【HS46】続・阪神電車を語ろう 次は千鳥橋
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
なんだかんだ言っても実態にあわせた輸送量にしてるって感じだな。
運賃なんかのパラメーターは弄らずに。
積極的に客を取りに行くこともしないけど放置もしないと。 >>764
住所がマヂでそうだからなｗ
打出の駅もあのこじんまりしたのがいいんだけどなぁ
https://i.imgur.com/xjWe8LA.jpg >>763
西宮以西を急行伸ばして各駅にしたらええねん
御影で始発駅にして 今津、魚崎の時は工事に先立って沿線自治会の掲示板にお知らせがでたな。 >>768
阪神はまだこりん星でなく車庫で潰してるのか。 武庫川駅の工事はやって無いだろ？
それらしき動きやら看板は見当たらないぞ？ 武庫川のホーム延伸して、夕方快急8両で運行して、
そのサイクルの急行を尼崎行きにするのが、一番
合理的と思うんだがなぁ 阪神5000系シリーズ
100番台、200番台、300番台：廃番台
残るは0番台16編成＝8本(5001〜5032)のみ >>771
近隣に説明がないまま工事を始める? 法律的な義務じゃないけどあるかもしれない
トラブルをさけるためにはとりあえず説明はすると思うけど。 なんとも言えないな
河川上の工事だからってのあるかも そばに兵庫医大病院あるし入院患者への配慮からも説明はあって然るべきとは思うがな 祝、近鉄側で奈良線と大阪メトロ中央線両対応の車輌を開発することが決定
近鉄、夢洲乗り入れへ新型車両
https://this.kiji.is/500998865374757985?c=39546741839462401
これで老朽化丸屋根行灯の更新が出来たらいいですね。老朽廃車による車輌不足が問題になっていたので
特急型というド穴はありますが。 深江上りの高架駅がだいぶできて足場のカバーが外されだした。下りホームは窓があるのに上りは無い。完成予想図にはあるのに。金足りなくなったのか？ 芦屋はドアカットか踏切潰します。
踏切を無くすことは安全面から推進されてるし >>787
深江はホーム８両対応させるから工費ケチったと思う 深江、青木、は連続立体工事のついでに８両化すると思います。 8連対応させるのに阪神車だけに限定させるのは意味ないよな。近鉄車は必ずセットみたいなもんだし。
今だと6連ホームをつくる時に、近6対応させるかどうかが一番の迷いどころなんだろな。
これも阪神車6連で作っておいて、近鉄車停車の必要が出た所で近8対応させるのが正解なのかと。 深江は120m、青木は130mでホームはもう完成してるよ。この2駅に快急が停まることは無さそうだが西宮止まりの急行を三宮行きにして停車させたらいいと思うけどな。 >>793
まぁ「作る」って、構想〜設計段階から始まる話だからなぁ。
あの辺の仕様が固まった時には、まだ快急8連化は具体化してなかったんだろな。
それに国からの補助金の関係なんかもあるだろうし。 >>784
工事って>>771の書き込みだけで、他は誰も書いてないし、写真のアップもない。
近隣の掲示も確認できてない現時点では工事は始まってないよ。 青木は退避あるから８連わかるけど深江は８連の必要あるのかなぁ まあ、やるなら今のうちにやった方が手間はかからんっていうのは理解できる。使うか使わんかは別にして。 >>790
ホーム長130mで両端に若干余裕のある青木はともかく、
ホーム長120mの深江は50mも延伸できる構造にはなっていない 武庫川は普通6、急行3ではまずいでしょ。
本数は十分だけど、普通が使えないから >>798
深江の東側、ホームから芦屋寄りに最初の架線鉄柱のところまで伸ばすと130m対応にはなるけど必要がないからやらないでしょ。
バブル期に出来た高架駅は無駄にホームが長かったり駅自体に金がかかってたりするけど、深江と青木に関しては非常にシンプルにコストも抑えて作られてると思う。 深江とか快速急行止まらなくても、近６対応にすべきだわな。なんかあって止めるときにはみ出すやん。 青木は８両にしとかないと、なんかあったときに止められない。せっかく退避、引上線あるのに、いかにも中途半端。青木、深江は工事中だから近鉄対応させるべきやな。止まらんくてもその程度の余裕作れと言いたいわな。 阪神神戸高速線って阪神電鉄の所有になった訳じゃなくてそういう路線名が付いただけなのか >>802
大阪地震の時に深江下りに近鉄車の快急を臨時停車させて乗客を降ろしたが6両目最後尾の扉だけホームからはみ出した。あとちょっと伸ばしておけば収まったのに。 まじでタイガース遅延なんとかしてくれ、京セラ、甲子園やる度に遅延毎年毎年 >>782
メトロに了解とってるのかな、中央線にも特急券売機とか必要になりそうだし、まさかの見切り発車してないこと祈ってるわ >>779
今津と魚崎ではお知らせをちゃんとしてたので、もし延伸工事を始めるなら武庫川でもお知らせはあると思う。
武庫川のホームを伸ばすとしてもそもそも用地取得の必要がない工事。3月もかからないでしょ。そして次の
ダイヤ改定は来年3月。いまは動きがないとしても工事はあると思うよ、年内に。 >>808
その時間帯に乗らなきゃ良いのに、これ沿線住民の常識！
名古屋からいらっしゃーい タイガース特急 西進中！ >>809
新生・大阪ｍｅｔｒｏは、石頭阪神と違って柔軟な頭を持ってるからね。
ただ追い越し設備が布施〜尼崎並みをどう克服するかだよね。 >>808
今年特に酷くないか？
デーゲームとかだと7時台まで普通に遅れてるんだが 武庫川の工事だが、以前書き込みされていたように、下りホーム武庫川線へ向かう通路の一部、土手の上の一部が仮設フェンスになっていた。
外側に何やら看板があったので、河川占有許可証か工事のお知らせか。見られる人がいれば確認してほしい。 >>814
今月から来年３月までで通路及びホームの改良となってた。 >>815
早々とありがとう。延伸とは書かれていなかったか。 武庫川も、近鉄対応でホーム延ばして、その後ホーム広げて、さらにホーム延長か。
工事ばっかりだな。
8連対応は割と最近決まったんだろうな。 質問させてください。
阪神の駅からカード回数券で乗って、近鉄の駅の精算機で乗り越し精算できます？
それとも紙に替えてないとダメですか？
また、近鉄の駅から難波までの乗車券で乗り、阪神の駅まで乗り越すとき、阪神側は370円区間のところを280円の回数券しか持っていない場合、カード回数券で精算できますか？
両パターンとも紙回数券ではやったことあるのですが、交換しなくて良いのならそれに越したことはないと思って。 >>812
阪神も相当柔軟だと思うよ。
自社の標準車より長い車両の乗り入れを認めてるんだから。 阪神で近鉄みたいな通勤客いじめしたらJRに流れるからな >>824
ありがとうございます。
とりあえず帰りの分だけ交換しておきます。 というか高架工事などの時に近鉄２１ｍ裾絞り車対応、準備工事を予めしておくほど柔軟（高架工事時は近鉄とは想定していなかったと思われるが）
小型路面電車だった時から変わった、御影高架化時点まで溯っても、とりあえず目先の１８ｍ（１９ｍ）対応ではなく
更に大型車対応の建築限界で架線柱とかを仕込んでいた。 >>821
多分帰りも出来るやろ。阪神の精算機やから阪神の回数券カード対応は当然やし。
近鉄乗車券+阪神カード回数券+現金ということやんな。 >>827
そです。
一度やってみるとします。
明日、結果報告します。 >>821
補足。行きの件、もし近鉄精算機が阪神カード回数券対応してなかったとしても
有人窓口で現金精算すれば回数券カードは残り回数問題なく使える。
回数券カードは入場時に1回使用した情報を消し込むだけで、出場する時は何も
情報書き込まないようだから。 武庫川のホーム延伸は不可能って息巻いてた奴いたなあ。 快速停車駅で軒並み8両編成対応ってことは本当に快速急行を8両編成にするのかな とにかく尼崎駅ホーム上での連解はなくしたいんだろう。
100%なくせるかどうかはまだわからんけど、ホーム延伸の投資効果を最大にするため
には100%なくすのが一番だからな。 平日の10連はさすがに消せないから、土日限定だろうね
土日だけでもなくせれば効果はかなり大きい 平日夕方も、下りは奈良線内も含めて8連にすれば、解結作業を無くせますね。
平日朝の逆パターンで。 >>836
夕方は難波で阪神快急〜近鉄急行の化け電でいいんじゃね、どうせ方向幕操作するんだし。
１０連快急は難波始発ならユーザーも文句出ないだろ。 朝ラッシュこそ化け電必須だと思うがな。上下とも芦屋に直特だけではしんどいだろ。
尼崎で化けるついでに、芦屋停車列車に新種別起こすんじゃないかと。 >>821
制度的にはできるけど精算機が対応してない可能性がある。自分は近鉄側から大阪難波までの切符で買い、阪神回数券カードで清算しようとしたが清算機がまだ対応しておらず、インターホン対応で清算はいいですと(即答)で改札機を遠隔で開けてもらえた。 >>839
登りは区間特急もまり
下りはそこまで混まないし、快速急行に特急が続行だから2続けて止まるメリっても少ない。むしろ、打出の下りを救済した方が。 >>840
阪神の精算機、今は近鉄全線からの乗車券に対応してるから大丈夫。
近鉄の切符タイプの株主優待券すら精算できるし。 >>845
駅前に市役所はあるけど芦屋の中心街はＪＲだからなぁ >>841
快急のあとに特急の順序だから、快急は停めておかないと難波方面が不便になってしまう
尼崎で特急に接続するのは普通の大和西大寺行きになるんじゃなかったかな 甲子園発の阪神電車は赤い連中で埋め尽くされてまるで広島発の山陽線みたいになってる（乗ったこと無いけど）。 >>846
芦屋市当局としては、芦屋駅の停車本数減少分を打出でつじつま合わせして貰えば文句ないんじゃないかな？ >>851
芦屋と打出の仲の悪さ知らんな？
町名から打出の名前を消して回ったりと芦屋の打出冷遇は市名決定にまで伝説を残すほど 阪神芦屋駅を西側の川西運動場側に移設して近8対応すればいい >>840
近鉄株優と阪神紙交換済み回数券（過不足なし）を自動改札に二枚投入するとエラーになるけど精算機だとあっさりOK。この辺は規則でどうのこうのいう問題ではなかったりするので質問させてもらったりしました。 なんば線の優等が1時間3本は少なくないかな。待避線無くても優等先行すれば前の各停に追いつかないはずだけど。 神鉄路線から阪神路線とか山陽から阪神って回数券あるのかな >>855
少ないとは思うけど今の乗車率ではねぇ…。
次回改正で夕方ラッシュだけでも増発して欲しいとは思うけど。 >>855
問題は、そのなんば線の優等に何を求めているのかやね。
速達性?それはどこからどこまでの速達性?なんば線内だけの速達性なのか尼以西への速達性なのか。
それとも本線尼崎以西まで列車が直通すること? >>859
圧倒的に尼崎以西への直通本数が足りんと思うわ
速達性なんかあのカスみたいな線形やら地下区間全停縛りやらではなから確保出来ないし待避線の一つや二つ作った所で知れてるし、客も阪神を選んでる時点でスピードは求めてない
尼止まり普通のうち3本/hを尼崎で三宮行き快急なり急行に化けさせるだけで相当な効果が見込めると思う せめて近鉄急行を尼崎行きに出来ればいいのにな
それか快急４本・急行２本にするか 20分間隔って控えめに言ってクソだからさっさと10分間隔にしてほしい 増発したとしてもなんば線区間だけだろうな。
尼以西に直通するとさすがに輸送力過剰かと。 休日は昼間10分感覚でもいいでしょ。
で、そのために（8連急行を延ばすために）今の工事をやってるんじゃないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
