【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1008》
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広電(広島電鉄)を語るスレです
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【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1007》
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539671589/
建設的でない広電叩き、広島人叩き、ワッチョイ厨はスルーで、反応したらあなたも荒らし
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 右折レーン分けるのは富山駅前でもやってるな
広島も紙屋町とか出来ないものか 確認だけど、バス(市内中心部)は190円になる。電車は未定。
ですよね？ >>174
違うよ。バスの180円エリアは据え置き。 >>173
そういえば新しい富山駅前もそうだったね。忘れてた。
紙屋町とか新しい大橋線が地上に降りるところとか、かなり効果ありそう。 2・6・9は、紙屋町東の西行と紙屋町西の東行、通過でいいと思う
右折レーンはやってほしいな
別に線路同士が重なってても交差点手前でポイント渡っとけば信号の直進時間・右左折時間をもっと有効に使えるのに
たとえば本川町付近で土橋or横川の線路選択をしとけば後は十日市町の信号周期に従って進めばいいだけ
7以外左折なのに 市内電車、値上げ絶対反対！
180円均一を死守せよ！ 5008も休眠へ
バリアフリー推進とは何だったのか 5007が引きこもってちょうど10年
一時は復活の話もあったのに、5008までもが… 5001,5002,5003,5007,5008が休眠か。
異常事態だな。 メーカー想定の耐用年数すぎたんじゃね
向こうの低床車って下手すると10年かそこらで世代交代してるイメージが 5000は座れないから要らない。
ぐりーんらいなーと5101、5200で今後カバーすればよろしい。 >>184
外国車両は修理部隊に語学力がないとマニュアルすら読めんからなあ 5000形は修繕しようにも外国の車両だから難しい案件か。
駆動方式も違うし。 国鉄時代のDD54扱いだな
面倒な外国製が厄介者扱いはよくあること いきなり12本も導入したのが失敗だった
５本くらいで様子見てから5100に移行したほうが良かった 足回り国産化で再利用ってわけには、、
いかねえのか特殊な車両だから 輸入車の5000の導入なんかせずにその当時、都電みたいに高床式化してたらよかったのに
他の事業者をみたら、高床車両での運行で、うち数か所程度の電停が低い電停でも仕方ないで済んでるし 高床化は外野がうるさいんやないの
県警とか。
自動車交通の障害になる恐れとかいいだしそう >>193
高床で統一して電停は放置ってどこの事業者の話だよそれ 市内の幅1mあるかどうかの電停高くしろとか
拷問だろ
落ちたらまず助からない 年寄りが落ちて轢かれる事故が続発するぞ
バカなんじゃないか
宇品の通りはもう電停拡大しようがないのに
乗ったことないだろ >>191
補助金目当てで何も考えずにボンボン導入するからこうなる。 とうかさん臨は、どれぐらい出てるの？
今日は稲荷大橋の事故でダイヤがずっと乱れていたから、何が何だか分からなかった 都電も幅1m以下の電停は多いししかも沿線お年寄りばかりだけど転落なんてきいたことない
低くてもつまづいて転んだり線路側によろけたら転ぼうが転ぶまいがひかれるのは一緒だと思うけど 公道のど真ん中で5連接が走る
多客な日を考えないとかアホか
広大附属学校前とか子供が死ぬだろ
ばっかばかしい現地見て考ええや 注目浴びる｢路面電車｣､実は非効率だった！
全国のLRT導入ムードに暗雲も
2015年10月16日
略
極論ではあるが、いかに遅く、事故が多かろうと、儲かっている限り、路面電車は安泰に違いない。
そうした観点で見ていくと、意外な結果が得られた。
略
営業費の増加を招いている要因の一つは運転費の比率の高さにある。
主に運転士の人件費から構成される運転費の割合は、路面電車のように輸送力が小さいと上昇しがちだ。
路面電車のなかで運転費の比率が最も高い鹿児島市交通局の場合、運転士の人件費は8億1567万6000円であり、運転費全体の90.7パーセント、営業費全体の49.9パーセントにも達する。
https://toyokeizai.net/articles/amp/88225?display=b&;_event=read-body
これ車掌の人件費もいるから大変じゃね？ 公営交通は公務員の賃金が高いから比較参考するのにはふさわしくない
広電従業員は低賃金のブラック労働に耐えて働いてますｗ 今週中には値上げの発表はあるかな？
とても気になる。 5000形の休車度合いは商売としていただけないが、5000形が導入された頃は、
さすが広電だとか、低床は素晴らしいだとか、路面電車からLRTへの第一歩だとか
存分にもて囃されたのに、今やなんとかわいそうなことか 多少値上げしようが通勤定期で乗ってる大多数の客はあまり関係ない。 >>210
週休２日の会社やったら
定期券は損するからあまり使わんで
パスピーで代用できる
うちの会社も基本はパスピーでＯＫ 会社が負担するから値上げは個人的に関係ないって話ではなかろうか 広島市は運行コストで路面電車選んでるわけちゃうやろ 遠征ヲタだが祭り行ってきた。
ゆかたできん祭もあって市内すごい人だった
白島線の昼間の1909がなぜか夕方には1913に交換されてて、しかし1909は夕方8に入ってた
いつもそういう運用なの？
白島線も昔は大阪のおっさんと京都のおっさんの２人で切り盛りしてたのに、いつのまにか若手と昔ながらの京都のおっさんの２人で回すようになったんだな
しかも途中で京都のおっさんは何故か江波に帰って８の業務に変わるしｗ >>211
定期券、平日限定のやつを出せばいいのにね。 いい歳なのに電車祭りに行ってきた。
台車の分解やら・・・
5100 3800 釣り掛け707
ドア開閉 三動弁実演 子供の列
三年連続で覗いてみた。 油臭い工場が癖になるｗ >>219
190円になると路線バスより高くなるからね。
電車は完全に敗北する。 電車事業本部の人たち、見てますか？
１８０円均一の安易な値上げはみんなに
反対されてますよ。 >>220-221っていつものアストラム厨だろ
ワッチョイないからNGもむずいわ アストラムは快適ではあるが、運賃が高い。
観光にも使えない。
路面電車は観光客が喜ぶ交通システム。 喜ぶのは観光客だけ
なれた広島ビジネスマンはバス
電車は基本仕事してない年寄主婦観光客が中心 よそから来た人は行き先がわかりやすい電車が向いてるよね >>225
さすがにそれは現実をしらなさすぎだなｗ 軌道系交通機関とバスじゃバスの方が上級者向けだけど
基本的に使いやすい方を使うだけだよな 1907が千田に戻ってる？もう何が何だか分からなくなった 1907なら、路面電車祭りの日に７号で入ってました
1908が同日夕方、十日市町を土橋方面から右折して本川町方面に回送で向かっていたが白島線に昼過ぎから入ったのは1913だし何だったんだろ
祭りのとき千田車庫に留置されてた1904が祭り終了後は宇品のＣ線で回送で昼寝してるし
広電って車両の運用がおもしろいよねｗ メイプるーぷが見るたびにキチキチ満員なんだが
一方で早くつくエキまちループガラガラの謎 最近、広島バスは毎日のように追突や接触事故起こしてるが大丈夫なのかね？
そんな危なっかしいのがまともな移動手段として使えるのかと
>>232
そのリンク先のプロフ見たら30代のオッサンだそうだが、毎日撮り鉄してていい身分だなw >>232
引きこもりおじさんちーっす
思い込みだけの世界で生きててくれｗ ››220
増税に伴う値上げならどこも同時にやるはずだから差が縮まることはないだろう
慣れたビジネスマンは自転車だろ、旧市内なら道も平坦でバスや路面電車と時間は大差ないか自転車のほうが早い場合も多い
毎日撮り鉄してTwitterに上げて喜んでる三十路のオッサン撮り鉄とか完全に負け組じゃん
独身で彼女無しで大した仕事もしてないし、働いていても非正規か日雇いでしょ、そりゃ現実社会に居場所がなくなって撮り鉄の世界に逃げるわw >>235が自分の境遇を歎いているからリアルだよね 市内はチャリンコ停めるところがあんまりありません
路駐したら結構さっくり行政に回収されます >>185
日本より路面電車の置き換えが早いのは事実だが流石にそんなことはない。 180円均一運賃でも高い方なのに
値上げとなれば国内の路面電車では
高い部類に分類される。
130円均一の長崎を見習いましょう。 通勤定期の割引率を下げて増税に対処したらどう？普通運賃は据え置きで。 5000形の修理にお金かかるんです〜
値上げしないと低床車が路線に戻れなくなってしまいますよ〜 バスより遅くて運賃の高い路面電車なんて存在価値ゼロ。
線路をバス専用道路に転換してバス網を充実させた方がいい。 アストラムは快適な乗り物。
路面電車もスムーズな乗り物になってほしい。 少し先の未来、広島駅の高架乗り入れが定着したら、今度は紙屋町が高架になったりして
そしたら紙屋町の信号・ポイント待ちの時間ロスはマシになるかも
バスセンターとか県庁と立体歩道でつなげたり せっかく広島市営地下鉄の計画で、紙屋町が地下化されて方向別乗り換えができるはずだったのに・・・
シャレオみたいなレベルの低いことするから 電池走行が実用化したらパンタ下げてシャレオ走ればいいよ
地下街としては成功してないし、真ん中のブロック使えば 車両が多すぎるんだよな。十日市町では4つもの系統が重なっている。
駅前大橋線乗り入れ前に系統を整理してほしい。
7の広島港延長、3の廃止、6の減便など。 車庫が出島になったら本社前折り返しはなくなり全便出島まで行くんじゃないのか？ 本社前に乗務員交代と休憩用の詰所か営業所が残るだろ
宇品二丁目か皆実町六丁目に置いた方が便利そうだが とにもかくにもスピードアップできる施策をどんどん考えてほしい。
今のままでは困る。 >>261
そんな事はない。
十数秒の調整で大きな効果が現れる。 >>230
1908は今日千田管内を走ってた
車内のサボは江波のを積んだままだったので、そのうち戻るのかも >>265
十日市町や広島駅、御幸橋の各交差点で
実験すればいい。かなり違うはず。 運賃値上げについて早めに知らせてほしい。
宮島線の10円アップは仕方ない。 優先信号は車やバスが渋滞するので見送りになったけど 高性能の路面電車が増えてるから少しは速達性が上がってきてるのかも。
1000の全扉降車車両は効果が出てるのか？ 土日は旧型は1900と350のみ稼働してる感じ。
来年1000が増えればますます旧型が減りそう。
運賃の値上げでどれだけの利用者がバスへ流れるか
予想がつかない。１８０円均一を維持すれば何とか
なりそう。 >>183
そういえば5007ってもう実働期間より荒手の奥にいる期間の方が長くなったよね。確かに修繕の噂が一時期あったけど、結局頓挫したんかな。 >>152
そのキャパオーバーが国全体で緩和されるのが目に見えてるからなぁ…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
