JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量2
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JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
・次のダイヤ改正でどう変わる
・臨時列車のダイヤは
・北陸新幹線敦賀延伸や北海道新幹線札幌延伸時のダイヤは
・東京～大宮間の路線容量飽和状態解決するには（ダイヤとインフラ面などで）
などの話題について
前スレ
JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1519892530/
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なのでご遠慮ください。
尚、東海道・山陽新幹線のダイヤ予想は下記をご利用下さい。
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ヒント
上越新幹線車両トラブルで運休(笑)
159 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 18:56:59.58 ID:pYJoJc3z
路線名：上越新幹線
車両故障の影響などで、一部列車に遅れや運休が出ています。
（5月2日18時41分現在）
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162 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 20:13:21.38 ID:pYJoJc3z
運休列車
2019/05/02 Maxたにがわ407号 東京
（17:52） 越後湯沢
（19:24） 東京～越後湯沢 >>115
高崎と金沢の流動は多いの？
高崎客のほとんどは下り(新潟・金沢方面)よりも上り(大宮・東京)じゃないの？ >>125
ちょうど大宮にいるが、
あさまが18番線で退避、後続のかがやきを16番線、
やまびこつばさを17番線に通してから、
１分後に発車するようだ あさまが16でかがやきが18じゃないんだ
>>124
後続が上野通過列車になってるんだよね
似たようなパターンが確か20分くらい後にもあるんだけどそれは大宮待避ではなかったはず
こいつが大宮待避なのは上野の番線都合とかかな？ ヒント
伊東線は、網代駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１４時００分頃を見込んでいます。 ところでこの10連休は新幹線混んでるの？
このスレ実況するの誰もいないね 上越新幹線のE4系消滅時のダイヤ改正で
上越・北陸新幹線のダイヤは白紙改正のように変わる？ >>135
定期列車の上野発着復活。
臨時の大宮発着増大。 2分続行のまま大宮以北の高速度区間で追い抜きとすると
かがやき507に減速ロスが発生するので
あさま675が大宮待避になっているのかも知れない 3月改正でどういう訳か2分間隔で割り込む上野発着臨時が増えたな
付近の定期列車の時刻変更を伴うケースも多い ヒント
湯沢の新築3000万円物件が｢ほぼゼロ円｣の現実
凋落する｢バブル時代のリゾートマンション｣
2019/05/05 11:00
湯沢町の多くのリゾートマンションは実質ゼロ円だと見なしているのだ。
かつては3000万円から5000万円以上で販売されたリゾートマンションが、今やその価値がゼロ円だと見做されている。
https://toyokeizai.net/articles/-/275708 利用客最大でも混雑分散 ＪＲ東日本高崎支社のＧＷまとめ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190507-00000537-san-l10
線区別では、
上越新幹線（大宮－高崎間）＝５７万２千人（９・３％増）
北陸新幹線（同）＝８５万人（１８・１％増） >>142
大宮ー新潟は約270㎞なのに275km/hも出して何になる
むしろ、田中角栄の負の遺産である上越新幹線自体廃止でいい
無駄に高速化してるJR東日本はロクでもない会社だ 上越新幹線、E7系に統一し240km/h→275km/hに速度向上へ 大宮～新潟
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1732.html
上越新幹線スピードアップ工事に着手 最高速度275km/h、大宮～新潟間で7分程度短縮
https://trafficnews.jp/post/85902 E7系も大分増えるなあ。
結局40本近くまで増えるのか。 大宮～宇都宮の高速化は？
E7/W7/E3 240→275km/h
E5/H5/E6 275→300km/h
ALFA-X 320km/h >>150
整備区間同様、大宮ー盛岡も260km/hで十分
240km/hより速いんだから我慢しろ
仙台以外、ロクな都市が無い東北は贅沢しすぎ
盛岡以北は新幹線自体廃止でいい 刈谷が何をほざこうが高速化への流れは止まらないw
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/323
>豊橋も三河安城も現状維持で十分過ぎるんだから、首長も市民も贅沢言うな
三河安城は現状維持どころか信号場格下げでよし
三河の新幹線駅は以前みたいに豊橋に一本化しろよww >>152
集りと過疎の大地へ高速化して何になる？
またしょうもない飛行機との競争（マウント合戦）ですかｗ
こんな狭っ苦しい国で360だの400だのJRは珍走団レベルだなｗ
新幹線は飛行機やバスと競争する為ではなく、在来線の混雑緩和が最大の目的なのだ
ガラガラ大爆死の東北・北海道は在来線と飛行機で十分 >>153
>>151
> 盛岡以北は新幹線自体廃止でいい
で？具体的に何すんの？
ナマポをタカる以外になんか行動するの？
穀潰しによる反対闘争か。そりゃ見ものだww E2系が最後まで残るのは上越新幹線ではなく東北新幹線のつばさ併結運用だったりして 将来的にはかがやきは高崎に1往復程度停車しないかな？ ヒント
北陸の人が高崎で降りる理由すら見つからない 北陸新幹線が、敦賀～京都～大阪方面へ延びたところで、
東京側の利用が大幅に増えるとは思えない。
最終的には、１時間当たり
北陸４本（かがやき・はくたか・あさま）
上越４本（とき・たにがわ：ガーラ臨時含む）
東北高速系４本（こまち・はやぶさ：札幌直通含む）
東北それ以外４本（やまびこ・つばさ・なすの）
の計１６本（平均３分４５秒間隔）で
パターンを組めば良いのでは？
もし更に増やしたければ、今と同様上野始発・終着の
臨時列車を挟めば良い。
大幅な改良工事など無くても済みそう。 ヒント
北陸新幹線より客が少ない上越新幹線が同じ4本とはアホなのかな？ >>159
このスレで荒らし認定されているヒント君がレスが付くとすぐに反応してしまうなんてアホなのかな？
それとも荒らし認定されているこのスレに粘着しているヒント君はアホなのかな？
93名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd33-2liF)2019/04/15(月) 08:38:37.29ID:o8yLNZXrd
>>92
前スレから荒らし認定を受けているヒントは書き込み禁止だろ！
前スレから荒らし認定を受けていればこのスレでも荒らし認定者だろ、ヒントは。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519892530/1
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/ 上野駅新幹線ホームを3面6線にしなかった国鉄のミス
そうすれば、新宿延伸構想も東京延伸も要らんかった 上野駅含む大宮～上野の建設は国鉄財政が破局的な中で、安全投資以外の工事継続を認めないとする再建監理委員会が認めた例外的な工事
そんなわけでターミナルの機能としては必要最低限度しか認められていない
建設中はまだ分割民営化の話が出る前で、失敗したら民営化と言われる後のない経営計画を国鉄が推進してた
そんな状況下で再建監理委員会に逆らえるはずもなく 上野は都内のサブターミナル、
東海道新幹線の品川的存在でいいのでは… >>162
作ろうと思えば、今でも作れるだろうが。 >>166
大宮にも劣るようじゃターミナルとは言えない 上野駅の地階部分は、余った空間はないの？
要は２面４線の外側線路の更に外側。 >>169
上野駅一階ホームを半分新幹線用にするとか。
上野東京ラインができて、始発ホームから出る列車が少なくなったからね。
ただ、そこから新幹線までどう配線すれば良いかまでは考えてないけど。 >>173
それだと上野東京ラインと湘南新宿ラインで充分な気が。 >>173
ただ、大宮始発の速達便があっても良いと思うけどね。東北路なら宇都宮、北陸路なら熊谷、高崎に停車するはやぶさ、かがやきね。
新規需要が掘り起こせそうに思うけど。 まあ下り6時始発便とかあれば、東京始発より30分ほど早く出れるからね >>176
仙台までは需要あるんだから、定期便でやればいいのにね ヒント
「手塩にかけて育成した人材が流出することが、事業運営上由々しき事態であり、人材流出の歯止めが課題と認識しております」――。JR北海道は、喫緊の課題の一つに人材の引き留めをあげる。
経営再建中の同社では、会社の将来に不安を覚える社員が少なくなく、個人面談などを通じた仕事のやりがい向上に努めていく。
16年106人→17年120人→18年141人
JR北の2019年3月期の連結最終損益は、過去最大の179億円の赤字だった。
18年6月に発生した北海道胆振東部地震による利用客の減少が響き、これで3期連続の最終赤字となった。
国は同社に対し、19～20年度の2年間で約400億円の追加支援を決定。
http://news.livedoor.com/article/detail/16482193/
2019年5月19日 11時0分 J-CASTニュース 東京6時丁度発と上野6時丁度発と大宮6時丁度発
の新幹線 大宮発着便を増やすと下り方向の構内配線は問題ない？
福島は改良するけど >>175
需要がないから難しい。
ＧＷでもかなり無理して上野発着にしてる。 >>177
空気輸送が確定だから無理。
７時までに仙台につかなければならない用事なんてそうそうない。 >>179
大宮発６時の前に，
まずは東京発６時の需要がないから設定されない。 >>180
大宮は折り返しを想定して作ってないから
上りか下りのどちらかが必ず東北新幹線の本線逆走になる。
上越・北陸の場合は東北新幹線の横断も加わる。 >>180
大宮は折り返しを想定して作ってないから
上りか下りのどちらかが必ず東北新幹線の本線逆走になる。
上越・北陸の場合は東北新幹線の横断も加わる。 >>182
旧はやぶさ101号は前売りで8割埋まってたこともあった
函館までのトクだ値客は少なかったから、
仙台盛岡までの客が大半だったことになる >>188
１日か２日たまたま埋まっていても意味なくね？
定期列車だと３６５日ある程度乗らなきゃならいんだから。 >>189-190
たまたまなのかそうではないのかは分からないが、
トクだ値スペシャルやったのは対函館だけだったから、
それ以外での下車は通常と同じ扱いだったはず >>187
ヒント
上越東北新幹線の最初の始発駅は大宮 現実が受け入れられないから朝っぱらから
そんなレスしてメンタルを保っているのか？ ヒント
ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
２１日午後７時５５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約２キロ行き過ぎて停車した。客約２５０人が乗っていた。けが人はいなかった。
ＪＲ東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html こんなんでも何かを成し遂げている。結果を出している。
という気分になっているのだろうなぁ。 増発で悩むよりも全部16両編成化してしまったらよくね？ ヒント
２３日午後３時３９分頃、ＪＲ東京駅で信号機故障が発生した。
この影響で、東北新幹線の東京―仙台駅間、上越新幹線の東京―越後湯沢駅間、北陸新幹線の東京―長野間で運転を見合わせていたが、午後４時３８分頃に運転を再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00050257-yom-soci ヒント
＜仙台駅＞新幹線線路にはしご落下
2019年05月21日 火曜日
２０日午後１時半ごろ、仙台市青葉区のＪＲ仙台駅北側の東北新幹線の線路に、点検用のはしごが落ちているのを、ＪＲ東日本の関連会社の社員が見つけた。ＪＲ東日本仙台支社によると、けが人はいなかった。安全確認のため、上りの新幹線３本が３～９分遅れた。
はしごは長さ約８．８メートル、幅約０．６メートルで、仙台駅のホームの外壁に固定されていた。同支社は、はしごが強風にあおられ、ホームから駅北側の新幹線の線路まで落下したとみている。
同支社は今後、緊急点検を実施する。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201905/20190521_13024.html なまけおじさん@namakeoji
御坊駅、電車に次いで駅員も脱線してるなんて超次元すぎるやろ(笑) >>190
安い切符と大人の休日倶楽部で埋まっただけ。
今年は設定ないし，儲からないんだろ。 >>202
はやぶさ１０１号はない。
今年走るのははやぶさ６９号。 東京6時発はやぶさすら運行日が限られてるというのに GWと6月20日以降の運転だからねー。
普段の土日すら運転なしってことは・・・。 .>>204
はやぶさ６９号も大宮ー新青森が３時間近くかかる鈍足だから，
大宮住民でも東京発のはやぶさを使う。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190524-00282437-toyo-bus_all&;p=4
2018年6月と7月に計3日、初めて6時大宮始発、新函館北斗行き臨時列車の「はやぶさ101号」が運転された。
定期運転の新函館北斗行き1号(東京6時32分、大宮6時58分)より1時間早い時間帯で、さらに二戸以北各駅
停車の1号に対して主要駅のみ停車として北海道により早く入ることを明確に打ち出した。新函館北斗到着9時
41分だから所要時間は3時間41分。
これがインターネット限定の「えきねっと」や「モバイルSuica」により50％割引(1万円前後)で販売されて大好評を博
し、およそ7～8割の乗車率で青函トンネルを越えたと言う。これは大いなる試行であったはずだ。 ガラガラ過疎地の盛岡以北に新幹線は不要
高架撤去で在来線特急に戻るのが似合う 定期列車は全て東京発着、臨時列車は全て上野・大宮発着で解決 >>190
半額でも平均２４％なら８割で三倍以上、売上高は多い
経費は乗車率で大して変わらないんだし
>>212
青函トンネルは１４０キロで、在来線に比べても時短効果は薄かったからな
１６０キロになったが、地震で中断してたが１８０キロにする計画もある >>217
年間で１０日も走らないから向上させる必要ないよ。
現状の設備で十分。 ＪＲ東日本社員
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額 >>221
昔の国鉄職員の全線無料パスみたいな話だな
こんなことさすがに昭和の終了とともに終わってるだろ
冗談にしても新幹線無料はいい 上越新幹線にE7の12両入れちゃったのは失敗かな
E5の10両(＋付属ミニ7両)を入れれば東北新幹線と車両を共通化できたのに 上越新幹線は今後整備計画を含め、営業距離が他路線より圧倒的に短い。
人口状況から大宮～高崎間は、E5/H5/E6系でも275km/hに留まる。
中山トンネルに160km/h制限があり、ATC320km/hを設定するなら上毛高原以北。
トラブル発生時に柔軟な車両使用ができる点では上越／東北共通化も良いが
滅多にない非常時のために高価な車両にするのも株主がどう思うか…
高速効果が少ない点で、何気に距離関係から中山のＳはデカかったな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
