JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量2
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JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
・次のダイヤ改正でどう変わる
・臨時列車のダイヤは
・北陸新幹線敦賀延伸や北海道新幹線札幌延伸時のダイヤは
・東京～大宮間の路線容量飽和状態解決するには（ダイヤとインフラ面などで）
などの話題について
前スレ
JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1519892530/
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なのでご遠慮ください。
尚、東海道・山陽新幹線のダイヤ予想は下記をご利用下さい。
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 元運転局長の本だったかな
東海道新幹線は東京～新大阪で一体運行
指令所のある東京を東が持つと、広域を管轄する東海が運行管理部門を持たないことになるからダメと
これと同様に九州島内も山陽新幹線は西が全部持つ結果になった
九州は欲しがっていたけどね ちなみに元運転局長は東の初代副社長
東海の回し者ではない >>417
全列車熱海停車になるからホーム増設だな。 >>417
東京～品川が新大阪～大阪のポジションになるだけでは。
今だって新大阪には来ないで大阪発着の在来線特急もあるんだし ヒント
東北新幹線0%の乗車率
東海道新幹線やJR東日本が運行する各新幹線では24日、自由席の乗車率が10％以下となる列車が相次いだ。
午前中の東北新幹線「やまびこ」には、東京駅を出発する時点で0％の列車もあった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200424-00000142-kyodonews-soci この状況が続けば、
新幹線が敦賀に延びようが札幌に延びようが
東京～大宮間のダイヤは余裕だな ヒント
東京駅発の自由席乗車率0%なら大宮始発でよかろう >>423
>>426
ヒント君が大好き北陸新幹線も変わらないだろｗ
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/209086
＞北陸新幹線の自由席の乗車率も、軒並み４％以下だった。
＞自由席乗車率が１％だった列車も多かった。 ヒントくんの脳内ではドーパミンがドバドバ分泌されて
西日本区間の乗車率は軒並み100%超の妄想でアヘ顔状態なんだよｗ ヒント
乗車数を
2倍にすればいいと考えているアホな刈谷連呼おじさん、こんにちは ↓ヒント君の脳内↓
北陸新幹線…東京～金沢間(毎時10往復)
東北新幹線…大宮～新青森間(毎時1往復 全便大宮発着で大宮以南乗り入れ無し)
上越新幹線…高崎～新潟間(1日5往復 全便高崎発着で高崎以南乗り入れ無し) 東海道新幹線は全線本数多いのに、東京-大宮間の線路容量なんて大して問題じゃないでしょ。
足りないのは東京駅のホーム数でしょ。 >>433
武漢肺炎のおかげで2面4線で十分になったな
ついでに、E8系もE956形も要らない子ｗ
JR束とコヒは図に乗り過ぎだわ >>433
ヒント
足りないのは乗客
乗車率０％の新幹線も 「ステイホーム週間」初日 新型コロナ
東京都が外出自粛を呼びかける「ステイホーム週間」が始まった25日、ＪＲの新幹線各線の自由席の乗車率はほぼ10パーセント以下と低くなっていて、
東京駅を発車した時点で乗車率が０パーセントの列車も出ています。
東京都は、25日から大型連休が終わる来月６日までを、「ステイホーム週間」と位置づけ、都民などの外出自粛を呼びかけています。
こうした中、ＪＲによりますと、東海道新幹線の午後４時現在の自由席の乗車率は上り下りともほぼ10パーセント以下、
東北、山形、上越、北陸の各新幹線の自由席の乗車率も軒並み８パーセント以下と低くなっています。
このうち、仙台行きの「やまびこ143号」は、午後３時に東京駅を発車した時点で、自由席に乗客が１人も確認されず、０パーセントの乗車率となりました。
ＪＲによりますと、新幹線は指定席の予約も少ない状況で、25日から大型連休が終わる来月６日にかけて、空席がある状態だということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200425/k10012405411000.html >>437
東北(山形・秋田・北海道を含む)…最大毎時7本 北陸…最大毎時4本
上越…最大毎時3本 新幹線上野駅は始発列車専用にして赤羽に新幹線駅が出来て欲しい。赤羽にオフィス街が出来るよ。東京をもっと分散させよう。多くの埼玉県民が赤羽で働くようになれば東京都心空く。 リニアが開業したら、JR東海の東京駅ホームは6線もいらなくなる。 さいたま新都心付近からどうやって湘南新宿ラインの地下に新幹線通すのかな？ >>442
ヒント
新幹線1日平均乗車人数(Wikipediaより)
JR糞倒壊
東京駅104451人
品川駅36000人
新横浜駅33307人
京都駅39227人
新大阪駅84467人
JR糞東日本
東京駅79991人
上野駅12337人
大宮駅30535人
仙台駅27771人
盛岡駅7784人
いわて沼宮内駅83人
八戸駅3481人
新青森駅4219人
我らのJR西日本
新神戸9674人
岡山駅11738人（2011年度）
小倉駅11263人
博多駅22956人
札幌駅の愚かな予想(笑)↓
912 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 135d-uikQ [202.140.202.40]) [sage] :2020/06/06(土) 19:57:58.56 ID:gitsjyhC0
札幌の17000は大袈裟だとしても、12000程度は行くと思うよ。 ヒント
3万人利用の大宮駅も6線必要無しだね。実際使ってないホームあるしね。 横すれだけづ、。JR東海のリニア中央新幹線の開業難しいでしょ。
JR東海は国にあれこれ言われたくないために全部自費で作るといって、国の関与を断った。
大井川の水の問題を隠していたことが公になった。
最初は大井川の水は大丈夫と言い、静岡県以外で川枯れの問題が発生して、静岡県が問い詰めると、全部戻すのは無理です、ポンプも予定の半分しか設置できませんと言って、静岡県知事や県民の一部を怒らせた。
リニアは国策だと逆ギレしたJR東海の金子社長に、国交省もいち企業の工事に関係ないからJR東海と静岡県で話し合ってで終わった。
話し合いは決裂した。これからルート変更、あるいは新型コロナで運賃収入が減ってリニアの建設費用が切迫しているからな。
東京駅の14番ホームと15番ホームがJR東日本になるのは、まだまだ先かも。 >>448
JR束の新幹線は全て上野と大宮発着でいいくらい
皆が皆、東京駅まで行くとは限らん >>448
さらに横だが、静岡県が水に厳しいのは昔からのトラウマだからな。
鉄道がらみだと戦前に丹那トンネルの建設のとばっちりで水涸れ起こされてるし。 ヒント
新幹線1日平均乗車人数(Wikipediaより)
JR糞倒壊
東京駅104451人
品川駅36000人
新横浜駅33307人
名古屋駅員74000人
京都駅39227人
新大阪駅84467人
JR糞東日本
東京駅79991人
上野駅12337人
大宮駅30535人
仙台駅27771人
盛岡駅7784人
いわて沼宮内駅83人
八戸駅3481人
新青森駅4219人
我らのJR西日本
新神戸9674人
岡山駅11738人（2011年度）
小倉駅11263人
博多駅22956人 >>449
どうしても東京駅発着に拘りたい東北・北関東・信越各地の自治体が問題。 >>453
東京に本社があるＪＲが東京駅延長を決めたのが原因。 ってか余所者のJR東海が人の土地で商売やってる分際なのだから、
東京４線化と品川折り返しをやればいいだけだろ。
品川引き上げ線作っといて殆ど使わず腐らせるんだが。 今こそ西谷付近～横浜間に横浜新幹線を建設しよう。
で、一部列車を横浜発着にする分東京駅ホームに余裕ができるので東北上越北陸新幹線用に転用する。 >>455
上野を作るときに
外側を本線にしておけば内側を折り返し線に使えたのに ヒント
乗客が少ないJR糞東日本新幹線は2面で十分。悔しかったら乗客増やせ ヒント
東の1.5倍の客がいる訳じゃないのに東の1.5倍のホームを使うな。
余所者の分際で。 >>459
それなら、ヒントが大好きな北陸新幹線(JR東完結のあさま以外)は全便高崎発着でいいよな では、株主にでもなって株主総会で意見してみよっか？ 金沢～敦賀は
かがやき+はくたか14往復
つるぎ20往復
で十分 そんなとこ
基本1時間2本
プラス臨時枠が毎時1本 >>469
東京～敦賀1日14往復なら
東京～札幌は1日何往復？ >>471
469ではないけど東京行き定期10本程度では
ただ469の14本には、早朝下り長野発、上り最終長野行きを含んだ数字と思われ
札幌も、はやぶさ、はやて(東京行き、早朝深夜は仙台・盛岡・新青森発着)毎時1本で１日13本、函館行き(北斗？)毎時1本の1日16本位では
貨物どうするっていう不確定要素はあるけど >>471
ヒント
乗客数が6分の1しかいない赤字ガラガラ北海道新幹線2往復が妥当 おそらく札幌～新函館北斗はそれなりの需要がある
東京方面の需要は限定的だけど今よりは増える
どちらも単編成短でいいけど東京直通は東の都合でこのまま
北海道新幹線は青函間より先に函札間をつくればよかった(いらないけど、個人的考えです) ヒント
札幌～新函館北斗がそれなりに需要があるならとっくの昔に電化され複線化されている。大赤字路線なですよ函館本線が。 それなりに需要があるから特急が300kmを超えでも12往復もあるんだが？ あと貨物多いからねあそこは
アボイダブルコストルールで割りを食ってる面もある >>476
ヒント
秋田新幹線以下の乗客数しかいない赤字ガラガラ北海道新幹線を現実を直視してください ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線主要駅1日平均乗車人員数
奥津軽今別駅 33人
木古内駅 67人
新函館北斗駅 633人 >>480
補填も何も、＋アルファがなくなるだけじゃない？ コロナ禍の影響が続くだろうから
北陸新幹線が敦賀に延伸しても東京発着の北陸新幹線は増えないな >>486
コロナなくっても東京発は増えないと思われ 新幹線の速度向上に向けた取り組みについて
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201006_ho01.pdf
盛岡～新青森間320㌔化工事開始 工期は今月から7年程度 上野～大宮は工事完了21年春改正にて反映 https://www.tokyo-np.co.jp/amp/article/61608
上越新幹線を走る日本唯一のオール２階建て新幹線車両「Ｅ４系」について、
ＪＲ東日本が来春以降も運用を続けることが１３日、
ＪＲ関係者への取材で分かった。
北陸新幹線で使われている「Ｅ７系」を導入して
本年度中に廃止する計画だったが、
昨年１０月の台風１９号でＥ７系が浸水し、
大量に廃車になったことが影響した。
Ｅ４系の引退は来秋ごろとみられる。 ■上野～東京新幹線車両センター複々線化
・在来線の上野～尾久（田端）の回送線を新幹線に転用
・上野駅地平ホームを新幹線に転用（宇都宮線、高崎線、常磐線は高架ホームに集約）
・在来線と新幹線では建築限界が異なるため、一部区間は上下2段とする
新幹線の運行は下記の一方通行とする
大宮方面
↓ 上り列車
上野駅（地平ホーム、降車専用）
↓ 回送
東京新幹線車両センター
↓ 回送
東京駅（乗車専用）
↓ 下り列車
上野駅（地下ホーム、乗車専用）
↓
大宮方面
複々線化後は、大宮以南最大21本運転
車内清掃は東京新幹線車両センターで行い、人手不足の清掃員の負担軽減を図る
（東京・上野では清掃時間がないため、折り返し時間を通勤電車並みに短縮） ヒント
空気と魚、野菜を運んでいるお笑い新幹線で複々線化はありえない ああ、一か月も新鮮な魚介類を東京駅に運んだ北陸新幹線のことですね？
ところで、うずしおをはじめ剣山やむろとは何を運んでいるのですか？ 利用の少ない盛岡以北は運行を分離して、ワンマン運転にしたら良いと思う
6両編成程度のワンマン専用の新幹線車両を導入して、ドアの開閉は運転士が行う
（丸ノ内線や副都心線などと同じ都市型ワンマン方式）
全席自由席で車内検札は行わない（チェックは駅の新幹線改札のみ）
北陸新幹線12両で車掌と運転士の2人乗務だから、
6両なら1名でも保安上は問題ないはず ■停車駅
はやぶさ 東京、大宮、仙台、盛岡、新青森、札幌
はやて 盛岡～札幌の各駅
こまち 東京、大宮、仙台、盛岡～秋田
やまびこ（盛岡行） 東京、上野、大宮、宇都宮、郡山～盛岡の各駅
つばさ 東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島～山形・新庄
やまびこ（郡山行） 東京～郡山の各駅
■本数と接続列車
はやぶさ 1本 札幌 新青森で＜はやて＞と接続
はやて 1本 盛岡～札幌 ワンマン運転
こまち 1本 秋田 盛岡で＜はやて＞と接続
やまびこ 1本 盛岡 仙台で＜こまち＞と接続
つばさ 1本 山形（新庄）
やまびこ 1本 郡山
■料金体系
はやて 全席自由席
はやぶさ、こまち、やまびこ、つばさ スワロー方式（全席指定＋立席特急券）
■最高運転速度
はやぶさ 360km/h
はやて 260km/h
こまち、やまびこ 320km/h
つばさ 300km/h 赤羽駅の新幹線準備工事を見ると
埼京線上空に分岐？
湘南新宿ラインではないような 東京～大宮間を移動閉塞にすれば
本数増やせないか？
東日本の最終兵器だろ
でも
東京の折り返しが限界か 東京駅の容量の関係だよ。
臨時で上野始発が入るところは２分間隔で対応できている。 https://imgur.com/3kODRCN.jpg
https://i.imgur.com/rSd8LID.jpg
2分続行臨時が割り込むと逆線発着が生じるので
時刻変更に苦心の跡が見える
上野の副本線が本線抱き込み型出は無いからな >>505
東海道が300km/hとか抜かす妄想サイト >>505
なぜかやたら最終新幹線とその接続にばかりこだわるしょーもないサイト。
仙台行臨時最終新幹線無くなったって誰も困らん。
はやぶさ47号で十分。 上野～大宮の所要時間をさらに短縮しようと思ったら、
◆与野本町～荒川の130km/h化（今回予定） …60秒弱の短縮
◆東十条～田端の130km/h化、車両基地分岐～上野駅の90km/h化（荒川南岸～赤羽駅南は600や700のカーブが多く115くらいが限界か） …60秒弱の短縮
◆与野本町～戸田市境の160km/h化（戸田市内は800mのカーブが多く再加速は困難か） …30秒弱の短縮
くらいか。騒音問題抜きにしても大幅な短縮は無理筋っぽい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
