東武鉄道車両総合スレッド Part102
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part101
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550922351/ 200を本当に更新するならかなりの衝撃だわ
機器流用車というのは普通は割と短命で終わってしまうのが殆どなのに、それを更新して延命するとか.... 台車と制御装置替えたら新車買うのと長い意味でのトータルコストは変わらない気がするけど・・・ 200の一部更新が有るならパンタとライトの仕様が分かれ目かな >>493
昔の話持ち出されても
634みたいの作るならともかく 西武9000みたいなもんかね
制御機器は変えたけど補器類がそのままだったことが昨今の廃車につながってるらしいが
西武で立ち位置が似てるのは(全面新車があることも含め)新宿線の10000が近いけど
001系に全部置き換える勢いの池袋と違って、こっちは置き換えも更新も話は出ませんな 今年度導入分の70000の中に70090は含まれるのだろうか。 >>489
書類上は63歳になった205Fをまだ使うの？ なかなか面白い歴史を辿っているのは都電7000
形式変更はされなかったが1度冷房化を含めた車体更新(新造)を行う
そして最近になって足回り更新を実施し7700と形式変更(というか改番)された
もはや最初の7000とは別物にw 余談だけど、ある意味6050系は大手私鉄では、貴重な車両なんだね。
大手私鉄の一般型車両でトイレ付き車両を運行しているのは、東武、
西武、近鉄くらいしかないらしい。 >>500
仮に200が機器更新されるとなれば似たような状況になるのか >>502
某名誉浣腸が好きな電車は、6050と30000
東武鉄道の世界という雑誌に出てる >>476
おっしゃる通り、東上線には高加速車が必要だよ
直前横断やその他諸々で小刻みな遅れが多いから、高加速度は助かるよ
特に最近だと、川越や和光市のホームドアがうまく開かなくて、小さな遅れになっているし
とりあえず、全車が3.3になったあたりから、4.0ぐらいまでには持っていきたいね
東急車だと高加速スイッチってのがあるけど、あれ押すとどのくらいになるんだろ
3000の場合だと4.0らしいけど その、ホームドアのトラブルが多いイメージしか無いんだけどなぁ、30000って。 >>500
201F〜205F、208Fも登場当初の面影は全く残ってないけど。 >>511
11003Fの東上民で人体実験済みだから大丈夫 >>511
ツイッターによると、車内も新車並みに綺麗だとか。 >>508
よく動いてるから30000のイメージがついちゃうけど、他の車両でもよく起こるね
川越や和光市は車掌さんが開くボタンを2度か3度押すと、やっと開くよ
池袋や朝霞はわからないけど
どうしても、開かないときはホームドアとの連動切って別々に開けるのかな >>500
そのクラスだと更新に新車とあまり変わらん金かけてるバケモノだよｗ これで20編成全てが運用に入れるようになったので17運用の予備2+1で自由に回せる編成枠が確保できた 運用見てると、今日の仕事帰りは68Fに乗れそうだな。楽しみ。
途中で故障とかしませんようにｗ >>518
どうせまたどれか別の編成が壊れるよw
>>519
今まさにミクリを出る時間だけど、車交されてないといいね。 62Tは午前1往復から都合よく南栗橋に帰ってこれるから車両交換はよくある
50分の待機時間があるのも交換がやりやすいようにしてあるんだろう >>520
おまえそんなこというから31*09ぶっ壊れたじゃねえか 11003Fも数日間は1往復だけの運用してから本格的に復活したからな >>522
不具合が出る出ないに関わらず、もともと途中で車交する予定だったのかもね。 メトロ8000の故障で51068Fは87Sに入ったらしい 運用入ったその日に余所の運用肩代わりして、今夜は外泊(長津田入庫)か。
大丈夫なのか？w >>530
家の子はこんな持病を抱えてます、なんかあったらこのように対処してくださいと
説明書きした紙を持参させて林間学校に子供を送り込む親を想像した >>447
私鉄なんて可愛いもんだろ
JRの顧客満足度の低さと言ったら...
民営化して数十年経ってるけどいまだに国鉄体質が残ってたりするんだよね
以外Twitterより
「切符なくしたんですけど」
京急「今回はいいよ次から気をつけてね」
京成「わかりましたじゃあどうぞ」
小田急「あー仕方ないね…今日はいいですよ」
JR東日本「ん〜もう一度切符代払ってもらうよ。どこから乗ったの？」
JR東日本が世界一稼ぐ鉄道の理由って利用客多とこれじゃね 話にJRを持ってきたら大体は私鉄のほうが良いに決まってるだろ >>440
激しく同意
>>442
激しく同意
>>443
儂は去年の夏コミの帰りに乗ったぜよ
>>444
せやな
>>449
汚物乙
>>461
失せろ
>>463
その割に6000系、6500系、7000系とか買っとるやろ >>481
3100形に期待やな
>>496
せやな
>>512
乙！ >>541
いや間違ってないよ
京王はそこそこに金はあるし最近の相鉄はナメたらアカンw
相鉄はここ2〜3年で20本くらいの新車を入れるという話もある
金がなかったらそんな計画立てない 動物グモで乱れてるからまた東武直通運用に振り替えられてで戻ってくるか・・・ >>535
それは法律で定められているJRの対応が正しい
そもそもいまどき切符買って無くしたとか怪しい臭いしかしないわ 入場券の対応でも私鉄とJRの違いがわかる
長時間いて改札止まったとき駅員に｢電車撮ってました｣と言ったら私鉄は割と改札通してくれる人が多いけどJRだと｢入場券〇枚分の料金ね｣ってなる
元国営のJRは良くも悪くも融通が効かない 横浜市営地下鉄なんてもっと酷いぞw
あそこは入場券のない駅も多いらしく、御見送りの際は一駅分の往復分料金を払わなければ駄目とのこと
いくら公営で融通が効かないとはいえ酷すぎると思った >>551
その代わりクーラーキセは塗らないし車内清掃も適当だけどな Twitter見てると51068Fの復帰を好意的に捉えてる人が多いね。
温かく迎えられているというかなんというか。
50050ごときにこんな事思うのも癪だけど、何だか乗りたくなってきちゃったなwww LCD載せてから復帰でも良かった気がするけど、なにか急がないといけない理由でもあったのかな 昨日のメトロ8000故障の余波か今日も代走祭り
51068Fは南栗橋に帰還したら車両交換かな >>556
本調子で走れるかどうかわからない車両に、いきなりそんな金かけるわけはないだろう。 350系置き換え用の500系リバティの増備、
今年は無しかな。 >>560
日比谷線用車両の置き換えも急ピッチだし、金がないんじゃない？ 西武線ってなんで所沢駅上り乗り換えで
新宿線→池袋線で差別するの？ 今日は雨だからいつも以上にキセル鉄がでてるな8163F 設備投資計画の発表がそろそろだね
例年のようにGW前にプレスリリース出るかな 今液晶がついてるやつだって広告スペースに出してるのは東武ロゴだけで
広告取れてないから急ぐ理由もないでしょ >>498
含まれないよ
>>563
自己紹介すんなよ >>563
今の時代、無賃乗車とかどうやるの？
毎回毎回そんなことしてたら絶対バレるだろ
しかもそんな大勢で 8163てなんかネタになる要素ある？
塗りドア車だったか？ >>570
塗りドア＆方向幕
話題になるかは知らない >>557
せやな
>>556
儂も気になるわ
>>559
せやな そういや、誰かが200の機器更新的なこと書いてたけど、そうなると1700が種車の204と205は元からの部品は、いくつぐらい残るんだろ
車体載せ替えの後に、VVVF化したのだと西武の9000はある程度残ったけど、相鉄の5000だっけ？ あれは他もいろいろいじったのもあるけど、元からの部品はマスコンしか残らなかったらしい
しかし、2度の載せ替え（載った車体は3体）ってなかなかないよね
しかも、よく足回りも持つよね 更新して間もない1700は、DRCのハコに恐ろしいことにコイルばね台車という 204と205には、もう1700の時の部品は残ってない。DRC車体になった後で、台車もモーターも変えられた。もはや車歴上で辿れるだけだ。 >>581
定員制の列車ばかりに使用されてきたから通勤電車よりは持つでしょ >>582 >>583 >>584
そこらへんのことは初めて知った ありがとう
>>585
特急車の足回りが受けるダメージは通勤車の半分とか、よく聞くしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
