取引先（調達先）の訪問でニーズがある。 さんふらわあの中吊り広告を見て笑ってしまった
別府航路が「中央構造線」に沿った航路で書かれている >>158
そんなもん飛行機一択やろｗ
それこそ役員クラスならビジネスジェット
新幹線でちんたら来るほど暇じゃないｗ >>161
まあ普通はそう思うだろ。
実際、東京との往復の8割は
松山空港経由だね。
でも、松山空港遠いのだよ。
一番遅く帰京しようと思うと、
JR使うことになる。
それにね、
主要プラント設備メーカーが、
明石や名古屋なんかにあったりする。
新幹線できたら便利なんだな。 まあ、高松行きのいしづちはガラガラなのに
岡山行きのしおかぜが座れない時あるからな >>162
便利でインフラ整備した時代はとっくに
終わってる。
事業主体が自前で資金調達するぐらいで
ないと実現は不可能
具体化するイメージ全く出来ないでしょ >>132
建設費が高額なのは承知だが、全線フルよりは格安だし、工期も短い。徳島、香川との調整も不要。 >>113
JR四国 瀬戸大橋線における加算運賃の状況について
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/information/seto.htm
ＪＲ四国がこれまで支払ってきた520億円は瀬戸大橋線の維持管理費で消えていってるってことか
完成から30年で特に大型補修もないのに維持管理費は高額だな、そもそも海峡越えの巨大インフラに無理があるということか >>166
支払額368億円じゃね？
>これは、本四備讃線が海峡部の長大な橋りょうである瀬戸大橋を有する特殊な路線であるための特殊要因により生じる維持管理費用等（本四利用料と鉄道施設の維持管理費用等）が巨額であることから、同路線をご利用のお客さまにその負担をお願いしているものです。
>従いまして、建設費の回収を目的としたものではなく、今後も継続して負担する必要がある維持管理費用等を根拠としているものです。
JR自身が維持管理費って言ってるし
耐用年数200年間の総維持管理費は建設費とほぼ同額かかる >>167
支払額が368億円だとすると年間10億円ちょっとか
200年の総維持管理費が建設費とほぼ同額なら、鉄道部のみで、4900億円/200＝24.5億円
道路部を含めると 1兆1300億円/200 ＝ 56.5億円
仮に鉄道部だけとしてもJR四国の維持管理費はこれから増大していくということかな >>165
スーパー特急はフル新幹線と全く同じ工事費
フル新幹線がミニ新幹線に直通出来るように
スーパー特急が在来線に直通出来るだけの違い
ミニ新幹線も不可能な四国は鉄道に向いてない土地柄 でも橋だと防錆処理をするとか毎日の費用かからないんじゃないの？
海底トンネルだったら、毎日ポンプで排水したり云々で電気代とかポンプ交換とかさらに経費高くなってたね >>170
多度津から伊予小松までくらいは
スーパー特急成らずとも内子線並みに予讃線を
単線高架にすればいいかもね
あれだけでも東予地域から岡山は
結構時間短縮出来そう >>172
89㎞の距離で工事費7500億円として
国は関与しないだろうから愛媛県が全額負担した造れよ 維持費もな >>168
住友何じゃらとか
プラントなんじゃらとか言ってるんだから、
新居浜からに決まってるじゃない。
文脈理解できんのか？ 列車の本数が多い、もしくは車が踏切をバンバン通っていたら連続立体化事業で国からお金出るのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
