【HS46】続・阪神電車を語ろう 次は千鳥橋
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>846
芦屋市当局としては、芦屋駅の停車本数減少分を打出でつじつま合わせして貰えば文句ないんじゃないかな？ >>851
芦屋と打出の仲の悪さ知らんな？
町名から打出の名前を消して回ったりと芦屋の打出冷遇は市名決定にまで伝説を残すほど 阪神芦屋駅を西側の川西運動場側に移設して近8対応すればいい >>840
近鉄株優と阪神紙交換済み回数券（過不足なし）を自動改札に二枚投入するとエラーになるけど精算機だとあっさりOK。この辺は規則でどうのこうのいう問題ではなかったりするので質問させてもらったりしました。 なんば線の優等が1時間3本は少なくないかな。待避線無くても優等先行すれば前の各停に追いつかないはずだけど。 神鉄路線から阪神路線とか山陽から阪神って回数券あるのかな >>855
少ないとは思うけど今の乗車率ではねぇ…。
次回改正で夕方ラッシュだけでも増発して欲しいとは思うけど。 >>855
問題は、そのなんば線の優等に何を求めているのかやね。
速達性?それはどこからどこまでの速達性?なんば線内だけの速達性なのか尼以西への速達性なのか。
それとも本線尼崎以西まで列車が直通すること? >>859
圧倒的に尼崎以西への直通本数が足りんと思うわ
速達性なんかあのカスみたいな線形やら地下区間全停縛りやらではなから確保出来ないし待避線の一つや二つ作った所で知れてるし、客も阪神を選んでる時点でスピードは求めてない
尼止まり普通のうち3本/hを尼崎で三宮行き快急なり急行に化けさせるだけで相当な効果が見込めると思う せめて近鉄急行を尼崎行きに出来ればいいのにな
それか快急４本・急行２本にするか 20分間隔って控えめに言ってクソだからさっさと10分間隔にしてほしい 増発したとしてもなんば線区間だけだろうな。
尼以西に直通するとさすがに輸送力過剰かと。 休日は昼間10分感覚でもいいでしょ。
で、そのために（8連急行を延ばすために）今の工事をやってるんじゃないかな。 >>862
むしろよく難波か桜川で折り返してるなと思う。尼崎で折り返せる本数に限りあるかもしれないけど。 近鉄側が日中、快急と準急と普通による15分間隔運転でよいならば、30分間隔で快急を梅田ー尼崎間の特急と接続させて、
阪神本線内は特急停車駅に停車という手はなくもない
ただし、車両長問題による御影問題が出るので、阪神本線に乗り入れる快急は阪神車両に限定するか、あるいは近鉄側に19m車両を導入してもらうかのいずれかが必要 もし御影問題がなけりゃ、阪急淡路やJR東西線みたいなクロス乗り入れになってたかも知れないな。
あれ着席派には大不評だろうけど。 あ、路線図的にx字じゃなかったな。
要は快急と特急の交互運転か。 なんば線尼崎行きを三宮まで乗入れ１０分間隔にならない？
そして西宮行き急行は尼崎行きにする。
御影問題は青木接続で利便確保できんかな？
芦屋問題も緩和するし >>871
青木で接続できるダイヤ組めるかな？
上りは特急先行で下りは快急先行だからちょっと無理があると思うが 三宮まで特急、快急、普通各6の毎時18本はないと思うなあ。明らかに輸送力過剰でしょ。
現状でも朝ラッシュ以外は快急スカスカですやん。 まあ、特急続行やからねー＞快急
近鉄急行を鳴尾とか打出とか深江とか大石に停車、尼崎と西宮以外の特急停車駅は通過とかなら、需要はなきにしもあらず？ >>821の件です。本日ためしてきましたが、往復ともカード型のままで精算できました。
復路は、近鉄乗車券＋阪神回数券＋レルカという組み合わせでしたが問題ありませんでした。 >>877
レポ乙。
近鉄精算機は阪神回数券に対応している、と(ﾒﾓﾒﾓ >>834
訪日客の奈良ブームで近鉄線内での休日快急8連化に待ったなし！
それに伴う阪神側、終日尼崎での増結開放はダイヤ設定上得策
ではないと思ったかもね。
また、タイガース戦終了時に20メートル8両が入ったら19メートル6両
の33％増の輸送力は魅力的だな。 両社の自動改札機に阪神券と近鉄券の２枚入れて通れるようにして欲しい
甲子園から東花園まで、連絡切符なら当然そのまま改札に入れられるけど
回数券の場合、近鉄側の精算機に阪神の回数券を投入、（近鉄分）不足額
が表示、回数券または現金投入で精算券が出る。これを改札機に入れて外へ
もちろん回数券の表示額が不足の場合、現金投入で精算券が出て来る。
東花園から甲子園は、その逆。連絡切符じゃないと手間がかかる。 >>852
打出、香櫨園は登りは区間特急で解消されたが、下りはネックだな ソースやな
工事予告の写真がTwitterにでも上がったら信用される 視察のため武庫川で下車したけど、工事予告見つけられないw >>894
乙
現実を知らぬアホどももこれで黙るやろ 今日仕事の行き帰りに走る特急から確認したけど、何も工事してなかった、武庫川駅。
>>853
32‰の勾配上にホーム造れる? 踏切をつぶすにしろ駅を移設するにしろ現駅東側しか可能性がないの。
学んでねそろそろ。 武庫川の場合、転落防止工事中やろ
武庫川線のホームの例もあるしな >>851
打出は近鉄6連までホームを伸ばすことはできても、芦屋同様駅の東西を踏切で挟まれているから
阪神車両にしろ近鉄にしろ8連に対応するようホームを伸ばすのは無理だよ。 この時期にやる工事なんだから、8連対応と考えるのが自然
これで芦屋のモニタ工事でも始まればもう確定だな 武庫川の件やけど思い当たる節があるので明日電話質問してみるわ 広報済以外の件についてはお答え致しかねます
鉄ヲタの愚問にはお答え致しかねます やはりプロ野球開催日は6両では不足かな。
快急と臨時特急は8両化しないと一般客からも敬遠される。これは試合後だけじゃなく試合前も。快急は積み残ししてるし。 武庫川駅については、安全面での改良工事。
ソースなどと子供みたいなこと聞くな。 >>911
いや野球あっての電車だから･･･申告敬遠でもクソボール打ちでもお好きなように。 >>912
改築ってなってるから、
ホームその他駅設備に手を加えるというのは間違いないな 上りホーム西側ににネスカフェスタンド作るんで無いの？乗り換え客当て込んで。 >>911
昭和〜平成初期、甲子園の満員58000人の時代も6両で、狭いホームでやってきたよ。
まあ実数はもう少し少ないだろうが今の48000人弱より数千人は多いはず。
それでも駅の改造でホーム上に上れる人数はかなり多くなったと思う。だから8両を入れ
たら、より多くのファンを裁けるね。
梅田からの帰りが広島戦の終了と重なったけど降車ホーム使用、東側の２台ある改札は
出口専用だからファンもいない、実にスムーズであった。ただ降車ホームが無くなった神戸
方面からの乗客は大変やね。 川の上にホームを建設するのは違法なので蓮即立体化工事などを期に陸上へ移転することが考えられる >>923
外野が自由席だった時代、満員札止めとは、外野の階段通路にファンが座っている状態だった。
あの時代の実数を知り物やね。 山陽車のクソ狭いクロスシートが嫌だから直特はいつも梅田寄り先頭車に乗る俺。
無印特急だからと油断して編成真ん中で待ってたら山陽車が来やがった。謝罪と賠償を要求したい気分。 武庫川は近く医大が建て替わるから
改良するのはだいぶ前から噂になってからなぁ。デッキで駅と病院を結ぶ計画もあるらしいが、、でもどう改良するんだろうか？今回の工事とは関係ないかもしれないが。ちなみに新病棟は武庫川線沿いの今の病院の立体駐車場のあたりが候補地。 >>928
そんなに狭いかなあ。
阪神車と変わらんでしょ。 今の武庫川駅が違法だからすぐに撤去しろとか現実に不利益を被る利用者が多いので行政は何も言わないよ
もっとあかん天理教も川の上に建物を建ててそのまま居座ってるからな
駅は公共物だからまあいいけど新興宗教の建物が行政の土地の上にあるのは明らかにおかしいから撤去するべきだと思う >>933
> まずは違法であることの根拠を示してね、僕ちゃん。
河川法
武庫川駅はそれが出来る前に出来た建造物か或いは特別に許可もらってるかのどちらかだと思う。
川の上の駅は他にもあったと思うが
新興宗教のほうは完全にアウトだわ 阪神が所有する橋の上のホームをどうしようが、建築確認は不要だが、 今の工事は、ホーム柵設置と武庫川への転落防止工事です。 武庫川は堤防工事じゃないの？
下のサイクリングロードでかなり大掛かりな事やっているから >>939
それも必要です。去年の夏の豪雨では武庫川増水で運休しましたね。 >>938
ホーム柵なら快速急行通過になるが武庫川より優先すべき駅の方が多い気が >>926
極論ですまんが自分が利用する駅以外の停車は、少なからず不利益だろう。 >>944
芦屋を通過と言ってる人間と武庫川を通過と言ってる人間は同一人物であることが
ほとんどだから、結局同じように飽きる結果になるだけだと思われる 仮に武庫川駅のホームドア設置なら実際にドアを取り付ける工期は10日ほどやね
工期もっと余裕持たした方がよくない？ >>928 >>930
固定クロス実測したら840mm(1人当たり420mm)で、
激狭で悪名高い上越新幹線MAXと同じぐらいだった >>947
つまり、通勤電車でありながら新幹線と同じシートピッチという事か >>926
甲子園行く客 尼の次は甲子園でええねん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
