駅間距離が1キロ未満の区間
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都市部の路線だと高密度に駅が設置されているが若い人だと徒歩で行けちゃうよな 東淀川駅は東海道新幹線開業で危うく廃止されるところだった
地元の要望で存続したが新大阪駅と500mしか離れてない
おおさか東線北部区間は横を素通りする 名古屋市営地下鉄名城線栄〜久屋大通間
400mしか離れてなく互いに地下道で繋がってる 登戸向ヶ丘遊園が最強
優等が500m区間に連続停車するのここくらいだろ
あと御徒町上野もか 東京メトロは山手線内にに山ほどあるから省略するが、そのなかでも新宿新宿三丁目が300m 今日全線開業の
おおさか東線 JR河内永和―JR俊徳道 三岐鉄道北勢線は前後の駅を統合して駅を整理したな
駅が多すぎると加速の回数も多くなって電気代を浪費してしまうみたい >>3
まぁ、あそこはね…
って、こんな時間に宅急便? 隣の駅が見える駅は探せばたくさんあるが、二つ先の駅が見えるのは京阪くらい? 登戸ー遊園は中間地点に駅を作って、東口がJR乗り換え、西側にはロータリーって感じ
にすればよかったのにな
ただあそこは地主が強いみたいでそのために登戸の4線化が遅れ、向ケ丘遊園までの複々線化も
出来ない状態だから色々難しいのかも知れないな 小田急新宿⇔遊園間の平均駅間距離約880m 最短600m
どうだ京阪 勝負だ 山手線も上野〜御徒町とか日暮里〜西日暮里とか極端に短いのある
205系の頃は加速してすぐブレーキを掛ける無惰行運転してた 旧ATCの時は前方予告ないから停止信号踏んでフルブレーキが掛かり乗り心地悪かったな 品川〜京急蒲田間
立会川〜大森海岸以外は1km未満
品川〜0.7〜北品川〜0.7〜新馬場〜0.8〜青物横丁〜0.5〜鮫洲〜0.8〜立会川〜1.3〜大森海岸〜0.9〜平和島〜0.8〜大森町〜0.8〜梅屋敷〜0.7〜京急蒲田 短距離はジェットカーのような高加減速車の
導入が良いかもしれない 阪神電鉄も駅間距離1キロ未満のオンパレードでジェットカーが真価を発揮する
西宮東口駅が一番すごくて高架化工事の過程で西宮駅と300mしか離れてなかったが結局駅が統合された 複々線にして、地元民の足と、快速とかの運行を両立させないと 京急逗子線京浜逗子〜逗子海岸間僅か400メートルしかなかったが両駅統合されて新逗子になった※逗子・葉山に改称決まってる
逗子市役所や横須賀線逗子駅寄りの改札口がホームから離れた場所にあるのは旧京浜逗子の名残り 意外と京阪は複々線区間が目立つけど中書島〜三条間も1キロ未満が続く
全体として見たら短いけど異様に長い区間もある 水間鉄道も異様に接近してる駅あるよな
平均駅間距離が短い 国鉄で史上最短は小松島線の小松島〜小松島港間でたった300m
しかし小松島港駅は営業キロなし 福岡市地下鉄箱崎線
中洲川端呉服町間駅間距離500m
1983年頃には中洲川端発呉服町行電車なんてのがあった >>26
新馬場もかつて北馬場と南馬場を統合した経緯ある
両駅400メートルしか離れておらず山手通り平面交差する難所だった為1976年に高架化された際に統合された
ホームが異常に長いのは旧両駅あった場所に改札口設けてる為 国鉄で歴代最短は富山港線大広田〜東岩瀬間の450mだったが停車場中心間距離
ホームの端と端では代々木〜新宿間の100mだが山手線と成田エクスプレスホームで互いに繋がっていない >>44
追記
仮乗降場を含めない正規の駅での最短距離で仮乗降場を含めると小松島線が最短となる えきねっとの乗り換え検索で青葉通りを終点にすると必ず仙台から徒歩移動を強要されるw
青葉通り始点なら乗車する時刻出るのに 駅間400メートルとか利用する人は老人か怪我病人くらいだろ
歩いても5分あれば着く
電車待つ時間に着くだろ >>46
仙石線への乗り換え時間+列車のタイミングで負けるんだな 都市部なら駅間は短ければ短いほど
駅は多ければ多いほど
本数も多ければ多いほどいい
駅間が長くて駅も本数も少ないJRは糞 ただ中央線に限ってはこれ以上駅増やされても困る
私鉄に独り勝ちしてたのに台無しになるから えー
中野・西中野・高円寺・西高円寺・東阿佐ヶ谷・阿佐ヶ谷・西阿佐ヶ谷・東荻窪・荻窪・四面道・西荻窪・東吉祥寺・吉祥寺・西吉祥寺・新三鷹・三鷹くらい駅あってもいいじゃん。
もちろん全駅快速停車で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています