【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善17

**(３段)** · 2019/05/12(日) 16:19:05.24

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中央線(東京～大月)の問題について語り合うスレです。

※前スレ
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善16
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545718220/

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**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ cd9c-OkAT) · 2019/12/07(土) 16:59:41.15

時間３本の特快は中野止めにして、
その代わりに東西線を中野～三鷹間特快ダイヤで走らせても面白いかもな。
三鷹での乗り換えを便利にしたら、乗り換えて東西線を利用する多摩民が増えるかも。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 2379-QX1D) · 2019/12/07(土) 17:25:10.68

複々線が不要になれば荻窪駅を2面4線にできるのだけどね

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e3f0-pF5+) · 2019/12/07(土) 17:31:32.95

>>293
杉並三駅を通過させたら快速の価値が上がるじゃん。

現状の快速なんてほとんど各停だからなあ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 637d-92Af) · 2019/12/07(土) 18:00:08.42

>>297
ほとんども何も各停だが？各停だからあんな本数多いんだぞ？
本数多いままで通過駅増やそうなんて虫のいい話ないから

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e3f0-pF5+) · 2019/12/07(土) 18:14:35.10

>>298
現状の設備なら快速は休日快速にするのが現実的な落としどころだろう。

それを多摩五駅の既得権益化みたいに言われてもねえ
複々線区間で快速が各駅に停車してノロノロしてたら特快や特急の邪魔なんだよ。
今の平日ダイヤはどう考えても不健全だろ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4542-PLGz) · 2019/12/07(土) 18:29:28.15

阿佐ヶ谷に待避線あったら
3駅停車でもどっちでもいいわ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6dad-9NNp) · 2019/12/07(土) 19:58:11.77

よく考えたら黄色をほぼ全て中野止まりにして中野からオレンジと青だけにしてよくね？
快速は外側優等は内側を走ってその分青を三鷹から出せば快速は５駅に停まったまま特急特快が高速走行できる。
朝は半数を優等にしとけばなんの問題もない

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 637d-92Af) · 2019/12/07(土) 20:21:10.27

>>299
え？まんま既得権益化じゃん、それを「落としどころ」って
いっちゃうあたりバランス感覚が皆無だな

快速を半分各停にして緩行線に入れればノロノロにはならないよな
別に三鷹以西に行く電車の全てが快速以上である必要もない

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 637d-92Af) · 2019/12/07(土) 20:36:13.08

>>301
問題は青そのものの需要はそこまで無いこと
中野で青から黄色に乗り換えがスムーズにできなきゃ青が新宿方面への有効列車にならない

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4542-PLGz) · 2019/12/07(土) 20:58:32.18

>>302
三鷹で下り快速と上り各停がつっかえそう

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e3f0-pF5+) · 2019/12/07(土) 21:27:50.70

>>302

＞快速を半分各停にして緩行線に入れればノロノロにはならないよな

三鷹以西各停の種別は中野～三鷹は緩行線を走るのなら特段問題はない。

＞別に三鷹以西に行く電車の全てが快速以上である必要もない

そりゃそうだ。

ところで、多摩五駅住民にしてみれば、
途中で乗り換えはないが遅い電車と、
途中で乗り換えることになるが速い電車、
どちらを求めているのか？

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6dad-9NNp) · 2019/12/07(土) 22:03:49.91

>>303
なら結局方向別化して朝夕のみ５駅通過して速達と混雑平準化を狙うしかないな。

三鷹～新宿が橙21&黄21分、～東京が橙35分青34分だから通過しても吉祥寺～高円寺には時間的にノーダメ。客層の変化で吉祥寺と西荻窪は座れる確率が上がるし中野対面接続と10分毎に5駅停車の快速を運転で救済すれば可能。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 637d-92Af) · 2019/12/07(土) 22:22:57.99

5駅通過なんて無理無理
多摩民の中からだって苦情くるわ

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-Ub+F) · 2019/12/07(土) 23:06:30.22

>>303
青と特快の接続も向上させてほしい

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e3f0-pF5+) · 2019/12/08(日) 08:06:12.23

三鷹～立川が複々線になれば多摩五駅民も便利になると思うんだがな。
確かに早く行くなら乗り換えが必要になるが、現状より速くなるし、有効本数だって増える。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6dad-9NNp) · 2019/12/08(日) 08:56:58.35

本来は現特快が快速現ホリ快が特快だからね。それも含めて東中野～立川と御茶ノ水～四ッ谷を方向別にしとけば各駅も利用しやすい。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 03fb-WBaP) · 2019/12/08(日) 09:46:04.64

んなこたぁ関係者全員わかってるんだろうが、
株主を納得させれるメリットが無い。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4b63-k0gi) · 2019/12/08(日) 10:05:39.75

>>277
複々線化が進まなかった最大の原因は
社会党系の美濃部を都知事にして３期１２年も（1967~1979）のさばらせたこと。
これで中央線に限らず都内の鉄道が複々線どころか立体化も実質的に禁止させられてしまった。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sab1-pF5+) · 2019/12/08(日) 10:49:46.02

>>310
都心近くを方向別にすると快速に集中してしまう。
御茶ノ水は分岐点だから方向別のほうがいいけど。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 637d-92Af) · 2019/12/08(日) 10:55:13.43

>>311
都や沿線自治体にも金を出してもらう方法に持っていくべき
そうすれば会社にメリットが出てくる

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 637d-92Af) · 2019/12/08(日) 11:00:25.34

>>313
三鷹～中野で快速各停を任意に選べる現状より混むことは考えにくい
仮にそうであっても緩急接続の障壁は可能な限り取り払うべき

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4b63-VCVf) · 2019/12/08(日) 12:05:12.03

三鷹-立川の複々線は快速線を増設するもので、単に複線を増設するのではない。
杉並3駅に快速が停車するのは三鷹以西に複々線が延長されるまでの暫定措置で
あったことを忘れないでください。
従って立川まで複々線区間が伸びれば当然杉並3駅停車はなくなります。
また、多摩区間は地下通過ですから駅は主要な都市しか作りません。
複々線化が早く実現するように関係機関にはたらきかけましょう。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4542-PLGz) · 2019/12/08(日) 12:13:09.16

暫定措置というのは国鉄かJR東日本が公表したの？

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-9NNp) · 2019/12/08(日) 12:46:30.24

>>313
仮に混んだとしてもドア開閉がかなり減るから遅延も無いし早く着くから問題無い
だいたい東小金井以外の9駅が反対したいままだらだら経費がかかるよりはるかにまし
地価もめんどいし

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-pF5+) · 2019/12/08(日) 14:06:08.97

>>315
それは三鷹～中野で任意に選べるからだよ。
現状より改善は為されるだろうけど、現状はあまりにも快速混雑に偏りすぎている。

ちょっとの改善では意味がない。

**名無し野電車区** (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spc1-ATgE) · 2019/12/08(日) 14:30:07.27

>>317
その暫定処置の協定書に押印しなきゃ
土地売却のはんこ押してやらねえよ

と難題突きつけられて、当時の用地買収担当が、止むに止まれず押印した。
押印しないと国鉄は単年度予算制度なので

もっととんでもないことになった

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-92Af) · 2019/12/08(日) 14:32:25.93

>>319
その改善は是非線路伸ばしてやってください
不利益を一方に全て押し付けるやり方でなくてね

**名無し野電車区** (JP 0H39-ATgE) · 2019/12/08(日) 14:32:58.29

国鉄とJRは別法人なので、それには縛られない。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4542-PLGz) · 2019/12/08(日) 14:57:01.92

>>320
貴重な情報サンクス。
元国鉄職員の方ですか？

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-pF5+) · 2019/12/08(日) 17:46:01.06

>>321
複々線を伸ばしても最混雑区間の混雑レベルは変わらんぞ。
それを改善するのは杉並三駅快速通過だろう。
快速から三駅利用者を排除すれば各停への転移が見込める。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4542-PLGz) · 2019/12/08(日) 18:42:33.88

立川以遠に行くのに東小金井辺りに停まってては遅いので
三鷹～国分寺と西国分寺～立川の線増もしてほしい

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 637d-92Af) · 2019/12/08(日) 19:13:33.96

>>324
緩行に乗り続けてくれる人がいればいるほど変わるが？

てか別にもう最混雑率も早急に対処する必要があるほど高くないし
グリーン車導入でまた下がる
それなら杉並3駅から東京方面への障壁を低くする方が肝要

**名無し野電車区** (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMab-dl55) · 2019/12/08(日) 19:38:23.84

>>322
これな

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ a59f-S3H0) · 2019/12/08(日) 19:53:11.22

朝はちょっとでも遅れると武蔵境で積み残し発生。
12両化してもG車じゃ大して改善も見込めない。
朝の三鷹緩行線ホームも狭くてひどい混雑だし、やっぱり緩行は最低でも武蔵境、できれば武蔵小金井か立川まで必要だよな。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 03fb-WBaP) · 2019/12/08(日) 20:10:56.27

境の東で分岐して上りホーム二階建てにして三鷹緩行上りにつながる立体交差を作って、
西国分寺の上りも線路敷くと、立川⇔三鷹の上り全駅が交互発着可能になって、容量が
ちょっと増えた分、黄色の一部を立川（以西でも可）発着にすると、多摩から中野以西の
客が積極的に黄色を選択する余地が出て多少は平準化するし、最混雑区間も改善する。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 03fb-WBaP) · 2019/12/08(日) 20:11:43.04

ごめん。境の西だった。

**名無し野電車区** (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMab-ZhH8) · 2019/12/08(日) 20:29:23.79

G車つけたら毎時一本の特快は新宿から品川回って総武快速に直通とか出来ないかな。向こうは12両だと迷惑かも知れんが、、

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 95b3-MVf8) · 2019/12/08(日) 21:22:54.59

三鷹～武蔵境の路線立体交差化だけでもやれば、
国分寺で特快に接続する緩行豊田発着便が出来て、
杉並3駅も通過できるようになる。

本当は三鷹～立川の高架化のタイミングで、
武蔵境～武蔵小金井の緩快方向別複々線化すれば良かった。
(地下急行線とは別に)

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4542-PLGz) · 2019/12/08(日) 21:38:20.68

用地買収してまで武蔵小金井～三鷹間を3複線化しても
三鷹～御茶ノ水が複々線しかないからあまり効果はないのでは

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 03fb-WBaP) · 2019/12/08(日) 23:28:48.11

黄色が全日に渡って三鷹以西に乗り入れるようになれば、朝ピークの急行線３駅停車
本数を減らせて、特急を押し込んだり特快を増やしたり出来、快速の所要時間も短縮
するし、杉並⇔新宿を意図的に黄色と同等にする（中野待避）ことで混雑率平準化も
可能だし、黄色の運用数増加は速達化による急行線の運用数減で補えそうだし、Ｇ車
導入による停車時間増加への対応にるなる。境～三鷹の立体交差化が最優先だな。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ a501-V35x) · 2019/12/09(月) 00:51:30.19

まず中央線という重要幹線、そして立川は市内人口こそ20万人未満だが
多摩地区有数の商業都市で尚且つ大災害発生時には暫定的に首都機能が移転してくる重要拠点
これだけの条件が揃ってるのに複々線化されてない事自体が間違っている
常磐線の我孫子～取手ですら複々線なのに
都市計画済なんだしさっさと重い腰あげろやJR
株主？どうせ機関投資家とかだろ？守銭奴の寄生虫の事なんざ知った事か
国や都も支援するのが当然、災害は待ってくれないし予定表もないのだからな

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e5da-LpBd) · 2019/12/09(月) 00:54:33.98

もう緩行線を増やして快速減らして快速停車駅利用者にも「緩行線を使う」を選択肢に強引にでも入れさせるのが一番いいよ
これは中央線に限った話ではないけど

**名無し野電車区** (ﾜｲﾓﾏｰ MM79-ZfQZ) · 2019/12/09(月) 01:58:42.60

もう快速は武蔵野貨物経由横須賀線で東京へ乗り入れよう！
杉並区三駅関係ないし貨物線活用流行りだしw

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 95b3-MVf8) · 2019/12/09(月) 05:49:05.86

>>333
地下急行線は京葉新線とセットだったはずだが。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 45ab-AdAE) · 2019/12/09(月) 07:19:17.51

>>335
もうちょっと世の中の仕組みを勉強してから来ようね。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ a501-V35x) · 2019/12/09(月) 07:44:11.07

>>339
銭勘定だけが世の中の仕組みか
しゃらくせえ

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-AdAE) · 2019/12/09(月) 09:08:54.66

>>340
気持ちは理解するが、何事にも銭がなければ机上の空論。
公的補助のスキームを考案しなければスタートラインにも立てない。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-jXtn) · 2019/12/09(月) 09:16:58.28

JR株がそもそもどこの馬の骨かもわからない投資家に買われることが問題だよ。
投資家は地元民の利便性なんかに興味ないから、ドンドン不便にしてコストカット、何かに理由をつけて値上げしたい、というのが本音だろう。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 23f0-pF5+) · 2019/12/09(月) 12:04:29.32

>>335
美濃部のせいだ！
左派はクソしかおらん！

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-xU+P) · 2019/12/09(月) 15:05:01.10

西国分寺下りホーム裏の法面も補強工事みたいのしてるし、線路引くなんて当面ないだろね。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 23f0-pF5+) · 2019/12/09(月) 18:44:50.01

>>344
複々線にしなくても待避線はあったほうがいいでしょ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1bda-+J45) · 2019/12/09(月) 19:10:09.62

西国分寺て2面4線仕様のホーム屋根だし、架線吊るす用の鉄骨も付いてるし
上りホーム裏は作りかけで何十年も放置だし勿体ないな。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-AdAE) · 2019/12/09(月) 20:22:43.26

>>346
国分寺に待避線があるのに、2駅連続であってもダイヤ的にメリットがない。

**名無し野電車区** (ﾐｶｶｳｨ FF39-ATgE) · 2019/12/09(月) 21:30:23.07

>>347
中央線のような高頻度路線の場合はそうとは言えない。
両面交互が可能なので、運行が円滑になるし。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0d3d-e23S) · 2019/12/09(月) 21:32:39.04

>>342
もう今はやってるか分からんけど、複々線化のメリットが有る沿線の
自治体が複々線化の為の積立金というのをやってた。

積立金じゃなくて株を買えば良かったんじゃないかと思うよ

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-92Af) · 2019/12/09(月) 21:35:20.96

>>348
そりゃあればいいってだけで、無くても別に大きな問題ないでしょ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9bfb-WBaP) · 2019/12/09(月) 21:36:53.76

>>348
朝ピークにちょっとでも乱れると、
西国分寺と武蔵境の手前でノロノロなんだよなぁ。

**名無し野電車区** (ﾐｶｶｳｨ FF39-ATgE) · 2019/12/09(月) 21:42:50.45

実際西国分寺は乗降とも多くて、どうしても停車時間が伸びがちだから、両面交互できたらすごくメリットあるよね。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 23f0-pF5+) · 2019/12/09(月) 21:46:34.72

>>347
三鷹以西で待避線がないのは武蔵境・西国分寺・日野・西八王子だけやん。
つまり東小金井～武蔵小金井～国分寺、国立～立川、豊田～八王子って連続して待避駅になってるがな

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-92Af) · 2019/12/09(月) 22:12:33.24

>>351
2,3分でも止まるとノロノロって感じるけど、所詮2,3分だから
全然目くじら立てるほどのことじゃない

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ a501-ATgE) · 2019/12/09(月) 23:10:39.36

ノロノロ始まるとドンドン膨らんで、後ろの方はそれじゃ済まないからね。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ed5f-hYTw) · 2019/12/09(月) 23:27:29.55

有れば便利だけどタダで出来るわけじゃない。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9bfb-WBaP) · 2019/12/10(火) 00:11:47.26

地下急行線と比べたら２桁少ない金額で出来そうではある。
元が取れるかと言うと、どうだろ。

**名無し野電車区** (ﾌﾞｰｲﾓ MM6b-dgSr) · 2019/12/10(火) 00:50:18.82

相鉄線のように
横浜→二俣川ノンストップ
二俣川から海老名までは各駅
途中駅は各停利用

中央線なら新宿→三鷹ノンストップ

これなら、遠近分離出来ていいと思う。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9bfb-WBaP) · 2019/12/10(火) 02:15:20.24

三鷹が急行線⇔緩行線の対面乗り換え可能な構造ならな。

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sd03-S3H0) · 2019/12/10(火) 08:08:31.15

>>354
乗ったこと無いだろ？
2分遅れたら輸送力は1本運休したのと同じ。
駅に人が溢れて、後続の遅れが雪だるま式に膨れていく。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-92Af) · 2019/12/10(火) 17:11:23.36

>>360
それは普遍的な話なので、西国分寺と武蔵境が交互発着できないという話と
あまりマッチしないと思うんだが？

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e52d-5uPu) · 2019/12/10(火) 19:55:58.07

>>349
ものを言う株主か
複複線が決まったら株式売却して資金提供すると

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-Ub+F) · 2019/12/10(火) 20:55:13.97

ムサコ←→ハザコ経由フタマのシャトル運転すればいいんだよ

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-Ub+F) · 2019/12/10(火) 20:58:04.38

>>363
誤爆

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 2bfb-WBaP) · 2019/12/10(火) 22:11:29.26

>>361
ホームがあふれ始めたとこにちょい遅れが入線してきたとして
片面発着：みんな乗りたがって戸閉め困難で遅れ蓄積、次が場内手前で停止後再加速分遅れ蓄積。
交互発着：殺到してる反対側に入線してきて客が移動、遅れの累積ほぼなし
なんだな。ちな後着は先発側の戸閉までドア開けないのもセオリー。

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sd43-S3H0) · 2019/12/10(火) 22:47:27.93

>>361
2、3分のノロノロ運転を大したこと無いとか言うから説明したまで。

西国分寺、武蔵境は先行の遅れが即後続の遅れにつながる。
交互発着可能ならば、停車時間が多少延びても吸収可能。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4df0-pF5+) · 2019/12/11(水) 07:57:30.45

>>365
吉祥寺・西荻窪・荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺と片面一線が続くのないかに足を引っ張っているか…

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-92Af) · 2019/12/11(水) 08:38:57.78

>>365
>>366
交互発着のメリットを聞きたいわけでもなくて、興味があるのは
その2駅が交互発着できないことで結果どれだけ遅延してるかなんだが？
ダイヤで余裕時分多めに取ってると思われるが、大したことないでしょ？

>>367
複線の部分最適化に勤しむばかりで三鷹～立川が複々線にならない方が
トータルではよほど迷惑かけてるけどな

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e52d-e4WC) · 2019/12/11(水) 13:00:01.10

>>367
緩行線ホーム撤去、通過扱いにして、快速線を2面3線化だなw

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4b63-VCVf) · 2019/12/11(水) 13:16:54.82

>>69
緩行線のホーム撤去してどうする。
快速線のホーム撤去だ。

**名無し野電車区** (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM49-ZhH8) · 2019/12/11(水) 14:10:53.46

平日も杉並三駅通過する代わりに、
緩行三鷹始発は東中野大久保通過の緩行快速にすれば納得してくれねえかな

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0d3d-e23S) · 2019/12/11(水) 14:53:51.94

>>362
そうだね、うろ覚えですまないが2000年頃に10前後の自治体が参加してたとも思う。
毎年各自治体1億円を積み立てての基金だったと記憶してる、15年間としても150億円

もしそれで株の積み立て買いだったらだけど、今より株価は低いのと、
配当金も有るし、今の売却益なら300億円位になったかもしれん。
複々線化の工費（除車両）の１割程度だが無いよりはマシだよね。
結局、途中で止めてしまったみたいだ。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ a501-V35x) · 2019/12/11(水) 22:31:56.88

立川市長が座長で複々線協議会みたいなのもあったな
今でも活動してるかどうかはしらないけど

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 03fb-WBaP) · 2019/12/11(水) 22:44:12.01

>>368
大したことないっちゃ大したことない。んだが、交互発着できない駅があるせいで、
交互発着をフルに使うまでの増発ができてない。
現状の設備だと、どうせ三鷹以東で詰まるからこの２駅を改良する意味はないが、
境⇔三鷹の立体交差とセットで一部を緩行線に流せるなら話は別。

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sd03-S3H0) · 2019/12/11(水) 23:03:44.68

>>368
西国分寺はともかく、武蔵境は大きいよ。
朝、最初は1、2分の遅れでも武蔵境で積み残しが出て、無理に乗ろうとするバカが発車を遅らせて遅延が膨らんでいく。
酷いときは15分、20分になる。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 12fb-kui+) · 2019/12/12(木) 00:01:14.35

>>367
西国境を改ると、急行線の線路容量が、三鷹以東＜三鷹以西になる。
東小⇔境断面で100秒間隔(36本/時)位通せるんじゃないかと。
これを三鷹で始発緩行を含めて150秒間隔x2(24本/時x2)に分配できると、
ノロノロをだいぶ解消できて、優等も押し込めれて、混雑も平準化する、はず。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5701-mFh5) · 2019/12/12(木) 00:03:38.40

>>374
三鷹以東の場合は、三鷹で大量に緩行に移って車内に余裕ができるので、1面だけでも何とかなっている。
境の場合は車内に余裕の無い状態に、さらに突っ込んでくるので、どうしても停車時分が伸びる。
西国は乗降共に多いので、これまた停車時分が伸びる。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 12fb-kui+) · 2019/12/12(木) 00:16:44.71

>>377
物理的にこれ以上乗れないとなると、交互発着もクソもなぁ。
三鷹の大量乗換も含めて、ﾑｻｺ始発の黄色を数本追加しねぇかな。
当面は、Ｇ車増血で凌ぐっぽいけど。

西国は、ちょっと遅れて武蔵野からの乗換客が間に合っちゃった時が最悪。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5701-mFh5) · 2019/12/12(木) 00:21:33.57

最混雑区間は武蔵境三鷹なのに長年それを隠して、中野新宿の数字で誤魔化して、複々線化しないと言うのがどうにもね。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-o8z9) · 2019/12/12(木) 09:50:14.15

G車導入するなら、いっそのこと快速線を総武線に直通させ、緩行線を東京乗り入れにしたらどうか？

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5f01-iW44) · 2019/12/12(木) 12:08:00.05

東西線直通の特快があっても良い

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1b3d-aVZR) · 2019/12/12(木) 15:16:40.38

2分間隔で走らす中央線に、G車ってどうなるか予測付かんよな

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd02-jNYG) · 2019/12/12(木) 15:19:25.86

>>374
緩行線に支障なく流せるなら武蔵小金井始発の緩行線設定したときに
武蔵境まで交互発着できればそれは意義はあるだろうな

>>375
バカは交互発着だろうが先発に無理に乗ろうとして結局遅らせるだろう
交互発着で解決する話には思えない

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-YIFr) · 2019/12/12(木) 15:39:52.40

西国はラッシュでも乗は無論、降者も多いから2面4線あればよかったな

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-o8z9) · 2019/12/12(木) 16:16:55.23

>>384
その気になれば改良は簡単

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sa3a-/4KY) · 2019/12/12(木) 21:32:57.45

夢物語だが130km/h化複々線やったら
立川～国分寺９→４分国分寺～三鷹 11→５分
三鷹～中野 16→６分立川～新宿43→22分で
時間輸送力が倍遅延要因が1/4になる。
国分寺三鷹で大量に乗ってもドア開閉が少なくて速く流せるから余裕

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ fff0-o8z9) · 2019/12/12(木) 22:15:09.82

>>386
前が詰まってるから無理

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1b3d-aVZR) · 2019/12/12(木) 23:31:23.95

>>386
130km/h運転なら、立川～新宿間は20分にはなると思うよ
中野～新宿間は現状でも5分程度だし、表定速度は81㎞/hってところ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ afb3-uKDx) · 2019/12/13(金) 02:30:44.90

>>388
130km/h運転なら、
新宿～立川　特急17分　特快19分(中野通過）
新宿～三鷹　特快9分(無停車)　快速12分(杉並3駅通過)
行けるのでは？

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-o8z9) · 2019/12/13(金) 08:46:34.76

特快は三鷹より吉祥寺に停めるべき

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｸｰ MM1f-NEXg) · 2019/12/13(金) 14:57:00.74

ダイヤ改正で終日快速運転実施。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-mj7j) · 2019/12/13(金) 17:10:04.09

ついでに杉並３駅も終日快速通過にして欲しかった

**名無し野電車区** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM7a-jNYG) · 2019/12/13(金) 17:33:42.00

>>391
黄色の東京直通を設けるかと思ったけどしなかったなぁ

**名無し野電車区** (JP 0Hdb-XGub) · 2019/12/13(金) 17:48:57.40

ついに御茶ノ水分断が廃止か
ある意味朗報だな