【あずさ】中央東線総合スレ トタM80【かいじ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>683
グリーン車の営業開始まで現状維持だろ、多分
そしてグリーン車営業開始と同時に全廃、とw 安普請産廃E353だと速達性は見込めないし、乗り心地は最悪レベル。
所詮車体の保守費用が安いというだけで採用されただけからなw アンチローリングとアクティブサスペンション使っても乗り心地が少しも良くならないなwww E259とE657の二番煎じ安普請産廃E353マジ要らね。 こんな安普請丸出しの産業廃棄物を製造するなら、従来の車両をリニューアルする方が100倍良い。 技術も進歩所か後退する一方で安普請産廃E353の存在が無意味だなwww ヒント
619 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/06/19(水) 00:58:55.45 ID:MF62zlbo
燕三条〜新潟も0時47分に運転再開
Maxとき351号、停電で熊谷〜本庄早稲田で緊急停車...
https://pbs.twimg.com/media/D9WNxAsUIAAMQ2y.jpg
上野大宮間新幹線停止
https://pbs.twimg.com/media/D9WOttZUYAcbonp.jpg >>672
まあ今月申し込めば7月でも300円引きだから
とりあえず押さえているわけで
直前になれば空くよ
来月からはこんなことにはならない
あとは事前受付に申し込んでおけばいい 当りだな
ホームライナーの特急化は当り
あずさ全席指定も当り
回数券廃止も当り
東日本のマーケチングは凄いね 恐れ入る >>701
結局快速線スレの八王子厨が言ったとおりになったな。
立川厨はすべて否定してたが。 貧乏人とヲタとガイジはどうぞ安くて遅いバスへ行ってくれ対策が成功しそうだね
あずさの車内民度が高まりそうでね >>703
そうだな
少なくともゴックン爺さんが利用しなくなったことで、
車内の治安は大幅アップやな! >>703
座席未指定がある限り車内民度は高まらないよ。 >>708
山梨県民や諏訪の人間は、JR東日本に文句を言いにいく暇があれば、高速バスの活性化に努めれば良いのに。
徳島の鳴門を見習って勝沼か一宮あたりに無料駐車場付きのバスステーションを整備するとか、メガライナーを導入するとか、小仏トンネルの拡幅に全力で取り組むとか、やれることはあるだろうに。 >>711
メガライナーはとっくに生産終了しとるがな
いま日本に入ってる奴は12m規制に収まるものしかないが
ヴァンホールアストロメガには13m、ネオプランスカイライナーには14mの設定がある
ネオプランメガライナーの全長は15mな >>712
だから小仏トンネル拡幅に全力で取り組めって書いてるじゃない。山梨と長野が少し金を足せば、一気に進むだろうに。 おい
なでとっぽい西の小僧ん等がこんなとこ居るづらか? 紙の切符買っている人はスマホ持っていない人?チケットレス安いのに >>714
一般の車と一緒に走るし、事故とかもあるからね。 ひたち見てるとあっちはビジネスユースだから移行は割とスムーズだったけど、ネモフィラやフェスの時期は阿鼻叫喚見たい
あずさはレジャーユースだから一見さんが多くて土日は混むから客も車掌も大変そう。 >>711
>高速バスの活性化に努めれば良いのに
中央高速バスは在来線特急との競争激戦区の走りだぞ・・・
痴呆症か平成生まれのどちらですか?
房総高速バスは特急駆逐をほぼ完了したし
下諏訪では駅前商業施設の整備に伴ってバスターミナルにも手が入った
ちゃんとあずさ乗ってる??? >>719
あずさが値上げできるのは、値上げしても高速バスに客が逃げないとタカをくくってるからでしょ。
だから、高速バスの課題である所要時間と定時性を改善すればどうなのってこと。 >>723
だから、首長やら議員やらがJR東日本に要望活動に行く暇があったら、高速バスの改善策でも考えたらどうなの?って言ってるんだけど。 諏訪も山梨も乞食だから、金払ってまで小仏トンネルを直す気はないよ
JRに文句つけるのはタダでできるからやってるだけ
びた一文も払わずに良い思いしようとするのが乞食自治体の特徴 >>722
バスはこれから急速に運転手不足になるから、増発どころか下手したら高速路線なんて減便だよ。
助成貰ってる生活路線は減便できないから
大型免許持ってるのは給料が高い工事関係や運送会社に流れる。それに対抗して給料あげたら、即運賃値上げだし。
そう言う状況はグループのバス会社から情報上がってくるから、もう強気強気 >>726
>大型免許持ってるのは給料が高い工事関係
2020年過ぎたら
この関係は需要激減するって言われてるんだけどなぁ オリンピック関係優先で先送りになってる公共事業が続くから、激減しない上に
大型持ちの高齢者比率が異常に高いから、運転手不足解決しないんだって
バスもじじい運転手ばっかだしな。
バス運転手が踏み間違え多発じゃ困るし。 停車駅統一のつもりで停車駅を削減したなら、停車駅を増やして統一するのが筋 だから、行政が山梨交通など民間事業者と手を組んで対策に乗り出したらどうかと言ってるのに。民間事業者単独では対応できないことでも、行政が支援すれば実現できることはいろいろあるはず。
たとえば、
職業訓練対策として県が運転手の育成費を支援するとか、
雇用助成金を支給するなどして運転手の待遇改善するとか、
メガライナーや連節バスなど車両の大型化にあたって、車体購入費を支援したり関係省庁に規制緩和を要請するとか、
一宮御坂ICあたりに無料駐車場やレンタカー営業所など結節機能を備えたバスストップを整備する(増発便は一宮御坂IC〜新宿間にすれば、運転要員も節約できる)とか、
やれることはあるのでは?
あとは県のやる気と県民の理解次第。
やらないんだったら、JR東日本に足元を見られてボッタクられ続けるだけのこと。 >>730
>一宮御坂ICあたりに無料駐車場やレンタカー営業所など結節機能を備えたバスストップを整備する(増発便は一宮御坂IC〜新宿間にすれば、運転要員も節約できる)とか、
無料駐車場があるなら使うだろうなあ。
20号飛ばせば、甲府駅まで行くより早いかも。
一宮御坂インターと20号の間に、道の駅と兼用のターミナルでも作れば流行ると思う。 やる費用>ボッタクられる費用
なんだろ
としたら、何もしないのが一番 >>732
県民がそう判断したのなら仕方ないけど、JR東日本と違って山梨交通は県内企業だし、公金の投入も理解は得られやすいと思うが…。
>>731
なるほど、道の駅として整備すれば、一部に道路予算が使えるね。整備費を収益あるいはテナント費で回収できる可能性もあるし。 >>733 道の駅なら駐車場は道路付帯施設として道路特定財源で整備可能。
>>734 竜王駅は東京とは逆方向だし。 山梨県が高速バスを優遇するなら、真っ先にかいじは削減対象になるだろう。
甲府を通過するあずさも出来るかもしれんな。 1台40人くらいしか乗れない高速バスを山梨県が優遇するわけない
アホか >>736 笛吹市は石和温泉駅の南側に道の駅を整備する予定だったけど、頓挫した。一宮御坂インターの近くなら、土地の確保もしやすいんじゃ? 中央低速道路高速バスへどうぞ
安いけど到着時刻の保証はございません
悪しからず 都内に入ってから進まなくなるときがおおいな、インターからバスタまで20分かかったことがあったお、バスタは場所が駄目だバス専用道路今からでも引け >>711
徳島のバスステーションってこのことか。
徳島の鳴門で検索したけどなかなか見つからないと思ったら、鳴門じゃなかったぞ。しかも駐車場は有料だし。
http://park7.wakwak.com/~ishikawa-ya/tokutoku/
にしても、これはすごいな。 中央道だと中央道箕輪が近いかな、でもあの無料駐車場明らかに利用者以外も止めてるんじゃ・・・・・ >>738
選択肢を用意して競争を促すことは大事だとおもう。 なんだかんだで中央線は早い、鈍行でも甲府新宿2時間半、松本新宿4時間なので鈍行おぬぬめ >>746
流石にあの座席は無理。
それなら高速バスを選択するよ。よほどのことがなければ2時間半もかからないし。 ロングシートで前に足投げ出して座ったり、大月塩山とか韮崎茅野だと座席に横になれるから
バスの狭い座席より楽だよ。 ボックスシートは、前に人座ると足がお互い邪魔で狭くて苦痛
あんなシート全部ロングシートにすれば居住性上がって良いのに。
テレビで長距離通勤の特集やるけど、みんなロング部に座るね。
クロスは狭いだけでなく、人の出入りで足や体が当たって、ぐっすり眠れないらしいね。 >>741
西方面からバスタに入る右折レーンが、バスで数珠繋ぎ大渋滞になってるよね。
あそこは周辺道路構造が悪いから。
あずさを安くしてくれ
いや あずさ回数券を復活してくれ とも言えず
そういう声にレッテルを貼ってバカにするのが
このスレの子供部屋おじさんたち
敦賀米原間は新幹線で15分程度になる。 現行在来線で34分。
敦賀京都間は北陸新幹線米原乗り換えで40分程度になる。これも2037年まで。 現行は北陸線から新幹線米原乗り換えで57分。
敦賀京都間は2037年以降は東海道直通乗り換えなしで30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 >>751
そもそも不要だから
いつまでも乞食のようにわめく方がこどおじだろ >>738
高速バスは輸送力が少なく、列車みたいに繋げて走る訳じゃないからね。
>>740
到着時刻が保証されないからそこが不安なんだよな。 >>754
房総特急は高速バスに駆逐されたけどね。 >>756
そのぶん増発可能だけどね。
運転手不足が言われるが、東京駅から鹿島神宮行きなんかは10分ごとに出ているわけで。 >>757
儲からないと判断されれば本数削減されるだけ。価格競争にはならない。 ヒント
JR宇都宮線と高崎線、信号トラブルで見合わせ
20日午前8時39分頃、JR上野駅で信号トラブルが発生した。
この影響で、宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―籠原駅間のいずれも下り線で、運転を見合わせていたが、午前9時36分に再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190620-00050147-yom-soci >>760みたいなJR東日本の回し者(工作員)が横行しているスレだなw 儲からないと思ったら不便を容赦なく強いる、それがJR東と言う会社。 このスレで必死な社畜も関西ゴキブリもマジガチウザイ 普通列車をロングシートにして特急誘導した効果はどうだったんだろうか >>762
事実を述べただけなんだが。房総半島で価格競争なんか起きたか? >>763
それは民間企業ならどこも同じだろ
慈善事業ではないんだ それは無いと思うけどな、まだ他のJRや私鉄はまだ客を見てると思うけど。 >>755
>そもそも不要だから
なんで?
「経費だから不要」とか
「俺は金持ちだから不要」とか
言い訳できるのに
「乞食のようにわめく方がこどおじだ」って負け犬の遠吠えじゃね? >>769
>民間企業ならどこも同じだろ
JR東の正規株主ならその言い分もわかるけど?
そうでもなければただのアホ >>763
儲かっていようとも合理化優先でいつ無くなるかわからないのがJR東日本
ホームライナー古河とか乗車率悪くなかっただろうに
かいじの上野原停車とか
客の利便性なんて全く関係ない
JR東日本としたら乗客なんて客じゃない 鉄道スレでは、必ずと言っていいほど>>769みたいなのが出てくる
タダのアホとしか言いようがない
レスつけるのも時間の無駄 鉄道スレでは必ず民間鉄道事業者を慈善事業や趣味事業と考える輩が必ず出てくる
世間知らずの使えない学生なのだろうとしか言いようがないのだが
こう書くのも無駄だが社会に出たらいやが上にも利益獲得教育される
それが嫌なら役所勤めを勧めるが >>775
子供部屋オジサンや
ゴックン爺さんもいるよ! >>746
大月辺りまでなら我慢できるけどその先鈍行で通すのは憔悴感半端ない JR東は乗客のことを客とは思ってないから安普請産廃E353と言うゴミも生まれるwww JR東は客の安全よりも保守費用削る方が重要だからな、安普請産廃E353が脱線転覆するのも時間の問題だなwww 安普請産廃E353は本当乗り心地も座席の座り心地も悪いな。
客の安全よりも低予算を優先するとかヤバいなJR東と言う会社はwww ヒント
またあのブサイクな顎曲がりおじさん、ワンパターンのレスでスレ荒らしの破壊工作してら。
アホなのかな? >>787
バス、自家用車、各停に切替える
出来なきゃ諦める ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています