関西本線非電化区間21駅目【忍者市】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>59 同レベルじゃねーだろ 運休バス代行でも影響は一部のみの関西本線 名阪国道通行止めだと多大な影響が出る。 関西本線の窓際化は関西にとって大きなマイナスと言ってんだよ 放置はありえない トンネルなんかとっとと掘り直せ >>64 それだと一番重要な伊賀市の協力が仰げない 西側から電化区間を広げるのが先決 >>65 京つながるからいいんだよ 最難関の兜超えの整備も先決やし 何より大和路線の改良はうまくいかんぞ それが琵琶湖線なら整備もいらん、余裕の複々線 財源だか 関西会議に委ねよう 三重も入れよ 奈良は馬鹿だから入ってないからな あわるい 最近ならは関西広域連合に入ったんだな 堺県のときのわだかまりで入ってないとか 関西本線の放置とオーバーラップして笑える 奈良が大阪府であったことはありません あくまでも堺県の一部であったのみです 関西広域連合なら2000億くらいまでならなんとかなるだろ 何しろ関西本線は幹線なんだからな >>65 京から忍者見に行くルートの傾城を潰す気なんか 二駅くらいツゲからでんかできるんだぞついでに 【関西線】 大雨 列車の遅れ(06時10分更新) 【関西線】 大雨 列車の遅れ 06時10分更新当事象の履歴 関西線では大雨のため、亀山駅〜柘植駅間で徐行運転しています。 このため、関西線の列車に遅れがでています。 【亀山駅〜伊賀上野駅間】所要時間:約90分(通常 約40分) ※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。 影響線区 関西線 亀山 から 柘植 まで 遅延 夢を語るのもいいが、まずは地道に乗客を増やさないとな。 単純に複線電化して駅周辺に住宅開発したら儲かるという時代でもない。 笠置のオワコン寂れ具合が異常だな もう廃止でいいんじゃないか 幹線でも貨物列車が走るわけでもないし >>76 ここを廃線にする前に、先に廃線にすべき路線多数 >>73 いい加減改良しろよ 100ミリ程度の雨で何してんだよ >>74 よく言えるな 前より評定下がったつて話題なんやぞ >>76 JR貨物が容量不足を認識してるの知らんのか 米原も、いっぱいだし、関西本線の活用も ドライバー不足だしな 昔も溢れて関西本線使ってたんだろ もうちょっと正しく漢字書けよ >>79 それは停車駅増やダイヤや余裕時分の組み方が原因であって、設備に問題があるわけでは無い 実際、大和路線の最高速度はほぼ全線にわたって120km/hという高水準 改良の余地があるとすれば、郡山駅(もしくは近鉄交点新駅)の2面4線化くらい >>82 なんで京都、琵琶湖線みたいな最強と比べる気になるのか 関西線は貨物を受けてたらいいと思うわ 東海道筋の貨物を引き受けろ 松井山手から木津までも複線化して、そこから新大阪まで貨物をバイパスすれば京都線の旅客に余裕ができる とにかく雨に弱すぎる加太トンネルは早急に三キロ超えのトンネルに更新すべし 鉄道トンネルはサイクリングコースに転用 ツゲから加太やはりほとんど付け替えしかなさそうやなあと地図見ながら思うた両サイド高架からトンネルに入るイメージかな 耐震対雨考えなあかんからな >>83 大和路線利用ならそんなことする必要も無い 以上 ちょっと質問ですが、柘植方面から19:53に亀山に到着する列車から、亀山19:55発の名古屋行きに乗り換えることは可能でしょうか? >>87 遅れなきゃとるだろ 2分あれば乗り換えられる >>90 関西・大和路・おおさか東線経由だと、少ない系統・本数で複線の線路を使える 一方の草津・琵琶湖・京都線経由だと多くの主要系統が重なり合い、いくら複々線とはいえダイヤ的な余裕が無い >>89 基本は跨線橋走らされるんじゃなかったっけ 名古屋方面は改札前のホームから発車 でも2分あれば普通の成人なら乗り換えられるよ単編成だし >>91 奈良が金を出さないから今の状態なのにウマーできていいと思うのか もう一つ、本当の首都の京につなぐルートは重要だろ >>96 新堂駅周辺は森精機の企業城下町 >>97 関西線全線電化が完了すれば京都にも奈良にも繋がる ついでに言うと、金を出してないのは京都も同じだ 京都線が優遇されているのは流動的な需要の差 シカちゃんしやがんでたら当たらないのかな シカちゃんレーダでもつけろよ >>103 木津までつないでも奈良線つかわないかれんやろ 山城のクソ田舎の話か >>92 電車は階段の近くに停まってくれる感じですか? >>104 何を言うとんねん お前が奈良周辺嫌いなのはよく分かったが、対名古屋方面なら草津線使えよ 奈良線より整備が進んでないけどな >>107 三重県民ですが何か? >>108 日本語分からない人? >>109 地図見てみろよ 草津線直結電化なら電化区間は最短な上に効果がでかい しかも、加太超えは早急な強靭化が必要 なのでふあびるなよ、エラ韓頭 >>110 それで沿線が納得するとでも? もしくは沿線の協力無くして電化出来るとでも? あと、日本語とか漢字とかもうちょっと正しく使えない? 読みにくいんだけど >>112 地元が進められないから俺様の介入があるんだけど 【関西線】 沿線火災 運転見合わせ <第一報 17時56分> 18時50分更新 当事象の履歴 17時56分頃、関西線:新堂駅〜柘植駅間で発生した沿線火災のため、伊賀上野駅〜亀山駅間で運転を見合わせています。 ※現地の状況により、運転見合わせ区間を「伊賀上野駅〜柘植駅間」から「伊賀上野駅〜亀山駅間」に変更します。 影響線区 関西線伊賀上野 から 亀山 まで 運転見合わせ 関西本線整備・利用促進連盟の概要 関西本線整備・利用促進連盟の前身である関西本線複線電化促進連盟は、会員相互間の緊密な連携により、関西本線の複線電化の促進を図り、もって沿線地域の開発に寄与することを目的として、1958年(昭和33年)2月21日に設立しました。 現在4府県20市町村が会員として、関西本線をよりよくするため、JR等関係者への複線電化促進等の要望活動や利用促進活動に取り組んでいます。 延々と何をやってんだよ 成果ゼロ(実質マイナス)じゃん 沿線に關とかヤマトタケルの遺構ある野に全くいかせないこいつらアホなの >>106 俺様は奈良嫌いでないけど 奈良が三重を欲していないじゃん なので草津線直結で 奈良は三重が過疎田舎だと卑下してるよ 大阪様のホウガまともに評価してるよ なので、草津線で手っ取り早く交通機関強化を 残念ながら西は滋賀も三重も奈良もやる気無しだからな 東海は三重に結構ご執心だが西エリアには手出しできん 近鉄は奈良と伊勢志摩名古屋はご執心だが伊賀は手放しちゃったしな 草津線北側は伸びる余地あるのにこの程度だから県境越えについてはお察しだなあ アキラメロン >>114 何様だよwwww >>120 お前、今の三重と奈良の親密な関係を知らんのか? >>122 電化もできんしそんな話は聞いたこともないけど >>121 倒壊のどこがやる気あるんだよ もっともうけれるろせんだろ あほかつーの >>124 西に比べれば対抗しようとしてるだけでもやる気に見えるわw 西は近鉄沿線は近鉄でなんとかしてねって感じ 名古屋市内の完全複線化すらできてないしな 東海としては生かさず殺さずの路線 名古屋駅からそく単線とかお笑いでしかない リニアもおわこん China unveils 600km/h maglev train prototype A new floating bullet train capable of hitting speeds of 600 kilometers per hour (about 372 miles/hour) is one step closer to reality in China. On Thursday, the body prototype for the country's latest high-speed magnetic-levitation (maglev) train project rolled off the assembly line in the eastern Chinese city of Qingdao. Developed by the state-owned China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) -- the world's largest supplier of rail transit equipment -- the sleek-looking train is scheduled to go into commercial production in 2021 following extensive tests. https://edition.cnn.com/travel/article/china-highspeed-maglev-prototype/index.html?gallery=0 http://imgur.com/vd1YqyU.jpg http://imgur.com/ENXsjl7.jpg 倒壊のリニア負けたのにまだやるのかな 東海擁護厨なんてどこにもいないのに何と戦ってるんだか… 東海(倒壊)について触れてるのID:ofY9FtPlとそれに反応したID:0fFRuOvEだけやんけ >>139 そう言ってる松山土民こそ早く多度津解体場逝けよ。 >>127 あれって用地はあるのに完全複線化をやらないのは、何か近鉄に気を使っているとかなのか? 本来なら自治体も出すべきが自治体もドケチど阿呆なくそ地域だからな つうても道路もくそなところが多い 名阪国道の加太トンネルとかツケカエろよ あんな道路はあり得ないやろ 関西本線と一緒に 両加太トンネルトンネルとも長さをケチっているのが大きな原因だな 災害にも弱いし事故も起きやすい 西日本は自治体に金出さして複線化やってるから知恵者だ まあ関西線の名古屋-四日市はほぼ平行して近鉄が走ってるから自治体は金を出しにくい 奈良線みたいにパンクしそうにならないと >>143 単に投資した額に見あったリターンが無いからでしょ 数百億円建設費やらかけてどれだけ回収できるのか 毎年維持費も発生する あと新幹線+近鉄特急の案内だしてるから 近鉄とはやりあう気はない >>148 出せるやろ 今の所要時間とかくそほどかかつとるやんけ >>148 東西線、おおさか東線、ナニワスジセンぜん部つくってもらってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる