( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通70ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通69ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552871319/
※新スレ立ての際、1行目に
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を書いて下さい。
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スーパーキッドが頑張っているじゃないか？
キッドの店長はほとんどが旧寿屋出身。 >>843
確かあそこはグランパレッタ含めて東亜シルクの持ち物｡
なのでイオンの一存だけではどうこうできない｡ >>852
幸か不幸か直通は当面しないって計画で
接続の場合、アクセス線の列車が本線で待機することは考えにくいので、
少なくとも2面3線になると思う >>851
寿屋の遺産である
キッドとロッキーには
最後まで外資に立ち向かって欲しいね。
AVグラブと十徳やも応援しときます。 >>855
熊本方面との対面乗り換え考えたら、空港線と熊本行きを島式に止めて欲しいけどね。 >>855
変則２面３線だろうな、２つの島式ホームの真ん中が１線で、アクセス線になればいい
上り下りも同時に乗換えできる。熊電方式だろう >>861
さすがに熊電方式にはするだろうね。
県もQも本音は直通したいだろうし、時短にはかなり拘ると思う。
ところで空港アクセス増便分の車両は新造するんかね？
3本/hとして、何編成必要なんだろ？ 車両は新造すると思う、話題性も必要だし
Ｑの熊本への力の入れようはハンパない
ほとぼりが冷めたら、京急方式で直通は間違いないと思う >>857
AVクラブは危ないだろ。
TSUTAYA本体が店舗縮小方針だし、それ以前にレンタルビデオ屋がこれだけ存在していることが奇跡だろ。 空港アクセス線は豊肥本線高速鉄道保有みたいな3セク立ち上げるんかね？ >>864
ニューコ･ワンは九州TSUTAYAに吸収合併されるまでは想定の範囲内｡
ついでに十徳やは新旧分離で寿屋とのつながりは完全に切れた｡
>>865
試運転してからのはずなので戦列復帰は末ぐらいかな?
>>866
計画当初から3セク設立が前提｡ >>868
木山〜大津みたいな番号無しも新たに付くようになるんかね？ 熊本駅ビルの工事はすすんでるんでしょうか？
工事画像うぷこぼぬ。 系統表示なんてマトモに見た事無いけど
なんだか分かりづらい気もするな
外人観光客が沢山来ると良いね
ついに交通センターとクレア無くなるのか
寂しいし馴染めない
広く浸透してるしバス停くらいはそのままの名前で良いのでは…？ >>874
広く浸透してるから名前はそのままにしてほしいでそのままずるずる来てたのがクレア｡
わざわざ注釈までつけるようになってる現状は本末転倒｡ そういや熊本駅のバス乗り場はいつ増設されるんだろ？ ひのくに、武蔵ヶ丘で20名以上積み残しだって。
臨時も待機していない模様。 >>882
今日はマリンメッセでキンプリか｡
おまけに今日熊工が甲子園で貸切も出払ってるはずだからそりゃ詰みますわ｡
ジャニ絡みだからサービスセンターにも例のところにも苦情が殺到しそうだなぁ…｡
少なくとも植木インター経由か福岡空港行きに誘導できればいいんだろうけど
何としてでも会場に早く着きたいんだろうから誰も応じないだろうなぁ…｡ >>882
武蔵ヶ丘はJRに切り替えられるが西合志は完全にアウトだな こんな日は高くても確実に乗れる新幹線がいいよ。立っても50分だし。 >>885-886
こういうコンサート絡みの時は現地でのグッズ購入とかがあるから予算の関係で新幹線は選択肢に入りにくい｡ 武蔵ヶ丘から天神までは熊本駅に行って新幹線よりも、高速バスが手っ取り早い >>890
三ツ石からの乗り継ぎだと熊本駅までだいたい40分
武蔵塚からだと20分だからそんなに変わらないんだな 在来線特急が時間と運賃と確実性
いちばんバランス取れてたな
遅くなっても帰ってこれたし 在来線＋西鉄乗り継ぎは選択肢にはなかなか入りにくいか。
鉄道に多少興味ないと存在すら知らないだろうしな。 >>894
大牟田での乗り換えのタイミングが合わない時間帯があるのがネック｡
特に午前中の在来線→西鉄｡ さっきのローカル番組で、熊本空港ビル特集やってたが、
空港の隣に、東海大学農学部は移転するっぽい。
学生職員何人くらい居るかわからんが、豊肥線沿いの本校との連携に空港線使えるな。 在りし日の熊本ライナーも荒尾で快速に乗り換えれば、ギリではあるが大牟田で特急に乗れたんだよな。
西鉄との乗り継ぎももっとやりやすいように調整してアピールしていけば、投資しなくても在来線の利用者増えるんじゃないか？ >>896
これか。
https://www.u-tokai.ac.jp/ex/kumamoto_earthquake/detail/post_5.html
入学定員が230名なら学生職員合わせて1000人は超えるかな？
アクセス線の状況も踏まえての事やったんやろか？
なんにせよ豊肥線直通の気運は高まりそう。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
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|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) FGTの試作車が富合で寝てるんだが、実用化の目処が立たないなら、在来線特急として運用したらどうだろう。 部品の供給が怪しいブツを運用するのはリスク高すぎだ >>902
あ、まずそこに問題があるのねw
ところで、10月から熊本〜南関が無くなるみたいだけど(植木一丁目発が新設されるが、菊水ロマン館止め)
残る公共移動手段はJRで大牟田まで行って、そこから西鉄の南関行きに乗り換えるしかないよな。 >>882
以前この時期にドリカムライブに行った時はa-nationも被って交通センターの時点で空席が4つくらいしか無くて通町筋で満席
益城インターでも武蔵塚でも西合志でも30人以上バス待ちがいたのに満員通過して行ったわ
アイツらいつ乗れるのかとw
>>888
ジャニ、ドリカム、EXILE、ミスチルあたりのライブが絡むと武蔵塚乗車組が満員通過連発喰らうんだよ >>887
キンプリはカネにあまり余裕がない学生が多いだろうしな
新幹線に廻すカネがあったらグッズに廻したいだろうし >>903
新玉名駅or玉名駅あるいは新大牟田駅→南関もあり。
まあ一番本数が多いのは大牟田駅だけどな。 >>904
臨時で光の森始発とかできると良さそう。
市内中心部乗車組と高速バス停乗車組の棲み分けできるし。 >>908
てか今の産交に臨時出せる余力あるんか？ >>910
ほとんどない｡
人繰りに余裕があるときなら時々やってる県庁で待機みたいなことができるけど
年末年始や盆､行楽シーズンのような繁忙期とかクルーズ船が来てるときとかなら
まずムリ｡ >>911
だよな。県庁待機ってのは初めて聞いたが。
県庁始発になるん？ >>912
議事堂の転回スペース待機で益城空港インター始発。
以前はリムジンの臨時もバンバン出してたけど今は何もないもんなぁ。 >>913
そうなのか、サンクス
運転士の賃金含めた処遇改善をしていかないと、なかなか人手不足は解消しないだろうな。 熊本県は１３日、韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）エアソウルが、熊本−ソウル（仁川）線を１０月２７日から運休すると発表した。日韓関係の悪化を受け、低迷する予約状況が改善しないためだとしている。
https://www.sankei.com/economy/news/190813/ecn1908130028-n1.html >>916
インバウンドを安易に一つの国に依存し過ぎるからいざという時ワーワー慌てて草。リスクを考えて広く薄く呼び込まないと。役人はアホなのか？ 青葉はその後、2006年に下着泥棒で逮捕される。この時は執行猶予で済んだが、
2012年にはコンビニ強盗で逮捕され、今度は懲役3年6カ月の実刑判決を受けた。
青葉は服役中も模範囚とはほど遠く、たびたび騒ぎを起こして懲罰房に入れら
れていたとも週刊文春は伝えている。出所後は生活保護を受けていた。
彼の育った家庭環境が、反社会的人格の形成に無関係だとは言い難い。
そして、ついに先月18日、最悪の殺人放火事件に及んだのである。
韓唐エラチヨンこエベンキにはろくなやつはいない >>911
クルーズ船で思い出したが、八代港について
https://www.pref.kumamoto.jp/kiji_28273.html
上手く転べば、八代ー松島航路復活もあるかもしれんな。 >>901
FGTの技術を熊電の市電乗り入れに活用して欲しい
熊本が実験台になりますって言って
国からなんとか補助金貰えればいいのに
>>915
賛成！
路線バス⇔高速バス
高速バス⇔高速バス
路線バス⇔空港リムジンバス
高速バス⇔空港リムジンバス
の乗り換え拠点に >>917
韓国はたまたま入ってくる人が多いだけで県としては中国や台湾のほうを重要視してるように見える｡
>>919
去年だったか実証実験があってたけどその後の話がさっぱり出てこない時点でお察しください｡ 熊電の市電乗り入れってどこを通すかの問題もだけど
ホームの高さとか車両とかゲージとか全部更新しなきゃなんなくて
それをどこが負担するのかってのが（熊電単独じゃもちろんそんな財力はない） >>921
台湾の高雄とは提携しているしな
ラオスも就航するから >>922
せやから当時は公的補助が無いなら、鉄道廃止すると息巻いてたよな。
なお >>915
>>920
たしかにある程度のハブ機能は欲しいよな。
P＆Rもやってるから乗り場を上下線ともマック側に集中させれば格段に使いやすくなる。 安倍晋三もバカだよな
貿易戦争ごっこと票集めしたくて煽りたてたら国内の地方便にまで悪影響でちゃったじゃん >>926
韓国なんかの人口も経済も小さい国がなくなったからって一時的でごくわずかな影響しかない。近くても反日の国とは一生仲良くなれない。親日のアジアの国はたくさんある。今後の新熊本空港もそちらにシフトするのが良い。韓国は日本にとって百害あって一利無し。 >>926
韓国なんて反日反日やるのは一時的で、これまで何度もあったよ。
だいたい半年周期で反日ムードが訪れる。
ただ、反日ムードが覚めてしまうと、反動がすごく、国内韓国人だらけになってしまうよ。
去年の今頃がそうだった。 なぜ来るかって
日本の物価が安いからだよ
20年前が嘘みたいだろ 熊電の駅ナンバリング、KD09が抜けてるのは何なんだろう >>917
韓国、中国、台湾の3国は他の国と比べてぶっちぎりなのよ
だから一つでも欠けたら相当他で巻き返さない限り純減 >>935
上熊本が01で藤崎宮前が06だから単純に整理券に合わせただけかも｡ >>934
西鉄天神高速バスターミナル〜阿蘇駅前〜内牧温泉（はな阿蘇美）の高速バスは今走ってるよな。
なんで審査中なんだ？
それとは別に九州産交の福岡ー熊本IC−阿蘇があるけど、２つは別物？ >>940
考えられることとすればルート変更か停留所の追加かと｡
それから九州産交の申請も表記が若干異なってるけど同じもの｡ 福岡じゃあるまいし
熊本はそこまで韓国に依存してない 常識的に考えて韓国と物理的に近い九州の県全部が韓国無視出来るわけねえわな
JR九州なんとかしろ >>943
Google先生では基山〜大分道〜日田が最速ルートになってるな。
基山から阿蘇までノンストップみたいだし、
大分道経由なら日田や小国も追加するんやろかね？ >>947
日田から小国に抜ける道はバス通れるのか？
一時期通行止めじゃなかったっけ？ >>948
黒川温泉行きの高速バスは通常運行してるから既に復旧済｡ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
