名鉄の車両について語ろうPart22
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この前面って何が機能的なんだろうな
踏切事故から運転士が身を守れるとかそういう特徴あるの? >>65
おのれ300系め
そもそもこいつこそが後に次々とロクでもない新車を量産させた諸悪の根源だよな 前面のデザインはしょうがないとして
問題は内装。名鉄の一般車の内装は安っぽいよね。 9500系の内装、安っぽいとは思わないが300系のころからまるで変わってないのがモヤモヤする
他社の新車と比べると10年以上前のトレンドを未だに取り入れてる感じ
京成もつい最近まで増備してた3000形は時代遅れ感があったし、日車に鋼体設計からデザインまで任せるとこういうおとなしい内装になるんだろうか? 一般客からUVカットガラスじゃなくてカーテンをつけてほしいというクレームは来ないのか?
普通のガラスにしてカーテンつけてもそうコストはかからない気がするが...
維持費がかかるのかね カーテン髪の毛触るから不衛生なんだよ
ロングシート車には無くていいよ 300自体は良いと思う。当時では吊り掛けの聖地だった小牧線では革新的な車両ではあった。
なんか名鉄って少しでも評判のいい車両が出来るとそれに似せる傾向はあるね。例えば6000系なんかでも7100系とか先代3300系とかはほぼ似たような形状だし。6800後期と3500もそうか。 9500系のVVVFがSICなのかはまだわかってない感じ? 逆に20%しかエコじゃないのかよって思った。
パノラマカーとミュースカイくらいエコになると思ってた >>64
新しい物に挑戦する意志がまるで無いよね。パノラマカー、北アルプス、パノラマDXとか、独創性が一切無い。
まあ、利益出していければなんでも構わんというのは企業としては一つの戦術なんだけどね。 >>77
利益出してんなら株主・利用客に還元しろよ。
最近の名鉄は大してサービス向上を感じないわ。 パノスマだって旧塗装のままで良かったよ。なんでカネかけて京急のパクリ劣化版みたいな没個性的塗装に変えるのかね。 >>78
それだけは勘弁
まともな赤電がどんどん消えてまうやん・・・ 銀電のあの黒い部分は一体何なの?スカートは白じゃダメなの?
ダサすぎて未だに気持ち悪い 3300もパノラマスーパーも前の塗装がよかった
最近の3300は走行音まで313系に似せやがって何してるんだよ
313系は好きだけど3300にあの音は似合わん >>84
やはり名鉄通勤車では均整がとれたデザインの6000系4次車が一番美しいなあ! >>83
その313系は先に登場した223系の一部の編成に音がそっくりなんだが… >>83
開閉音も前の方が良かったのに2200とかは...
まあ日車だから仕方ないね そもそも音鳴らす必要あるの
3500系とか開閉静かで良いやん。 >>83
313みたいな快適さならマネしていいけどあんなゴミ以下の銀電なら他所の真似しなくていいのに 9500は外内装とも京都市交烏丸線の新車にすら遠く及ばぬダサさと時代遅れ感。 平成の軌跡きっぷちゃんと1380系乗ってて安心した。
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平成デビューだけで31種用意するなら外す余裕ないでしょ
結局ラインナップどうなった? 1700廃車とかいうよくよく考えたらあり得ないこと、自分は全く信じてなかったですけどね
あのドケチな名鉄が廃車にするわけがない >>95
こうかな?
https://i.imgur.com/XMBXykD.jpg
6500/6800は鉄仮面が昭和、金魚鉢が平成扱いなんだろうけど
平成デビューの枠に6Rが入るのは違和感あるな
5700(6両)や8800は中間車だけ平成 >>98
その件のキモは1700側と2330側のモーターが噛み合ってないことだろうな
それがうまくいってないから強力モーターの1700廃車にして少しでも2330を楽にしようと考えているのがその案を支持する奴ら >>55>>70
クロスシートの件についても、確かにクロス部分から先に埋まる傾向はあるし、
カーテンが無いのもやはり日差しが強く当たるとまぶしいのか、
日差しのあたっていない方から席が埋まったり、
窓枠に手を掛けてカーテンを探している様子の人は見たことあるな。
こうしてみると一般の乗客からも今の車両はあまり評判が良くないのかもしれないな。 新車はセミクロスでもいいとおもうけど、
名鉄はもう少しドアのサイスを大きくした方がいい
東西線までとは言わないけどSRくらいのサイズのにした方がいい そんなに名鉄に文句あるなら株買って株主総会で言えや >>98
5000系みたいに機器流用車3130系作っときゃよかったんだよ
中途半端に一部特別車化したから変なことになった
>>99
チキ10加えて31種?にして欲しかったな
やっぱ知名度ないからやめたんだろうな・・・ >>100
名鉄関係者なのか知り合いなのかわからんが、そもそも1700系廃車なんて唱えてるのたった1人しかいないと思うんですがね 1700廃車(噂)は乗務員の中でも”噂“程度にはなってるぞ 廃車は知らんけど特別車としては乗りたくない奴だわ
乗り心地悪すぎ すぐ次の駅に着いてしまうからメーターが出てくる余裕がなさそう。 >>79
名駅の改造に名駅の新ビル建設、どんだけ莫大な資金が掛かると思ってるの?、僕ちゃん? モーター噛み合わなかったら何か不都合あるの?
100系や3500と3100連結した時もギクシャクしてるから許容範囲じゃないのかな
100系発車時のガコンガコン凄いじゃん SRとか機器流用車の廃車の理由は理解できるが、1700系の廃車理由付けは全く持って理解不能。
そいつは1700系だけじゃなく5014F廃車もほざいていたからな
ただ単に自分が気に入らないから廃車してほしいとか言う願望にしか見えない >>114
1700の場合ギア比違うから、同じ速度でもモーターの回転数が違うわな
1700の方が2300よりも高回転で回ってるから、いくら高回転型のモーターでソフトの特性を合わせていても1700に負荷は掛かるかと
6Rも同じようなもんだけど、固定編成じゃないし全開で走ってる時間が短いからまだマシだと思う 5014F廃車とかほざいてたやつは除外して1700廃車説はいろんな方面から聞くぞ 5014F廃車希望奴意外からも話聞くんだから撮影ぐらいしといてもいいんやないか 今回は1700系代替車の発表はなかったけど、
1700系好きな香具師は今のうちに撮影&乗り納めしておく事を
おすすめしておくよ!w いつか廃車なんて言われたら全部そうだろうw
今回発表された9500系だって2100年にはスクラップになってる >>125
日車ブロックでそんなに持ったらすげえな >>109
3R(赤電)の各駅停車は出ない。ほぼ右から左へ動くスクロールモード(例:次は新鵜沼 終点です)
運がよければ固定モード(例:普通 金山)だったら出る。
1800系は普通でも出たと思う。 >>122
ブラックフェイスがカッコ良かったのに今の塗装になって魅力激減 何で運転席の後ろクロスシートにできないの?
あそこだけクロスにしたところで大して混雑は悪化したりしないと思うが。
ミニロングと同じ座席数になるからその点も問題ないと思う。 >>133
見ず知らずのキモい奴と一緒に座らなければならないから文句が出るんだろ >>133
クロスが良いって奴に限ってキモいオタク。 >>133
繋いで中間に来たらただでさえ乗務員室で狭いのに邪魔だろ どうも二人がけ席はリスクが大きい
隣に変な奴が来ただけで1日を棒に降る そういえば秋に愛知で大きいライブあってセントレアのスカイエキスポが会場って説が出てるな。
もしかすると空港線と常滑線がえらいことに…? 二度とやるなって言われるだけだから辞めたほうが良いよ
名古屋の評判落とすだけ >>140
この前の人身じゃないの?
前照灯のガラスは直ってた? >>133
それは賛成
JRなんて全席クロスなんだからセミクロスでも問題ない
2200は特急車なのに二人がけが少なすぎる
混雑のこともあるが、第一に特急車であることを忘れてる 特急は特急だが私鉄無料特急はオールロングの所も多いからな >>144
313って一部車編成は端ロングだから全席クロスじゃないよ
それに、313-3000が入ることもあるし ガラスにキモい顔の男がうっすら映ることがあるが気持ち悪いのでやめて欲しい 名鉄は特急の緩急接続させて便利にさせてる反面、特急に集中しがちだから特急はオールロングでいい。
ただ通勤車で着席人員を変えないレベルで >>133 みたいな箇所を入れるのはありだと思う。
運転室or通路の箇所は全部これでもいいぐらい >>150
特急オールロングって、特別車もロングか… >>148
北勢線モ277『もっと狭いですがクロスシートです』 9500系シリーズ(仮)の今後の増備の状況によっては6500系と6800系の置き換えもあり得る?
9500系に関してはまずSRから始めて次6000系の順番なのはわかるが・・・ >>153
>>154
狭すぎてクロスにしたパターンだな。
ロングだと両側の客の足が邪魔で立てない。 書き忘れてたが6000系2両編成は鉄仮面に廃車が出ているし今後も鉄仮面から廃車が出てくるかもしれない
6500系も6800系は一部オールロング化改造はやっているものの最近の三河6000系みたいな大がかりなリニューアルやってないのが気がかりだからなあ
あと今現在の6Rって車齢が確か40年越す車両もあるんだよな? >>157
40年越えているが特整やってるから、特整やってない中期や後期より新しいものとして扱われる
65と68は半導体部品がなんとかなるうちは残ると思うよ? 本格的に廃車が始まったら7000の時みたいに更新の有無なんて無関係。
検査期限順に廃車になる。 >>158
6500、特に後期は部品枯渇してもVVVF化して3500に編入してしまえばかなり長生きできるな
それより6000の特整、今後、蒲郡ワンマンや、未更新の中後期車にまで拡大しないかな 6Rは金魚鉢車でも車体の表面のパテが剥がれて酷い状態のボロ車だったりするからな
鋼製車の延命は止めて素直に無塗装車に統一して欲しいわ
つか舞木の施工能力がこんな低いのに特急車で懲りずに鋼製車作るとか狂気の様
せめて特急は特別車は鋼製車でもいいけど一般車は3300そのまんま連結でよかったと思う
話を戻して今年はSR粛清完了で終るだろうけど、来年は瀬戸線張りに無慈悲な6R粛清をしてほしいわ 6500や6800は廃車になったら地方私鉄がどう動くかだな。
大井川とかずいぶん古くなっているし。
東急車は先頭車化だと改造費かさむからね。 名鉄は車幅が狭いので車内の空間を極力広く取れるように車体の外板を薄くする必要があるので仕方ない
お隣の近鉄は標準軌ながら名鉄と60mm広い横幅なのでアーバンライナーネクストからは外板を薄くして車内空間を広く取った
目で見ても薄いし車内の広さも大きくなってるのがわかる位変わってるのでそれだけは鉄を使うメリットだな
ただ今の時代は通勤車には向いてないな
日車ブロックは継ぎ接ぎだらけで検査の度にシール材を張り替えないといけないのになぜ採用のかは謎
サスティナだと標準車体としてある程度決まっている上にフルフラットのシール材未使用なのでメンテナンス削減できるのにねえ…
日立のアルミでも良いのに名鉄ったらホントに… 2022年度から名鉄名古屋の工事が着工するからそれまでにある程度置き換えたいだろうから来年度再来年度で大量に置き換える可能性もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています