【HS46】続・阪神電車を語ろう 次は千鳥橋
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>>221
ドアカットなあ
外国人は駅に着いたのにドアが開かず何が起こったのかわからずドアを蹴りまくってる姿を見てるからなあ
今ならドアカットの案内も英語・中国語・韓国語でもするんだろうけど
前の車両からと教えて彼らが移動する頃には列車は駅を出発
さらに切れてた
知らんがな >>300
まぁ、未来に続く夢を買ったと思えばいいんじゃね(鼻ホジ
というのは冗談で、トンネルの場合将来のためにホーム延伸予定部分まで広く掘ってるってのはよくあることだからなぁ。 神戸高速の資料によると8両だけじゃなく10両も入れるみたいだから、芦屋以外もドアカットするか、工事に続きがあるかどちらかなんだよね 休日の朝と夜の片道十数本くらいでしょ全区間8両は
平日は10両が要るから8→10両も6→10両も手間は変わらんし
この程度なら通過でも差し支えないという意見もあればドアカットでもという意見も成り立つので結論が出る訳じゃないが >>240
元々快速急行は芦屋駅停車だったし別にいいんじゃない
休日は通過だけと平日6連は停まるようにすればいいよね
時刻表に
「ア」＝芦屋駅にも停車いたします、「○」＝芦屋駅を通過します・って表示されると思うぞ >>291上
それなら近鉄車関係ないよね
森ノ宮行き運用は大阪メトロ車を使えばいいだけで
まさか、阪神が増解結を面倒がっていると主張しているのに、大市交に増解結しろとは言うまい 将来芦屋駅が高架されて踏切が撤去され8両編成がとまれるホームが設置されれば快速急行が再び止まるようになるでしょう
ドアカットで停車と特定の基地外が連投しているだけ
お金持ちのほうが共産党支持者が多い、貧乏人のほうが保守。自分の利益だけ考えてなくてちゃんと社会全体のことも考えてるものなのだよ。 一応大阪メトロの計画ＰＤＦを付けておきます。
https://www.osakametro.co.jp/company/library/20181220_katuryokuinfura/%E5%B8%82%E9%95%B7%E3%81%B8%E3%81%AE%E8%B3%87%E6%96%99181220_1219ver2.pdf
p2に
>車両 295 億円 中央線 30 列車
>また、車両には万博用を 含むが大阪市等の負担を予定
とありますが万博誘致で他都市と比較するために、
開催時の輸送計画として国際的に宣言してしまっているそうです。
乗り入れる近鉄がどう出るかは未公表のようです。 >>312
いや難波線+奈良線の快速急行は土日の昼間は6両。 >>301
それは外国人かのように見えた播州の酔っぱらいやろ それなら5700の退避駅停車でも同じことが起こりそうやなw >>313
奈良線沿線の奈良県民にとって快速急行は、滋賀作や播州人にとっての新快速と同じ。安易に６両で運行することは、許されない。 >>262
阪急も阪神も山陽も特急は会社を代表する看板電車だから
特急の名を急行に変えるのは拒否されるだろう >>317
だからウチらは乗り入れるのはへうたん山まででいいって言ってたんですけどねぇ･･･
別に生駒以東に行く用事もないし。 >>313
それ死ぬほど不評なんだが
土日の昼間は奈良府民活動するんやで
午前の列車阪神６両にしたら積み残すわ 奈良観光奈良観光言うんやったら近鉄特急入れたらええんやし、尻痛21乗ってたら尻痛いねん。
永和あたりでもうええわ!!って言いたくなるねん。
阪神、近鉄両エンドユーザーの意見も阪神電鉄の意見も一致しててん。ここまで利害一致しててん。 とりあえず、次のダイヤ改正で武庫川と芦屋は、８両快急通過でということですね。 正直尻痛より阪神9000の走ルンですシートの方が硬いような… >>323
いずれにせよ長時間乗りたくないことには変わりないよなぁ。 >>325
武庫川と芦屋の快急通過を書くのが煽りなのか？
頭悪いな。嫌なら読むな。 まだ一年もあるのに、現時点で未着手だからといって武庫川通過と決めつける方がどうかしてるわ。
近鉄6連対応なんて三ヶ月ぐらいで済んだぞ。 近鉄に比べて内装も座り心地も阪神が上。阪神の9300型が乗り入れ仕様に改造されなかったのが残念。 何もないところにホームを伸ばす今津、魚崎の工事もあっという間にできたから、通路をホームに改造する
武庫川は秋から工事を始めても余裕で間に合うと思う。 もしも
武庫川までホーム延長工事着手なら
快速急行8両編成化の確定ですね >>326
せっかく落ち着いてきてるのに寝た子を起こすような書き込みなんて
煽り以外何でもねーだろ
頭悪いのはそっちだ 前スレあたりで武庫川のホーム伸ばすのは大工事になる言うてたのがおったな。 場所は通常なら水はなくて河川敷の陸地部分。それでも河川の範囲には違いないので勝手に工事するわけには
いかないでしょうが、工事そのものは今津や魚崎より簡単だと思います。大工事とする理由が知りたいです。 >>331
お前が頭悪い。このスレで停車駅について書いたらあかんの？あんたズレてるね。ここは、５ちゃんの阪神本線スレ、わかってる？ >>334って何度も同じようなことやってるよな
もう無視しようや >>334て言うだけで、なんでや!阪神関係ないやろ!!
て言いたくなるなw ダイヤ改正で武庫川と芦屋は、残念ながら、８両快急は通過します。
ここは５ちゃんの本線板です。従って、これについての意見の投稿は自由です。
気に入らなければ、スルーしてね。 つい先日、武庫川駅に工事関係者とおぼしき人達がウロウロしてたんとちゃうのか？ >>338
> ここは５ちゃんの本線板です。従って、これについての意見の投稿は自由です。
完全に荒らします宣言やん
もうあかんわこいつ やっぱりﾜｯﾁｮｲは必要だな
IPまで入れるとIP晒し荒らしっていう別の荒らしを呼び込むことになるから、反対だが >>340
気に入らなければスルーしろや。
ここは５ちゃん。
武庫川、芦屋はホーム延長出来ず８両快急通過！ 変な粘着荒らしに目をつけられてしまったな、このスレ 様々な憶測をよんでいる次期ダイヤ改正は、いつ頃になるでしょうね？
私は来年の3月下旬と予想しています。
快急の8両化&停車駅変更を年度途中に実施することは、多方面への影響が大きいし、近鉄・阪神だけでなく、阪急や山陽電鉄との調整も必要ですから。
勿論、首都圏地区の相鉄＆JR 埼京線との直通・相互乗り入れは、年度末を待たず11月下旬に実施されますからその限りではありませんが。 ちんちん丸出しの痴呆症の老人が乗り込んできて大騒ぎだった
取り合えず最後尾に行って車掌さんに通報したが >>347
差し支えない程度にどの辺りで発生したのか、区間や種別を教えて貰えたら。 >>347
最後尾まで行かなくても乗務員と話すボタンなかったか？
近鉄だけかしら？ >>350
どうなんだろうあの通報ボタン押したら阪神は急停車するのかな?通話だけ?JRは急停車する記憶があるんだが たぶん阪神の場合停車はしないと思うけど、この場合それ押さずに後部車両まで行ったのは賢明な判断だと思われ。
乗客の生命安全に急迫の危機が迫ってるレベルではなさそうだし。 駅の緊急停車ボタンにしろどういう場合には使ってもいいとかいう基準は曖昧やな 8両化の話、長さの基準は阪8？それとも近8？
阪8：18.3m×8両=146.4m
金八：20.0m×8両=160.0m
近8基準ならば阪神は9両をベースにしてほしい 阪8：18.9m×8両=151.2m
近8：20.7m×8両=165.6m
9両なんか車両のやりくりが面倒臭すぎて無い
10両も9両化するならそれでも良いかもね 阪神線内で阪神車を最大9両編成で運転できれば、乱暴に言うと輸送量が1.5倍になるから
その分を運行本数を落として優等列車の到達時分短縮にもっていくことはできるな
朝ラッシュ時の奈良→大阪難波方面への10両運転は今まで通り近鉄車の10両限定で運行させて、それ以外の時間などは阪神車9両、近鉄車8両を基本にするといい 阪神本線内は特急との続行運転だから、編成をどうしようと
スピードアップは無理やね 変な話、本気でスピードアップに力点置くんやったら逆に尼以西の快急乗り入れを
止めてしまえばいい訳で。その分直特のスピードアップに振ったらよろし。 まぁ実際のところ、何やったってあの複々線の化け物の足元にも及ばないんだから
スピードアップなんて語るだけ空しくなるだけなんだが。 >>350
あのボタンは緊急時だったはず
ちんちん丸出し以外は緊急じゃないトラブルなので車両を移動していった
車掌と到着駅の駅員がちゃんと対応してくれたのでだいじょうぶだった当該を強制下車。
職員の皆様、居合わせた乗客の人達お疲れ様でした >>356
速度制限を受ける区間を抜けるのに時間が掛かってしかも阪神はそんな場所が多いから相殺されそう 普通からスピードアップしないと優等のスピードアップは無理。ジェット化―導入につながった野田理論。 本気でスピードなんてどうでもいいと思ってるのなら優等廃止して各停だけ走らせればいいんだよね ああ、それもひとつの極論としてありだな。
それでも石屋川〜住吉とか、需要はともかくものすごくスピートアップされる区間が出てくるw 仮に
現行の特急停車駅を若干減らし
速度向上のうえ
三宮梅田間を新快速より少し遅いぐらいに肉迫すれば
乗客奪えるだろうか
いや逸走してる高速線や地下鉄の客を取り戻せるだろうか つまんない答え方すると、運賃だの何だのと色んな要素が絡まってくるから答え出すのは難しいよな。
こう振った場合どうなるかってシミュレーションは楽しいんだけど、私ら素人さんで考えていくだけで
も行き詰まってしまう。
でも、実物の世界は常にそれらの色んな要素を取り込んだ上でできる限り最適化されてる状態だから、
常にベストではないけどベターな状態なんだよな。 特急を阪神間は尼崎、西宮、御影に絞ってそれぞれ普通に接続、野田、甲子園、武庫川、今津、芦屋、魚崎を快急と急行でカバー。
加えてラッシュに福島、千船、鳴尾、香櫨園、打出、深江、青木を準急でフォローできたらいいのにな。 中の人は本当は普通を7.5分毎にしてJRに対抗したいんだと思うけど妥協して10分毎にしてると思ふ。 まぁ常に中の人の念頭にあるのは、費用対効果なんだろなと。
何やるにしてもお金がかかるし、更に今の阪神は何もしなくても食い扶持は稼げてるの
で良くも悪くも現状維持。そんな中でもなんば線みたいな動きはあったんだけど。
費用対効果･･･でいくと、スピードアップは割に合わんという答えになるよなぁ。 >>371
15分サイクルで直通特急、普通、快急、準急のサイクル希望 近鉄寄りな10分サイクルにするか、山電寄りな15分サイクルにするか、頭が痛いよなぁ。
山電がもう少し弱ったらなぁ･･･とか思わんでもないw 京都・橿原線系統が15分サイクルだから、本当は奈良線も15分サイクルにした方が、スッキリするんやけどね。 >>375
京都線系統の日中は20分サイクルで、特急だけは30分サイクルじゃなかった？ >>373
ということは近鉄も15分サイクルに快速急行なら行き、準急西大寺行き、普通東生駒行きかな
奈良への速達列車はやはり6本欲しいが
将来客が減ったらいけそうだな 阪神には関係ないが、それでは東大阪の各停のみ停車駅と奈良の富雄と菖蒲池が本数不足だろ 特に富雄は乗降客数が魚崎と同じくらいあるし
難波発の奈良各停が30分ごとと、奈良急行が毎時二本
或いは難波発東生駒行き各停毎時2本と急行(生駒以遠各駅)毎時2本 >>377
果たして近鉄には｢サイクル｣という概念があるのかいな。 一応南大阪線にはあるぞ＞サイクル
なおそれ以外
インターアーバンじゃないから、阪神からすると近鉄沿線変な人口の寄り方してて、サイクルなんて亡き者にせざるを得ない
南大阪線は大鉄のダイヤを継いでて、末端になるほど田舎だからなんとかなってるが 南大阪線は今後減便するからダイヤがぐちゃぐちゃになるんだろうな
昔の南大阪線はランダムダイヤだったが やはりプロ野球開催日は6両では不足かな。
快急と臨時特急は8両化しないと一般客からも敬遠される。これは試合後だけじゃなく試合前も。快急は積み残ししてるし。 阪神沿線民「野球あるんで今日はJRで帰ります」
阪急沿線民「申告敬遠かよw」 難波駅阪神タイガースのユニフォームの人多過ぎ
昔は阪神梅田駅までだったのに、今は難波駅もその熱気が >>373
10分ごとに来る電車が15分待たないと来なくなるって、
大減便じゃねーか。マゾなの？アホなの？ >>384
なんば線開業以来、試合後に梅田で大騒ぎする連中がいなくなった。
あの手のヤクザまがいの連中がどこから来ているのかがよくわかったわ。 >>386
飲みには梅田より難波がいいというだけやろ
来た土地は多分全然違うで 阪神戦終わりで阪神電車車内ユニホーム着てないのが巨人ファンという認識で良いのか >>382
はい、積み残しが出ている以上、改善努力は必要ですね。快急８両化と芦屋、武庫川の通過は仕方ないでしょうね。 >>392
性能だけでいうと設計最高速度が110だから出せる >>395
芦屋でドアカットはしないよ。荒らすのやめてくれ。 荒らしてるのは芦屋武庫川を通過とか言ってる人間だよ
内容の正否はさておき同じことを延々と言い続けて、もういいと言われても
「発言は自由だ」と言って周りのいうことを聞かない人間 もう芦屋は別スレ立てて隔離しようぜ
自己主張は激しいわ、空気は読めないわ... >>398
そのとおりなんだけど、荒らしはそういうの無視だからなー
いつまででも通過通過言い続けると思うよ 基本放置するしかない
構ったら逆上待ったなしだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
