関西本線非電化区間21駅目【忍者市】
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>>338
切り捨てというのは役割が減ることによる利便性ダウンの意味ね
>>339
これ本当に楽しみ
具体的にはどんな感じになるんやろ? なら、道の駅みたいのも欲しいな
駅ナカのところはないだろう
本当に駅なのに
まわりになんの観光資源があるのかな
骨董品鉄道かな スレタイ読め
おめえの意見ばかりの伊賀市スレじゃないんやで >>337
電化を途中で区切る場合、そこに折り返し線やら色々設けないといけないからな
東海が(リニア駅へのアクセスルート等で)途中までお買い上げするならともかく
西区間である内は、やるなら全線電化になると思うぞ
そしたら気動車用の設備は全部廃止できるからな
これだけ保守が大変な路線でやるとは思えんが いや、だから、草津線本線組込みだから
複線電化なると東海道本線は亀山市周りだよ
名古屋駅構内配線あるけどさ うるさいから、伊賀上野までを電化といったんだよ
アキレス腱加太区間の改善は意義があるよ さんセクであれ利用者だが
おおさか東線も東西線もなにわ筋線も >>352
で、どこにそんな利用者がいるわけ?って話なのだが 回収とかそんな話ではなく、そもそもの費用を誰が出費するのかって話 >>356
回収できる計画をお前たちが出さないからだろ むしろ、関西鉄道のときできてたのに今できないというのは敗退思考で。却下 そりゃ伊賀だけで喚いてたらそんなことは見えないだろうな >>358
は?
数百億円という金を、リターンの無い利用客が出せと?
誰もやらないし、そもそもやれないに決まってるだろ >>360
甲賀市や亀山市の住民にも資金を募れば集まるとでも?w >>363
クラウドファンディングではないんだが
一部してもいいけど、あとで返す投資として >>362
そりゃ客が増えれば回収出来るかもしれない
だが、現時点でどこからその金が沸いてくると?
JR、国、県、市町村、そして住民、全てが一丸にならなければ、どう足掻いても用意出来ない額だぞ >>363
沿線には利益あるからな
基本は阪名鉄道の再構築
阪急が梅田ー熱田を二時間でつなぐつもりだったのにポシャったから、リベンジとしてな
一時間半目標やな >>365
国にはあるよ、ゴミに捨ててる金をまともな部分に変えさせるだけ >>364
流石にクラファン方式で数百億は
無理があろうと思われます 前から言ってるけど
土日なら俺様もさくがんきでぶち抜いていいからな >>369
もちろん事業化されれば俺も協力したいが、どうやって事業化にこじつけるかが問題
金銭問題以外にも、用地問題や地質問題なんかもあるし そういうのは行政しかできないから
国交省か伊賀市でないの
地元熱意を感じないから周りが動かない気がするわ
プラカードぐらい掲げとけよ
草津線みたいに 亀山市もな
せきなんて分断されてて本当に可愛そうや まあ、スローガンは関西本線の近代化(電化、複線化)で安全な鉄路をやな >>371
横断幕や看板は沿線にいくつも存在するよ >>376
キチガイが世を動かしてきたから
誉め言葉にしか聞こえない 松山土民の>>378、
いいから多度津解体場逝けよ。 >>382
オマエラエベンキは単なるゴミクズキチガイだから安心して死滅しろよ >>339
これも森精機の税金対策かな。
御代インターのところにつくったブドウ畑は
絶対に失敗すると言われてるけど。 >>386
元々、葡萄や酒、ワインといった品々は伊賀地域のブランド品でもあるから、それを活かしてアピール出来ればワンチャン上手くいくかもしれない
まあ、大成功というのは考えにくいが >>348
近江八幡市民と彦根市民が発狂するぞ
びわ湖栗東駅の悲劇を忘れたかw
西もそんなリスク背負ってまで東海道本線の路線変更やるとは思えん品
加茂〜柘植間の為だけに気動車残すのも無駄多いし
だからといって本線付け替え&加茂柘植間廃線だと現状では相当数の自治体巻き込んでの論争確実。
で、そこまでやって利益でるのかこの路線。
だったら全部廃線3セク化で話したほうが早いくらい。
なので当分現状維持だよ。
草津線貴生川までは複線電化しても良さそうな路線だけどやらないしなあ。 加茂・亀山間の電化は、完全に時機を逸したな。
バブルの頃までに手をつけていたら、なんとかなったかもしれないけど。
今更沿線で住宅開発しても、伊賀から大阪への通勤需要もさほどないだろう。 【関西線】 大雨 列車の遅れ(19時15分更新)
【関西線】 大雨 列車の遅れ
<第一報 18時07分>19時15分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、18時07分から亀山駅〜大河原駅間の複数区間で徐行運転しています。
このため、関西線の列車に遅れがでています。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延 伊賀上野からカモまで止まってん時やん
お前たちが放置してきたから
関西鉄道の時はどうやったんやろうな >>390
というか、この区間の気動車の車両基地が亀山にあるのに、亀山〜柘植だけ電化して、
柘植以西を非電化で残すという発想が不思議。 国鉄時代ならともかく、今となっては柘植以東から先行して電化する意味はないでしょう。 JR西的には、柘植以西は電化して草津線と電化区間を繋いでしまうのはアリだと思うが、
柘植〜亀山は狭小トンネルの問題もあるし、電化のメリットはないね。
柘植以東に関しては、リニア建設と引き換えに東海に譲渡で良くないか? おまエラの妄想はいらん
国土強靭化のために必要
近鉄には貨物がない
しかも遠回り
南海トラフで壊滅すら伊勢の復旧にいるし
それ以前に、
最短ルートの構築が必要 >>404
近鉄とfgtでつないで倒壊つぶしをするんだよ
三重は近鉄との共存が必要 新幹線も北陸周りの格安新幹線で倒壊を潰せる
潰してから鳥様が倒壊を吸収するんだ >>404
スイッチバックするのか間抜け
トンネルってたかだか一キロ、数カ月で隣に掘れるわ JR西日本にとって近鉄は仇敵(競合的な意味で)
スレタイ区間の利用客が極端に少ないのも、近鉄に上野の客を取られているのが主因
比較的容易なJR東海直通ならまだしも、近鉄直通なんていう敵に塩を送るような真似をするわけないやん >>408
隣に掘るくらいなら掘り下げる方が圧倒的にコスパが良い あのさぁ、すぐに雨で止まるから中距離トンネルに変えるべきだろう カブトなんか、山間といえ平地続くからトンネルで駅設置困難は理解できんな >>409
上野は支線で時間ロスもでかいし、うまくやれば大阪、名古屋余裕で通えるようになるからな、雨天遅延無しで
そういう要望も出してこなかったとかバカ市役所だわ 現実には伊賀神戸の駅前に車を止めて通勤している人が多いんだよ >>409
JR西日本にとって近鉄はあまり触りたくない存在に見えるけどな
仲良くないのは交差部に駅作らないので明らかだけど(他の私鉄との間でもしばしば見られる)
近鉄が走ってるエリアについては西は正直やる気なし
阪神間は対抗意識満々だったけど >>414
関西本線に関係ないし、関西本線がまともになれば関西本線使うわな 新名神も東海道沿いに変更になったし、東海道は草津以降は中山道に改名して、カブト周りに変更すべきやな
いつまでも嘘を続けてはいかんよ
ちなみに加太は大阪様ならほとんど和歌山のカタと勘違いするから、注意な >>410
掘り下げると工事中は運休になる。
隣に掘っていったん単線電化し、その上で元のトンネルも掘り下げて複線化に備えるのがベスト。 >>415
触りたくないんでなくて、公的資金の入った形で近鉄に影響でるとそりゃクレームにもなる
なんで、亀山近鉄接続とか俺様も書いてんだよ 酷道がけ崩れかよ
早く関西本線新トンネルほって強靭化しろよ >>423
早く半頭に帰れよ
キチガイ韓頭エベンキ >>416
上野の住民は基本的に大阪方面へ向かうことが多いので、名古屋方面だけがマシになってもほぼ無意味
>>421
それでクレームが出るような業界なら真っ先にJR東海がクレーム出すやろ >>426
倒壊なんて法治だから言う資格なんてサラサラないな >>416
駅周辺の交通事情なんじゃそれ
関西本線がマトモであっても駅までは車だろその人達 >>425
惰弱にすぎるな
>>426
つげまで新快速様が入ればそのほうが早いぞ あんだけ曲がりくねっても名阪間最短は伊達じゃないw だから、名阪連絡線として整備しろと言ってんだよ
伊賀?知るかよ
ちなみに大阪ツゲは草津周りのほうが近いぞ
既存設備を活かせるのも大きい 伊賀周りはゆっくり整備しろよ
それまで。ツゲ経由で通えよ 近い言うても天王寺に出るだけで、なんじゃそりゃ
京や三宮も直結やぞ >>434
柘植まで出るメリットは皆無
加茂経由の方が圧倒的に早いわ
>>435
そもそも柘植乗換の時点で直結してへんやん ようやく動いたか
話にならんな
はよ、再整備しろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています