JR東日本車両更新予想スレッド Part239
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JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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・スレ立て時は一行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加や削除を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.200.
110.67.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151. その2
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.205.
153.130.
153.143.
153.18
153.19
160.86.
180.9.
180.18.
180.19
180.30.
180.33.
180.48.
180.57.
180.198. その3
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.77.
202.219.
203.95. (ris)
203.179. (ris)
203.180. (ris)
210.146.
211.2.
218.41.
218.226.
218.227.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.218.
テンプレ以上 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ ZTE /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>17
フォーラムはtwitterの情報をただ追ってるだけになってるが
あそこは資料と管理人のコメントや管理日誌に価値があるんじゃね 管理人氏、珍しく撮影に行ったのな。
以前は管理人氏のフォーラム投稿が多数見られて、
管理人氏の示唆する通りの車両動向になっていた。
209系1000番台の転用を紹介したりね。
しかしながら、管理人自身はフォーラムを元に更新するほうが楽だから、
黙々とTwitter紹介してくれる投稿者を重用している。
従って、ボーダーギリギリの情報は出なくなってしまった。
閲覧者と管理人氏の利害が一致しない、4号車のパラドックス。 4号車は管理人がどっかの鉄道会社に入ったんじゃなかったっけ？
それで自分から情報出すのはやめたのかと ｳﾗ52の最終確認日が未だに10年1/22 21Aで誤った表記だな サイトで確認されたのが、その日付なんだから誤りでは無いのでは。
より遅い運用が立証できれば修正してもらえそうだけど。 JR東日本車両更新予想スレッド Part239･
スレです。 4号車の管理人も送検みたいに内部情報流してくれよ
それしないと完全な他力本願寺になっちゃうぞｗ 価値に気付かない>>28は哀れだよな。
文章の節々にリークがあるのに。
これなんか昨年11月の記事だぞ？
https://admin.tx-style.net/topics1666 ヒント
山手線車両に機器異常表示、運休措置で１１００人に影響
２１日午前８時４０分ごろ、ＪＲ山手線浜松町駅（東京都港区）に到着した内回りの車両（１１両編成）の機器に停止位置の異常を知らせる表示が出た。ＪＲ東日本によると、停止位置に異常は確認されず、この車両は７分遅れで発車した。
しかし、次の新橋駅でも同じ表示が出たため、東京駅で運休の措置を取ったという。
乗客にけがはなく、約３５０人は後続の列車に振り替えるなどした。ＪＲ東が原因を調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190421-00000520-san-soci >>39
東海道･山陽新幹線ｽﾚのｵﾅﾆｽﾄﾄﾝﾍ原理主義者に煽てられ股間のリボルバーを怒張しながらﾚｽるﾋﾝﾄ豚(ﾌﾞﾋﾋｯ
80 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/21(日) 20:20:22.51 ID:GVOcCSQC [5/5]
>>65
その割にはヒント君が毎日記事を上げてくれるぐらい
話題が豊富だけどな
86 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/21(日) 20:48:04.88 ID:XZx/Vb7a
>>80
ヒント
JR糞東日本のトラブルなら僕に任せてください。より早く、よりスピーディに皆さんにニュースをお届けします！ >>32
86 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/21(日) 20:48:04.88 ID:XZx/Vb7a
>>80
ヒント
JR糞東日本のトラブルなら僕に任せてください。より早く、よりスピーディに皆さんにニュースをお届けします！ >>32
ヒントって何でJR東のトラブルとJR西のトラブルで扱い違うの？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545724762/1
1名無し野電車区2018/12/25(火) 16:59:22.19ID:0kiy1c4U
ヒント君ってJR東日本のトラブルや不祥事に直ぐに飛び付くのに
何でJR西日本のトラブルや不祥事はスルーするの？
ダブルスタンダードは良くない！ 総研はJRから車両設計図盗んだ犯罪者なので論外
リークとは訳が違う とりあえず今後の車両動向はこの辺がどうなるかだな
・山手線E235導入による玉突きの転属に伴う武蔵野線の不足分
・相鉄直通線開業後の横須賀線や山手貨物線の運用
・房総末端のワンマン車両導入と総武快速線・京葉線の房総直通の本数の変化
・中央快速線グリーン車導入に伴うE233-0(青編成含め)の運用の変化
・東海道線特急にE257＆E261系導入＆房総特急スワロー化による首都圏直流型特急車両の変化 >>38
高崎線特急の651系の動向も追加で
総武線快速の房総直通本数はE235系の投入予定数（現行のE217系と同数）からすると
車両動向に大きく影響するような変化は見込めそうもないなぁ 相鉄直通は埼京線と結ぶのかな？
逆にいえば相鉄に乗り入れられるJR車が
Gなしだと埼京線くらいしかなさそう 五日市線の233がパンタ破損で架線断線が発生
豊田の233って架線断線の当該車なことが多いなー
たまたまなのか車輛に問題があるのか… >>40
相鉄12000系の行先対照表に答が出てる >>43
架線が凍るからだろ
車両に問題があるなら 京葉や南武なんかも切れるはず >>40
相鉄の12000系はATACS搭載
あとはわかるな・・・？
>>43
パンタ破損を伴う架線断線はたいていは地上設備側の整備不良が原因
>>44
まだ詳細が決まっていないものに関してはとりあえず暫定的なものを入れておいて開業までに改修すると
今日発売の鉄道ファンだったか鉄道ピクトリアルだかに載ってた 相鉄がここまで都心直通に躍起になったのはやっぱ小田急への対抗心なのかね？
横浜始発だけでいいと思ってたんだが >>37
総研の管理人はついにクビになったか？
設計図盗んで送検されてたりして。総研だけに 相鉄は11000の乗り入れ対応を取り消しと出たので
(改正までに入る12000の本数-予備)+233の増備分が増発分で多分(7-2)+7程度しか使えないので大体予想できるんじゃないの
ただ運用の都合上で相鉄まで来た233が折り返し車庫まで行くのに海老名発川越行きのスジとかはあるだろうけど12000は池袋が限界じゃねーかな 鉄道ジャーナル6月号情報だと
JR直通線の相鉄分所要編成は4本 ＋運用予備と検修予備がそれぞれ1本の計6本だとか 相鉄11000のJR乗り入れ中止か
相鉄10000「俺の」
相鉄9000YNB「出番のようだな」 相鉄としては早く直角カルダンと外付けディスクブレーキの車両を駆逐したいだろうな 本数から推定出来るのは運用数だけで実際の運用は分からんぞ
距離調整のために相鉄車の赤羽線完結運用だってあるかも知れん 長野の211系、結構ガタガタ揺れるし軋みも宇都宮線に居た時より多くなった気がする。特に1000番台。
あれはしな鉄と同時期にE129で置き換えそうだな。あと大月分断しそう >>47
沿線人口の減少スピードを抑えるのが目的
直通で人口減少を抑えることにより沿線の商業施設の売り上げ減少が抑制できる
小田急は目的地が被ってないし定期客の数なんてあまり眼中にないと思う
相鉄グループの売り上げ的には鉄道自体片手間見たいな状態だし >>57
神奈川県警（免許更新）利権って説もあるんだろうか
（武蔵小杉～）新横浜～二俣川が電車1本で移動できるとなった時点で、
神奈川県警も西部エリアの免許更新機能を二俣川に集約した上で
「更新の際は公共交通機関をご利用下さい」と堂々と言える訳だしw >>47
個人的には、朝の相鉄横浜駅の混雑を見てると、横浜一極集中は限界で、分散させる必要性はあるんだろうなと思ってる。 >>47
相鉄は鉄道会社というよりも不動産会社だからね。
相鉄沿線の不動産価値を高める事の方が大切。
新宿直通列車があるという事自体がだいじなんですよ。 相鉄車はJR線内折り返しのアルバイト運用ばかりになったりして。 >>38
武蔵野205系の置き換え不足分は、
209-1000で答え出てると思うけど >>63
東急支配に対抗して小田急が株買った話だろ
だが、流れでそうなっただけで
小田急グループでもないし
関係ないとは言わないが大手私鉄仲間ぐらいでしかない ９０年代に相鉄と小田急にだけ
同じ時期にディスクブレーキ台車の車両が走ってたのを見ると
この二つの会社って何か特別な繋がりがあるんではないか子供ながらに思ったものだ。
ディスクブレーキ車って極めて珍しいからね。 >>64
209-1000はグリーン車改造工事が終わるのは2023年度、インドネシア譲渡が2020年までに完了しなければならないから武蔵野線転属は不可能
同様にケヨ34も代替のE233がグリーン車改造工事が完了するまで捻出出来ないから不可能
結論として2020年までに205を全車置き換えるには常磐のE231転用か房総の209+八高の209(3000)の組み換えで転用しか方法がない
常磐のE231ならE531の増備でE531に置き換え、房総の209なら総武快速に置き換え ツイッター情報だと西から乗り入れてくるある寝台特急列車が来年の改正で
廃止なるかもしれない模様
なお、これが真実ならながら廃止は確実
踊り子スワロー化絡み？ >>58
県西対策なら相鉄の小田急乗り入れ再開しないと意味なくね？
>>59
具体的にはみなみ口だな
今後はみなみ東口への流動が飛躍的に増えるので、相鉄乗り換え客が今の数のままだと早晩破綻する 東急と小田急はグルで買収を仕掛けたのに対して相鉄は三井に頼んで防戦資金を用意した
いずみ野線は田園都市線への対抗
東急のステンレスカーに対して相鉄のアルミカー(塗装はどちらも赤)
だったような 相鉄の都心直通は交通空白地帯で路線バス移動になっている羽沢横浜国大の開業効果が相鉄JRともに大きい
乗り換え不要による所要時間短縮と運賃次第かね？ 市営地下鉄では大して進まなかったバス路線再編が新横浜線でどれだけ進むか 新横浜線は、安定した免許更新関係の需要もありそうだからなぁ
横浜経由からのシフトも合わせて、相当の利用者が見込めるんだろうね >>72
飲み過ぎてオーボエ、オーボエー、オーボウェェェェ… ここらはオブライエンと呼ばれるんだっけ
しぞーか人ってキチガイばっかやんな >>72
このツイートの人、やってることは立正大学と変わらない感じだな。 そもそも駅員なんかにそんな改正全体の詳しい情報なんて余り降りて来ない
改正について聞かれても発表をお待ちくださいって答えろって奴は来るけど >>58
今でも県西の小田急沿線から二俣川は海老名乗り換え1回で行けてかなり便利だが >>85
武蔵小杉と新横浜を収めることで、神奈川県内で1回だけの乗り換えで
二俣川まで行けるエリアが格段に広がるってのがね
南武線・横浜線（新横浜乗換）・ブルーライン・グリーンライン沿線が
一気に1回乗り換え.ってことになるし、小田原からの移動時間も
小田急（海老名）経由→新幹線（新横浜）経由で大きく変わるはず 東急が後だししたから仕方ないけど、東急新横浜線が会議室したらJR直通の意義がだいぶ薄れそう。 バスは人手不足で新路線なんてとても出来るような状態じゃないと聞いたが
特に横浜市営とか既存路線でも減便しまくってるしそれも乗客減じゃなくて
運転手不足が原因。 とうとう、Twitterにこんなネタが。
※自分は、特に信じてはいない。
総武線・武蔵野線・八高線・京葉線の車両転属が以下のように変更されたようです。
E231-500
A520・A540=機器更新して残留から京葉線転属に変更
E231-0
B57・B80・B81・B82=A520・A540の転出により武蔵野線転属から総武線残留に変更(B80・B82はモハユニットのみ使用)
209-500
ケヨ34=京葉線残留 ツイッターにデマ流してる捨てアカが使ってるクライアントっていつもtwitter for androidだよな しかし立正大学もTwitterやらブログやらも駆使して悪質だよな
業務妨害として訴えられたら言い逃れ出来ないぞ 西武線ってなんで所沢駅上り乗り換えで
新宿線→池袋線で差別するの？ >>90のtwitter内容を見る限り
計画変更は2020年の房総ワンマンと内房線外房線千葉口の運用の影響と書いてあるね
ということは相鉄～埼京線直通開業時品鶴線内で置き換えるのはE217の運用になり、同時に京葉もA520A540使って運用数を増やして、E217の余剰と京葉の運用増分で内房線外房線の千葉口209運用は消滅または大幅削減ということになるの?
で武蔵野の足りない分は余った房総と八高の寄せ集めということか? 普通に考えて500番台を再転用して0番台を残すメリットが無いし
6M4Tに統一したいのならケヨ34は残さない
短期的に所要数調整したいならE217系を6M4T化で転用って書いた方が信憑性ある >>50
11000系はe233系7000番台と編成構成が異なるのも直通対象から外された理由だと思う。 ただ山手線E235導入による玉突き転属に平行してJR相鉄直通線開業と房総末端(君津以南・上総一ノ宮以南)でのワンマン運転は事実
だから山手線E235系導入に伴う玉突き転属は山手線・中央総武緩行線・武蔵野線・八高線だけの話だけでなく埼京線・横須賀線・総武快速線・内房線・外房線・京葉線の車両も絡む
そうなると
山手E235
総武緩行E231-500
武蔵野・八高E231-0&209-500
八高209-3100
埼京E233-7000
横須賀・総武快速E217
房総各線209-2100
元八高209-3000
京葉E233-5000&209-500(ケヨ34)
房総末端ワンマン2両(形式不明)
一連の玉突き転属はこれらの車両数や運用も関係してくる
しかも丁度東京五輪の直前で五輪の臨時列車の有無でも変わってくる
そうなると>>90や今までの噂の真偽はわからないけど何らかの計画変更があっても可笑しくない 山手線E235導入による一連の玉突き転属で1番動きが読めないのは209-2100
・相鉄直通線開業とE217の運用変更により次改正で運用数が減る可能性高い
・2020年以降君津以南と上総一ノ宮以南と鹿島線のワンマン化で一部が置き換えられる
・209-3000がパンタグラフ撤去してるにも関わらず未だに留置していて如何にもモハユニットを組み入れること前提ような動き
・武蔵野線が編成不足気味
・でも武蔵野線はトイレ無しオールロング路線
・転属するなら先頭車とトイレは廃車
・経年劣化が激しいから編成全体で廃車の可能性もある
こいつの動きが一番読めない さすがに209-2100の転用はないでしょう。劣化が激しすぎる
武蔵野線なら昔から少数だけ新車導入した実績もあるし。
(高運転台103系とかメルヘン205系とか。新車じゃないけど201系6連を中央線と共用したり)
本当に足りないならE235系を数編成だけ導入なんて過去の経緯からみてやりそうだけどね。
というか、横須賀・総武快速のE217、東海道宇高の次はローカル除けば常磐線E231-0と並んで古い車両になるから先にE235を数編成突っ込んどいて残りは東海道宇高後に投入というのもあり得る。
房総ローカルと鶴見線、浜川崎支線は専用の2-3連でワンマン対応、トイレが必要な仙石は今さらお古ではなく新車投入、相模線と宇都宮・高崎ローカルは東海道宇高のE231-1000を入れた後、武蔵野・仙石の後新車で良いのでは？ >>102
inetnum: 202.35.120.0 - 202.35.127.255
netname: RISNET-CIDR-BLK-JP
descr: Rissho University
Network Information: [ネットワーク情報]
a. [IPネットワークアドレス] 202.35.120.0/21
b. [ネットワーク名] RISNET
f. [組織名] 立正大学 情報メディアセンター
g. [Organization] Rissho University 今月の雑誌のどれかで見たが(ダイヤ情報?)、ドアエンジンで空気のものは走行中ずっと圧力かけてるのに対して電気式だと閉まったらロックピン落として施錠して終わりなんですと
信頼性維持のメンテナンス観点からは大違いだね
房総209の再転用が万一あったとしてもクハの2000番台って空気式の区分番台だからこいつらは優先的に廃車で余るモハも道連れと >>102
房総ローカルにはE217系が行ったりしてね
皆が言うほどヘタって無いんだよ
トイレも付いてるし、半自動ドア改造だけで済んじゃうからね 武蔵野線に転属する車両が不足するなら 総武線各駅停車の２０９系５００番台を八高 川越線に転属せず
そのまま 武蔵野線に転属すれば 武蔵野線車両不足しなくても済むのに
八高 川越線の２０９系３０００番台を運用離脱なんかしなくても そのまま使えばいいのに もったいない >>109 の言うとおり 外房線 「データイムは上総一ノ宮 ラッシュ時は安房鴨川までグリーン車付２１７系の８両編成運用」
内房線 「データイムは君津 ラッシュ時は館山までグリーン車付２１７系８両編成運用」
総武線 「千葉－成東 ラッシュ時間 銚子 グリーン車付２１７系８両編成運用」
成田線 「成田空港は横須賀線直通 データイムは成田から銚子まで２０９系６両編成運用
ラッシュ時は横須賀線直通と千葉－成田回り－銚子をグリーン車付２１７系８両で運用すればいいです」 >>112
G車付けるとは言っていないのだが
基本・・・4M7T→4M2T
付属・・・まんま >>111
別に過酷な走りはしないし劣化は感じないんだが。
ヘッドライトもLEDになってるしまだまだ使う気なのでは？ >>102
そんなに浦和区209系を南浦和に里帰りさせたいのか
>>107
鉄道ダイヤ情報が209系特集
209系2000番代をわざわざ3000番代の先頭車で置き換える事も無いだろう(車両自体不足)
来月の25日 大宮公開で何か手に入るかもね 今マトに235を2本入れればいーじゃん
んで231を武蔵野に行かせて解決
マトもどーせ後で235入れるだろーからその時統一できて万歳
コツだって233の時「足んねーから先ちょーだい」で1本だけ入れたんだし平気平気w >>109
ヘタってないというが、それは日常的に利用している人達にしかわからないんじゃないか？運転台部分は鋼鉄製だし。
>>110
209-500は最後の編成が秋田へ送られたばかり。 E233-7000が造れてE233-5000が造れないなんてことはないよね。 普通に233-5000増備すりゃいいのになんでしないんだえ？ >>109
機器寿命を考慮すると、仮にE217系の房総転用があるとしても
211系の房総転用より短命に終わりそう
>>119
増備するとしてももっとギリギリまで引っ張るということなんだろう >>109
半自動ドアいる？
千葉支社は現状3/4閉だけど 立正大学生元気だな。妄想に浸ってないで講義をに出れば？ >>121
本当は半自動が欲しいんじゃないかな
211の頃は夏と冬は半自動になってた >>122
Fラン学生が講義に出ないのに大学行くわけないだろ
そこは褒めてあげよ しかし、あれだけ馬鹿にされているのに、
また大学で書き込むとは…。 >>116
マトは分割併合あるから、E231系通勤車とE235系だと運転席の位置が違うし併結できるんだろうか。素直に武蔵野にE235系入れた方が手っ取り早いかと。 >>125
自分のやってることを理解できてないガチの障がい者っぽいからもう放っといてやれよ
この調子だと学校から注意されてもやり続けるだろう >>126
コツ･ヤマにも入れるならE231系はもちろんE233系とも併合するようになるだろうから機器的には可能かも。
あれだけの長距離をE235系のみの専用運用を設定するのは無理だろうし。
運転席の位置はあまり問題ないかと。 >>89
新横浜線開業を機に抜本的な再編不可避
特に西谷で相鉄に乗り換えれば済むのに急行便で西口に乗り入れているそこの団地とあそこの団地、おめえのことだ >>130
62と92の事か。
けど、62は横浜駅から竜泉寺の湯に行くのにかなり便利なんだよな。
ちとスレ違いですまん。 >>86
ブルーライン・横浜線：今でも横浜乗り換え1回で行ける
横浜線は東神奈川発着の時間帯もあるけど
まあ二俣川の免許場の利用者なんて鉄道基準だとめちゃくちゃ少ないし
あそこに関しては駐車場を増やすのが一番利便性が上がる お前らたまには鶴見線と南武支線のこともだな…クモハ必要だから新車予想が多いけど。 >>132
ブルーラインは湘南台乗り換えもあるか、よく考えたら
いずれにしても、わざわざ横浜まで出ることもなくなるってことで
川崎北部・港北ニュータウンあたりにメリットが出てくるのかと
そして、相鉄が使えるようになるからこそ、神奈川県警も一層堂々と
「免許更新には公共交通機関をご利用下さい。（はぁと」と
言えるようになってしまうから、駐車場の増設なんかは
決してするつもりもないだろうw
つーか、平日だと保土ヶ谷バイパスが激混みで、クルマ移動は避けたいんだよw
そして、環状2号にも良い面で影響が出るといいんだけどね>相鉄・東急新横浜線 >>67
小田急は4000形の更新が1987年に完了するまで、東急は7000系が1991年まで、7200型は2000年に引退するまでパイオニア履いていた。
だから、関東では外ディスクブレーキ=東急と相鉄というイメージしかない。
小田急と京王はオマケみたいなもの。 E257系版特急おはようとちぎと特急ホームタウンとちぎはいつ入りますか？ >>133
仙石、相模と同じ時期にE129のシステムにE235の車体組み合わせたの投入すりゃいいんじゃね？ >>111
激しく同意 E231系転属あくしろや
>>118
当然やろ
>>127
乙！ >>138
東北新幹線やまびこ、なすのをご利用ください。 >>138
E257のおはとち見たかったな。
廃止の理由は表向きには利用低迷とか言ってるけど古河とか久喜あたりからは廃止直前も満席に近いぐらい乗ってたぞ。
実際は湘南新宿ラインを増発させたいためにおはとちを殺したJR糞日本の愚策。 >>144
湘南新宿が少な過ぎるから、ライナーなんて潰せばいい
ライナーなんて全席指定特急化するか、廃止する方向なんだから当然 ライナー潰すならグリーン車をもう少し増やしてほしいね。
E235入れる時はクモハ-モハ-サロ-サロ-サロ-モハ-モハ-モハ-モハ-クハでお願いしたい。
で、できればグリーン車の内2両は指定席に。 常磐線もいよいよ全線での運転再開が目前だな。ところで、いわき～仙台間の特急列車はどうするの？ E217
8000の置き換え用に伊豆急辺りが4連にして持っていくのかなあ・・ >>149
伊豆急に東急車以外の中古いれないだろ
繋ぎに入れた113系、115系はあからさまなATS-P泥棒用だし 伊豆急はそのうち東急9000系が降ってくる気がしなくもない。
数合わせの話なら編成数一緒で、同じようなシステムの1000系の機器更新車をベースにすれば3連化もできそう。
改造サボるなら全線4連（JRの車載カメラシステムベースのワンマン）で行けるでしょ。
ところで今回のGV-E400系投入は新潟（新津）と秋田のキハ40系列置き換え用だったと記憶しているのだけど、昔の発表にあった63両ではちょっと少なすぎない？
Wikipediaでは新潟（新津）に41両、秋田に51両あることになってて、秋田にEVが入ることを踏まえても全部は置き換えられなさそうなんだけど……。
後新潟（新津）はキハ110とかキハE120をどうするつもりなのか。 新潟地区は19年度だけど、秋田地区は20年度予定だぞ >>151
キハE120は、只見線専用になるのでは。 >>151
東急は4～5年先まで9000系を置き換える余裕はない
キハ40系のうち今のところGV-E400系での置き換えが確定しているのは
秋田車のうち五能線・津軽線用の24両と新津車のうち只見線用を除いた30両のみで
GV-E400系63両でとりあえずは充分足りる
キハ40系の残りやキハ110系などの置き換えは来年度以降にまた改めて検討ということなんだろう
車両数に関しては、WikiPediaの数字は古いまま放置されている場合があるので注意
このスレのまとめWikiにも資料があるのでそちらもチェックを ヒント
山形新幹線で信号故障、一部区間で一時見合わせ
２５日午前９時１１分頃、山形新幹線のかみのやま温泉－南出羽駅間で停電が発生し、漆山駅構内の信号が故障した。
この影響で、同線は山形―新庄駅間の上下線で一時運転を見合わせた。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190425-OYT1T50175/ 鍵アカウントなのでURLは伏せるけども川重構内でE261系と思しき構体が目撃された模様
甲種は早ければ8月あたりかな？ GV-E400系といえば
新潟日報に、新津40両・秋田23両とあったんだけど
以後どこにもこの数字出てこないね
この数字信じるなら、ATS-P非搭載のキハE120系は転属？ >>164
言うても川崎と何所かの分担って話らしい ヒント
山形新幹線がトラブル 福島駅、復旧のめどなし
26日午後9時5分ごろ、福島市のJR福島駅で、東京発新庄行き山形新幹線つばさ157号が、仙台行き東北新幹線やまびこ157号との連結を切り離した後、車両が走行できなくなった。
その後、別の車両にそれぞれ乗客を乗せ換え、目的地に向かった。
JR東日本によると、電源トラブルで車のアクセルに相当する装置が動かなくなったとみられる。トラブルがあったつばさは、車両センターに移動させた。やまびこに異常はない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190426-00000202-kyodonews-soci >>43
中央線から霜取りパンタが消滅してからだな
なぜN331～N339はせっかくつけた霜取りを取ったのか分けがわからない >>169
233のWパンタは、あくまで霜取り用ではないからなぁ 【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 キチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP
124.110. 相鉄が直通運転始まれば車両サイクルもりんかい車の新車置き換えもあるから
埼京川越宮ハエの京葉線乗り入れに加えて相鉄、りんかい車の西船橋、南船橋、新習志野乗り入れは高いだろう、で川越の宮ハエE233-7000は大崎～りんかい～京葉内房外房乗り入れだな 209系ケヨ34は川越E233-7000 10両7本全部入れた時点で武蔵野線玉突きかユニット組み替えの材料で八高線玉突きだろう
てか、訳の判らぬ鉄ヲタが総武緩行と
国府津、小山の近郊と区別しないで妄想するって恥ずかしいなコレ そもそも相鉄12000が今年度10両5本積み増しする以上、埼京川越りんかい車京葉内房相鉄ダイヤ自体、大崎を起点にダイヤ組むことになるな、大崎からりんかい京葉外房内房寄りは千葉支社、埼京川越は大宮東京支社、残るはりんかいと相鉄は個々でやるだろう ヒント
上越新幹線運転見合わせ
04月28日 07時32分
上越新幹線は、停電のため、群馬県の上毛高原駅と新潟県の浦佐駅の上下線で午前７時２０分すぎから運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190428/0029011.html 埼京線の相鉄直通は日中6本ある新宿止まりのうち2～3本かね？
3本だとりんかい線直通と同じで20分間隔の運行かな？ >>180
スレ違いの話題を出すこいつの頭の悪さがどんくらいか類推させるためのヒント >>180
ヒントって言葉を最近覚えたから使ってみたいだけだろ JR東日本の交流特急形電車はE751系しかないんだな。「つがる」だけのために後継車種を用意するのかな？ >>168
初っぱなに福島で分割失敗する軽いのがあって今回もかと思ったら今日になって真打ち登場とか >>185
利用者少なくて短編成化と減便繰り返してるのに、後継車なんか無くて廃止だろ。
まあ常磐線のE657が置き換えられるときに短編成化されて転属が関の山だろ。 九州とか青森の485系のように交流区間しか走らない交直両用車は直流加圧しなくて大丈夫だったの？
その逆の交流加圧ならよくやってたけど >>188
交直車は交流区間でも直流加圧されてるから… >>187
減便＆不便なダイヤ設定＆短編成化によって利用客離れが起こりじゃないの？
JRグループは優等列車を廃止に導くようなダイヤ改正も多い >>179
上下線合わせて92本/日だから上下各46本/hと考えると、5時代～23時代まで運行するとして
平均2.4本/hしか走らない。朝夕ピーク時以外は2本/hになるはず
羽沢横浜国大の内部公開時に出席したJRの執行役員が計画している本数以上は無理だと
釘を刺してたからこれ以上増える可能性はかなり低い 大分前の労組報か何かにコツヤマのE231？の3両化の改造をやるみたいな話があったよな
加えて高崎宇都宮ローカルに転用する話も >>194
青森いなほや白鳥、あけぼのヒルネとかあってそんな単純じゃない >>192
高崎に転用という時点でガセとわかる
>>193
要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>192
タカのは6コテ化されてるしアレだが、ナノ分のみでも36本
相当時間かかるなこれ… 静岡はトラックだけでなくタクシーも交通マナーわりいな E231は4コテか6コテだろ
ステンの継ぎはぎは205の先頭化改造で懲りてるし
元々関東じゃ末端区間でも15両を走らせてる会社だから地方用でも1両くらい多くても驚かない 電動車バラして1M単位に出来る(TcMT'c可能)のはどの系列だっけ? 山の木切ってやるよりよっぽど利口なやり方と思う
他の留置線跡地でもやってるね どっかなんか入出区線の予定スペースにパネル置いちゃって
わざわざ隣の駅まで1区間空気輸送してるからな
新習志野までの消費電力より発電量多いのかよってw >>202
国鉄形の特急車や客車の一味、見事に消えたもんなぁ（号泣） ヒント
東北新幹線、異常音で一時停止
2019.4.29 16:32社会事故・火災
２９日午後２時５５分ごろ、東京発盛岡行き東北新幹線やまびこ５３号の運転士が、福島県の新白河－郡山間を走行中、ドンという音を聞いて緊急停止した。運転士が線路に下りて点検したが、異常はなく、約２０分後に運転を再開した。乗客約６７０人と乗員にけがはなかった。
https://www.sankei.com/affairs/news/190429/afr1904290011-n1.html >>180->>182
そいつはJR西のトラブルには一切スルーだから
信楽や尼崎はなかったことにしたいらしい >>178
>>211
酉厨のヒーロー(笑)のヒント君w
210 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/04(木) 19:56:27.20 ID:5O1SJjhV [1/2]
東海叩きをやる奴はワンパターンだよね。
それに対して東日本さんはヒント君情報だけでも
ほぼ毎日新しいネタが出てくるから会社がたるんでるとしか・・・・・。
212 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/04(木) 20:05:03.58 ID:yGcfE3dA
>>210
ヒント
JR糞東日本のことなら僕に任せて下さい。 >>178
>>211
酉厨のアイドル(笑)のヒント君w
80 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/21(日) 20:20:22.51 ID:GVOcCSQC [5/5]
>>65
その割にはヒント君が毎日記事を上げてくれるぐらい
話題が豊富だけどな
86 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/21(日) 20:48:04.88 ID:XZx/Vb7a
>>80
ヒント
JR糞東日本のトラブルなら僕に任せてください。より早く、よりスピーディに皆さんにニュースをお届けします！ >>209
これって線路架線外すと税金がどうかなるとかそんな理由？ただ単に外すの面倒だから？ テレビで小池知事を見て思い出したが
通勤電車の改革を公約してたよな
豊洲問題や選挙惨敗で 話すら無かった事になってるのか？ >>216
結局やってるのはオフピーク通勤運動くらいしかないんだが
朝早く出て来いと言わんばかりの夜明け前のポスターなんかつくって
時間外労働推奨みたいな却ってひどいことになってる >>216
わずかばかりの全車2階建ての通勤電車も終盤だもんな。 >>206
こんな車両が成立する可能性があるのは、
晴天が多い地域しかないんだが。
例えば房総とか瀬戸内とか。
しかしこれらの地域は電化済みなんだな。 >>221
お前さん、真面目にパネルの発電量で電車動かせると思ってるの？ >>222
さすがにパネル代がペイするかどうか、という議論でしょ。 >>222
烏山の充電設備を屋根上パネルで代替するとして、
３日続けて晴れれば片道走れる気がしなくもない。 >>215
線路はそのまま架台の基礎として使えるからそのまま >>226
実はソーラーに台車がついていてそのまま走り出す C512編成はM75を名乗る模様
先週はY34のためにM75を開けている、と予想していたが
やはり入場順で編成番号が与えられているようだ
今日で平成が終わる…
機器更新したのに転用されずに解体となった209系や重機との衝突事故で消滅したE233系がいる中
E217系は未だに1両も廃車が出ていないという奇跡 昭和時代の設計の車両が末永く使い続ける最新鋭として使われている衝撃のエリアもあるが >>228
アメリカの砂漠のどまんなかにある電波望遠鏡を思い出したｗ >>230
車籍上は出てないけどちゃんと廃車されてるw >>230
E217系については別番台みたいなのを期待した事もあったが現れなかった。
せいぜい現行の奴を改造して他線に転用すると別番台で現れるだろうけど転用の可能性は低そうだしな。 平成の世も終わるのに未だに東京駅発車の特急列車に国鉄型車輛が現役で走ってると言う事実 >>230
ｹﾖ34は、ｹﾖM78になるんだろうか… その前に西だけど103系と113系が平成を通り越して令和を迎えたんだが >>230
E231なんか受領前に廃車したのもあったよな E217系は120km/hの高速走行と地下＆海沿いの走行で痛んでいるんじゃないの？ >>242
高崎では走れないが、走れるのだったら、要らないのなら高崎にくれと言いたい。神レベルの最新鋭車として崇められるだろうから。 E217は製造中にクレーンから落としたのがあったとかなかったとか >>241
一応納車にしれっと持っていって受領拒否されたんだっけ？ >>236
E217系は209系0番代のような前面スタイルで登場すると思っていたが
独特の前面を持った姿で出場してきた
前面に貫通幌も取り付けられず、113系との併結も実現せず終った
以後、製造される新系列の標準前面スタイルかと思いきや違った
>>239
転用枠があればM78を名乗る可能性はあるが、京葉線の運用から離脱出来ないのが現状 >>249
E217系の前面扉は、非常時専用前面扉の特有の形状なんじゃないですかね。
後に、どうせ非常時用で貫通路としては使わないんだから端に寄せちゃえってことで、E209系1000番台みたいな形状に変わっていくわけで。 令和元年 遂にALFA-Xのテストが始まる月になった
>>248
それで当初は5ユニット10両の所を1ユニット削って8両で輸送したんだよな
>>252
まぁ683系の時みたく、使いまわせる部品は転用してるだろうし、損害分は車体と連結器周りかな? >>250
まあ途中からあの前面扉はダミーになったけどな。 青661編成も車体新製だったな。踏切事故だったからか籍は引き継ぎ。 >>230
E217も製造不良（重量バランス異常だっけ？）で車体交換を行ったのがいたはず、表向きは
量産化改造名目だったようだが。これもある意味事故ではないだろうか？
>>241
受領前では車籍がないから廃車とはいえないのでは？廃棄というなら間違いではないが。 >>246
慌てて衝突事件って書いてある立て札を立てたやつだっけ？ 税務上のことはよく知らないけど
吊革ひとつでも事故車から再利用すれば
修理扱いにできるのかな >>259
さすがに吊革は消耗品にしかならないかと。 >>241
たしか同じロットの他車より1ヶ月遅れぐらいで出て来たから作り直しはせず修理したはず。
去年辺り川重で京急車が作り直して記憶。 >>257-285
それは西の683系クロ683-1だな。 >>262
そして安価ミスるorz
>>257-258だな >>250
最初はA-A基準関係で必須だった非常用貫通扉だけど、基準が変わって側面に余裕があるトンネルならば必要無しということで貫通扉は廃止になったんだね。
横須賀線や東海道線では113系時代から基本と付属とは幌で繋げていなかった。 >>264
品川～錦糸町は、ATC/非常用貫通扉必須→ATS-P/非常用貫通扉無でもOKと
竣工時点での前提条件が根本から変わってしまったってのがね
113-1000'クハの設計意義が、後になって完全に失われてしまった訳で
（ある意味での発展的解消ならまだ報われるんだけど、
製造時点では当然意味をなしていたとはしてもね） >>264
東海道線は中間クハの連結部分に両方幌が無かったはず
繋ぎようがない >>266
それは繋げてないことの説明になってない
なんで幌を付けなかったかってこと 田町と国府津の113系のクハは末期両側とも幌が無かったはずだが故意に片側の幌を外してたのか スカ線は貫通してなかったっけ？113末期の話なら知らんけど スカ線は繋いでた
繋がなくなったのはトカ線で113が引退する直前 >>250
非常口寄せるようになったのは艤装スペースの確保の問題もある
E217でデジタル無線だの、梯子だのカメラだの後付けするうちに運転台左右を追加配線がとんでもないことになり苦労してるらしいよ 6000系で非対称デザインの先鞭を付けたのに、何故かその後非常扉を中央にするデザインを復活させてる東京メトロみたいな会社もあるな。 16000でも中央に寄せたのに運用サイドからの苦情で配置変えたしな 10000では苦情来なかったのに16000で来たのは不思議だった >>267
>>268
幌については後継の211系にも付いていない。
それどころかタカの211系もいずれ外してしまった。 浅草線は現在も貫通扉+前から後ろまで幌で通り抜け出来る事が前提なので
横幅あるトンネルで規制緩和までは幌必須だったんでしょ トカ線は関係ないしダルいので繋ぐの辞めただけ
ただこれから増えるワンマン線区は避難や乗務員が駆けつける為に幌必須だろうし
地方は屋根ある所やしっかり除雪されてる改札に近い所で降りる需要の為とかで以外と幌需要もあるっちゃある >>240
だって酉は震災と尼崎事故で計画が狂ってるからなｗ
2000年代に至っては酉日本・私鉄ともに新車導入渋ってたしｗ 貫通路を付けないで非常時に客が横や隣の線路に降りるのと貫通路を付けて客が進路上に降りるかでは安全性が全然違うけどな 特急とかもだけど幌をつけて繋ぐのと車掌1人増やすのとで人件費どう変わるんかな。 >>264
横須賀線は幌を繋いで貫通してましたよ。もちろん乗客の行き来もできました。 非常口不要になった時に先頭車デザイン変更でも良かったが、予算?保守?の都合でデザインそのまま（ダミー扉）になったんだな。
そしていよいよ新車種ということで、新前面デザインとしてタッパーの蓋が登場するわけだ。 >>251
ならば高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>282
側面が従来どおりのラインだから山手線よりも違和感が薄まった感じがする。
全面の方向幕は「横須賀線-総武線(頭が大文字のアレ)」を踏襲するのかな？ >>285
LEDだから総武快速と横須賀線の点滅繰り返しでもいいし、「総武快速線直通」「横須賀線直通」もあり
行き先表示なら「千葉方面上総一ノ宮」というやり方もできる 70系以来名実共に「電車」に戻るから前面幕も行先メインの表示にするんじゃないか？
てか列車の前面幕に行先出さないの不便だからどうにかして欲しい Eが電車と列車を使い分けているなんて、気づいている人どれ位いるのだろう。特に非ヲタ。 中電が新宿まで来てた頃の中央線沿線とか常磐線沿線では認知度高いな
あと大混乱を起こして1ヶ月位で案内を変更した
上野東京ライン南行の東海道線下り「上り快速電車品川行き」を経験した人たち
接近放送流れて目が点になってるのを何度も目撃した 中央線で思い出したが中央快速のE233にグリーン車組み込み絡みでトイレがつくけど
これって事実上の中電都心乗り入れの復活ということにならないか？
トイレがつけば実質近郊型になるし、そうなれば中電といってもいいのでは？
あとこれによって車番は変わるのか？（元番号+x） 一個所だけじゃねえ
せめて両先頭車にも付いてないとさ >>290
基本的に都内のみ(大月直通もあるが数が少ない)の運転だから中電というには無理があるかと 中電=中距離電車だったからな
中央快速線の長距離(大月行きを除く)と最長の高尾や青梅ですら中電の短距離運用と同じだからな
(平塚止まりとか古河止まりなど)
総武快速は中央線とやや似てるが横須賀線とスルー運転してるし房総直通も多い なんか用語がわからないが
総武快速や横須賀は 電車線で列車線ではないが
中距離電車が走ってるだけだよな
中央急行線は 列車線なのか？ グリーン車を組み込んで6号車はトイレ取付改造後16～20年間使用して廃車することになるんだよな
宇都宮日光205系、千葉ローカル209系もトイレ取付改造して廃車まで10数年の使用だから似たようなもんか >>294
単に1本の列車が走る距離が他のいわゆる近郊型電車に比べて短い、って程度の意味合いしかないかと
中央快速線も電車区間
まあ中央線は他の5方面と違って快速線も通勤型電車を中心に組み立ててたのが特徴だから同列には語れない部分もある
それが他の5方面の車両のロングシート化、北方面3線、そして中央快速線のG車連結で様相が近付いてきてる 自身で差を減らしてるのに運用上の電車と列車はきっちり使い分けてるんだよな
中央線の高尾以西や常磐快速～我孫子線の通し運用でも列車番号切り替える徹底ぶり
なのに上野東京ライン常磐線直通は東海道線を逆走するw >>294
中央快速線は中の人は急行線と呼んでいるそうです >>298
マジレスしていいのか知らんが、それはそういう協会があるのではなくて、
そういうハンドルネームの人がやってるブログってだけだからな
同種のものとしては例えば住宅都市整理公団とか ヒント
トラブル相次ぐJR東日本に国が警告
4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった
https://this.kiji.is/496607221694661729 ヒント
国交省、JR東日本に警告文書 相次ぐ障害、10連休や受験影響
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000080-kyodonews-soci >>299
中の人じゃなく正式名称が「中央急行線」なんだが ヒント
上越新幹線車両トラブルで運休(笑)
159 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 18:56:59.58 ID:pYJoJc3z
路線名：上越新幹線
車両故障の影響などで、一部列車に遅れや運休が出ています。
（5月2日18時41分現在）
----------
162 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 20:13:21.38 ID:pYJoJc3z
運休列車
2019/05/02 Maxたにがわ407号 東京
（17:52） 越後湯沢
（19:24） 東京～越後湯沢 昔、武蔵野線の接近放送は「列車が参ります」だったなぁ
てっきり貨物でも通過するのかと思ったら普通に電車が来た 警告
オブライエンこと静岡人が各スレで暴れております
餌（レス）を与えないでください
ID:x1NFg0jQ0
IP: 124.110.120.70
Hostname: 124-110-120-70.shizuoka.fdn.vectant.ne.jp
ISP: VECTANT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 駿府村 RF誌の中央快速線G車12連化地上側工事の記事読んだが友人から質問されて詰まった
深夜帯の緩行10連の三鷹以遠乗り入れと東京行きの緩行線乗り入れどうするんだ
緩行線側の工事予定の記述が無かったから運用分けるのかね?
あと青梅線乗り入れ・分割併合での6連→8連化の影響も分からん >>311
ミツ車の三鷹以西乗り入れは分からないけど、早朝深夜にやってる各駅停車の東京発着・御茶ノ水分離はなくなるだろうな
緩行線各駅の有効長もそうだが、信濃町・千駄ヶ谷にホームドアがつくことからもG車12連の乗り入れはできなくなる
分割運用は現行の武蔵五日市・高麗川行きができなくなると思うので、五日市線・八高線への直通は廃止するか
青梅・武蔵五日市行きと青梅・高麗川行きに分ける感じになるのかな 分割編成にもGを組み込むんだから廃止は無いでしょ
前4両が高麗川or五日市行き、後8両が青梅or河辺行きか拝島止まりにするけど本数は各1本になって実質減便しそう 8連が青梅線しか入っていけないのは地味に痛いね
5+7の分割なら良かったのにな >>284
おい…なんかキモいのが来たぞ…
∧,,∧ ∧,,∧キモ… >>1
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) (＾ν＾) ……
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ ／l＿l＼
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ l <........
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' なんだあいつ…
うぜぇ… 馬鹿詐欺支社は馬鹿詐欺だから 馬鹿詐欺ではE217系は神車両なのに
∧,,∧ ∧,,∧ 無視しろ無視…
∧∧ (・｀ ) 何が面白いの！？ ( ´・) ∧∧
(ω・｀ ) Ｕ ) ＼(＾ν＾)／ ( Ｕﾉ( ´・ω) キモいよー…
｜ Ｕ u-ｕ l＿l u-ｕ (Ｕ ﾉ
ｕ-ｕ ∧,,∧ ／ ＼ ∧,,∧ u-ｕ
(・ω・｀) (´・ω・) なんなのあいつ…
（l Ｕ)市ねよ… (Ｕ ﾉ
`ｕ-ｕ' >>309
総須賀にE２３５が登場したら捻出したE２１７を転用でいいんでね？
ついでに栃木ローカルの２０５と群馬ローカルの２１１も置き換え転用で。 ミツA520が未だに長野にいるけど機器更新の割にやけに長い
ミツA520 3/22長野入場
マト126 3/25長野入場 4/22長野出場
マト126が後に入場したのにマト126が先に出場したのが謎
ミツA520は機器更新以外も何かあるのか? >>317
たぶん傷みが激しいからショートリリーフ程度にしか使えないと思うよ。しかも正面に貫通扉がある(後期形はダミーになったが)分運転席も狭いし。 >>317
E217は廃車しかないだろ
房総ローカル転用すらない >>321
それで確定
E235が上野東京系統に入って
追い出されたE231で各地の非v車置き換え
中央東線の211系はどうなるか読みにくいが、ここだけは放置の予感
置き換えるなら、半端なことせず、E129を入れるだろうし(しな鉄の絡みで) >>322
たしか中央東線は
E231近郊で検討中なんじゃなかったか？ >>323
そうなんだ
E233グリーン車投入で流れ変わってないといいが >>318
マト126は付属編成だからモハは1ユニットのみ、A520はモハ3ユニットだから当然工数が違うだろうよ。 >>317
転用するのは東海道線、常磐快速線、鬱飲み屋線、馬鹿詐欺線のE231系だけや
E231系で汚物205系、安普請209系、汚物205系を置き換えるぜよ
>>320
せやな痛みが激しいぞな >>323-324
問題は、高尾・相模湖・四方津あたりにホームドアが設置されるのかってあたりなのかと
設置が決まった時点で、事実上211の撤退も同時に確定してしまう >>326
日光線にE231系は軽すぎで空転しそう。 ヒント
伊東線は、網代駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１４時００分頃を見込んでいます。 >>317
群馬ローカルは置き換わらねーよ。高崎が高崎である限り。
>>320
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。
>>322
各地(高崎以外)な。
>>326
高崎にE231は1両も無いが
>>327
そして高崎に集約か >>325
ところで、ﾏﾄ生え抜き最後の機器未更新車となったﾏﾄ139は、GW明けにもNN入り？ >>317
今後計画されている長編成列車のワンマン化への対応が困難なので
（制御伝送系の通信速度不足で引き通し線の増設またはMONの交換などの大規模な改造が必要）
経年も考慮するとE217系の他路線転用はたぶんない
>>322 >>327
中央線の高尾以東は高尾含めて全ての駅にホームドア設置予定
ちなみに相模湖以西は設置基準に達している駅がないので今のところ設置予定もない >>333
ワンマン車両はTIMS搭載車(E231系以降)ベースになるんじゃない？ >>334
大月のみで系統分割するのは折り返し容量的に無理があるから、
大月以東は4扉車で統一するとしても大月以西（甲府か小淵沢あたりまで？）は
3扉車と4扉車の混在となるのではないかな >>333
いずれにしても、高尾の「すべてのホーム・番線」に
通常仕様のホームドアの設置が確定した時点で、
211は高尾への乗り入れができなくなることになってしまう
その場合、211は4ドア車（E231か233?）へ置き換え、高尾乗り換えを維持させるか、
233-0に委ねて大月分断に変えてしまうかのどちらかなんだろう グリーン車あるし高尾は全部に着けるの無理やろ
高尾～大月の全列車がグリーン車付12両とか現実的じゃないし >>335
地方用はいまだにMON。E721もE129もMON
>>336-338
今でも211は立川発着があるからどうかな？
中央快速の少数しか行かない大月分断はまず無いとして高尾はホームドア無の番線を残すと思う >>341
なんだったら中央東線の立川始発なんて次の改正から無くなったっておかしくない
豊田～高尾を回送にするだけ 中央線の中電っていつからだか高尾発着が主流になってるし。
少なくとも90年代末期辺りは立川にもうちょっと顔出してたと思うがな。
前半だと朝の一部に新宿発着もあったと思うが。
都心から高尾以西、あるいは高尾以西から都心まで乗り通す客が余りいないから走らせるメリットが低いんだろうな。
立川寄りは全て消滅してもおかしくないな。せいぜい全て高尾発着になってもおかしくない。 おまいらもちつけ
高尾までホームドアの整備計画があるといっても日野以西の各駅の整備は最速でも2026年度以降だ
（2032年度までに整備する計画）
また、211系の置き換えが国府津や小山のE231系の転用だとしても早ければ2025年度には置き換え開始できるので
211系をE231系に置き換え→その後日野～高尾でホームドア整備とすれば問題は出ないはず 需要あるけど都心側の密度と輸送力の関係から中電の運用を快速に振り替えて今の形になってる 217は通勤車で生き残るのは厳しいけどディスティネーションキャンペーンは既存車改造が多いから
2020～2023で鎌倉DCやればいろはやフルーティアみたいので1本生き残るかもしれんw
鎌倉物語とか適当な名前でいいと思う 70-000って209と同じって言われてたけど、何回乗っても70-000の方が乗り心地良いと思ってたがやはり70-000の方が外板が厚いんだな
未だに都心でバリバリ走ってる理由だな
それにしても臨海副都心は新車を投入する気はないんだろうか 立川も八王子も、もしかしたら京王線振替で臨時停車の考えられる高尾も
ホームドアを２ドアの特急に対応できるような相当に余裕を持った構造にするはずだから
E231や211とE233の違いくらいはどうにでもなりそうな気がする。 >>347
りんかい線は経営計画などで2022年度の新車導入を目指すと表明してる ロープ柵じゃダメなんかなあ。
アレでもないよりはマシだろうし高尾が通常タイプといってもパイプの簡易式になりそうだが。 >>346
BBBみたいな奴か
案はいいが、鎌倉って横浜大船から近すぎて、始発をどこにするのだろうか
東京方面に向かってもただの上野東京ラインだし、新宿方面でもただの湘南新宿ライン >>341
地方用でなく都市型ワンマンの話ね。今E531系で試験してるやつ。 >>353
なるほど、ホリ快の代わりか
それはいいと思う >>354
同タイプのワンマン運転は仙台のE721系や新潟のE129系でも導入されそうな気がするけどねぇ
ちなみにE721系やE129系なら制御伝送系の通信速度はE231系やE531系と同等またはそれ以上あるので問題ない >>357
東京メトロ南北線・副都心線や都営地下鉄三田線・大江戸線などと同様の
駅の監視モニタの映像を車両に電送して車上モニタに表示する方式
ワンマン運転の方式は都市型／地方型という区別ではなく
駅収受型／車内収受型という区別で理解しておいた方がいいと思う 確かに
E217版いろはのホリ快とかは需要ある気がする ライナーの格上げで215はそのままボックスシートで特急料金を取るようになっても俺は驚かんぞｗ >>361
波動用としてE257や185系や651系を使うほどではない列車に最適
固定クロスは設備としては陳腐化してるが、逆にそれでいい場面もある >>364
下回りは211系と同一だからいいのだが、多分そんなに遠くないうちにながら自体設定なしに…
自分としては存続して欲しいが >>366
西日本の「銀河」か
なんか被るんだよな、と思ったら
寝台特急にしたら劣化サンライズか >>344
それなら豊田始発の甲府行・松本行は当面は安泰だね。空いているので狙って乗ることがある。
これ、車両は豊田所属でないのに、わざわざ留置してる理由って何だろう？
大した理由でなければ、あっけなく高尾始発に変わってしまいそうだ。 >>368
汚物処理（トイレ）対応とも絡んでいるのでは？
当然、115系時代からの流れで、設備はあるんだし あと、中央線沿線で汚物処理対応ができる施設を持ってるところって、
豊田以外には三鷹・松本（篠ノ井線区間だけど）、他にどこかある？ 西の銀河が成功したら東でも夜行列車作るかもな
後追い大好き東日本だから >>371
先に35-4000の客車じゃないかな？
旧客や12系を大事に使うなら なお必要 217を延命するなら209を使い続けるのと変わらないしお金の無駄に思える >>370
甲府の電留線にもなかったっけ？違っていたらすまない >>328
歯数比7.07というローギヤードと、恐らく2M2Tに組み換えで大丈夫だと思う。 >>375
自分も「甲府にあったかも」ってので疑問に思った次第（身延線とも絡むんだろうけど）
トイレ付車両がある=汚物処理対応が、現状では性質上必要不可分だもんね
そうなると「大した理由」ってなるのかw 汚物処理装置の抜き取り口の口金（？）の互換性は東日本と東海の間で取れているの？ >>378
確かに、それができてないと松本（313）と長野（383）での汚物整備で困ることになるか
出先で汚物整備ができないと、致命的な事態になることもありうるだけに USB端子みたいに変換アダプターみたいなものがあれば解決できる気がするが >>366
廃車になる217系G車の座席を転用し特急車並にすれば良いんじゃね？ >>384
国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用しているエリアもあるから… >>388
>209系成田空港行き
1日2~3本程度なら快速に振り替えても良さそうだけど。 >>384
E217系が新小岩のホームドア使用開始（2018年12月）から5年で全て置き換えだから
同様に考えると209系が安泰でいられるのは成田空港のホームドア使用開始（遅くとも2020年6月頃？）から
5年くらいということになりそう 国府津小山へのE235投入がE217置き換え後と考えると早けりゃ23年度頃から209の廃車が始まりそう >>328
つセラジェット
>>327
乙！
>>332
せやな
>>333
それな
>>335
激しく同意
>>340
ねーよ >>350
E235系ベースやろ
>>383
乙！
>>384
そうとは限らんぜよ >>396
205系にもセラジェット着いてるはずなんだけどね。107系にも(あれは砂箱？)あったし。
そういえば仙山線も磐越西線もE721系導入後は空転って話聞かないなー >>395
入庫と折り返しで停止位置分けるんだろうな >>357>>358
車上モニターで確認する方式は、埼玉高速鉄道・東急目黒線・丸ノ内線・つくばエクスプレスも同じだが。 >>383
成田空港は209 E217(E235) E259の現状の3種類乗り入れのままだと全部ドア異なるから山手線方式のホームドア付けられないんだが
E259とE217(E235)の2種類なら1番線=E259対応 2番線=E217(E235)対応で解決するけど
わざわざ高価な拝島方式のホームドアを2駅も付けるの?
もう一つ気になるのがホームドア対応がC428しか見受けられていないこと
成田空港のホームドアは遅くても東京五輪直前だから後1年
残り1年で少なくともC428を除く209系4両41本全てホームドア対応にしなければならない(6両は今年の改正で成田空港乗り入れ運用がなくなっているから除外)
1年で残り41本をホームドア対応に改造ってかなり難しいような >>401
難しくても、無理でもなんでも「いいからやれ！」って会社だからやるんじゃない。
で、無理がたたってここでって時にトラブル→警告文キターーーー草。 >>401
成田空港に乗り入れる運用は多くないから
限定運用組んで少数の編成で回す可能性もある >>392
動労千葉が言ってることとか単なる自分らの要求だろ >>403
限定運用組もうとなるとホームドア設置前に横須賀線・総武快速線・京葉線・内房線・外房線・総武本線・成田線・鹿島線・東金線の運用を1から見直さないといけなくなる
今の房総各線の運用は1日で内房線→幕張入庫→幕張出庫→成田線とか総武本線→千葉折り返し→成田空港という運用もあり横須賀・総武快速線や京葉線直通の運用との兼ね合いもあるから成田空港乗り入れ運用を限定運用にするには運用をかなりいじくらないといけない >>403
2019年3月ダイヤ改正以後の成田空港乗り入れ運用
運用1(8両)
銚子5:38→千葉7:29(総武本線経由)
千葉7:32→成田空港8:24
成田空港8:38→千葉9:24
運用2(8両)
千葉16:21→成田空港17:08
成田空港17:30→千葉18:25
千葉18:38→四街道18:48
四街道18:59→千葉19:10
千葉20:00→佐倉20:20
佐倉20:30→千葉20:49
千葉20:53→銚子22:31(総武本線経由)
運用3(8両)
千葉18:01→成東18:48(総武本線経由)※
成東18:56→千葉19:55(総武本線経由)
千葉20:18→成田空港21:24
成田空港21:32→千葉22:29
千葉22:32→銚子0:11(総武本線経由)
※千葉駅で8両に増結する運用
成田空港発着が絡む運用は現状この3つ
運用みる限り千葉20:18成田空港行きを総武快速に移管できれば運用1+運用2をC428+αの8両で成田空港乗り入れを限定運用に出来る
幕張車の2019年3月ダイヤ改正以後の運用はこちらを参照
https://loo-ool.com/rail/SO/96/ >>398
仙山線なんか遅延日数も仙石線とほぼ同等になったほど（先月に至っては仙石線より少ない）なんだが
いまだによく止まる言われてて一度ついたイメージってこわいわ りんかいの70-000は209と違って外板分厚いから寿命長そうだけどどこか引き取り手あるのか？ りんかいの70-000は209系に準じた設計だから製造後13年以上経過で機器更新、26年以上経過で廃車じゃないの？
開業時に製造された2編成が1995～1996年製で2022年には製造後26年以上経過になるから新車導入を計画っていう話かと >>401
ホームドアは新小岩の運転台直後のドアのところにあるような狭幅戸袋のヤツで対応するんだろ
E217系では基本編成51本＋付属編成46本（増1号車のみ）のホームドア対応工事を約1年3ヶ月で完了させてるから
同じペースで施工するなら209系4連の残り41本全てに対応工事を実施するとしても充分間に合うはず 401～ そもそも209系の場合タネ明かしするが元種車が浦和の0番台780猟で、三鷹の離脱順と若干異なるが同じ形式順の頭とあとの後半部分ユニットを離脱させるやり方、マリ428は中位の編成だから後半の編成の209系は最後まで残るかもな 場合によってはカメラ付きワンマンは209系の場合は限定的にしておき、後継の宮ヤマや横コツから来るE231近郊に玉突き衣替えするかもな
宮ヤマ横コツのE231も数が多いから外側の編成から順に順次置き換えだな >>401
メトロがガンガン入れ始めてるワイドホームドアでやれば無問題じゃね
車両を総入れ替えしなければ無理と言われた東西線は、それを使ってホームドア側で車両問題を解決してしまった
なので製造ロットによってドア位置が異なる05系も、有楽町線ホームドア問題で転配
されてきた07系ですらそのまま使用
東にはスマートホームドアもあって、それも開口部がワイドだからそれでも行けそう
特急系については、極端な話停車中に車両中間部のホームドアが開いてても問題はないしな 結局のところ、走ルンですだったのは209系と701系とE127系くらいか
当初の評判とは裏腹に全部バリバリに現役続けてるけど 走るんです はマニアがそう呼んだだけで定義なんてないだろ >>422
それどころか「走れんdeath」として終わってしまったか >>420
コスト半分寿命半分のコンセプトだったのはデビュー当初901だった209-900だけ。
209-0と同期のりんかい70-000は現役だし。 誤解する人が多かったからか寿命半分のコンセプトは209-0だけでそれ以降の209-500とE217は寿命半分とは言わなくなったと聞いた >>417
置き換え無縁どころか、電車自体の配置が無くなる 法廷耐用年数13年で廃車にしても財務の影響を与えないというのがコンセプトで、元々修繕に金使えば長く使うことは可能なんだけどね。費用対効果という問題もあるけど。
流石に209系はやり過ぎたのかな。 209系って20～30年使っても大丈夫なの？
設計上の寿命は15年程度なんでしょ。運用中に致命的な事故を起こしたら、JRはどう責任をとるつもりなんだ？ >>431
ステンレスカーだから、車体そのものの劣化はほとんどない。ただ内装や走行機器の陳腐化は進むから、走行機器のみ更新して30年程度で廃車と。 >>433
209系は車体の肉厚をギリギリまで薄くしてるから振動の歪みが溜まってボロボロだよ 東急とかの初期ステンレス車は５０年とか使えるからな
それに比べて半分ということだろう
車体だけ長持ちでも困るからな 寿命半分をちゃんと読んでない奴多過ぎるな
実は13年で廃車云々は>>430の通り価格半分の影響が大きい
寿命半分はその法定耐用年数である13年を基準に
消耗品と車体の更新時期を適正化するって意味だった
大規模更新の時期を13年に設定し
台車関係などの消耗品はその半分である7年で設定する事で
工場への入場時期を適正化し修繕業務を圧縮するのが狙い
価格半分=イニシャルコストの圧縮
寿命半分=ランニングコストの圧縮
だったのにこれを混同して寿命半分をイニシャルコストの圧縮だと思われてる 209系は輸送障害が頻発したから見直しされることになった >>435
養老はトータルで80年使う気でいるもんなあ ヒント
あれだけ稼いでいるのに、自社事業に国や県の税金にたかるJR糞東日本。許せない！
ＪＲ東が秋田・山形の両新幹線で新トンネル整備検討 課題は財源
ttps://www.sankeibiz.jp/business/news/180723/bsd1807230500002-n1.htm
ＪＲ東日本が秋田、山形の両新幹線で新たなトンネル整備を検討している。
いずれも在来線を改良した「ミニ新幹線」で、ほかの新幹線に比べ速度や防災面で劣り、
地元は改善に期待を寄せる。ただ、ＪＲ側は事業の前提として、
国や自治体の大規模な財政支援を求めており、スムーズに着手できるかは見通せない。 >>409
3100番台は川重製だから仕方ない。
0番台の転用でも川重製はほぼ除外されてた。 >>437
「209系ボコボコ」でググると映像が一杯出てくるよ 車両のライフサイクルって、ステンレスカーを扱い始めたからこそ出てきた課題とも言えるかも。
例えば103系のように車体が腐食してきたとか分かりやすく劣化具合がわかるけど、ステンレス車(205系とか)はドンガラだけは半永久的にメンテ不要だからね。
そこらへんを一番迷走したのが、元祖たる東急じゃない？ >>441
E233以降から川重製もツーシート工法ではなくなったんだっけ？ >>429
そうなれば、高崎が高崎じゃ無くなるから、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが入るね。 >>439
高崎は高崎である限り国鉄時代の抵抗制御車を∞年使う。 約５０年も大都市家の通勤輸送に現役の南海鉄道６０００系は凄い！ >>438
輸送障害時の換気の問題と混同してないか？
209系自体は大幅に故障を減らしただろうに。
>>442
表面上の全く強度と関係の無い外観で何を語るの？素人か？
>>445
引き続き2シート工法だよ。 >>443
東急は旧7000系の7700系化改造を行ったがその改造費が高くついてしまったのも方針変更の要因になったんではないかと思う。
結局1000系を最初から新造した方が安かった模様だし…
>>444
メトロも7000系の副都心線対応化で盛大にやらかしたんではないかな。
もっともメトロは中目黒の事故(車体強度の問題)との絡みもありそうだが… 209がボコボコって話だけど、E233も福知山線事故を踏まえて肉厚を増やして車体を500kg重くした割には吹き寄せ部は波打ってるけどな
321なんかも同じ SUSの性質上仕方ない部分もあると思うよ(曲がったりして硬くなると戻りにくい) メトロは02の更新→中止してポイ捨てってのが一番迷走してると思う。
あと05とか06とかも。 >>450
209系では機器の故障回数は減ったものの前兆なしに突然故障するので
故障時に前途の営業運転不可となったりするケースはむしろ増えてた
その反省がE233系の重装備となって現れてる
https://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
コンセプトの筆頭に「故障に強い車両（輸送障害の低減）」とわざわざ謳われてる >>454
CBTC導入後の車体の残存寿命を天秤にかけた結果と思われる。
(7000系の副都心線対応に高額な費用が掛かったことで車齢30年程度の車両を改造するのは懲りた？)
また、05系初期車はチョッパ淘汰前倒しのため(02や03初期車のB修も同様な理由)。
06系もホームドアに対応できないため(07系の時とは違い、ホームドア普及によりそれに対応できない車両を有効活用する必要はなくなった)。 >>455
なに適当な妄想しているの？
誤報が広がるから止めて貰えるかな。
前段は全く根拠が無いあなたの妄想。
103系と比べろとは言わんけど、
205系より輸送障害を低減する施策が多数導入されている。
例えば電源誘導の自動化など。
後段はE233系のコンセプトで、
209系より故障を減らしに行くのは当たり前だろうに。
209系が他形式より故障が多いという謎主張の裏付けにはならない。 >>445
ステンレス車に関しては川重はハブられてしまった様相だな。 >>449
それは関西だから違うんでは?
関西は数年前まで西日本・私鉄とも昭和30～40年代製の鋼製非回生抵抗車が大量に走ってたからな
2000年代初頭に新車導入サボったのが理由だけどｗ >>461
結局ツーシート工法が裏目に出たんじゃね？川重
寿命半分価格半分重量半分を真に受けて、
独自規格のツーシート工法でペラペラの209を作ったが…
大方の予想通り大半の車両は寿命半分は方便で従来の車両と同じくらい使われる羽目に
ところが川重の車両は本当に寿命半分でボコボコで、209は川重の車両から優先的に廃車される羽目に
結局顧客の理想や要求を真に受けて安かろう悪かろうの車両を作った結果、
性能上は問題なくても見た目も含めてボコボコ安物のイメージが付きまとい、
中長期的には自社の評判を貶めて仕事まで失う羽目にｗ
失敗の典型例みたいな話じゃ E531は川重車が一番乗り心地がよく揺れないという(サロ除く)。 寿命半分ってよく言うが、コンセプトとしては、従来車の寿命半分で捨てても会社の経営に影響が出ない だからね 平成が終わっても未だにドヤ顔で走るんですとか言ってる輩の頭の悪さが良くわかる
走るんですは寿命半分の意味を理解できなかった鉄ヲタが勝手に付けた蔑称であり定義なんぞない
今まで見た中では70-000はおろか南海、日車ブロック、Aトレ、四国2000
果ては205までカテゴライズする馬鹿すらいた
要するに気に食わなかったら全部走るんですと言う。そりゃそうだ鉄ヲタ発祥定義なんだから
寿命半分については4号車の5号車よりに分かりやすく書いてある
ttps://tx-style.net/jr/4462.php
新系列電車のコンセプトは901のころから最新のE233,E235に至るまで
更新なし13/16年で廃車か更新して26/32年使うかで何も変わってないし
川重製のE233は相変わらず新車時から外板がベコベコなのも変わってない
鉄ヲタの定義より209の川重製先頭車含め殆ど編成単位の廃車が出ていない現実を直視したらどうかと
ここ本当に更新スレかよ。アホくさ >>455
電動車比率落としてコスト下げるというのもあったが
231で連結ぶっちぎれとか
逆に故障時のダメージと劣化の問題で
従来の国鉄車比率に戻って
ダブルパンタにしたりしてるけど 使ってるのかあれ 外板の分厚さは寿命に関係なくない？
かなり攻めた仕様している209系と四国2000系が一般的な時期な置き換え時期まで生き残った以上ね >>468
マリ転属の際、クハが不足するから川重製もやむ無く残したらしいね。一方中間車では川重製はあからさまに除外されてる。
最近ではローカル線向け(E129系、E721系)も新津と横浜だけで造るようになったし。
逆に新幹線車両は川重製がメインだけども。 >>471
209の場合は川重か東急かで取扱いや整備性、予備部品が大きく異なるだろうからね
中間車だけでも取扱いを統一できるならそれに越したことは無い
一方で特に外板ベコベコだった川重クハが転用されたのは
それらの要因は強度や寿命には関係ない事の裏返しでもある
問題があれば既に減価償却の済んでいる209を、東北各地の側線を復活する手間や金をかけて
数年がかりで大規模転用なんてする訳がない。当時はまだ転用できる205や211もあった
一方でE217は特に川重製でハニカム構造のドア整備等で苦労している話が労組の資料で明らかになってる
川重製の新系列は保守をすれば問題なく使えるが
その保守が大変だから東としては既存車含め可能な限り縮小したいのだろう
川重製が多い701が2回目の機器更新(新車化)すると4号車の管理人は見てるようだがどうなる事かね >>472
701の件は新車化工事とか言って
地方線区の新系列電車の内装更新も含めた二度目の機器更新をする予定が示唆されたから
だったと思う... ヒント
JR糞東日本車両発注先住み分け
通勤近郊型車両→総車
特急車両→近車・日立・川重
新幹線→川重・日立・総車
其の他→日車(昨年数年ぶりに納車したレール敷く車両) ツイッターより
E231-500 元ミツA520 NN出場
5/16
E231-500 元ミツA520(10両)
回9432M
長野9:04
篠ノ井9:18
松本10:24
塩尻10:40
小淵沢11:48
甲府12:35
大月13:49
高尾14:45
立川15:13
回9531M
武蔵浦和15:47
吉川美南16:09
新松戸16:18
新習志野16:55
ハエ63+マリC625(3号車～4号車)+マリC626(3号車～4号車)OM入場
6/10
ハエ63+マリC625(3号車～4号車)+マリC626(3号車～4号車) (8両)
桐生 10:42
小山 11:39
大宮 12:33
田端操 12:57
北千住 13:07
松戸 13:23
南流山 13:32
武蔵浦和 14:01
大宮 14:11
なんや、このスジ... ケヨに異端が転属みたいな話を示唆したい感じ？（ハナホジ クライアントはいつものtwitter for android どうみても立正大学です、ありがとうございました
https://twitter.com/1Czcs5q3nT07vAn
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>472
普通鋼の車体だってパテを剥がせばボコボコ
末期の日比谷線3000や東西線5000だってコルゲートにごまかされてるけど外板しわくちゃだったからね シワシワでも機能や性能には影響ないからね
想定すみ
まぁ見てくれ良くないのは確かだが 日比谷線3000や東西線5000はセミステンレスってのも一因だろう
やっぱビードって大事だな ステンレスはボコボコになるとスポット溶接が剥がれるから強度が落ちる >>476
恐らくガセだとは思うけどそいつの情報だとミツA520を京葉転属→幕張車10連運用の一部を京葉車に振替→マリC625とマリC626の中間を2両ずつハエ63の4連に組み入れて8連ということらしい
ただ未だにハエ61とハエ63とハエ64がパンタグラフ撤去しているにも関わらず残っているのをみる限りマリC625とマリC626は近い将来鎌倉車か京葉車へ置き換えられて中間車を209-3000に組み入れられるのは事実になると思う >>487
本人乙。
検査期限全然合わないC625とC626をチョイスする時点でニワカすぎる。
事実になるはずが無い。 立正大学は飽きるのが先か業務妨害でしょっぴかれるのが先か 【このスレの荒らし一覧】
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
IP: 153.145.197.84
Host: 153.145.197.84
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 沼カッペ >>487
編成を【ハエ】とか【マリC】と書いている時点で信用性が無い
M75編成…出場後未だに営業運転に入ってない件
不具合なのか、205系が1編成離脱してから営業運転に入るのか… E231-800とE233-1000の川重製はあまり波打ってないよね >>495
あれ、E231-800って全車横浜(東急)じゃなかったっけ？ 川重もさすがに209系の車体ペコペコは気にしてて、
2シート工法を多少は改良したからマシにはなった。
それでも今の新しい車両でも多少の凹みは見られるなあ。 >>481
3000とか外板蹴っ飛ばすと鋼体の錆がバラバラ落ちてくるって話を竹ノ塚検の中の人から聞いたなｗ 209-2100と209-3000を混ぜると半自動ドアボタンの有無が混在する >>470
2シート工法は外板が骨格の役割果たすんだからもろに関係するだろ、70-000は209の反省を生かして分厚くしてるから頑丈なはず >>484
「ビート君の気持ちは分かるが、しかし直接行動はいけない」 そういえば去年の秋田公開で
E531転用・機器更新とか記されてたけど
あれ以降全然動きないんだよね
黒磯ローカルにでも行くのかと思ったが... >>510
予定では19年度～22年度やろ
新年度に入ってまだ1ヶ月なのに判断早すぎでは >>510
黒磯ローカルでなくいわきローカルへの転用でない？ E533でも作るのかそれともE531でE531を置き換えるのか 初期車の更新時期が近付いてるのにまだ新造する気だからな
103系みたいな同形式新造玉突きが見られるのか？ >>514
京急新1000や京成3000と同じ道を辿りそう。
京成は、ようやく新形式が発表されたのに。 転用っていってもワンマン対応ぐらいじゃないの、ワンマン試行でカメラ着けたk553編成すら黒磯ローカルだけでなく上野東京ラインにも現れるぐらい汎用性重視してるのに、わざわざ専用化するとは思えないが。 東海がサンライズ嫌がってるなんてそれこそ願望レベルの妄想だろ
下りが浜松停車するの普通列車の最終とそんな変わらない時間だし上りも始発とそんな変わらない時間
余計な夜間要員用意せずに熱海から米原まで通しで乗ってくれる東海にとっては高コスパ列車なのに >>510
転用って0番台にも一部に都市型ワンマン設備つけて、K550含め上京組と運用分離するんじゃないか？ >>511
あぁ2019年度からだった...
すまない >>521
運用分離するなら、そもそも5両編成にする必要なくね？
サハ抜いて4両で事足りるかと >>524
415-8B→531-5Bに置き換えたのもあるから無理 >>524
わざわざ中間車抜く必要なくね？突発的に都心側運用につく事もあるだろうし。 ヒント
東海道線の車掌が４分間、居眠り 辻堂駅到着し目覚める
ＪＲ東日本横浜支社は７日、東海道線小田原発上野行き上り普通電車に乗務していた男性車掌（３２）が一時的に居眠りをした、と発表した。
同支社によると、車掌は同日午前７時５分ごろ、茅ケ崎－辻堂間を走行中に約４分間、居眠りをした。辻堂駅に到着して目覚め、扉の開放が約２０秒遅れた。自ら職場に申告した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190507-00000009-kana-l14 >>521
常磐線全線運転再開後は、さすがに5両編成の運用範囲も広すぎるだろうから、
都心部の付属編成としての運用とローカル運用は分けそうだよなぁ。
今の全区間入り乱れる運用だと、将来初期組の置き換えで新形式と投入するとなると E531と併結できるようにしておかないとならないし、
ここで分けておけば首都圏は新形式、ローカルはE531と分けられる。
その上で交直流車両なんて他に転用先もないから、首都圏の初期投入分はこのまま使い倒して
置き換え時期になったら初めて新形式に移行、その後、ローカル組も追いかけるように置き換えといった感じになるんじゃないかな >>530
ここまで来たら新形式なんて起こさずにE531を細々と増備じゃないか？ >>533
最低あと16年以上は使うだろうし、その頃には流石に新形式だろ
UT用増備車は更新せずそのまま廃車かもな >>518
まだ平成初期のブルトレがそれなりに残ってた頃は
静岡支社の東海道線は収入の１割をブルトレが占めていたらしい >>529
車掌「カレーライスが食べたい むにゃ むにゃ…」
いや、何でもない ヒント
上越新幹線GWストップ「誠に遺憾」 国交相 再発防止求める
ゴールデンウイーク中の上越新幹線ストップは「誠に遺憾だ」として、JR東日本に再発防止を求めた。
石井国交相は、「利用者への影響が極めて大きい時期に輸送障害を発生させており、誠に遺憾である」と述べた。
この問題は、4月28日、上越新幹線が変電所のトラブルで、およそ3時間半にわたり、運転を見合わせ、旅行客らに大きな影響が出たもの。
国土交通省は、JR東日本で大きな輸送障害が相次いでいることから、トラブルの検証などを求めており、JR東日本は、繁忙期の監視体制の強化などの再発防止策を提出している。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190507-00417273-fnn-soci >>535
そのころになればさすがにわからん
ただ、目下大勢が視野に入れているのは2020年度の常磐線全線復旧と、
東京口の増発なり延長程度 ほんと
E531は交直流なのに
安くて性能が良くて乗り心地もいい
CP抜群 >>539
それなら当然既存形式のリピートオーダーしか無いな
東京口は言うに及ばず、全線復旧時にどこで系統切るにせよE531かE721以外考えられない >>539
あとはE501系の置き換えかな
常磐線全線復旧に合わせた置き換えがないとしても、交直転換トラブルに由来する水戸線運用撤退など
長く使えそうな感じではなくなってきてるし、機器寿命的にも2020年代半ば頃までには置き換えが必要だろうし >>540
T車比率が高く且つ231ベースのドンガラだからな >>540
ただあの顔がなぁ
E233に似せるなら 1000番台以降の顔にして欲しかった >>533
将来の話だよ。>>535 の言う通り、今のE531を更新して使い倒して置き換え時期を迎えたときの話。
さすがにその頃にE531に置き換えられるとは考えにくい。
この時期になってもE531を投入し続けてるのは、ローカル線区に使う車両でわざわざ新形式起こすよりも
一番規模の大きい上野口と統一した方が何かと都合が良いからだろうし、その上野口が置き換え時期になったら
順当に最新形式を投入→やがて来るローカル線区の置き換えも後を追って同一形式を投入という形になるんじゃないかと思うよ
逆に言うと、上野口の初期投入分の置き換え時期が来るまでは、全線運転再開で車両が必要になろうと
E501の置き換えで車両が必要になろうと、ひたすらE531を作り続けるんじゃないかな
>>537
ハヤシライスも >>547
そりゃ、あんた聞くだけ愚問だよ
まさかその時代までE531が新車で入る可能性を考えている奴はいないって
しかも、車体保全含めた危機更新16年、寿命32年で見積もっているのでまだまだ先の話
常識的に考えれば、その時代の交直流型特急や通勤型と互換性が高いものが入るだろうよ >>421>>422>>425
「走れないんです」だろ E231-500 元ミツA520 NN出場
5/16
E231-500 元ミツA520(10両)
回9432M
長野9:04
篠ノ井9:18
松本10:24
塩尻10:40
小淵沢11:48
甲府12:35
大月13:49
高尾14:45
立川15:13
回9531M
武蔵浦和15:47
吉川美南16:09
新松戸16:18
新習志野16:55 >>553
窓をつけると
重くなる
金かかる
でデメリットばっかりだから。 今でも小さいのにこれ以上小さくするのはあり得なくない？快適性を犠牲にして速度向上させても意味はない >>549
沿線に試験運転のお知らせ撒かれてなかったっけ >>495
E231-800走行距離が少ないからだろ？ 233-2000は茨城から千葉 東京 神奈川まで走ってるから もしかして231-800の平均走行距離抜いてるかも >>563
1000番台は京浜東北線用でしょ。それなりに走り込んでると思うよ。 きたか…!!
( ﾟдﾟ) ｶﾞﾀｯ
/ ヾ
＿_L| /￣￣￣/＿
＼/ / 4号車の厨房側の食堂車感凄くエモい
ってか形式はどうなるんだろう?
ヌシE261とかそんな感じになるのかな? >>570
7分短縮。
ノーマルパターン停車駅(上野大宮高崎越後湯沢長岡燕三条)の東京ー新潟間所要時間がおおむね2時間6分程度なので、
7分短縮すると2時間を切る事になる。
これは大きい。 >>521
放射能まみれが都心に来てほしくないから大賛成 「サフィール踊り子」は8両編成×2本か。「スーパービュー踊り子」は10両編成×4本だけど。 >>570
上越E7は2020年度までに11編成だから、その後2年間でさらに8編成作るということか >>581
緑だと普通はエメラルドか翡翠(ジェード)でないの? >>568
この怖い顔が荒川を越えて埼玉県に入り大宮地下に来るのか…
川132編成は営業運転に入っているが133～135編成は川越区に留置中？
てっきり国府津や武蔵小金井に疎開していると思ったが E2系の余命宣告されたわけだし、12月かその次のダイヤ改正でE5+E3-2000が誕生しそう >>587
上越新幹線のE7系化がE2系の全廃より先行してE2系は東北新幹線の運用で引退を迎えるという線は？
特に新青森開業用として増備されたJ70～75は来年でもまだ製造後10年だし 埼京E233-7000 7本に相鉄12000 5本増備、更に2022年にはりんかいも70000の
後継に新車出すからな、総数で12本もあるからりんかいの運用サイクル調整とかやりそう、で、京葉線の不足分の穴埋め22本程度は京葉線常備しそうだな
大崎で系統分離すりゃ問題ないしな さっさと275キロに統一したいだろうから上越優先じゃね
どうせ東北は検査入場で回送するために275キロのスジは残さないといけないし E2はスペック的に275km/h出せるけど上越では無理なんかな。
ちなみに表定速度だと200系の275km/h＜E2系の240km/hだそうで…。 >>593
同じようなことで東京新潟ノンストップの200系より大宮のみ停車のE2系の方が所要時間が短い >>586
現存の「イ」はななつ星と瑞風だけ。
四季島は「ロ」。 >>593-594
高崎→越後湯沢の12‰連続上り勾配区間で、200系だと210km/h程度で速度が頭打ちになってしまうが
E2系だと240km/hまで加速してもまだ充分に加速余力があるからな（ちなみにE4系は230km/h程度で頭打ち）
当時の200系の275km/h運転による所要時間短縮は2分程度とされていたので、
他の区間でそれ以上の所要時間短縮があれば当然ひっくり返ってしまうことになる
>>594
東京新潟ノンストップの200系と大宮のみ停車のE4系の所要時間が同じだった >>595
イでもロでもいいけど、なんでグランクラスのブランドで統一しないんだろね
ぱっと見、飛行機のプレミアムエコノミーを連想して高級感が湧かない >>598
そこで配るアイスはやっぱりスゴイカタイアイスなのかな >>596
200系の275km/h運転は2分しか時間短縮できなかったなら費用対効果なんて無いに等しいからやらない方が良かったかもね
「300系の270km/hより早いから日本一ですよ！」ってJR束日本が見栄を張りたかったのが理由だとも聞いたことある >>587、>>588
E2の最終グループは新青森開業に合わせた2010年度分か
ちょっと廃車には早い気がするから東北新幹線でE3の一部みたいに波動用？みたいな利用で延命か？
E5系の増備も牛歩気味だし…
それにしても、上越新幹線のほうからE2の撤退が先に決まるとは思わなかった
もちろんまだ東北と同時か東北のほうが先にE2の引退の可能性が消えたわけではないけど >>596
そりゃE2系は碓氷峠を加速しながら登るって国鉄の宿題があった車両だからな しかし、東日本も上越をE2の転用ではなくてE7にするとかずいぶん太っ腹だね
性能的には12連化も含めてE2で十分なはずなのに E2もああ見えてそろそろ寿命だから
それに北陸とわざわざ違う編成を仕立てたりはしない
最高速だけで判断しちゃいけない 東北のE2で上越のE4を置き換えると1編成あたりの定員が大幅に減少するからE7にしたんだろ
富裕層が上越E7のグランクラスを使ってくれれば収入も増える >>606、>>607
車両の統一の必要性は理解しているけれども、
もっと他を優先させるところがあるんじゃないかという気もするわけよ
例えば東北系統全般とか、山形新幹線と秋田新幹線の共通化とか、E5の導入とか
E2の場合、12連化や16連化が必要なら、8連→10連にした時の車両が新しいから、
抱えておけば対応できるし、一部そうするのではないかとの観測もあったが結局やらなかった
最も車両は古くなるので統一は予算が潤沢にないと難しいから、
今力を入れたところでいずれまた同じことではあるけど
いずれにしてもこれでE5の上越転用の可能性は消えたし、将来的には東北系統の統一がより難しくなった >>599
JRバス会社がグランを容易く使ったからじゃない？ >>610
E2-1020はE3-2000と運命を供にすると見た >>601
200系で早めにやめたのはほくほく線開業で越後湯沢停車が重要になったのも大きかったらしい。
275km/hだと停車できなかったとか。 >>610
E3はいずれ何とかしなきゃいけないけどE6をつばさにってオーバースペックじゃないか？ >>610
上越はE4+E4をE7で置き換えた際の定員不足分を、E2をE7で置き換えた際の定員増加分で補おうと考えたんじゃないかなと
E5は上越だとE3なりE6なりを増結しないと定員不足で使えないと判断したんだろう >>607
普通車の定員はE2系10連が762人、E4系の8連が763人、E7系12連は843人で、
E4系16連の1526人と比較するならどっちみち大幅減となる
また、2020年の時点でE2系のJ69までの編成は全て経年15年すなわち置き換え時期を迎えてしまうので
E4系をE2系で置き換えても結局は数年のうちにE2系をE7系で置き換える必要に迫られることになる
>>610
北海道新幹線の札幌延伸が2030年度の予定だから
2020年代終盤までにはALFA-Xの量産車の新製が開始されることになるので
この数年でE5系に統一してもその数年後にはまた複数車種を運用する必要に迫られることになる >>615
E6より下のスペックで作る方が無駄だろ
車種の統一は大きなメリットだしな >>614
越後湯沢停車でも275km/h運転は一応できたが、
越後湯沢乗り換えで北陸方面へ向かう利用者には無関係となるので
やる意味がなくなったというのが正確なところ
>>615
こまちの折り返しをつばさに充当とかできるようにしてみたいんだろ >>613
E2-1020+E3-2000はラッシュ&土休日波動用で余生を送れば良い
313デビュー後の東海117みたいな使い方 >>616-617
E4が抜ける定員確保という意味なら、E2を活用したほうがE7の12連を入れるよりは適切
八戸延伸時に8連→10連化したときに入れた、0番台用のE225-100＋E226-400を残しておいて、
E2系を12連化すると、定員は813人→998人になる（これはE7の924人より無視できないくらい多い）
仮にこの手法でE2系を16連化すると1368人になる
E2系を用いた12連化のうわさが出たことがあったけれども、結局流れた
12連化くらいはかなり実現可能性が高いのではとされていたけれども
越後湯沢以北新潟までの16連化もE4の16連で実現したのが2012年と比較的最近
ホーム等は準備してあったとはいえわざわざ16連対応にしたのだから、
今後も16連を使い続ける可能性が高いと思われ、E2の16連化すらありうるかと思えども、
こちらも流れた >>619
ALFA-Xがフル規格新幹線だけしか作られなかったことを見ると、
北海道新幹線延伸時には、速達型は併結をあきらめることにしたのかもな
そうなれば、当面E6系は320kmのミニ最高時速ホルダーになるし、
E5系も併結相手を半永久的に失うこともないので、細々と入れ続けても無駄にならないという判断なのかも >>615
スペックが上な分には問題ないだろ
その前に、秋田向けのE6系7両だと山形向けには座席が足りないんじゃね？ >>570
上野～大宮を200km/hとかで運転できるようになれば良いのだが… >>615、>>624
福島駅の上り線の取り付け線の構想が東日本から出たから、
将来的にはE6系以降の車両が山形新幹線に入ることを見越しているように思う
座席が不足する分は増発で対応してくるんじゃないかな
東京口が混雑するということなら、大宮でなすのと分割併合する手もある >>622
繰り返しになるが、J69以前の編成や0番台10連化用の増結車は2020年には全て置き換え時期を迎えてしまうわけで、
仮にE2系を活用しようとしても結局2022年度末には廃車ということになると考えざるを得ない
>>624
2026年頃の完成を目途に福島駅の山形線→新幹線11番線のアプローチ線新設が計画されてるから
それ以降なら座席減を増発により補うといった対応も可能となるのではないかな
東北新幹線内の併結相手の確保が問題ではあるけど 山形新幹線を増発するなら、併結相手は仙台やまびこしかない
山形線内の容量が足りるかどうかは知らない 宇都宮～福島の最高速度の引き上げと車両共用化のためだけにE6を山形に入れるかどうかは微妙なところだな。
大宮～宇都宮を300km/hか320km/hまで引き上げるならまた話は別だけど。 別に各停列車に手を出さなくても盛岡やまびこまで含めれば併結相手の心配はいらないだろ
奥羽線も複線区間がそこそこ多いからなんとかなるでしょう
今は福島駅ホームが単線かつ前後が平面交差でタイミング制約が厳しいけど、そこが複線になればタイミングの自由度が格段に上がるはず。 余談だけど郡山住みのオレの都内出張帰り、夕方はなかなか指定が取れないんで自由席狙いになる
つばさは乗り場が遠いんでまず論外、つばさ併結のやまびこと盛岡やまびこはいつも混んでる
郡山なすのはいい時間帯にないし、乗りやすいのが仙台やまびこだな >>605
有事の時に北陸と上越で双方使い回しが出来るようにするのが目的。 >>627
E2の更新時期に関しては、やりようによってどうにでもなる面もあるからな
200系みたいに更新すれば30年は使えるし、そうでなくても500系や700系E編成みたいな使い方でも、
こちらは少なくとも25年程度はいけるというか行くつもりなんだろう
E2系は律儀に17年程度で廃車にする必要は必ずしもあるわけでもない
初期編成ならともかく、後期編成中心ならE2のJ編成もそこまで走行距離が伸びているわけでもないだろうし
この辺りは経営判断ってところ
新車が入るのはもちろん歓迎だけど
E3-0なんか後期車で8年程度で廃車になったのもいることはいるけど
発表されないだけかもしれないけれども、東北よりも上越系統から先にE2の撤退が発表されたのも意外って話 これなんて新幹線スレ状態？だけど、
どうかサフィールも忘れぬよう
>>609の記事によると、
今度の改正で251自体は残るだろうけど、SVOは確実に終了だな
現SVOよりも本数も両数も減るけど、
踊り子全体が減って火災がウハウハ状態になるんだろうか？
おだわらの情報はなかったけど、地味に215の行方も気がかりだな
伊豆を来日ビギナーも取り込める近隣の大御所観光地(箱根&富士)
のコバンザメ状態にしたいのかどうかにもよるんだろうが >>617
取りあえずE4系8両単独運用をE2系で暫定的に置き換えた感じか？ >>634
ほとんど1年前に既出で、何も話すこと無いだろ。過去ログ読め。 >>629
国土交通省に300km/h以上で運転する列車ははやぶさ料金を適用すると届出していることや
短縮できる所要時間などを考えると300km/h以上への速度向上があるかどうかは微妙
やまびこ＋つばさの大宮～宇都宮の最高速度の240km/hから275km/hへの引き上げ
（はやぶさ＋こまちはこの区間では既に275km/h運転実施中）はありそうだけど
>>633
とりあえず今回は「経営判断によりE2系の活用や延命はなくなった」という結論でいいのかな？
あとはもしE2系が活用されていたらどうなっていたかという妄想がはかどるだけということで >>622
>>627
それ以上に上越用E7系が出そろう2022年度末には北陸新幹線敦賀延伸が予定されてるわけで、
北陸新幹線でも使用できるE7系を増備する必要があった
長野は限界だったので新潟を使うしかなかったのでは？
（上越新幹線の送り込みも、朝の上りと夕方以降の下りで増やすことで賄える理想的なやり方だし） そもそもE5・E6みたいな奇抜な先頭形状の車両を作るのがおかしい
ノーズ長さはN700やE7みたいにせいぜい10mくらいだろ
あんなノーズのために客室を確保できなくなって苦し紛れにグランクラスを作ったりこまちを7連にしたり、挙げ句つばさはどうしようなんて話になってる >>630
平常時は良いのだけど、朝夕とか繁忙期には30分毎が恒常化している時間帯があるので、
これがE3からE6に置き換えるだけだと座席が不足するのは明らか
毎時3本をねじ込む時間帯を何とか捻出したいところ
臨時筋まで考えると毎時4本筋だけは確保したいところも出てくる
各停に仮に併結するのなら、大宮ならやりやすい
仮に大宮で分割併合するのなら、宇都宮、郡山を通過して10分速くできるし、
下りは分割の時間1～2分分も速くできるから、11～12分程度短縮はできる
メリットとしては大きいとみるけど >>633
>E3-0なんか後期車で8年程度で廃車
それは最終増備車だからだろ
最終増備車なんてどこもそんな感じ >>638
北陸新幹線敦賀延伸にあたっては東京～上越妙高で所要増を伴う増発がない限りE7系の増備は不要
W7系の増備は必要だが >>641
ニコイチした分の余剰10両とR20編成だな。 >>640
ちょっとでもダイヤ乱れると、東京のホームが足りなくなって収拾つかなくなるぞ
>>638
福井延伸分は西が用意するのが筋だと思う >>637
大宮～宇都宮は何で240なんだろうな
ここのエリアで暮らしているが、郡山市内や福島市内などと比べてE2＋E3やE5＋E3程度の騒音なら特別扱いする必要は全くないくらいクソ田舎だぞ
過去に走ってた200系、400系、E4系の通過時は結構気になったが、E2やE3は静かだから全く問題ないぞ
騒音の基準値か何かが基地外なんだと思うが、E3系くらい普通に走らせてやれよと >>634
251系はe257の様な3度目のリニューアル更新して別線区に転属なのか、流石に古いから即廃車なのかな?
>>611
西に一両入てるけど、今はもう走るのは検査時の入出場位でそれ以外は車両区イベントでの展示位だな
>>618
過去にe6系が山形新幹線内で試運転してたけど、あれは今後の山形用車両に向けた試験だったのかな >>634、>>647
251は詰め込みも聞くから、一時的にはライナーや波動用で残ったりして
それと、案外そのままノーマル踊り子でしばらく続投の可能性も… 251系は485系のジョイフルトレインが引退してるから後釜になる可能性もありそう。
6連くらいに短縮して車内改造すればいけるかな？ SVOは窓のデカさ故にボロボロだからそのままポアですよ
来春改正でE261とE257で2運用づつSVO運用を置き換える
つまり185の方が長生きすると言うね… 251は引退して251持ちのライナーは257が限定で先行デビューとか色んな可能性あるねえ >>649
そこで205系5000番台と制御器をトレードすれば251も加速が良くなってインドネシアでも扱えるように205系を0番台にもどせますよ SVOも30年走ったわけだから転用はほぼないんじゃないかな
車体が痛みやすい海沿いをずっと走ってるわけだし 来年で酉のリークが正しければ次の改正でSVO サンライズ 修善寺踊り子 MLながらが廃止される可能性あり >>650
いや、259MEO復活とE257-0の臨時便投入で、185も3月引退の可能性も。 >>658
259じゃなくて、E259の書き間違いだった、すまん。 251を消すなら先に251で215のライナー運用やホリ快を置き換えて215を消した方が ふと、思ったんだが209系マリC428の頻度自体運用高くないから総武本線と成田線のバイト運用サイクルで誤魔化せばいいだけ、外房内房は京葉線欠車不足分の川越E233-7000を2運用バイト運用で済ませればいい、コレらは早朝深夜運用は大崎と外房泊りのケースになるが >>662
妄想垂れ流しはツイッターでやってろ
あと相手にされないからって外房線スレに出張ってくんな >>659
そこはどーでもいいけど、MEOって何だ？ マリンエクスプレス踊り子でしよ
文脈と259ですぐわかったよ
いきなりMEOだけ出てきても何やらさっぱりだが >>654
だから手抜きの大宮で全検するのはやめろってあれほど 全然浸透してないアルファベット略称書く奴ってイタいよな E261っていうの今日初めてみたけど
本格的にバスに負けるかもしれないな、これ
ひどすぎるもんデザインが >>673
お前の顔のデザイン
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) 最底辺のクズコテが人間様を馬鹿呼ばわりすんなよチンカスw 251を転用とか言ってるのがいるけど来年で30年をお迎えになる
おまけに特殊構造な上に海沿いを走るので車体はボロボロ
後輩の253と違って普通に天寿を全うされてるわ >>570
さらっとE2系全廃車とか言ってるな
E4だけじゃなかったんか >>673
修善寺はともかく、東伊豆にバスで行くとか正気か？
デザインや車両で交通手段選ぶ奴なんて鉄オタくらいだし、そんなんだったらそもそも誰も185なんてボロで旅行しないよ >>656
185以外にも国鉄も末期の頃に設計製造されたキハ40とか117とかは分割民営化後の事も考えて今までよりも頑丈に作ってたらしいから。西の117みたいに踊り子定期運用だったのはジョイフルトレイン化とかもあるんじゃない？ >>683
その頃って分割民営化の話は具体化してたっけ？
まだ親方日の丸体質が蔓延してた時期だと思うんだけど 親方日の丸に胡座かいてやりたい放題やっていたのは末端の奴ら
上層部や現場の管理職は人一倍真面目にやっていた 末端がテキトーにやってたら鉄道はダイヤ通りに走らない
組織がデカいのでダメ社員もいただろうけど >>680
上越はE7で統一としか書いてないから、東北では残る可能性がある。 >>684
専門誌で見た記事に載ってただけなんでアレなんだけど。車両の設計を行う所は中央に近いし確定事項っ訳ではなく水面下での流れを汲んでの事だと思うけど。 878名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d709-ESYi)2019/05/09(木) 12:45:45.37ID:kCQonf0G0
ALFA-X公開
http://www.tbc-sendai.co.jp/01news/fr.html?id=00005310
879名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp8b-/TB2)2019/05/09(木) 13:19:03.93ID:CT2i7gDSp
画像ギャラリー
次世代新幹線E956形「アルファX」10両編成が完成 東北新幹線で最高400km/h試験を実施
https://trafficnews.jp/photo/85943 >>688
明確に分割民営化を意識した設計って、キハ54とか211系辺りじゃないのかな
キハ40とか117系はまだそんなに危機感なかったから贅沢な作りで、その後に413・715系みたいな行き当たりばったり世代、その次がようやく将来を意識した世代ではないかと思う >>681
そいつニュース系の板にも出張ってる池沼だから相手しない方がいいよ ～2023年まで上越高速化
次は札幌開業までに
青函以南の東北を360㎞化すんだろな。 E4系運行が2021年度末までだから、2022年春改正で一部275キロ運転を始めるかもな >>691
昭和30年代の新性能第一世代が軽量化重視して外板薄目で保守に手を焼き寿命縮めたのと、労組からの付け挙げもあって(合理化反対ていうくせに仕事は増やすなと)、それを置き換える車両は超保守的になってた時代だね。 てか157系の外板が浮きまくってたのは1段下降窓なのに雨水を逃がす穴を開けてなかったからでしょ。馬鹿としか言い様が無いが
117系100番台では対策されてる 10系客車でも同じことやったよね
薄い合板、一段下降窓→ぼろぼろ 155 名無しが急に来たので 2019/05/09(木) 17:42:03.57 ID:Ey4hDdoz
朝日
京浜東北線しか止まらないＪＲ川口駅に、宇都宮・高崎線、湘南新宿ラインといった中距離列車が止まるようになるかもしれない。
埼玉県川口市はＪＲ東日本に長年、中距離列車停車を要望してきたが否定的な回答が続いていた。
ところが、昨年暮れにＪＲから初めて前向きの回答を得たとして、市は今年度予算に調査費２７５０万円を盛り込むなど期待が高まっている。 >>662
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last-modified: 2015-03-02T08:58:02Z
source: APNIC 117系がどうだかは知らないが、国鉄後期の415系（SUS以前）なんかは鋼製だけど車体の裾だけSUSだったりするんだよな キハ40系が登場したのが民営化より10年も前の話だし
キハ37あたりの話と混同してるんだと思う >>683 >>691 >>696
明確に民営化を考慮して設計されたのはキハ54・キハ183-500・キハ185あたりから
それ以前の119系・211系・413/717系・キハ38あたりは国鉄の債務増加を意識してコストダウンを図った設計ではあったが
まだ全国転配を考慮した（すなわち分割民営化を前提としていない）設計だった
例えば413/717系（717系200番台は除く）ではタネ車の主変圧器が50Hzもしくは60Hz専用品だったが
改造時にPCB対策を兼ねて50/60Hz両用のものに交換されてる
>>694
今のところは新幹線札幌延伸時点では盛岡～札幌（新在共用区間除く）では320km/h運転とする前提で検討されているようだ
>>695
地上側の対策工事が終わらないと速度向上できないので前倒しはたぶん無理 >>702
117系は100番台からその設計
新車以外でもJR化後に車体更新やリニューアルを受けた車両では同様の改造が実施されてる
（他社でも例えばJR西日本の体質改善車などで実施）
651系や251系では車体裾だけでなく屋根板もステンレス製だったりする >>700 >>706
https://www.asahi.com/articles/ASM4H3CDVM4HUTNB002.html
要望を出して終わりではなく利用者数の予測や概算事業費くらい調査してから来いと苦言を呈されたというオチの予感
ちなみに調査費計上は今年度が初めてではなく、昨年度までは金額が一桁少なかったものの
少なくとも3年以上前から計上されてた >>707
浦和より南浦和だよなぁ
なんで浦和にホーム作っちゃったかなぁ >>705
スレ違いだけど岡山で117-0を117-100で置き換えたのはその辺の事情なんだよな >>709
そりゃ南浦和にホーム作っても住民への恩恵が薄いからだろ
喜ぶのは余所者ばかり >>709
埼玉県庁最寄駅がどこだか考えれば分かる事。 >>709
浦和は県庁最寄りで、宇高沿線からの降車がかなりあるから 南浦和に中距離ホームつくると、武蔵野難民が押し寄せて大混乱かも。
なお、さいたま新都心は、中距離のいらなかったな >>698
あれや初期急行型グリーン車は
雨受けが鉄で防錆ができなかったから
車体まで錆が回った
そのあとはステンレスの雨水受けになったから 251は来年3月まで持つかどうか怪しいくらい老朽化してる
この前も故障して185で代走してた >>716
あれはイベントの人をさばくためじゃないの >>719
今はアリーナでのイベント自体廃れて無用の長物と化してる >>720
早々に廃車になったのは、セミステンレスで一段下降が原因だったのだろうか
鉄道博物館行きになっても良いくらいの車両だったんだがな >>674
お前ポポンデッタスレでも暴れてるらしいな >>670
検査したのか分からんくらい2、3日で 出場するTK >>722
おい、サロ110-901は二段窓だぞ…
関東に異動することなく、関西で散ったけど >>725
今はステンレス車の時代だから手抜きしてもわからないしなw
出場したてかどうかは外見からは幌の状態で判断するくらいしかないが幌は交換しない場合もわりとあるしな ALFA-Xの車内ってもしかして座席も何もなかったりするの 試験するってことは機材やスタッフも一緒だから椅子やテーブルくらいはあるんじゃないかな。
FASTECHもそんな感じだったらしい。 >>731
座席を台代わりにして計測機器とか乗っけてそうだよね >>728
205系や211系だと床下が黒光りしてわかりやすいんだがな。
あれはカッコいい。
KY入場の415系やE501系は真っ白になってあれも中々だった。
しかしそうなると工場によって出場したての床下は何故色が違うのかも疑問になる。 椅子云々よりグランクラスアテンダントの練度を向上させることから始めて欲しいわ
あんなの、JALもANAも鼻で笑ってるぞ グランクラスはJR東日本が富裕層から手っ取り早く集金する為の設備だからな
国際線ファーストクラスで海外の会社とサービスの競合をしているJALやANAとは比較にならない >>728
E233系やE231系(一部)で使用されている蛇腹型は頑丈
交換されなくても穴や傷がある箇所に防水シールや幌の切れ端を貼る(三鷹はグレーガムテ)
国府津E231系の貫通幌を見ると良く分かる
確かに出場したてか、判断するには良い材料だが車両センターによって入場せずに交換する場合もある
>>733
大宮に入場した幕張の209系は磨かれた状態で出場するのに…(車体帯は除く)
武蔵野線向けE231系は機器更新によって交換した一部機器以外は汚れたまんま >>721
近年のライブ需要増の煽り受けて右肩上がりなんですが >>735
国際線ファーストクラスの本当のライバルはプライベートジェットだけどな
>>734
CAになれる人ならCAになってる、航空会社も増えてるわけだし人材の需要自体は高い
グランクラスアテンダントやってるのはCAになれるほどじゃなかった何らかの理由がある人
でもグランクラスと国内線の飛行機くらいじゃ大して泊まり勤務事情は変わらなそうだから
その理由が家庭の事情などとは考えにくい、あとはお察しってやつで >>719
関東罪務局と痴呆整備局の役人様のアクセス用 先頭車両のデザインは
22mのほうで長さは17～18mあたりに落ち着きそうだね 261の窓って259みたいな感じなのかな
西武並みにとは言わないけど、いくら内装豪華でもあの外見じゃ一般の人が「乗ってみたい」とは思わない気がする >>737
武蔵野線向けは転用改造+指定保全(重要部検査)だから床下汚いまま。 >>733
GWに高崎のクモハ211-3030だったか新製車並みにきれいだった
帯も張り替えてるみたいで色が濃かった
まだまだ使う気マンマンだなw NREのアテンダントは去年から正社員採用になったよ
それでも中央線グリーン車分の人員集められるんかね >>749
NREの正社員って給料とか待遇良いのか？
派遣でも契約でも給料が良ければいいんだけどな
昔は非正規のが良かった時代もあったのにな >>739
プライベートジェットが盛んなアメリカのエアラインでは、ファーストクラスの設定が無く、ビジネスが最高だったりする
そもそもファーストクラスの需要があまり無いらしい >>746
羽田空港へのルートを再構築する為の調査ですね。
浜松町発着カートレインを運転していた頃が懐かしいな。 >>756
>３ 設置車 両 ４号車の５号車寄り 1 箇所 >>758
煙感知したら問答無用でスプリンクラー発射でいいと思う >>756
来年春の段階で、中央東線普通列車（211）の大月以東乗入運用も次第に減って行くのかもね
トイレがないから、233の高尾以西乗入れは最低限のものとしていたのであれば、
G車の連結以前にその制約が先になくなってしまうとなるとね >>757
みんなが好きな例のサイトは変な名前だよな >>756
半年以上は単なる邪魔な箱なのか
ラッシュではさぞかし迷惑だろうな >>756
中央快速線の4号車の混雑ぶりは分からないが
使用開始までラッシュ時の営業に入らない固定運用に入ったりして？
(あれは209系1000番代専用か…)
>>759
JR東日本の車内設置のトイレには煙を感知する装置が付いて無い
九州だと煙を感知すると非常ベルが鳴る装置が付いていたはず 中央快速にトイレつけるなら外房直通E233に欲しい >>748
高崎が高崎で有る限り末永く使い続ける最新鋭車として永久に使い続けるからな 例のサイトはサイト名で便所の位置をリークしていたのか ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ （ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｲｲｲｲｲｲ
ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） サイト名長いからこれから通称便所でいいよな
便所のフォーラムで～とか
中央線の便所にあやかって >>756
10ヶ月も使えないまま連結する訳か
苦情来ないと良いな >>735
そいや議員パスでものぞみとかもＯＫなんだっけか >>774
中央快速以前から、そこはトイレの定位置だろ トイレ取り付け編成は大月より西にも行きやすくなるからドア上液晶表示用にその駅名・路線データも入れるんだろうか？
車外の行き先表示には諏訪湖花火のために明科までの主要駅の表示データは既に入っているが。 >>774
マジレスすると近郊型のグリーン車乗務員室
今はアテンダント部屋だがかつては車掌室だったからね >>778
山梨って地域的に大月から東は東京(多摩)指向、笹子峠以西は甲府指向と人の動きが分かれてるから日常的には甲府に行かないでしょ
機会があるとすれば多客期休日の臨時くらいかな
ホリデー快速やまなし215系の後釜はE233の可能性もある
諏訪湖花火臨は青編成のままだと思われる >>772
サイト運営は他力本願、センスのない名前
管理人ここ見てるだろ？ >>780
諏訪湖は場合によっては南武線8000番台8500番台も使えるからな
優先順位は青編成→8500→8000だが ALFA-Xって車体断面はE5と同じ？
ずいぶん営業車に近い形だけど
客室内環境試験とか、北海道での耐寒試験とかも2022年3月までの走行試験後もしばらく活躍しそうだな
もしかしたらそのまま試験車両として生き残ったりして 税金の絡みだか何だか知らんけど、試験車っていうのは終わったら一瞬にして解体されて悲しくなるもんだよ >>739
CAのことをまるで80年代のようなお高い地位と考えてる、世間知らずかおじいちゃんだなｗ
今は時給のCAもいるぐらいなのに
むしろ正社員のアテンダントのほうが福利厚生含めてまだ良かったりする この[220.108.144.229]はアスペ君なんだろう
一日中はりついて粘着してるし
レスするのもスマホからだし
きしょい
NG登録しとくか >>780
ビューやまなし後継は特急だろう
山貨渋谷工事時215送り込めない代替が特急だったのも、215後継に向けてのテストも兼ねてかと >>755
またまた平気でウソを書く。
ただの訓練用のモーターカー。
大汐線の一部は訓練センターになっている。 >>790
>>674 憂国の記者 (ｱｳｱｳｴｰ Sa23-3L9O [111.239.170.48]) 2019/05/09(木) 09:47:30.90 ID:j12j6cj4a
>>660
お前もう書き込むなよ馬鹿なんだから >>794
えーと >>795 みて今どんな気持ち？ >>113 グリーン車を潰すのは勿体無いので ２１７系をグリーン車付を８両にすれば 立客も少なくなるので
過去スレに 房総地区のグリーン車は無料で運用と書いているのだが 「横須賀線直通車は千葉から外房線 内房線方面は無料」 >>796
間違っていないだろ
訓練所所属のモーターカーで限界計測を行ったまでだと思う >>800
田町じゃ潰しが効かない、スペースもない。
高輪ゲートウェイ(笑)の辺りで潜ってスカ地下線と繋げて東京まで行かないと。
湘南新宿ラインに流れてるお陰で、地下線の東京～品川間は線路容量に容量がある。
品川駅の改良工事でスカ線ホームを四線化して、NEXの分割併合を東京から品川に移せばもっと線路が 空くから、そこに空港アクセス線を時間当たり3本はねじ込める。 容量に容量が、は間違い。
容量に余裕が、に訂正してくれ。 >>801
だったらそのまま総武快速に突っ込んで 成田なり千葉なり行かせる方がよくね？
東京駅の折り返しは 番線輻輳の元 大汐線を東海道本線と繋ぐって話じゃなかった？
どうやるのかは知らんけど >>801
品川のスカ線ホーム4線化なんてどうやるんだよ
今でさえギリギリなのに >>806
ろくに使っていない臨時ホームがあるのにどこがギリギリか教えてくれないか。 >>807
現地見ろよ。作ったばかりのホームを壊すのか？ 品川、新幹線ホームが作られなかったら
スカ線で2面4線にしてたかなあ
それともそんな気はサラサラなかったかなあ
NEXの分割併合は品川でできたほうが良かったと思うんだが >>808
思い込みが激しいって言われた事ないかい？
一言もつぶすなんて書いてないが？ >>801、>>806-809
やろうと思えば品川駅の横須賀線の4線化は比較的容易じゃね？
ホームはそのまま使って配線だけ変える変則の3面4線にすれば、
東海道上野東京系統は6線、横須賀系統は4線取れるから
リニア開業や羽田関係で品川でN'EXの分割併合するのは理にかなっているとみるが
変則3面4線の内側の島式ホームをN'EX専用ホームみたいにも使えるし >>807
それどころか工事中で使えないホームもあるだろ
結構余裕じゃね >>810
新設ホームを潰さないで、どうやって東海道下り線を11番線に入れるんだよ。
建てたばかりの詰所を潰すのか？
あんたは新設ホームを潰すと言っているのと同じなんだよ。
まずGoogle earth見てスタートラインに立て。 >>816
だからスタートラインに立てよ。
全く議論の入口にも入れてない。時間の無駄。 このやりとり、回送に一生懸命乗ろうとする池沼みたいだ >>817
いい加減しつこいな。スレ違いと指摘するならともかく、
スタートラインに立てとかやる気満々だねえ。
意味不明だけど 。 黒磯E531の時も思ったが設備投資にどれだけ時間と労力を割いてるか想像力さえ働かない奴が多すぎる
配線変えればいいだけとかプラレール感覚でレール動かしてんじゃねえよ 話題を変えて215系の処遇について妄想
両先頭車は200kwモーターでV化、廃車グリーン車流用の回転クロス化
中間車は廃車してE217系の経年の浅いグリーン車を挟み込んで
2M8Tのライナー、臨時特急、ホリ快、空港アクセス特快と何でもござれの
最強波動輸送車の出来上がり >>822
そのプランだと台車問題あるから中間車もそのまま使った方が安全
あとモハ214は台車と引き通しだけで実質T車だからクモハ215の1M化もあまり意味無い >>799
あんながっつり外枠固定されてる物で計測なんてやったら
何かにぶつけた時に顔もげるやろ >>822
座席だけでも重量増だし、床の強度やばそうだし。 415-1900だってあっけなく潰されたし215も転用しないと思うけどな 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>826
2F普通車って一見は別料金無しで乗れるから「おお！」って思うけど、
2ドアになるからそれが災いしてしまったんだろ。
ところで215系もMT61モーターだが外扇モーター積んでるとこは見ないんだが前例はあるのかな？ >>831
兄弟車なりコピー車というならともかくOEMていうのは違和感が。 ■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億 ←（ケタが違います！ さすが王者の貫禄）
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけたかりまくって生活保護受給率全国ワースト1 ｗｗｗ
http://i.imgur.com/jFbad.jpg 長野総合車両センターの工場機能がなくなって廃車解体専門の「長野解体センター」になるって聞いたけど本当？工場機能は郡山と秋田に振り分けるって。 >>836
mjdこれからE231系の地方転用改造控えとるのにか？ >>832
BEC819はJR九州ブランドで市販されてる製品ってわけじゃないからね >>836
別の意味で「JR東日本解体センター」が必要な気も
新形式だけになった時に、長野の機能を残す必要もなくなって、
三セク化で新潟から送り込むのも極めて面倒になったってこともあるのか >>841
だから大船工場は潰すなってあれほど
宅地にもできない広大な場所いつまで放置するんだ？ >>836
所有してる211系の全検･要検もどうすんだろ。
OMだかTKに持っていくのか？ >>842
新津みたいに車輛製造だけに特化できていたら
（過去には当時の東急OEMでも、大船製造ってのあったんだし）、
今頃は八景の機能を深沢に移転できていたのかも >>835
俺もそう思ったな。
だけどあの知事の頃にわんさか増えた印象だな。
知事が交代してどうなるんだろう。 >>843
TKSK「ウチなら211に永遠の命を与えられるよ」 人件費縮小圧縮、青森秋田の機能と長野の機能を従来とは逆の改革で東日本はやるんだろ、ココ最近JR東日本の斜め上の施策が多い件、中央G,常磐の一部の流れ他な 人件費縮小圧縮、青森秋田の機能と長野の機能を従来とは逆の改革で東日本はやるんだろ、ココ最近JR東日本の斜め上の施策が多い件、中央G,常磐の一部の流れ他な NNをなくすということはもしかすると今の武蔵野線や踊り子でやっているような転用改造は今後減るということか
置き換え形態が新車導入→車両置き換え→廃車のシンプルな置き換えがメインになりそう
今後来るであろう東海道線E235導入によるE231-1000の置き換えも長野ローカル用と高崎ローカル用のみ転属じゃない 旧青森運転所は？
あそこは機器更新だけで大規模化改造工事は
扱えないっけ？ >>853
高崎も含めた北関東ローカル用E231は宮ヤマに残留では?
高タカは電車の配置をやめて、機関車や気動車、客車の配置に絞りそうな気がする。 >>844
209-920のサハって東急OEMだったのか
東急と同じ工法で大船が製造したのかと思ってた >>853
高崎はねーよ。高崎が高崎で有る限り。
>>855
まあ高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFになるね。 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 今後のE 257系の転属予定
○E257系0番台(2000番台)
大宮
NA01～NA05→185系A編成運用置き換え
NA06～NA07→185系OM編成運用置き換え
NA08～NA10→215系運用置き換え
NA11 予備
※NA01～NA11は共通運用
幕張
NBe01～NBe04→255系運用置き換え
NBe05 予備
※NBe01～NBe05は共通運用 今後のE257系の転属予定
○E257系500番台(2500番台)
大宮
NC01～NC04→185系C編成運用置き換え
NC05 予備
※NC01～NC05は共通運用
幕張
NB09～NB13 踊り子転出
NB01～NB08 NB14～NB19→残留(スワロー化改造＆機器更新のため予備車増) >>853
KKをなくすということは云々と、何度も繰り返されている話だけど、
結局転用は続いている。 >>854
あそこは雇用対策でATの下請工事をやるだけなので 結局しらゆきE257系説なくなったのか、
そもそも噂だったけれどもー、
常磐線のいわき以北の
E653特急も計画がポシャったから？ 転属ってのを減らすって事なのだろう。
新製→(転属)→廃車 とするだけ。
廃車両数が増えるので長野に担当させる。 今後の車両動向について
◯一般車両
5月
・トウ37配給
・ハエ136試運転
・ミツA542出場(山手→総武)
・元ミツA520出場(総武→京葉)
・元ミツB29出場(総武→武蔵野)
・ミツB27出場(6M4Tで総武残留)
・ケヨM35出場(武蔵野→インドネシア)
・マリC625+マリC626 桐生疎開 >>865
・トウ544 転用入場
・ミツB1 転用入場
・ミツA540 転用入場
・マト118 機器更新入場 今後の車両動向予定
6月
・トウ38 配給
・トウ39 配給
・ハエ137 試運転
・ミツA543 出場(山手→総武)
・ミツA544 出場(山手→総武)
・元ミツB3 出場(総武→武蔵野)
・元ミツC511出場(総武→武蔵野)
・マト118 出場
・ケヨM51 出場(武蔵野→インドネシア)
・ケヨM27 出場(武蔵野→インドネシア) >>867
6月
・トウ38 配給
・トウ39 配給
・ハエ137 試運転
・ミツA543 出場(山手→総武)
・ミツA544 出場(山手→総武)
・元ミツB3 出場(総武→武蔵野)
・元ミツC511出場(総武→武蔵野)
・マト118 出場
・ケヨM51 出場(武蔵野→インドネシア)
・ケヨM27 出場(武蔵野→インドネシア) 今後の車両動向について
◯一般車両
5月
・トウ37配給
・ハエ136試運転
・ミツA542出場(山手→総武)
・元ミツA520出場(総武→京葉)
・元ミツB29出場(総武→武蔵野)
・ミツB27出場(6M4Tで総武残留)
・ケヨM35出場(武蔵野→インドネシア)
・マリC625+マリC626 桐生疎開 >>868
・トウ545 転用入場
・トウ512 転用入場
・サイ183 転用入場
・ミツB10 転用入場
・元ミツB8 秋田入場
・ハエ63+マリC625+マリC626 転用入場 今後の車両動向予定
7月
トウ40 配給
トウ41 配給
ミツA545 出場(山手→総武)
元ミツB1 出場(総武→武蔵野)
元ミツB8 出場(総武→八高)
ケヨM30 出場(武蔵野→インドネシア)
サイ183 出場(京浜東北→京葉)
マリC623+マリC624 宇都宮疎開
トウ546 転用入場
トウ547 転用入場
ミツB4 転用入場
ミツB2 転用入場
元ミツB7 秋田入場
ハエ61+マリC623+マリC624 転用入場 今後の車両動向予定
◯特急車両
6月
・元モトM-113 出場(あずさ→踊り子)
・マリNB-17 転用入場
・モトM-109 転用入場
7月
・元マリNB-08 出場(房総特急→踊り子) 尤もらしいことを7～8割カキコすることで、ありもしないことを、
さもあるかのように見せるパターンか...
一応ツッコミ入れるとしたら、
・ﾐﾂA520,540,ｻｲ183と3本もｹﾖに転属するのに、何でｹﾖ34は転用されないの？
・生え抜きのﾏﾄ139を差し置いて、何で先に元ﾐﾂ車のﾏﾄ118が機器更新？ 水曜までoWYUをNG登録推奨
>>873
yes
立正大学ガイジ >>852
せやな
>>853
いいね
>>854
廃車車両までメンテナンスしてたりして(草)
>>862
せやな 誰も注目してないのに5chにまで貼（は）るの病気だわ。
ついに0RTとか、やってて虚（むな）しくならないのかね。 今後の動向
6月 プロバイダから警告
7月 大学から警告
8月 JRから告訴
9月 退学 立正が言ってるA520,A540京葉線転属とかは流石にないだろう
武蔵野線の車両置き換えを2020年までに完了させるには横須賀・総武快速線の運用見直しと京葉線(ケヨ34)or房総ローカルの転用が必至なのは事実
中央快速線グリーン車関連でE233-0を京葉線に転用してケヨ34置き換える方法は2023年度末まで待たないといけなくなり、武蔵野線置き換えに間に合わない ここだけならまだしもブログTwitterまで使って多方面に偽の情報を拡散するとか悪意があるって見なされてガチで危ないぞ 入荷しました
・J-TREC横浜出場回送
・大雄山線5507F出場試運転
・日車 丸ノ内線2000系 出場予定表
・東大宮操工臨
・サロンカーなにわ 京都鉄道博物館展示送り込み
・E231₋500 元ミツA520 長野出場
などなど今回大量に入荷いたしました！交換希望の方はお気軽にDMまで！
https://twitter.com/sorasora10281/status/1127453167032066055?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 立正大学ってドコモ回線(スップ)じゃなかったっけ？
バレたから替えたのか 【入荷】
高崎支社EL牽引予定表
関西本線130周年記念列車
岡山支社向け工臨返却
クモヤ145-1052吹田出場試運転
上郡工臨
E231₋500 元ミツA520 長野出場
https://twitter.com/8vcew0rjilwlawe/status/1125400259713048576?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>843
185無くなる分大宮で賄えるって感じなんじゃない？ ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 >>890
高輪ゲートウェイ関連の整備がもう始まってるのに、
札の辻陸橋の南側を弄る計画なんてあり得ない。 【迷列車で行こう】千葉支社大改革計画始動 E257系房総特急導入！？房総特急全車指定化！？総武京葉君津・一ノ宮ライン開業！？
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=vTrvKMxNPlU >>890
これは間違い
大汐連絡線は、田町駅北側の引き上げ線の土地を使ってもぐる >>899
はい、大汐短絡線は1.1kmの単線です。 そもそも東海道線から横取りする場所すらないんだよね
田町の引上線、一線分が僅かながらあるくらいでしょ でも大々的に発表したからには、
大汐線を東海道本線に接続できる目処がついているわけで >>903
もう今月か来月にも環境アセスメントの手続きに入ることまで公表されてんのに推理って・・・ アセスに入る＝構造形式は決定していると言うこと
すなわち、交通新聞既報通り 4月26日の決算発表資料
https://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201903guide3.pdf
> 東山手ルートとアクセス新線について、
> 来月、東京都に、環境影響評価調査計画書を提出するための準備を、現在進めています。
「4月の来月」なので、今月ですね。
この計画書が提出される時点でどれだけ煮詰まってるかというのは、
別の事業の環境影響評価調査計画書を見れば分かるでしょう。
http://www.union.tokyo23-seisou.lg.jp/suishin/keikaku/documents/meguro-chousakeikakusho.pdf 空港無しでも千葉とか湘南とかより余裕で利用客多いだろうね 羽田アクセス線スレでもそうだけど天王洲アイルに流通センターに空港抜きでも利用者見込めるのにモノレールを廃止させたがる人がいるのはなんでだろう
アクセス線の国際線ターミナル延伸は未定、天空橋は再開発で利用増でまだまだ安泰でしょ モノレールはせいぜい空港快速が廃止になるか区間快速に格下げになるかのどちらかだな。 >>912
鉄ヲタは列車の始発駅と終着駅だけを見て「利用者いるのか？」とか考えるから 京浜運河の上をどう更新するかまだ目処が立っていない >>913
空港関係者には欠かせない足なのでは?! 乗降人員
モノレール浜松町 114,939人
天王洲アイル 31,303人
大井競馬場前 10,975人
流通センター 19,316人
昭和島 6,236人
整備場 2,472人
天空橋 11,417人
羽田空港国際線ビル 10,021人
新整備場 4,508人
羽田空港第1ビル 28,339人
羽田空港第2ビル 30,263人
アクセス線できたら
昭和島以南廃止でもいいんじゃねｗ でもその整備場需要をバスに変換もできないでしょうよ 最近の富士急と東の接近ぶりをみると芝浦車庫の再開発とかｗｃｔの駅新設増設とか
羽田直行の義務がなくなったときに駅を増やすことができるし 羽田線は中長距離向け、モノレールは短距離と住み分けると思うがな
羽田線は頻繁に走らせられない&多方面からの直通の構想 京急は西山手ルート完成までは横浜方面と27年度の品川2面4線化(と羽田留置線新設)による本数増で安泰じゃない M35営業運転離脱か？とあるが
新しく転属してきた編成はあったかな…？ 少々早いですが、次スレ立てました。
JR東日本車両更新予想スレッド Part240
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557833623/
埋まったら集合しましょう。 1軒分くらいなら一部買い取って中を通しちゃえばいいのに >>931
8月に相鉄～JR直通新ダイヤ発表するから暫し待て。
7月にはハンドル訓練も始まるはず…… >>924
ヒント
京急は大幅に運賃値下げして偉い！ ヒント
横浜以南の糞ボッタクリを正してから言え糞束社畜。 ヒント
ホームに車掌置き去り タクシーで追いかけ、電車遅れる
5/15(水) 6:51配信
１３日午後１０時４５分ごろ、ＪＲ新青森駅で、青森発弘前行きの上り普通列車
（３両編成、乗客約３０人）が車掌をホームに置き去りにしたまま発車した。
車掌は次の停車駅の津軽新城駅までタクシーで追いかけて乗車したが、車掌の到着を待ったため、この列車に１２分の遅れが出た。
ＪＲ東日本青森支店によると、新青森駅で車掌が駆け込み乗車しようとした客の対応をしていたところ、車掌がまだホームに降りていることを確認せずに運転士が列車を発車させたという。
運転士は次の停車駅到着時、ドアの開閉作業をするはずの車掌がいないため、前の駅に置き去りにしたことに気づいたという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000011-asahi-soci ブザー使えよって思うよな
組合がめんどくさいとか遅延要因になるからといやがってるみたいだが、他のJRと私鉄の大半はやってるじゃん。 閉まったらすぐ発車してほしいからしなくていいです
他社路線乗るとイラッとする 停車時間増やしたら減便しないとダイヤを維持できない
首都圏輸送崩壊するから無理 メトロはあの運転間隔でブザー合図してるが
やってない会社が無くなりつつある今は国交省で指示したらいい
列停押して止める方が手間喰う たかだか5～10秒でダイヤ崩壊するのは、最初からダイヤの組み方が糞なだけ。 労組崩壊して反発も抑えられるしそのうちブザ使うようになるでしょ >>948
所詮我々素人間隔ではあるがその程度なら誤差程度ってとこだな。
あとは運転士の腕次第だと思うが。
運転士でも同じ区間でも思いっきり飛ばす人もいれば緩めに走る人もいるし。 >>947
メトロと小田急は、ドアが閉まってからブザー押すまでの確認動作が多すぎてイラっとはする。あと東海在来線もか。
けどJR西とかメトロと小田急以外の首都圏民鉄はそうでもないし、置き去りにするよりは全然まし。 >>948
単純計算で1列車につき8秒停車時間が延びたとしたら
毎時20本ある駅だと毎時160秒分余計に必要になるから
そうすると約1本分減便することになる
もちろん走行性能向上や信号システムの改修で改善はできるけども 高密度の路線はホームドア設置に向かってるから影響無いんでない？ 小田急は旅客が全員黄色い線の内側に入らないとブザー押さないんだっけ？ 少なくとも奥羽本線で停車時間増やしたところでダイヤに影響出ねえよ かつて、どこかの会社ではドア閉め動作中にブレーキ緩解し始めてたな >>957
そんなんどこの会社にもいるよ
特にベテランのおっちゃん運転士 函館から札幌まで320km/h用に改造するよと言い出したが
青函区間が残った メトロは丸ノ内線とか、ワンマンの方がきびきびしてるな。
ツーマンで島式ホームが多い千代田線なんて、立ち番が発車指示ださないとベルすら鳴らさない。
で立ち番がA線B線で1人だとそれが理由で遅延
まあ表向きは多客混雑による遅延だがw >>959
とりあえず函館から札幌にしといてどうなるか静観するんだろう >>959 >>961
まだトンネル緩衝工や防音壁などの工事が始まっていない区間で実施するというだけ
対象物がまだ影も形がない状態で対策工事すると決めてしまえば手戻りが少なくて済む 乗車促進の事？
それも車掌によってまちまちだし。
鳴らしてくれるとファンとしては嬉しいけど鳴らす気ないのかただ単に乗車促進機能ある事忘れているのかは定かでないが。 >>953
でもよ
ちょっと駆け込み乗車が引き摺られると
ドア点検という名の運転見合わせだぞ
こんな馬鹿なことを日本最大の鉄道会社がやっているんだぞ 発車合図でしょ
ブザーとかチンベルとかの
東は戸締めランプで発車合図にしてるんじゃなかったかな >>966
E233-2000は乗り入れ先の千代田線と小田急でブザー鳴らしてる >>965
要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>963
千代田線なんてしょっちゅう。
けど、その小田急とメトロが、引き摺り事故起こしてるってのがね。
それでただでさえドア閉扉からブザー押すまで、更に長くなった。 >>974
東日本は電車以外のツーマン運転なら車掌がブザーなりで出発指示出してる 電車はドア閉じゃないと加速しないように条件回路組んであるから、万が一運転手が知らせ灯見落としても動かない
機関車や気動車はそれがないので、発車時にブザーによる合図が必要になる >>977
電気式DCとも言えるGV-EやHB-Eは、条件回路は搭載してるのだろうか。 >>978
電気式気動車は、というか、制御系が新潟鐵工所製のDICSになったキハE120からは、力行時条件の追加は可能だと思う
ただ気動車の運転手は古い車両にも乗るので、新形式だからブザー省略という運用はしないと思う。
二つ運用方法があると間違えるからね。
なので実際どうなのかはわからん 気動車はドアが開いていても発進できるってこと？
民営化後のキハ100系列でも？ >>974
気動車でブザー出さないところあるなら教えろよくそが >>980
キハ100は機関の制御がコンピュータだから条件回路入れられると思う
原理的には、マスコンが機関出力に直結しているような構造だと条件回路入れる余地がない
これに関してはソースが少なくて、実態は各形式によると思う それがよくわからんのだが
気動車のマスコンと電車のマスコンに戸閉め灯との紐付けが出来るか出来ないか程の違いがあるのか？ 昔の車
アクセルを踏む→アクセルがエンジンに直結していてそのぶんガソリン噴射量が変わり車が動く
最近の車
アクセルを踏む→コンピュータがどれ位アクセルが踏み込まれたか計算し、周辺モニターで障害物を確認して問題なければ
そのぶんのガソリン噴射するよう指令を出す→コンピュータによりガソリン噴射→車が動く
車詳しくないからチョイチョイ間違ってるだろうけどこんな感じ? >>957
それやって転動しちゃった人がメトロに居るって聞いたことあるわ >>984
そんな感じだと思うよ
もっと具体的にいうと、マスコンハンドルと機関の燃料噴射機構をつなぐ制御系が全て油圧アクチュエータの場合、電気回路による制御はさむ余地がないからドア閉条件なんかないだろうな、ってことだよ
実はソースとかないんで、いろいろな人の話を総合した上での推測だけどね... >>984
チョト違う
周辺モニターで障害物を確認なんかしていない ミツA520は出場せず、代わりにミツB27がATから出場 2019年5月13日
【トイレ取り付け改造車TK出場】
回6465M：E233系トタT37編成
長らく入場していたT37編成がトイレ設置工事を終えてTK出場しました。
トイレ設置に伴い車椅子スペースが増設されました
なお、編成の組成が10.9.8.7.5.4.6.3.2.1となりサハが7号車と4号車(トイレあり)に分散されています。
https://twitter.com/hina321happy/status/1127795728615501824?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トイレ付きの中央線快速・青梅線E233系は5月27日から登場…使用開始は2019年度末以降 5/16
配9736レ
AT出場配給
EF81-134＋中央・総武線各駅停車 E231系0番台 ミツB27編成 10両 6M4T化 (5,6号車 ミツB17編成)
＠新津駅
https://twitter.com/nsxytaka/status/1128854178766286849?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 三鷹車両センターから転属改造工事を施行する為、長野総合車両センターへ旅立ったE231系 三鷹車のトップ・八ミツB1編成。習志野区在籍時以来となる千葉支社に復帰する同編成は京葉車両センターでどんな編成番号を授かるのか？
https://twitter.com/sekimot/status/1128656282196430849?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ジャカルタ配給
5月17日施行予定
EF64 1030＋205系8BケヨM35
配9722レ
新習志野940
西船橋950-52
南越谷1024
南浦和1035
大宮操1046
大宮1050
配9737レ
大宮1052
熊谷1141
高崎1217-20
新前橋1229
渋川1242
沼田1304
水上1323-25
越後湯沢1355
六日町1410
小出1425
長岡1453-1501
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