京成グループ車両総合スレ 39
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京成グループの車両について語るスレッド。
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京成グループ車両総合スレ 38
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「内地」でもデルタ線で編成ごと方向転換した特急列車があった気がする。 ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )>>727を射殺せよ!!
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( / ̄∪ >>725
なるほど、デルタ線なる物があるのね。勉強になったわ、ありがとう
>>726
調べたら展望車付きの「つばめ」「はと」なんかが使ってたみたい 東京側だと、大崎の、今でいう横須賀線と湘南新宿ラインの分岐を使って
回していたらしい
展望車がなくても、椅子が前向き固定の
44系を使っていたものは回転させたはず 11/30土曜暇に3708が三崎口へ ピクトリアル参照 成田の運用時間拡大で早朝深夜に列車がほしい
上野4:40 空港5:40 アクセス特急
上野5:00 空港5:44 スカイライナー
上野5:30 空港6:14 スカイライナー
空港23:00 上野23:44 スカイライナー
空港23:20 上野24:20 アクセス特急
空港23:50 上野24:50 アクセス特急
こんな漢字のが欲しい 調べたら「あじあ」用の客車は、当時としては先進的な高張力鋼板を用いたセミ
モノコックボディで車重は約60t、これを3軸ボギーで支えて軸重が約10t
今のAEはオールアルミのボディで車重はM車で約40t、軸重は約10t。但しこちらは
動力内蔵で160km/hで滑るように走る。今更ながら技術の進歩って凄いわ ちなみに「あじあ」の客車にはエアコンが装備されていたのが驚くところだが、
「大和」や「伊号」にもエアコンは装備されていた
そのメーカーはダイキン(今や世界一のエアコンメーカー)w ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物3400形を撃破せよ!!
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( / ̄∪ >>734
その時間帯なら今も普通列車走っているから保線は影響ない >>739
実際には本線経由の普通列車で運びきれるほどの需要だけどね。 │汚物3400形は令和の63系
│
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|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| || || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| 成田スカイアクセス線5500形高速試運転
5500
8/30.31
西馬込0057
泉岳寺105-10
押上130-135
青砥141
高砂143
東松戸152
新鎌ヶ谷159
千葉ニュータウン中央206
印旛日本医大212-215
成田湯川223-225
空港第2ビル232
成田空港235 京急sic車(1177〜、1001)浅草線内誘導障害確認試運転
8/15-17、8/20-23
往路
神奈川新町040
品川113
泉岳寺116-120
三田124
大門127-130
新橋133-134
東銀座136
宝町138
日本橋139-140
人形町142
東日本橋145
浅草橋147
蔵前148
浅草150-155
本所吾妻橋156
押上158- >>744
復路
押上 -220
本所吾妻橋 レ
浅草 223
蔵前 レ
浅草橋 レ
東日本橋227-230
人形町 レ
日本橋 233-234
宝町 レ
東銀座 レ
新橋 238-240
大門 242
三田 244
泉岳寺 246-256
品川 300
神奈川新町335 今日 久しぶりに京成本線に乗ったwww
3600形だった。
抵抗起動の雑さが酷いと思った。wwwww 調べたら3000って車重が30t前後で一番重いM車で33t、これって昔の国鉄で「軽量」と
呼ばれた20系客車と同程度。さすがにオールステンレスのボディは軽い
3100は車重はどうなるのかな? ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物3400形撃破せよ!!
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( / ̄∪ 20系客車の独特な走行音は好きだったけどね、九州なんかDF50で引っぱっていたし
ところでAEの編成重量は約300t、これが「あじあ」だとパシナと客車一両で約300t
に達してしまう。動力は熱効率数%の蒸気機関だから、どれ程燃費が悪かったのかw
まあ、満州には確か露天掘りの炭鉱が有ったと思うから、余り問題は無かったの
だろうが ちなみに当時の日本にはドイツと組んでソ連を占領し、東京発ベルリン行きの超特急
列車を運行する計画があって、実際に天山山脈越えのルートが検討されていたとか
誇大妄想もここまで来ると、もはやロマンだなw >>744
1177-は地下対応しないと
8連がきついしなあ
折角足枷が居なくなったのに
1001編成はヘタレ組成だからどうかな?
>>701
AEて、検査の度に塗り直してるの?
アルミなのに 地下鉄はアルミ車体に薬品処理をして塗らない場合が多いけど
新幹線を初めとして全面塗装しているところも普通にあるわね。 │汚物3400形は令和の63系
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|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| || || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| 小田急も東武も西武も最新の有料特急車はアルミ塗装車なのにね
とにかく京成にケチつけないと死んじゃう病って困ったもんだね そういや航空機もアルミ合金に塗装しているな。
銀色に見える機体も現代のは透明塗装が施してある。 >>765
総合試験車はドクターゴールドになります ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物3500形を撃破せよ!!
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( / ̄∪ 新幹線の場合はアルミ地肌よりも走行抵抗が小さくなる塗料があるのかな >>773
それもあるかも
アルミは表面をアルマイト処理しても経年劣化で皮膜が失われて、酸化アルミで粉を吹いたようにザラザラになるからね
当然ザラザラだと空気抵抗も増えるはず そういえばF1とか飛行機はアルミのハニカムからCFRPに進化しているけど、
鉄道車両には使わないのかな? >>778
なるほど台車に使用例はあるのね、さすがにパシナの川重だわ グループ共通車両第二弾は、北総 公団分も登場するだろうか? ターボくん、久々に京急に入線
ということはいよいよ来るわけかか >>800
これまでの3700形や3000形と同じと仮定すると
真ん中の4号車と5号車がユニットなのでバラせない。 >>802
でも3000、3050の時は-8〜-5、-4〜-1で分割して4両ずつの輸送だったよ VVVFは3003で試験してた奴を本採用したようだな
遂に京成にもSiCの流れが到来か CGと実車じゃ全然違うね
CGは陰影が微妙なせいかどこか面長で平べったく見えたけど
実車、今までの京成にはないカーブと鋭い彫りとライトがビシッと決まってて
スマートで先進的なイメージがすごい出てて秀逸に思う
窓や前面扉にちょっと3700のエッセンスも感じるな >>807
そこは都営と違ってアナログだ
ttps://pbs.twimg.com/media/EAQKYOkU4AAwMQ8.jpg
都営の場合はsustinaと共にフリージアコンソールも採用してるのがな
総車が推奨する汎用車両コンセプトで設計もコストも楽に仕上げたいとかそう言う思惑なんだろう >>808
どうも。
そこはサイトにある3000形の視認性や
操作性を維持する為に配置を継承した
って事ですね。 8/14 北総車京急直通試運転
印西牧の原655
泉岳寺800
品川805
金沢文庫935
金沢文庫2045
新逗子2100-03
金沢文庫2115
泉岳寺2155
西馬込2210 >>806
大井町線6000と御堂筋線30000を足したような印象 >>810
この手の試運転する時は回1090Tか回2298T相当のスジ使うのでデマ 試運転自体ガセなので・・・ アウアウカーSaeb-cCBoは他社スレでもツイッターのガセ情報書き込んでるんでNG推奨 3052-6の床下には大きな機器(おそらく補助電源装置)があるので
4両化を考慮した機器配置ではなさそう。 結局、4両編成の新車導入計画ってのが宙に浮いてしまってるな 機器構成の見直し無し制御伝送無し
3000のマイナーチェンジレベルか? >>806
ギラギラの側面ステンレスがダメ
金かかってもダルフィニッシュじゃないと >>816
3000初期3001〜3005編成あたりを4連化しそう。Mcに小型化したSIV CP搭載しTを廃車し。 もうダルフィニッシュは古臭い
梨地だし防汚対策でクリア吹いたりしようもんなら、折角の加工の風合いが失われるし、運用上もメリットがない ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物3400形を撃破せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( / ̄∪ 3000形の場合はドアコック?が戸袋の化粧板のところだったけど今回はドア上? 朝ラッシュ時にスーツケース置き畳んでそこに立って嫌がらせできそう >>820
実際に3000形初期車は未だにギラギラなんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています