■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート36■■
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>483
かといって銀座線に旧1000系を走らせるわけにはいかないし、古すぎると1964の再現にならないから
車両、トンネルともに当時の雰囲気という意味では総合力で長電なんでしょ >>484
1964の話を昭和時代と表現しているのを揶揄してるだけだよ >>482
地上区間で何の撮影するんだ？
前回のオリンピック時に日比谷線を走ってた地下鉄が今も冬季オリンピックが開かれた長野で現役です、とか？ O2、12月14日で引退、代替車両が全然入ってきませんね。 山ノ内は3本あれば足りるし代替入れるにしても置くところないから入る前に潰すのかね >>489
あとは保安装置や無線機器を流用する関係もあるのかも 補助金使ってる関係で同一年度内に廃車が原則だから2月頃にもう1本廃車が出るんだろうけど次はどれが対象なんだろうか
L2編成は3連だから案外最後まで残りそうな感じもするけど あれだけL2を酷使しているのをみると廃車になるのはL2だな。故障したら運用に支障が出てしまうからさっさと新車にするのが吉 このタイミングで長電が廃車を言い出したということは03系で間違いないんじゃないかな？他に数ヶ月以内に納車できて今現在置き換えが決まっている大手の車両なんてあるかね？ O2が廃車になってもまだ他に3500系5本あるけど廃車になる度にイベントやるのかね、商魂たくましいな >>496
日比谷のイベントが中止になって、そこで売ろうと思って作ったグッズがダダ余りになって
それを捌くためのイベントじゃないかな？
O6の時は行ったけど、今回はパスだな、行くとしたらL2引退と3500系ラストラン位かな。
入れ替えで廃車が大量に出ているのは東急の8500系もだけどね、まぁあれの搬入は無い
だろうけど。 >>498
それならなおさら東急8500持ってくるだろ >>496
1編成廃車になるごとにイベントとラストランやったらウケるな >>501
1編成ごとは流石にないだろうけどL2編成とかN編成2本繋いぐのは確実にやりそうだな >>503-506
同じ4扉ステンレス車ならわざわざ車種を増やしてまで新しい車両を入れるだけの優越点がないと >>507
3500系、3600系の残りを全部8500系に置き換えたとして、湯田中-信州中野の運行はどうすんだ？特急車両を普通列車に使うのか？ 舞鶴線の3000とかいう謎の存在が生み出されてるけどそれは置いといて
性能云々以前に年間1本程度の置き換えペースな上に現時点で廃車になってる分は全部解体搬出されてるから無理に決まってるだろうがと
頭にウジ虫でも湧いてる奴が適当言っただけの言葉に反応するなよ >>514
疑問に思ったんだよ。長電が8500系を導入した時から信州中野-湯田中では営業運転をしないと専門誌に書かれてるのに、残存してる3500系等の後継に8500系と言ってるからさ。入線できない区間の運行をどう考えて8500系と言ってるのか知りたかったんだ。 >>515
その前段で話がおかしくなってんのにそこスルーすんなよ してないよ。する必要はないし。そもそも>>499がおかしいから聞いたんだ。営業運転できない区間があるのに、残存する3500系等の後継に8500系を投入ってどういうことよ。 >>520
>>499に対する疑問だからだよ。後継に8500系を出した事が疑問だったからだよ。しつこいな。 朝夕はともかく日中は特急１時間に１本にして山之内区間を各停化しても影響無いのでは 今更8500がらどうの言ってるけど03系が来るんだよ、あんまり話題にならなかったが長電の設備投資計画に03系の定期検査の記載があった。 須坂新聞と北信ローカルに03系とさらっと書いてあった、もう閲覧できないがWEB版にも載ってたよ 須坂新聞と北信ローカルが全く読まれていない事に驚いた、信濃毎日新聞が書かないとあまり広まらないんだな そもそもが一昨年の3月に2連5本と3連1本を3連5本に置き換えると明言されてたんだからどう考えても湯田中まで入れるようにしてる3連の車両が来る以外に何があるんだよって話 >>523
観光に注力しつつあるとこでそれは悪手でしょ
むしろ信州長野〜湯田中間の途中駅全廃バス転換でもいいくらい 中野ー湯田中の各駅に券売機置いてくれ
清算面倒なのよ >>523, >>525
1980年代のパターンダイヤが一番すっきりしていてわかりやすかったな。
各停の片道1時間あたりの本数がこんなやつ。
・長野〜朝陽：4
・朝陽〜須坂：2
・須坂〜中野：1
・中野〜湯田中：1(特急が種別変更してこの区間各停運転) >>532
長野ー木島 1
長野ー湯田中 1 + 特急1
長野ー須坂 1
長野ー朝陽 1
屋代ー須坂 1
こんな感じじゃなかったか？
1時間4本くらいあって 1本は信州中野で20分くらい停車後に木島へ
長野発屋代行きってのも、見たことあるわ。
夜に走ってた覚えが >>533
それは>>532よりもうちょっと後の時代だな。
>>533の状態になって、須坂〜中野間の各停の本数が倍増されたんで、
正直こんなに増発して経営やってけるのかと驚いた。 >>533
若穂や井上から長野への通勤通学対応で、朝に長野ゆき、夕方に屋代ゆきがありましたね。 若穂松代あたりの人達って今どうやって通勤通学してるの？
バスだけで賄えるのかね。
LRTとはいわないからBRTくらいあってもいいのでは 運転手が足りないから高頻度な運行が出来ないという悲しい現実。
信州中野〜湯田中を廃止してその分の車両と人員を長野〜須坂に振り分けた方が経営上向きそうだな 今気づいたけどT5とT6のミラーに黒っぽいのついてるけどカメラっぽいのかな たとえ100円とはいえ、積もればかなりの収入になるので「やめられない」そうな…。
特急が陳腐化していた1990年代でも年間7千万円の料金収入があったそうで…。 てか長電の無料優等は「急行」ですわな。
1970年代までは定期列車として設定があり、五輪対応ダイヤでは夜間〜深夜の臨時列車として走ってましたっけね。
近年では大晦日の二年参り臨で急行があったかと。 １８ｍ車導入するなら本数増やしてほしい L2だと朝は混むのよ １８ｍ車導入するなら本数増やしてほしい L2だと朝は混むのよ 3500系6本→03系5本に減らすという混雑ガン無視の方向に行こうとしている… 沿線自治体も長電も事なかれ主義だからなんだかんだで湯田中〜信州中野は廃線にならないし、特急も走る、老朽化した設備はだましだまし使い続けるよ 混雑するのはあと10年
車両入れ替えで30年は使い倒すんだから、より長期的なことを考えて動くのはしょうがない 3500系はまだまだ現役車があるのにO2の貸し切りイベントが大盛況とは、今まで
長電って余りイベントやっていなかったけど、今年は多いな。
副収入を狙っているんだな。 ずっと乗りたいって思ったまま行けていないけど
ここを見てると早く行った方が良さそう(￣▽￣;) もともと長電のグループ内での鉄道の売上は全体の1〜2割で推移していてもう何十年も副業に頼っている状況。社史に記載されているのを読むと1980年代からずっと経営危機の状態 駅舎の改修は地上駅ならバス停並みに簡素な無人駅にしてしまえばよいが、地下駅はどうすんのっていう >>559
JRやしな鉄でさえSuica対応してないんだから対応する意味無い
あってもKURURU >>556
地下駅の開業は田都の中央林間とほぼ同期なんだな
>>558
作って後悔してる？
保安基準とか厳しくなったら車掌乗務は必須かもね 数年前と比べて車内広告の減りっぷりが怖いんだよなぁ
今は殆ど自社グループや啓発広告だ 長電もsuicaのようなものを検討していたんだが長野県が全県の交通機関で共通のICカードの導入の検討を始めてしまったので、長野県が方向性を示すまで動けなくなってしまっている。 KURURUをそのまま電車に持ってくる事は考えていないあくまでsuicaと互換性のある物を考えている状況でも長野県が話を進めてくれないから長電はどうにも出来ない。 車内の広告が多かった時よりも電車単体の売上は落ちているが、長電グループの連結の売上高を見るとそんなに落ちていないから車内の広告減ったのはそんなに悲観することじゃない KururuはSuica互換ありなんだけどな
新潟交通(バス)の りゅーとカードはSuica片乗り入れで バスでは 両方使える
りゅーとカードはバスのみ。
長電もこれに準じれば良いかと 県内でといっても、篠ノ井線で使えなければ共通化してもメリットないぞ なぜJRが長野地区にsuicaを入れないかと言えばしなの鉄道と長野県が前向きではなかったから、しかし長野県がsuicaをベースにしたICカードの策定に動きだした。まだ数年かかるけど 電鉄自体お荷物にならなきゃいいけどね 赤字路線が減ったとはいえ >>570
導入する路線数を減らすために待ってるんだろ やっぱステンレスは外見が古びないのがいいね
なお内装 やっぱり03系が来るんだな
O2が今月いっぱいまでという事は来月には譲渡車が来るのでは？ 現在メトロ車両に入っている2編成が譲渡される模様でも長野で冬に陸送なんて出来るのかな？雪が心配だ。 >>577
路面凍結もあるからな。譲渡は3月じゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
