JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量2
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JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
・次のダイヤ改正でどう変わる
・臨時列車のダイヤは
・北陸新幹線敦賀延伸や北海道新幹線札幌延伸時のダイヤは
・東京～大宮間の路線容量飽和状態解決するには（ダイヤとインフラ面などで）
などの話題について
前スレ
JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1519892530/
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なのでご遠慮ください。
尚、東海道・山陽新幹線のダイヤ予想は下記をご利用下さい。
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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/ , 有れば最強 'i
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i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
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_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | 大宮～東京はピーク時でもまだ毎時1～2本増やす余地はある
それ増やしたらいっぱいだけど、今度は青函がネックになるからそれ以上増やせなくなるっていう 青函の枠を増やすため貨物の新幹線化か海上シフトの構想がある >>261
ガラガラ大失敗新幹線を無くせば問題無い
どうしても急ぎたいなら飛行機で行け
産業も都市も無いド田舎に新幹線は高価過ぎる ヒント
北海道新幹線が新函館北斗につながる前、新幹線は絶対赤字にならないと言っていた人たくさんいたけどどこに消えたの？
蓋を開けたら、年間約100億円の赤字の赤字ガラガラ北海道新幹線なんだけど。 >>262
産業も大都市並みの人口あるのに31年も新幹線駅の客が増えない
ど田舎西三河は？
急がない客すら名古屋と豊橋へ逃げるけど、
そういう現状維持でいいんだ？ww
>>263
元ネタは？ ヒント
ＪＲ北海道が10日発表した2018年３月期の連結決算によると、北海道新幹線の営業赤字は100億円と前の期（54億円）に比べ２倍近くに増えた。
開業効果が一巡し、利用者数が落ち込んだうえ、インフラ修繕費がかさんだ。安全関連投資が217億円に膨らんだため、最終損益は87億円の赤字と２期連続の赤字。依然として厳しい経営状況が続く。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180511/96958A9F889DE1E2E1E0E6E3E4E2E3E2E2E7E0E2E3EA9EE6E3E2E2E2-DSXMZO3032414010052018L41001-PB1-1.jpg
記者会見する小山専務（10日、札幌市） >北海道新幹線が新函館北斗につながる前、
>新幹線は絶対赤字にならないと言っていた人
↑
コレの元ネタだけど？ ヒント
過去の掲示板見ればいくらでも出てくる。アホなのかな？ JR東のネタはいくらでも拾ってくるのに
コレはできない？w ヒント
5ちゃんねる有料会員なら見れるけど、僕はそうじゃないから。
赤字ガラガラ北海道新幹線開通前に、絶対赤字にならないレスを実際いくつも見て、あきれていた思い出が今でも思い浮かぶ 有料会員でなくても過去のは見れるぞ
ヒントが知らないだけ ヒント
過去より未来、僕は未来に向かって突き進むことしか考えない の割には過去のネタをしつこいほど貼り付けてくるよね 東の不正取水ネタとかしつこく引っ張ってくるのは誰だっけ？ >>271
せやね。未来は大切。過去も大切だけど。 9月に上野発熊谷行きの谷川が臨時で走るんだが何これ？ >>281
ラグビー臨かと。
最寄り駅が熊谷だから。 >>259
在来線で十分
北海道には飛行機1択 北海道新幹線は全くの不要 出来ても新青森乗り換えで良いよ
利用者は少なく空気の移動だろ 大宮駅や東京駅と違い、上野駅新幹線ホームは大深度地下。
1面２線分の増設をするスペースないの？ ヒント
ウィキペディアかなんかで見たけど、新幹線上野地下駅作るとき、陥没事故起こしたらしい。 ヒント
上野客そんなにいないガラガラ状態なのにつくるだけ無駄 >>293
東京延伸をしなければ上野は繁盛してた
東日本・北日本の玄関駅は上野が相応しい
何でもかんでも東京駅に集めたがる奴のせい >>295
それって利用者に不便を強いてるだけの山賊ビジネスじゃんか。
寄生虫の都合でモノを考えんなよ >>296
東京ー上野は3.6㎞しかなく、新大阪ー大阪や新青森ー青森みたいなものだ
そんな短距離すら我慢出来ないのかねｗ
上野の新幹線ホーム3面6線化と新東京改名こそ必要だった >>298
東京駅が目的地や最寄り駅じゃない客にとっては何回乗り換えが必要か、どれだけ単純かが重要。
駅間距離がどれだけ近くても（むしろ近ければ近いほど）目当ての路線と直接接続していない事は不便でしかない。目と鼻の先なら余計に我慢ならんだろうな。
丸の内や八重洲に行きたい客にとっては迷惑そのもの。
なんで山賊ビジネスのために我慢を強いられにゃならんのだ。 >>295>>298
品川や新宿、渋谷などに比べて開発の余地がほとんどない上野で止めるより
丸の内のオフィス街や霞ヶ関の官庁街にほど近く
再開発が進み人の流れのより多い東京駅に新幹線を引っ張ろうとするのは
当然の成り行き。
つか刈谷は新幹線以前にも、東北・上信越特急が
東京駅発着だったことがあるのも知らないようだが？
東北上越系統の新幹線が東京発着になるのはある意味原状復帰でもあるがな。
上野＝「北の玄関口」というステレオタイプなイメージしかないんだろうけど。 国鉄本社は東海道新幹線と東北新幹線を相互直通運転させる計画立てていたし、東京開業は既定路線だったんだよね
そして上野～東京を開業させて東北新幹線に箔を付けつつ、建設に伴う債務は新幹線保有機構を通じてJR東海に支払いをさせるためのもの
国鉄改革派それも井手・松田を中心とした派閥の巧妙なカラクリ ヒント
東北新幹線は当初の予定通り上野不忍池の地下が良かった 上野止りより、東京駅、品川駅と行っただけ便利になるんだろうね。とは言っても東京駅の混雑はひどいから上野は良く使う。地下駅だから夏は涼しく冬は暖かい。 上野東京ラインが開通してからは南にも行けるようになったし、上野からなら座れる時もある。大宮は遠すぎて、南に行く在来線に乗り換えようという気にならない。 一番の問題は、折り返しの時に逆方向を支障する欠陥配線で、
東京発着を限界まで増やすと上野発着を殆ど設定出来ない事だろ。
その辺が外側本線にして引き上げ線を作った品川、東北だと支障するが上越北陸なら支障回避可能な大宮に大きく劣るところ。 >>299
じゃあ新青森や新函館など論外な訳で、青森駅や函館駅経由に造り直すべきだな 速達性を重視する新幹線で、スイッチバックはもっと論外 >>306
海上に艀浮かべてその上に軌道敷くとかならいいかもな(笑)
地形の違い、利用者＝不便を被る人間の違いを考えて喋れよ、クソ間抜けが >>308
反論できなくなると罵倒しかできないのですね。わかります。 >>309
はぁ？？？
地形の違い、不便を被る客の数の違いを考えろと言ってるのだが？ >>309
反論できなくなると言葉の端っこ捕まえて論点ずらしか？
薄汚いんだよ、やり口が 結論
東京乗り入れで何の問題もない。
上野終点は無駄。 >>305
整備計画を立て、承認した旧国鉄の超アタマのいい人たちは一体この問題をどうクリアするつもりだったんだろう。
生きてるうちにきっちり説明して欲しい。 >>305
そして出入庫スジの干渉を受ける位置関係
ピーク時間帯は極力営業列車にスジを充てているとは言え >>313
解決策としては、21番線から下り本線に出られる渡り線を新設、
下り21番線出発と上り22番線到着が干渉しないようにする。
その上で上野通過追越しを駆使することで東京発着本数は現状のまま20分サイクルに１本、
１時間換算３本の上野発着を設定できる。 そんなスペースあるか？
03ループコイルって分岐器のかなり手前に設置されているが >>315
それをなぜ最初からやらなかったんだっつー話。
その理由を聞きたいんだよ、アタマの超いい人たちに。
愚劣な失敗作をどう取り繕えばいいかなんて聞いてない。 >>317
ここでお前が騒いでも
上野駅を設計した人間はこのスレッドを読んですらいないのに
答えを期待するお前の心理の方が理解できん。 本来駅設置予定がなかった上に
新宿線や東海道直通構想が生きていた時代だし 新宿発着が無いのは大きい
アレがあったらJR東日本が図に乗ってた
ド田舎東北・北陸は新幹線過剰だから減便しろ
盛岡以北と北陸新幹線は必要無いから廃止 廃止させたかったら運動しろよ穀潰しタ刈谷
おまえのトコのこんな駅こそ要らん
信号場に格下げさせろよw
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg >>321
漁師・農家だらけでビジネスマン皆無のくせに偉そうだなぁ
一次産業メインのくせに新幹線は要るんですかねぇｗ
観光客は在来線特急やバスで十分
新幹線とか贅沢 >>320
> ド田舎東北・北陸は新幹線過剰だから減便しろ
JR東「東北と北陸に甲信越静岡は人口分散のためにどうしても必要です」
俺「北海道は？」
JR東「ウチで吸収合併させていただきますw」
俺「北陸の福井や敦賀あたりは？」
JR東「北陸新幹線の営業権も全部乗っとっちゃいましょうかねぇ」
JR西「・・・」 >>322
働いて税金も払わず他人様のお恵みにすがってるコジキの分際で態度デカイな
ビジネス需要も僅かで金出した地元民すら使わないのに新幹線駅なんか要るんすか？w
西三河に新幹線駅なんか贅沢極まりない
大人しく名古屋と豊橋で我慢しろよw ヒント
ツィッターの意見をわざわざ出して、アホなのかな？ TESSEIきたねーよ 頑張ってますアピール要らないからもう少し マトモに乗れる程度の清潔さにしろよ 東海を少しは見習って東も年3000億の利益出してるんだから
大宮-新宿-（品川）を自腹で建設する漢気を見せてほしい ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 >>332
どうせ使わないなら新宿のスペース、リニア駅にしていいんじゃね？ >>335
リニアのルートは東海がもう決めちゃってるから、新宿通る可能性はないんじゃね
新宿-橋本が京王とかぶるぞって指摘も受けてるな >>335
新宿駅の新幹線用地下スペースなんて、バスタ新宿の基礎に流用されてるから無いよ
大江戸線やら当時新宿駅に来る計画が無かったものも出来たから大深度地下も難しいでしょ 今あるインフラで北海道新幹線札幌延伸と北陸新幹線敦賀延伸に対応するダイヤをどうするか？ >>337
じゃ、新宿ルートは絶望的なんね。
東北新幹線の大宮以南複々線でもしない限り捌けないんじゃね？
あ、でも全部通る頃には人口激減で運行本数減るかもしれないから、今のままで大丈夫と東日本は踏んでるのかな？ 最速達列車以外は大宮で連結・解結して大宮以南を24両で走らせるとか？
連結する列車のどっちかが遅れたらダイヤがメチャクチャになりそうだけど >>339
複々線なんてやる土地が無いよ
国鉄が計画していた時は今の湘南新宿ライン潰して埼玉県内はその上に、荒川越えたら地下で上越新幹線通すものだったから >>342
埼京線の上に上野東京ラインみたいに二重高架でもしないと無理か。
土台無理な話なんですな。 何しろ上野東京ラインは新幹線作るときに既に土台を作ってあったからねえ
でも大宮周辺の高架橋自体は線増する土台みたいなのは考慮してあるんだっけ >>339
複々線なんていらないよ。
大宮以南が満杯になるのは年に１０日～２０日くらしかない。 上越新幹線の新宿駅用の地下スペースがないとなると、池袋駅までか。
あとは東京メトロ副都心線の下の深い所を通り渋谷までとか。 >>350
そもそも大宮～池袋の新幹線通す土地をどうやって確保するのか問題
埼玉県内の地下区間は地盤が脆弱で国鉄が建設困難と回答、地上は数千億～数兆円の用地買収か湘南新宿ライン潰さないとだな 本気でやるなら大宮から大深度地下。線形も改良できるから札幌まで3時間が可能になる。
ただし何千億円もしくは1兆円越える資金が必要だから実現はほぼ不可能。 新幹線のみの乗車人員（千人）
東京 183
新大阪 84
名古屋 74
京都 39
品川 37
新横浜 34
大宮 30
仙台 27
博多 22
静岡 21
浜松 14
高崎 14
広島 13
宇都宮 13
岡山 12
上野 12
小田原 11
小倉 11
豊橋 10
新神戸 9
新潟 9
福島 8
金沢 8
長野 8
米原 7
盛岡 7
富山 5
新青森 4
札幌 0 車両水没で今後の北陸新幹線のダイヤはどうなるのだろうね？ まあ全列車各駅停車(安中榛名は一部通過)で長野折り返しなしがいいところだろう 京浜東北線を改軌してミニ新幹線にする
大宮以北もミニ新幹線にする
大宮以南は改軌した京浜東北線をミニ新幹線が走行
そうすれば与野南浦和蕨東十条鶯谷御徒町にも停車できる
そして秋葉原にも停車できるのが大きい
横浜駅にも新幹線が直通して大船発着にする
これが実現すれば利便性は大幅にUPする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
