★★★★ 四国新幹線Part52 ★★★★
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◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part50 ★★★★(51
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551558318/
四国新幹線公式サイト(四国4県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 岡山宇多津間を早くするのが得策 算定予算はわずか1000憶でしかも児島側には
土地の買収済みのところもある ここをとにかく早く整備路線に上げさせることだ
それが四国内の延伸にもつながる >>949
四国新刊整備実現へ協力要請 香川知事 岡山知事に
岡山知事 ・・・しっかり検討する必要が有る
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39214630Q8A221C1LC0000/
検討=よく調べ考える事
営業の時お客様の発する「検討しますは」と言う言葉は多くの場合お断りを意味します。
http://and-plus.net/sales-technique/
香川県との良好な関係を維持する為大人の配慮で佐賀県みたいはっきり言わないだけ
http://and-plus.net/sales-technique/ 今の岡山県知事は自分の任期中に何か具体的に
動く事はないから穏当な事を言ってるだけ。
大人ならわかりそうなもんだが 主体的に取り組んで無いもんな
お客さん気分で、負担なんか微塵も考えてないだろ >>955
じゃあお前さんがおきゃやま県知事に会って ねえ〜そうでしょうと確認でも
とってこいよ 何も決まって無いから賛成しない?
何で、四国4県、和歌山が賛成してるんだ
具体的に決まって無いから、反対の声を上げないんだよ、今の内から反対、反対言ってたらカドが立つだろ
まあ、反対してると思いたく無いなら、それでも構わんが
岡山が、賛成を表明しないと新幹線計画は先に進まないよ
佐賀の件知ってんだろ、沿線自治体の賛同は絶対条件だよ 決まって無い事に賛成も反対も無いわなw
今積極的に言わないから、関心が無いらしいと分かるだけ
まあ今関心がなければ、将来は尚無いだろうがな >>946
大阪府兵庫県大分県熊本県にメリットアリアリだろ
北陸新幹線が通ったから石川のコマツや富山のYKKが進出したのである
これは政府が危機を感じ音頭を取りどんなに頑張っても成し得なかった均衡ある国土の発展地域分散地域創成の僅かな成功例である
高々新幹線を敷いただけで軽々しく達成出来たのである
新幹線効果は輸送人員の増強だけではなく地域創成の礎となるのだから損益などは二の次である
だから四国のより広範又は大阪府南部兵庫県淡路島大分県熊本県にも好影響をもたらす海峡横断新幹線が岡山を通す新幹線より重要なのである >>957
現状、今の整備新幹線が終わらない事には
何も動きようがない。
岡山にしても遥か未来の話でルートどころか
格上げの議論も始まってない、検討材料も
ないのに知事が賛成や反対のような機微に
触れる発言をする筈がない。 >>961
その認識なら、関心がないハッキリ言えば反対なんだよ
もう各地で次ぎの計画について議論を始めている段階 計画が決まってないから、今政治的に盛り上げる必要があるのだが >>962
四国も山陰も東北、新潟も要望を出してるだけ
で議論と呼べるようなものではない。 >>964
財政規律派の玉木が出てきたら、基本計画線の
格上げなんか真っ先に反対される。 >>965
それにすら加わらない岡山は、四国新幹線を敬遠してるという事だな
要望した事はありませんと言えば負担しなくていいからな 村上や山本が新幹線誘致に熱心というのは聞いた事があるが玉木は聞いた事がないな。 四国四天王
玉木
村上
後藤田
?
村上誠一郎は無派閥今治地盤、後藤田は石破派
結局頼れるのは玉木だけ 鳥取___綾部 小浜__敦賀___福井
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\ |
西京都
/ \
新大阪 京都
\ |
放出__松井山手
/
関西空港
※ 関西空港〜放出〜新大阪 四国新幹線の一部として整備計画に格上
※ 西京都(千代川付近)〜新大阪 山陰新幹線の一部として整備計画に格上げ
※ 西京都(千代川付近)〜京都〜学研都市〜放出 名義は北陸新幹線として建設 岡山−新茶屋町(−)宇多津−阿波池田−高知
新幹線
阿波池田−東京 1本/時 16両
高知−新大阪 1本/時 8両
高知−阿波池田 1本/時 8両
在来線(普通)
高松−坂出−児島 1本/時 4両(始発・最終は岡山直通) 山陰は空港利用推進化のため、伯備線の在来線一部付け替えだけ 岡山としたら中国山地の過疎地どうするか、こっちの方が現実の課題
でも津山だからな通らないわな >>972
村上や後藤田は腐っても自民党
財務省にも国交省にも与党議員と野党議員では
影響力が圧倒的に違う。
支持率1%、来年どころか今年の年末すら存在
しないかも知れない泡沫政党の党首に影響力
なんかあるわけない。 >>960
コマツもYKKも補助金貰ってリストラしただけだぞ >>978
党ごと自民に合流
細田派に次ぐ大派閥玉木グループを形成
一躍総裁候補に踊りだしポスト二階の座をつかむ >>981
IターンJターンUターンかまして移転してくれれば地方に雇用が生まれるからな
一層の事上場企業は全て東京から半径300q圏外に出たらいい >>982
2Fは不思議な奴だ
江沢民グループと仲が良かった筈だが
キンペーグループと懇意にやっている
日本利権を相当献上してるんだろーか? 東京が天下の首都で有る限り 地方からの転入者は拒めない
遷都しない限り >>984
中国から見た時、日本の窓口を一手に握ってる
感じだよな。
韓国ともラインがあるし 本四3ルート通行台数が過去最高 18年度、瀬戸大橋は1.2%増
本州四国連絡高速道路(神戸市)は11日、2018年度の本四3ルートの通行台数について、前年度比0・9%増の4334万2294台で過去最高だったと発表した。
西日本豪雨のあった7月に落ち込んだが、瀬戸大橋30年、明石海峡大橋20年の開通記念事業などで年間を通した利用が伸びたと分析している。
通行台数が最高を更新するのは7年連続。18年度の内訳は瀬戸大橋1088万6407台(前年度比1・2%増)、しまなみ海道1177万4354台(1・3%減)、神戸淡路鳴門道2068万1533台(2・0%増)だった。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190611-00010004-sanyo-l33 このスレッドは1000を超えました。
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