名古屋市営地下鉄Ω120号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
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何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
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名古屋市営地下鉄Ω1119号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551825946/ 鶴舞線は速達というよりは、遠近分離して欲しい。
ノロノロでもいいから乗り換え駅以外通過する列車を設定
あるいは
名鉄直通と折り返しのダイヤを不等間隔にするか 不便すぎるから却下。
豊田線民も普通に赤池ゆきに乗れば混雑は偏らない。 本山駅のファミマ跡地のセブンが今月下旬にようやく開店らしいね。 金山にも仮設とおぼしき新サインの駅名標がついた
美装化の前段階？
https://i.imgur.com/Ljo2TsO.jpg >>803
20時以降に名港線直通しなくなるのほんと不便 >>802
＿＿＿_ ｺﾞｷｯ!!
`/∥￣￣∥((/⌒＞
｜∥＿＿∥ ｜ ＞
｜￣￣＼三⊂/￣￣/
｜ ｜( / / >>802
金山しばらく行かないうちにこんなことになってたのか。
壁に穴まで開けられて、まるで爆破解体の準備作業だな 栄のときもそうだったけど、建築限界の都合で仮囲いもないから廃墟然とした雰囲気を醸し出しちゃう リニモ藤が丘出た途端に非常ブレーキかかってて草。ってか八草wwwwwwww
乗務員のいる区間だから乗務員の業務携帯鳴ってたりしたけど
位置的にはポイントのあるあたりなんだよな。切替不良だったらそもそも藤が丘を発車できないはずだけど、もはや老朽化してねえか？ 桜通線開業前の久屋大通駅（名城線）の工事ってやはり昼間はやれなかったのだったのだろうか。 金山駅も東京メトロナイズされた駅になってしまうのか。 >>810
通過してる時に見た限りでは、うっすらと蛍光灯が点いてるだけで人気はなかったような…… 2000年代に名古屋に来た身としては
久屋大通駅開業前のセンパ北部がどうなってたのかが気になる
というのも、北改札口前の通路に使われてるコンセント、桜通線開業時には主流から外れていたはずの「ハイ連」ってシリーズで
もし駅を作る時に設けられた通路なら「大角形連用」、松下電工のシリーズ名でいう「フルカラーシリーズ」になっていたはずなので、あの通路は駅開業前からあったはず、地下一階駐車場は当初からあの大きさだったはず。
駅建設時に削られた駐車場区画は地下二階の一部なんだろうけど、いまの駅改札付近はもともと店舗が入っていたのか、別の使われ方をしていたのか。 鶴舞線に名鉄直通の有料優等列車作って欲しい
追加料金払ってでも座るのが近年の鉄道業界のトレンドだし名古屋圏でも取り入れてほしい
停車駅
新鵜沼、犬山遊園、犬山、柏森、江南、岩倉、上小田井(運転停車)、丸の内、伏見、上前津、鶴舞、八事、赤池、梅坪、豊田市 >>813
駅の一部で既存の地下施設（非常用通路？）を流用したかのかも
名城線の市役所～栄の開業時点では中間に駅を設置する予定はなかった気がする >>815
各停が発車する直前に速達が発車するダイヤでも、その距離だと厳しいと思うが
鶴舞線内だけでもおそらくどこかで追い付く >>818
ご乗車、ありがとうございます。
この電車は 系統番号３番 八事経由 日進車庫行きです
やむを得ず急停車する場合がありますので、お立ちの方は吊り革におつかまりください
次 停まります 日進に折り返し線出来たら割と需要あるかも。
名鉄からしたら割引区間に投資するメリットは少ないが。 開通直後は日進どころか赤池も平針の北側も荒れ地だらけ
日進が発展して乗降客急増するとは思わんだろうし途中駅折り返しは想定してなくて当然 >>817
浄心とかにある渡り線を利用してどこぞの京急みたいに変態待避祭りにすれば何とかなりそう 今年も地下鉄に力士が乗る時期になった
例年だと 相撲取りが集まってるからこんな猛暑なんだ みたいな冗談が出るが今年の気温は平和そうだな 今後は米野木や黒笹も開発されて日進並に増えるかもね。
急行よりは普通増発が先やな。 豊田線各駅の利用が伸びるなら鶴舞線直通の普通を増やせって話になるだろうね。
赤池折り返しのやつが豊田市まで行くようになるかもね。 毎時8本程度の各停を確保できれば優等設定もいいとは思うが、現状じゃなあ 鶴舞線内の駅と豊田線の駅では利用者数の差があり過ぎ、提案が現実味がないんだよ。
もっとも、交通局が地下鉄の本数間引き政策を、利用者が大幅に増えたのに頑固に変えないのが一番の問題なんだけどな。 豊田市から名駅まで早く行きたい人は知立経由の特急に乗ってね。ただし、リニア開通までは豊田線～鶴舞線に乗ってね…が名鉄の方針だろうな。
あるとしたら豊田線沿線の開発が進展すれば、普通増発に必要な車両を作るくらいか。 >>815
廃止になったｾﾝﾄﾗﾚﾙﾗｲﾅｰから、何も学ばないのか？
名古屋塵のどｹﾁさを。名古屋には有料優等列車など必要が無い。 名古屋人がケチというより関東は混雑区間が距離も時間も長いからだよ。
中央線みたいに速度が遅い路線や名鉄空港線みたいに大荷物で途中座れるチャンスもない路線だと指定席は結構繁盛してるだろ。 全車優等なら要らないけど
一部特別車や、Qシート方式ならいいかも。 名古屋ー豊田程度の距離なら着席需要は定員制のバスにやらせればいい
名鉄がすでに高速バスやってるからそれを拡大するだけ ムリムリ。豊田インターから大渋滞。豊田市にクルマで行くやつの気が知れない。 鉄道板って定期的に地図だけみて地元の実情知らずに適当なこと言う人いるよね やるなら、米野木か、日進の豊田ほうに折り返し線作って赤池から先の延長運転。
けど、そうなると折り返し線追加工事、方向幕（3050形と100系）、増備（1編成）
よって、費用的にできないとなりそうだね。 東山線8両編成化しないのか？
車体が15.8mと異様に小型で6両編成でいつも混んでる
東山線が輸送人員が一番多いのに輸送力で鶴舞線に負けてる逆転現象が起きてる ここまで酷いことになると思わなかったんだろうな
最近道路混雑で鉄道と車の所要時間が逆転してるから地下鉄の混雑もどんどん酷くなるぞ >>838
リニモじゃなくて東山線延伸しろ、とかね むしろ直通を廃止して名鉄が勝手に線路引けばいいやん
名古屋市民の負担になることすんな 東山線は銀座線とほぼ同規格だから拡張余地が殆どないわね。
だから桜通線が出来たわけで。 名古屋駅はホームが12両分くらいあって上下列車の乗客が錯綜しないようになってるよな
昔は余った部分が金属製の柵だけで剥き出しだったがいつの間にか壁が出来てる >>847
あいつら普段電車乗らんのか知らんが
マナー悪くて困る
途中で降りられん 雨降ると平日朝にも電車の乗り方知らない馬鹿が増える
乗った直後に立ち止まる
後者客居るのに一旦降りない
ホームや通路の真ん中をチンタラ歩く
中にはドア前から動かず後者客に押し出されたら後者客を押し戻しながら車内に戻った馬鹿ジジイも居た >>846
確かmanacaが使えるようになるかどうかのあたりで壁ができた
安全対策兼広告媒体 >>840
そのためには昇圧が必要
600Vだと7両が限界 >>840
ホームの延長がかなり厳しそうな駅もあるし、難しいだろうなぁ >>850
それ名古屋では普通の光景w
名鉄なんかドア前は満員なのに奥は空いてるからな
基本詰めるという発想がない地域性 東京メトロ銀座線と丸ノ内線は750V昇圧の計画がある
750Vにすれば電圧降下が少なくなるので走行が安定するとか
東山線・名城線も昇圧してついでに東山線地上区間で75キロ運転とかやってもいいのに 5000形の横揺れこそが至高だったのに
ホームドアとか余計なことやるから早期廃車となった
一番後回しの路線にして欲しかったね
昇圧とかそれこそとんでもない >>843
八事～赤池の免許も名鉄に返してあげないとな 5000形といえば市交スレの伝説・不可黒凸は生きてるだろうか
まだ藤が丘には解体待ちがいるらしいから本人も健在だと思いたいが エスカレーターの降り口や、改札でてすぐ止まる老人ってなに考えてるの？ >>859
生まれ変わって、可能白凹や保田とYouTuberやってたりして >>861
さて、次はどっちに行ったらいいんだ？って確認してるんだよ
若いうちは改札に近づきながら次に向かうべき方向を確認して、改札後もスムーズに進めるけど
齢とってくると1度に一つのことしか考えられなくなる。まず改札を通る。その後のことは後のこと。
方向別改札でトラブルが多いのも高齢者 誰も加齢は避けられないのだから。
みんな爺婆になるんだよ。
老害ほ別として敬なければね。 >>864
それを差し引いても人としてのレベルに到達してない奴が多すぎて無理ですね。 東山線が今朝遅れていたけど、ようやく来たと思ったら満員で乗れず2本見送り。3本目で乗車。
8:59ギリギリに会社着いた。
会社最寄り駅は改札口に駅員がいないから延着証明もらうのが大変だし、
遅れた時点で市交サイトのウェブ延着証明を即座に掲載するようにしてほしい。 https://dotup.org/uploda/dotup.org1892220.jpg
6号今池のホームから西改札に上がるところの階段ずっと穴空いたまま
仮囲いと工事中の案内だけで、たとえばエレベーターを設置しますとか完成イメージとか何もないんだけど何の工事なんだろう 交通局のホームページにも書いてあるけど2020年度までに名古屋栄今池に改札内乗換エレベーターを設置するんだよ それにしても現地に工事中以外の案内がない。
直上はトイレか南改札側の駅長室だし、なんかものすごく不思議な位置なんだよ。
南改札に上がるエレベーターは既にあるから、南改札から東山線に向かう改札内コンコース途中の汚いトイレを潰して西改札行きエレベーターでも作った方がいいんじゃないかと思うくらい。 丸の内のエレベーター工事
桜通線・鶴舞線双方に、階段脇にスペースがあるのに
桜通線側……交通局職員が使うスペースなので削らず、階段狭くした。
鶴舞線側……派遣職員が使うスペースなので削った。
これ本当？ リュックが挟まる
↓
扉開けなおす
↓
他の場所でバカがチャンスとばかりに飛び乗る
↓
案の定間に合わず挟まれる
名古屋駅ほんと魔境
駅員も言ってやればいいのに
「お前のために開けてるんじゃねえよ」ってさ 【Twitter】車椅子の女性 押してくれる駅員の「ごめんなさい」に傷ついた理由★11
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562737265/
地下鉄は介助者なしで乗車できないようにしてくれよ
事故が発生したときの責任者を明確にしてくれ
名古屋じゃないけど東京で車イスのデブのじじいに足踏まれて骨折れたけど、
障害者だからって警察が被害届受理してくれなくて泣き寝入りになってしまったことがある 今の警察って被害届出されたら基本受理しないといけないんじゃないの？ >>861 気が抜けてフリーズしてるとか
もう２歩前に出てくれれば避けれるんだが、国鉄時代や田舎の感覚でいやがるから >>884
だって脳内は今でも国鉄だし、名古屋は田舎だし。 >>880 ＞名古屋じゃないけど東京で車イスのデブのじじいに足踏まれて骨折れたけど、
障害者だからって警察が被害届受理してくれなくて泣き寝入りになってしまったことがある
それが本当なら電動車いすに乗った障碍者が幼児と衝突して死なせてしまっても罪に問われないことになるぞ？ 上飯田線を高岳まで延伸したら、桜通線の利用者増える？ >>887
電車椅子は歩行者という扱いなので歩行者同士の衝突。車両の場合と違って注意義務が一方的にあるわけではないし、故意が認められないし、
電動車椅子に足を轢かれる程度にまで接近していた>>887の落ち度を勘案すると刑事事件には問えないからあとは民事でやれば？って話だろう。警察は民事不介入だからな。 電車の中でヒールで足踏まれて骨折れたらどーなるかな？ >>894
想像すると気持ちいいのにいざ踏まれると痛いだけの矛盾 >>896
足を踏まれるから痛いんだよ性感帯じゃないからな
キンタマ踏まれたなら気持ちいいはずだから試してみろ 足を踏まれたいやら、タマを踏まれたいやら
ここはMの巣窟かw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
