JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量2
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JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
・次のダイヤ改正でどう変わる
・臨時列車のダイヤは
・北陸新幹線敦賀延伸や北海道新幹線札幌延伸時のダイヤは
・東京～大宮間の路線容量飽和状態解決するには（ダイヤとインフラ面などで）
などの話題について
前スレ
JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1519892530/
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なのでご遠慮ください。
尚、東海道・山陽新幹線のダイヤ予想は下記をご利用下さい。
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そんなスペースあるか？
03ループコイルって分岐器のかなり手前に設置されているが >>315
それをなぜ最初からやらなかったんだっつー話。
その理由を聞きたいんだよ、アタマの超いい人たちに。
愚劣な失敗作をどう取り繕えばいいかなんて聞いてない。 >>317
ここでお前が騒いでも
上野駅を設計した人間はこのスレッドを読んですらいないのに
答えを期待するお前の心理の方が理解できん。 本来駅設置予定がなかった上に
新宿線や東海道直通構想が生きていた時代だし 新宿発着が無いのは大きい
アレがあったらJR東日本が図に乗ってた
ド田舎東北・北陸は新幹線過剰だから減便しろ
盛岡以北と北陸新幹線は必要無いから廃止 廃止させたかったら運動しろよ穀潰しタ刈谷
おまえのトコのこんな駅こそ要らん
信号場に格下げさせろよw
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg >>321
漁師・農家だらけでビジネスマン皆無のくせに偉そうだなぁ
一次産業メインのくせに新幹線は要るんですかねぇｗ
観光客は在来線特急やバスで十分
新幹線とか贅沢 >>320
> ド田舎東北・北陸は新幹線過剰だから減便しろ
JR東「東北と北陸に甲信越静岡は人口分散のためにどうしても必要です」
俺「北海道は？」
JR東「ウチで吸収合併させていただきますw」
俺「北陸の福井や敦賀あたりは？」
JR東「北陸新幹線の営業権も全部乗っとっちゃいましょうかねぇ」
JR西「・・・」 >>322
働いて税金も払わず他人様のお恵みにすがってるコジキの分際で態度デカイな
ビジネス需要も僅かで金出した地元民すら使わないのに新幹線駅なんか要るんすか？w
西三河に新幹線駅なんか贅沢極まりない
大人しく名古屋と豊橋で我慢しろよw ヒント
ツィッターの意見をわざわざ出して、アホなのかな？ TESSEIきたねーよ 頑張ってますアピール要らないからもう少し マトモに乗れる程度の清潔さにしろよ 東海を少しは見習って東も年3000億の利益出してるんだから
大宮-新宿-（品川）を自腹で建設する漢気を見せてほしい ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 >>332
どうせ使わないなら新宿のスペース、リニア駅にしていいんじゃね？ >>335
リニアのルートは東海がもう決めちゃってるから、新宿通る可能性はないんじゃね
新宿-橋本が京王とかぶるぞって指摘も受けてるな >>335
新宿駅の新幹線用地下スペースなんて、バスタ新宿の基礎に流用されてるから無いよ
大江戸線やら当時新宿駅に来る計画が無かったものも出来たから大深度地下も難しいでしょ 今あるインフラで北海道新幹線札幌延伸と北陸新幹線敦賀延伸に対応するダイヤをどうするか？ >>337
じゃ、新宿ルートは絶望的なんね。
東北新幹線の大宮以南複々線でもしない限り捌けないんじゃね？
あ、でも全部通る頃には人口激減で運行本数減るかもしれないから、今のままで大丈夫と東日本は踏んでるのかな？ 最速達列車以外は大宮で連結・解結して大宮以南を24両で走らせるとか？
連結する列車のどっちかが遅れたらダイヤがメチャクチャになりそうだけど >>339
複々線なんてやる土地が無いよ
国鉄が計画していた時は今の湘南新宿ライン潰して埼玉県内はその上に、荒川越えたら地下で上越新幹線通すものだったから >>342
埼京線の上に上野東京ラインみたいに二重高架でもしないと無理か。
土台無理な話なんですな。 何しろ上野東京ラインは新幹線作るときに既に土台を作ってあったからねえ
でも大宮周辺の高架橋自体は線増する土台みたいなのは考慮してあるんだっけ >>339
複々線なんていらないよ。
大宮以南が満杯になるのは年に１０日～２０日くらしかない。 上越新幹線の新宿駅用の地下スペースがないとなると、池袋駅までか。
あとは東京メトロ副都心線の下の深い所を通り渋谷までとか。 >>350
そもそも大宮～池袋の新幹線通す土地をどうやって確保するのか問題
埼玉県内の地下区間は地盤が脆弱で国鉄が建設困難と回答、地上は数千億～数兆円の用地買収か湘南新宿ライン潰さないとだな 本気でやるなら大宮から大深度地下。線形も改良できるから札幌まで3時間が可能になる。
ただし何千億円もしくは1兆円越える資金が必要だから実現はほぼ不可能。 新幹線のみの乗車人員（千人）
東京 183
新大阪 84
名古屋 74
京都 39
品川 37
新横浜 34
大宮 30
仙台 27
博多 22
静岡 21
浜松 14
高崎 14
広島 13
宇都宮 13
岡山 12
上野 12
小田原 11
小倉 11
豊橋 10
新神戸 9
新潟 9
福島 8
金沢 8
長野 8
米原 7
盛岡 7
富山 5
新青森 4
札幌 0 車両水没で今後の北陸新幹線のダイヤはどうなるのだろうね？ まあ全列車各駅停車(安中榛名は一部通過)で長野折り返しなしがいいところだろう 京浜東北線を改軌してミニ新幹線にする
大宮以北もミニ新幹線にする
大宮以南は改軌した京浜東北線をミニ新幹線が走行
そうすれば与野南浦和蕨東十条鶯谷御徒町にも停車できる
そして秋葉原にも停車できるのが大きい
横浜駅にも新幹線が直通して大船発着にする
これが実現すれば利便性は大幅にUPする 徳島の厳しい現実
【そごう徳島店閉店発表】「ショック」「駅前どうなる」「家族で行った」 ツイッターに県民から驚き・懸念、思い出話相次ぐ
https://www.topics.or.jp/articles/-/269002 このスレでは北陸新幹線の水害に伴う暫定ダイヤの件が話題にならないなw 25日から暫定的にかがやきの長野3駅停車とはくたかの熊谷・本庄早稲田・安中榛名停車？ 単純な東京大宮移動なら在来線でいいんだけど
東海道東北の乗り継ぎの問題なんだよね。
この問題はかつて東北が上野までしか来てなかった頃
東京上野移動山手線で移動してた時期があったんだけど
その時期どうだったのか覚えてる人いるのかな？ 赤羽辺りを二重高架して、赤羽新駅設置、東京、上野、赤羽始発。
費用対効果からして無理か(笑) >>367
上野止まりの時何度も山手線に乗り換えたけど、普通に乗り換えただけの印象しかないな
東北上越と東海道が直通しないから、わざわざ金かけて東京駅まで延伸する必要なかったと正直思う
東京行く人が皆東京駅周辺に用事があるわけじゃないし、
横浜に用事があるなら新幹線じゃなくて飛行機使うし >>369
なるほどなー と思わせてからの最終行ｗ
目的地が横浜じゃ説得力ぶち壊しだろｗ
こっちが想定してるのは大阪新潟とか名古屋仙台とかだｗ >>370
東北、上越と東海道を乗り通す需要はあまり無いって、JR東だか東海が言ってるんだから、そんなのは気にしなくて良いんじゃない？直通させたくないこら、嘘言ってるのかもしれないけど。 圧倒的な首都圏の需要を考えると結局地方都市間の需要はどうしても霞んで見えるよ 赤羽駅の新幹線準備工事
未だにどのようなものかわからん。。。 東京駅の交差支障が問題なんだから
上野駅から地下を掘り進めて品川羽田まで延長できないかな？ 東日本の新幹線は全便上野発着で十分
臨時便は大宮発着
何でもかんでも東京駅に集める愚か者ども それだけ東京駅から乗る需要が多いということ
「北の玄関口・上野」は昔の話
令和になったというのにいまだ国鉄を引きずる昭和脳刈谷め 東京駅の国家的理由は天皇家。東京駅自体があの場所に出来た事自体がそもそも。 国鉄のままなら東北・東海道新幹線スルー運転確実なんだが
分割民営化推し進めた中曽根がA級戦犯。
ってかJR後に東が海に対して「線路だけでも繋ぎましょう」と何度も打診したが
火災帝国は完全にシカト。
東京大阪二大都市を結ぶ大動脈を三河商人に乗っ取られた事が最大のガン。 >>384
上野発着定期列車は1997年に東京駅が2面4線になって以来であってる？ せめて上野の副本線が内側なら
始発着も回送の出入庫も最小間隔で設定できるものを
03信号区間とか過走余裕も含めて今のレイアウトだから
配線変更はトンネル拡幅しない限り無理だろうが 上野始発は東京駅に掲示がないとひどい空気輸送になりそうだ 実際東京駅のホーム増設後も上野発着はある程度残されたが
2005年改正以降は可能な限り東京へ入れるような方針になったからね 北海道新幹線が札幌延伸するまでに何とかしないといけないのに、全く動きがない もし新宿延伸が決まったら、全部地下化して
東北新幹線を新宿始発にすればいいのに
トンネル内を最高時速３６０キロでぶっ飛ばしたら
札幌まで４時間切りが視野に入る >>393
大宮～池袋は脆弱地盤だから地下化が無理
国鉄は今の湘南新宿ラインを潰して建設する計画だった
そして新宿駅の地下空間に新幹線ホーム造る余裕がない
国鉄当時に空けておいた空間はバスタ新宿の基礎に流用されてる >>393
新宿に駅作っても、客数が二倍になるわけじゃないからやらないでしょ。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>393
4時間切りの新函館も新大阪ー鹿児島も飛行機に惨敗だぞ
東京ー札幌も勝てないのは明らかだろうｗ
新幹線は800㎞が限界なのを理解すべきだ >>393
100％無理だ 造れるなら造っているが金が無いから構想もない
東京～新青森が限界距離 東京～大宮間の新幹線輸送力増強なんか要らない。
大宮から首都圏各地へのアクセスとサービス向上で十分。
むさしの号としもうさ号毎時2本化と、新幹線グリーン車グランクラス利用者は湘南新宿ライン、上野東京ラインのグリーン車無料利用で良くね？ ここでは話題になっていないので、
福島駅が改善されるようになれば、JR東新幹線全体の運行体系も変わるか？
JR東が東北新幹線の変革に着手 山形に新車両、福島駅工事
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200216-00000105-kyodonews-soci 本当はe7を上越に配備してe4以下の新幹線車両(e2e3e4)を
廃車したかったんだろうけど
災害のせいで、上越のe2はそのまま、東北のe2がおくりこまれたりとか
変更がおおいから、今実験してる車両の実験を元につくられた新車が
数年後に東北に配備されたらe5が上越に来る感じかねぇ >>410
変わります
平面交差解消とつばさ300km/h化でダイヤが大きく変わります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
